钢叠合梁钢门墩安装工艺方案

钢叠合梁钢门墩安装工艺方案编制：审核：会签：审定：批准：第一章编制说明1.1编制依据（1）某市南山路某立交工程施工设计图（2）J941－2009《铁路钢桥制造规范》、GB50205-2001《钢结构工程施工质量验收规范》、其它相关验收标准（3）钢桥施工设计交底与技术讨论。（4）我单位类似工程施工经验。1.2编制原则（1）本着“安全第一、质量为本、科学合理”的原则。（2）满足钢桥安装的各项控制技术指标。（3）充分发挥专业单位专业施工经验。（4）满足该工程总合同工期要求。（5）满足整个施工过程中的结构、人员安全。（6）满足各项技术指标的前提下，尽可能实现成本最低化。1.3控制目标（1）安全目标严格按照《建筑施工安全检查标准》相关要求实施，杜绝死亡和重伤事故发生，轻伤事故≤1%，创安全标准化工地。（2）质量目标认真贯彻《施工质量验收标准》密切配合落实业主、监理等参建方的相关要求，质量目标如下：a.满足上述标准与规范要求及相关规定，做到让主业和监理工程师满意；b.安装精度满足《验收规则》要求，合格率达100%。（3）进度目标根据总工期和梁段节点工期要求，科学管理，细化节点，配足人力、物力，加大资金投入，确保满足钢桥安装满足工期要求。第二章工程概况某立交位于某市西出口、南山路西段，连接西新线、西固西路、南山路和南滨河路四条城市主干路，起着沟通城市内部路网和外围公路网络的作用，地理位置极为重要。桥梁工程由M主线、A匝道、B匝道、C匝道、D匝道组成，桥面面积4.8万平米。D匝道钢叠合梁结构部分为三联跨钢桥，叠合梁主要材质为Q345qE，共计重量为480吨。一孔(PD30--PD31)下部为空旷地，两孔(PD31--PD32和PD32--PD33)为跨铁路既有线。D匝道南滨河路段标准为双向两车道：0.5m(防撞护栏)+8.5m（机动车道）+0.5m（防撞护栏）=9.5m。单跨叠合梁梁长为47.25m，道路平面线形为半径190.75m的圆曲线（道路中心线）。桥梁的横坡是通过将桥梁结构绕旋转基点刚性旋转而成，叠合梁钢结构预制完毕于地面平行。钢门墩由钢立柱和钢盖梁组成，为全焊钢结构，采用Q345qE钢材。盖梁为矩形截面，立柱为矩形倒圆角截面。盖梁根据高度分为2.5米和3.0米两种顺桥向宽度为1.8米，盖梁底面水平，顶面根据道路横断面设置双向1.5%的横坡，跳臂段为变截面。盖梁腹板厚度均为25mm，顶底板一般厚度25mm或30mm，其中PM14、PM25盖梁根据受力需要顶底板局部加厚，盖梁内横隔板标准距离2.0m，相邻隔板间每隔0.5米设顶板横向加劲肋，以传递小箱梁支座荷载，所有横隔板均开人孔。盖梁梁端设钢结构抗震挡块，抗震挡块采用M16螺栓与盖梁主体连接。立柱横桥向尺寸2.2米，顺桥向1.8米，设半径0.5米的圆角，立柱板厚根据受力分为25mm、30mm和35mm三种。立柱内横隔板间距1.5米，立柱下设端板，通过张拉预埋在承台内的φ48锚栓来实现钢门墩与承台的连接。地面以5m范围内填充C40素混凝土，在立柱根部外侧浇筑一圈C40混凝土，要求高出地面0.5米。D匝道计划在2013年11月20日-2014年1月15日，进行D匝道桥制作、架设拼接叠合梁施工（具体施工日期按路局批准的施工计划执行），该处铁路为电气化线路，曲线段；该桥处地势相对平坦。钢立柱及钢盖梁计划在2013年11月20日-2014年1月15日，与D匝道先后制作、同步进行D匝道桥叠合梁架设拼接施工（具体施工日期按路局批准的C类施工计划执行）。D匝道叠合梁平面布置图2.1桥址情况某市南山路某立交位于某市西出口、南山路西端，连接西新线、西固西路、南山路和南滨河路四条城市主干路（南山路规划为快速路），起着沟通城市内部路网和外围公路网络的作用，地理位置极为重要。立交范围场地中有多条铁路线形成的多条三角疏解区，建设条件较为复杂。相关铁路线有：铁路兰新线（现状为双线地面，即将改造，起重兰新右线局部为桥梁结构形式）、铁路北环线（现状为单线地面线，即将改造为双线地面线）、铁路西固环线（现状为单线地面线，按照最新铁路设计，线路需作一定的拔道改移）。2.2气候特点某市属温带大陆性气候。年平均气温10.3℃。夏无酷暑，冬无严寒，是著名的避暑胜地。年平均日照时数为2446小时，无霜期为180天，年平均降水量327毫米，主要集中在6-9月2.3主要材料（1）钢材主梁、钢门墩主要受力构件采用Q345qE钢材，主要技术指标应符合《碳素结构钢》（GB/T7-2006）的相关要求。（2）焊接材料1）焊接材料应根据焊接工艺评定试验结果确定。2）焊接材料采用并与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，且应符合相应的国家标准要求。3）焊接材料除进厂时必须有生产厂家的出厂质量证明外，并应按现行有关标准进行复验。4）焊接材料如有变化，应重新进行焊接工艺研究和评定，并经监理工程师批准后，方可投入使用2.5质量标准严格按照《某立交制造验收规则》中条款实施。2.6作业内容钢桥安装作业主要内容有：（1）倒运叠合梁\钢立柱\钢盖梁至安装位置（2）拼装、焊接叠合梁\钢立柱\钢盖梁（2）叠合梁\立柱\钢盖梁整体吊装、调整。（3）箱间横梁\立柱与盖梁焊接（4）涂装修补与最后一道面漆涂装第三章组织机构3.1管理模式根据某市南山路某立交结构特点，为此公司成立了以总工程师为组长，技术中心和公司技术部等相关部门参与的技术顾问小组，指导钢桥安装。（1）实施项目经理负责制，项目经理由具有丰富施工经验的工程管理人员担任；结合钢桥安装的安全、质量、进度进行统一管理，协调经理部各部门与专业单位的配合；（2）项目经理部实行三级管理模式，按独立项目运作管理，接收业主、设计、监理等单位与上级单位的检查与指导；（3）经理部人员由公司根据该工程特点进行配置。3.2组织机构经理部人员分工如下：技术、质量、调度、安全、材料以及司机、电工、管库等辅助生产人员组成。实行一职多岗，以充实质量、安全为核心主体，突出过程控制、测量、材料检验、质量检查、计量支付的人员配备，尤其是配备经验丰富的施工技术力量。第四章施工部署4.1部署原则施工部署思路：确保安全为前提，突出质量和工期两个重点，以施工技术难点为中心进行全面配置。施工部署原则为：（1）综合经理部资源配备，各阶段的分工明确、资源互补、有序调备。（2）以安全为核心，以质量，进度为目标，充分发挥技术资源和设备杜绝安全与质量事故发生资源的优势，最大限度地利用现有资源。（3）以技术为中心，加强统一指挥，做好杆件安装工序衔接协调，确保施工资源及时充足。（4）结合以往钢结构安装施工经验，应用成熟工艺，积极推广先进的施工工艺。（5）以积极、稳妥、求实的思路对工序、施工步骤、干扰因素进行疏理；对安全、质量、进度进行全方位、全过程跟踪控制，实行动态管理，，减少返工，确保各项目标按期实现。4.2施工部署结合专业施工特点，杆件安装具体部署如下：（1）由项目部经理负责外围关系等协调，质量标准、人员培训、安全防护等检查与落实。（2）项目副经理、技术总工负责构件倒运、构件安装、调整、焊接等工作第五章施工准备安装需多部门、多专业通力合作，施工准备有以下方面：5.1内业准备（1）认真阅读施工图纸，绘制细化安装图，及时完善艺措施与技术交底；深刻领会图纸意图与受力特点，明确安装技术标准，提出合理化建议，制定专项方案。安装前主要技术资料准备如下：1）制造细图2）焊接工艺3）涂装工艺（2）根据构件特点编制作业指导书与技术交底，并组织管理人员和工人进行技术培训。主要内容有：1）介绍工程基本情况和工程意义，进行质量意识教育，强化工期意识、安全意识和环保意识；贯彻工艺纪律；2）讲述工程施工特点及设计意图，施工方案，施工准备要求，各工序施工工艺方法、安装难点、控制方法及注意事项；3）安装允许公差与调整措施等；4）现场技术难题的处理方法，关键工序的检查方法，质量表格的填写以及现场声像资料的收集；5）强调施工作业中的特殊要求。（3）结合安装的作业特点，组织操作工人对用电、高空、吊装等作业进行安全教育。5.2外业准备（1）测量施工前对中线及高程控制点进行复核测量,并布设独立的控制网，以确保中线、高程准确无误。（2）材料根据钢桥工期要求，施工材料提前进场与检验；提前加工安装中所使用的工装，及时购置安装中所使用的普通工具与相关配件；提前与租赁方商谈妥当临时租赁材料，以便及时供应。5.3场地准备场地准备包括两个部分，即构件存放场、安装作业面。第六章进度计划6.1工期安排桥位安装工期立柱底板预埋：2013年12月15日-2013年01月15日钢门墩70天：2014年02月15日-2014年04月25日叠合梁60天：2014年02月25日-2014年04月25日6.2工期措施6.2.1管理措施（1）加强工程前期准备工作，为确保工程建设按计划实施，项目经理部施工前编制详细、科学合理、切实可行的施工方案和工期计划，并设立考核点实行奖惩，以保证施工进度计划的如期完成，并在施工过程中不断地优化、调整。（2）选派管理与经验均丰富的人员负责钢桥安装管理。（3）实行日计划制度，每天完工后进行总结检查，对没有按计划完成的，进行分析总结，提出改进措施并加以落实。6.2.2技术措施开工前编制出在技术上先进、实施中可行、经济上合理的施工方案，并且在施工过程中根据实际情况进行不断优化、细化，做到有条不紊的进行施工。（1）施工协调工作中加强对成品的保护，防止产品的损坏、污染、丢失等；以合理的工序安排、可靠的施工技术确保质量，防止返工。（2）做好人力、物力和财力的统筹安排，保持合理的施工规模，尽可能采用流水作业施工。（3）做好不同专业之间的工序和质量交接，达到一次性质量合格，避免修改或返工而影响工期。6.2.3资源供应（1）根据工程实际需要，及时调齐设备和周转材料，提前备足工装和辅助工具等。（2）筹备充足、必要的资金，做到合理支配，专款专用。6.2.4劳动力措施（1）选用有类似工程施工经验的作业人员。（2）施工现场根据工程实际情况配备足够的劳动力和专业工种，以满足工程进度计划的需要，灵活安排施工作业时间。6.2.5后勤措施（1）作好职工后勤服务工作，保证餐饮卫生和防暑工作。（2）保证全体职工的工间休息和睡眠，作好保卫及医疗保健，防止传染病发生，让职工有充足的精力投入施工。（3）为保证工期应做好后勤保障工作，材料库房保管员、设备检修员应采取三班制，以保证现场需要。第七章资源配置7.1人员计划配置合理的劳动力是工程顺利进行的必要条件，根据钢桥安装技术特点，对施工人员做如下安排。配齐测量、生产、质检、材料等各类人员，在安装过程中根据工作量大小做适当调整主要管理人员配置见下表：主要管理人员序号作业组主要工作内容人数1技术组施工技术交底、过程控制、指导施工等12测量组安装过程中配合技术及施工进行测量调整13施工组钢桥安装、调整24质检组配合钢桥安装、调整及质量检查15材料组材料采购、后勤保障1主要操作人员序号工种单位人数备注1铆工人82涂装工人83电气焊工人204起重工人25电工人26安装工人107吊车司机人28辅助人员人29合计人=SUM(ABOVE)547.2设备计划根据本桥的结构特点和工期要求，为保证钢桥的顺利按期安装完成，拟投入设备和工具设备见下表。设备与工具计划表序号设备名称规格单位数量用途1履带式起重机400t台1吊装2汽车式起重机70t台1现场卸车倒运3运输车5-20t台1倒运5直流焊机BX1-630台2焊缝返修6碳弧气刨台2焊缝返修7空压机台2焊缝返修8气体保护焊机BX1-500台20焊接9螺旋千斤顶50t台10调整10螺旋千斤顶32t台10调整11手拉葫芦5—10t个8吊装12磨光机把2涂装打磨13磁力线坠10m把10安装检测14角尺、钢板尺把8安装检测15卷尺5m把20安装检测16盘尺100m把5安装检测17空压机10m3/min台1涂装18喷涂机GPQ-6C台2涂装19油漆搅拌器850W个2涂装20配电箱个4桥位电源21铜芯电缆五芯米1000桥位安装电源线22对讲机台10桥位安装现场联络23钢丝绳φ16mmm600吊装、卸车等24全站仪Leica1桥位安装测量25水平仪Leica1桥位安装测量26超声波探伤仪1焊缝检测第八章安装方案8.1总体流程叠合梁安装流程叠合梁运输到位叠合梁现场拼装叠合梁焊接叠合梁补涂装叠合梁吊装箱间横梁安装焊接箱间横梁补涂装验收交工钢门墩安装流程钢立柱、盖梁运输到位钢立柱、盖梁现场拼装钢立柱、盖梁现场焊接钢立柱、盖梁补涂装钢立柱盖梁整体吊装立柱盖梁连接处焊接立柱盖梁补涂装抗震挡块安装验收交工8.2叠合梁吊装根据现场实际情况，叠合梁安装采用无支架安装法，叠合梁在现场拼装分为左右两部分拼装成整跨长度，拼装完成后单件重量约为85吨，现场拟采用400吨履带吊整体吊装左右两幅叠合梁，根据400吨履带吊起重性能表，完全满足现场吊装要求。8.2.1制造单元的划分D联跨度47.25m，厂内制造时沿横向分为三个块单元,其中中间位8个单体的箱间横梁，跨铁路线部分纵向分为4个节段，长度分别为10.958m,12m,12m，10.958mm。见工厂制造单元横断面图和叠合梁吊装节段平面布置图。平面分段立面分段8.2.2钢梁的吊装=1\*GB3①施工前的准备工作施工便道的准备。该桥位处地形复杂，需要将现场平整，将已经封闭的铁路围栏拆除，并对钢桥铁路两侧的地基进行处理，保证施工地段基础条件良好，用砂石混料整平压实。二次拼装场地准备。该桥跨越兰新铁路，地形复杂，需在现场分左右两部分拼装完成后整体起吊。拼装场地在铁路两侧，用砂石混料压实后组装拼装胎形，在胎形上拼装结合梁。拼装成整段的叠合梁如下图所示，单件重量80吨，叠合梁拼装用70吨汽车吊进行吊装。叠合梁拼装图施工机械的准备。根据本桥情况，准备400t吊车1台，70t汽车吊2台。另外，准备好卡环、橡胶垫、钢丝绳、枕木头等施工用具。单件吊装重量最大为80t。具体机具数量及参数见附表。施工技术准备。吊装前对每一片钢梁的质量及尺寸进行检查校对，对标高、钢梁的位置进行测量复核，提前画出梁体就位后的准确位置。施工前利用吊车将次日吊装的钢梁吊至指定的位置，加固停稳，等待封锁点施工。=2\*GB3②施工要点计划需在12个封锁点内完成D联的PD31-33梁段的吊装。每日封锁兰新线线路60分钟,影响兰新线放行列车,施工单位进行吊梁作业。吊装按正常速度开通。具体封锁时间,依据路局批准批准执行。=3\*GB3③封锁点内的工作吊装前，400t履带吊置放于D联铁路一侧吊车位置，吊具和一切准备工作各就其位。施工命令下达后，各吊车吊起钢梁，向线路方向转动至梁体就位位置，将钢梁放在桥台台座上，调整、固定连接牢固吊装单元，依次进行。吊梁结束后，清理现场、撤除防护开通线路。吊装关键工序时间安排：设置防护，设置防护，第一次吊车转臂至起吊地点，吊车落钩、挂钩10分，吊车起梁吊至落钩位置10分，吊车落钩并精确就位及调整30分，吊车松钩回转到铁路外侧10分钟，每个封锁点60分钟，封锁点内完成一段叠合梁或箱间横梁吊装。跨铁路须注意的事项：1、施工期间，在车站派驻驻站防护员，施工现场设防护员，保证驻站防护员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。2、A类施工时，设驻站防护员，现场设1名防护员，两端800米插作业牌。封锁施工时，按封锁防护办法设置防护。3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不得乱扔烟头、杂物等，随时将工作台面上的杂物清理干净，并装袋用绳索吊至架体外。5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安全标志和有检验合格证的灭火器材。6、施工前查明施工段地上、地下各种管线，标出明显标识，并做好防护。7、施工人员横越线路时，严格执行“一停、二看、三通过”制度，同时安排防护员在施工中进行防护，禁止非施工人员和机械进入施工区。8、在临近线路施工时，必须有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。9、凡有吊车作业，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时伤人，吊车支腿时尽量避免压在光电缆路径上，如不可避免时，采用枕木或钢板进行防护。以免造成人员伤害和其它损失。10、特殊工种作业人员必须持证上岗，特种设备必须有检验合格证方可使用，如吊车、铲车、储风缸、氧气表、乙炔表等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱。11、列车通过时，必须停止施工作业，雾天等视线不良时不得施工，6级以上大风天气不得施工，工务部门在施工地段进行线路检查、维修时上部不得施工。④钢丝绳的选择叠合梁块单元采用四点起吊，吊点布置如下图所示叠合梁块单元的重量以130吨计算，单根钢丝绳承担的拉力T=(Q/n)*(1/sinβ)T:一根钢丝绳承受拉力Q：物体重量KNn:吊索根数β：吊索与水平面夹角（一般取60度）T=(800/4)*(1/sin60)=230.94根据下表，选用6X37钢丝绳，直径为56mm，安全系数为5时钢丝绳的容许拉力为269.8，完全满足吊装要求⑤吊车出臂长度吊车出臂长度按下式计算L2=M2+(H1+H2+H3+H4)2其中：L：吊车出臂长度M：起吊幅度H1：梁底高度H2：叠合梁高度H3：叠合梁顶面到吊钩高度，0.9*钢丝绳长度，H4：吊钩到臂顶的安全距离不小于6米。8.2.3叠合梁拱度和中心线调整叠合梁吊装到位后，在全站仪配合下，用50T千斤顶和斜铁、垫铁做准确调整。根据设计图纸要求的叠合梁的拱度、相对坐标把各叠合梁单元块调整到位，并预留沉降量。8.2.4叠合梁焊接待所有叠合梁节段吊装完成后，利用列车运行间隔进行焊接。叠合梁焊接从中间向两边进行，按腹板、底板、顶板次序对称焊接，叠合梁应按焊接工艺规定焊接。①、焊接施工方案的基本原则以自动焊接为主，尽量以机械代替手工操作，确保焊接质量的稳定。CO2气体保护焊接在大桥施工中已广泛应用，本桥中采用CO2气体保护焊接，在保证需要焊接质量的同时，减小焊接变形，提高生产效率。选择合理的焊接顺序及焊接工艺参数来控制焊接变形。②、焊接材料在该桥的焊接中，为了降低成本和提高劳动生产率，采用埋弧自动焊和CO2气体保护焊，定位焊采用手弧焊。焊接材料分别为：埋弧自动焊对接：焊丝为H08A、H08MnA+HJ431CO2气体保护半自动焊用ER50-6O焊丝；手工电弧焊用SH507.01焊条。③、顶板、底板及腹板的对接顶板纵向焊缝对接采用单面焊双面成型焊接，背面贴陶质衬垫，底层用CO2气体保护焊进行打底焊，中上层填充和盖面焊道采用万能式埋弧自动焊平位焊接或CO2气体保护焊焊接。底板纵向焊缝对接采用单面焊双面成型焊接，焊接材料为ER50-6，个别部位采用手工电弧焊进行，焊接材料为SH507.01。④、横隔板对接由于箱型划分为块单元制造，因此隔板在组装时需要对接，隔板厚度为16mm，桥位隔板对接采用CO2气体保护焊进行双面立位焊接。⑤、焊接质量保证措施a.从事该桥焊接的焊工必须持证上岗。b.所使用的焊接材料确保各项指标均满足相关的标准。c.保证焊接设备的完好，确保工作中正常运转，满足质量要求。d.完善检验程序，优化检验手段，确保每条焊条缝都在受控状态，确保每条焊缝都能达到设计标准，并有完整的检验记录。8.2.5测量a、对基础轴线及预埋件标高必须进行复测。b、安装过程中，对各梁段的线形、标高等需要监测控制。8.3钢门墩安装根据现场实际情况，钢门墩安装整体安装法，钢门墩根据分段情况组拼成2根立柱和1个盖梁，其重量最重的130吨，根据400吨履带吊起重性能表，完全满足现场吊装要求。8.3.1钢门墩制造单元划分PM25盖梁分块PM26盖梁分块PM27盖梁分块PM28盖梁分块PM29盖梁分段8.3.2钢门墩吊装=1\*GB3①施工前的准备工作施工便道的准备。该桥位处地形复杂，需要将现场平整，将已经封闭的铁路围栏拆除，并对钢桥铁路两侧的地基进行处理，保证施工地段基础条件良好，用砂石混料整平压实。二次拼装场地准备。该桥跨越兰新铁路，地形复杂，现场先进行钢立柱吊装，钢立柱吊装调整完成后，拧紧地脚螺栓，二次浇注柱脚，浇注钢柱内混凝土，然后开始钢盖梁的吊装。钢盖梁需在桥位进行二次拼装，拼装后整体吊装，拼装场地在铁路侧，用砂石混料压实后组装拼装胎形，在胎形上拼装结合梁。拼装成整段的盖梁，单件最重量80吨，叠合梁拼装用70吨汽车吊进行吊装。施工机械的准备。根据钢门墩情况，准备400t吊车1台，70t汽车吊2台。另外，准备好卡环、橡胶垫、钢丝绳、枕木头等施工用具。单件吊装重量最大为130t。施工技术准备。吊装前对每一片立柱、盖梁的质量及尺寸进行检查校对，对标高、位置进行测量复核，提前画出立柱就位后的准确位置。施工前利用吊车将次日吊装的拼装好的立柱或盖梁吊至指定的位置，加固停稳，等待封锁点施工。=2\*GB3②施工要点计划需在10个封锁点内完成联的PM25-29立柱的吊装。然后调整浇注柱脚及柱内混凝土。然后在6个封锁点内完成PM25-29盖梁吊装每日封锁兰新线线路60分钟,影响兰新线放行列车,施工单位进行吊梁作业。吊装按正常速度开通。具体封锁时间,依据路局批准批准执行。=3\*GB3③封锁点内的工作吊装前，400t履带吊置放于M主线铁路一侧吊车位置，吊具和一切准备工作各就其位。施工命令下达后，各吊车吊起立柱、盖梁，向线路方向转动至梁体就位位置，将立柱放在举出墩台上，调整其标高及位置、固定连接地脚螺栓，固定牢靠后松钩，开始准备下一节段吊装。钢盖梁吊装时，将盖梁放在立柱上调整其位置及标高合格后将立柱与盖梁点焊固定后松钩，开始准备下一节段吊装。吊梁结束后，清理现场、撤除防护开通线路。吊装关键工序时间安排：设置防护，第一次吊车转臂至起吊地点，吊车落钩、挂钩10分，吊车起梁吊至落钩位置10分，吊车落钩并精确就位及调整30分，吊车松钩回转到铁路外侧10分钟，每个封锁点60分钟，封锁点内完成一根立柱或盖梁吊装。跨铁路须注意的事项：1、施工期间，在车站派驻驻站防护员，施工现场设防护员，保证驻站防护员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。在列车距施工现场800米时停止作业，并检查线路附近有无材料、设备等侵限，确保列车安全通过。2、A类施工时，设驻站防护员，现场设1名防护员，两端800米插作业牌。封锁施工时，按封锁防护办法设置防护。3、施工现场按要求设置各种标识牌,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。4、线路上方施工作业，不得将施工材料、设备等随意堆放，不得乱扔烟头、杂物等，随时将工作台面上的杂物清理干净，并装袋用绳索吊至架体外。5、施工的各路口设置安全标志和警示灯，施工现场易燃场所设安全标志和有检验合格证的灭火器材。6、施工前查明施工段地上、地下各种管线，标出明显标识，并做好防护。7、施工人员横越线路时，严格执行“一停、二看、三通过”制度，同时安排防护员在施工中进行防护，禁止非施工人员和机械进入施工区。8、在临近线路施工时，必须有经过培训并考试合格的防护人员防护，按规定着装，配带齐全防护用品。9、凡有吊车作业，必须由专业人员统一指挥作业，并指派专人防护，以防吊车旋转时伤人，吊车支腿时尽量避免压在光电缆路径上，如不可避免时，采用枕木或钢板进行防护。以免造成人员伤害和其它损失。10、特殊工种作业人员必须持证上岗，特种设备必须有检验合格证方可使用，如吊车、氧气瓶等等；现场用电应按标准架设线路，用电设备应按一机、一闸、一器设置配电箱。11、列车通过时，必须停止施工作业，雾天等视线不良时不得施工，6级以上大风天气不得施工，工务部门在施工地段进行线路检查、维修时上部不得施工。④钢丝绳的选择叠合梁块单元采用四点起吊，吊点布置如下图所示叠合梁块单元的重量以130吨计算，单根钢丝绳承担的拉力T=(Q/n)*(1/sinβ)T:一根钢丝绳承受拉力Q：物体重量KNn:吊索根数β：吊索与水平面夹角（一般取60度）T=(1300/4)*(1/sin60)=375.27选用6X37钢丝绳，直径为56mm，安全系数为3.5时钢丝绳的容许拉力为385.5，完全满足吊装要求⑤吊车出臂长度吊车出臂长度按下式计算L2=M2+(H1+H2+H3+H4)2其中：L：吊车出臂长度M：起吊幅度H1：梁底高度H2：叠合梁高度H3：叠合梁顶面到吊钩高度，0.9*钢丝绳长度，H4：吊钩到臂顶的安全距离不小于6米。8.3.3钢立柱、钢盖梁标高、平面位置调整钢立柱、钢盖梁吊装到位后，在全站仪配合下，用50T千斤顶和斜铁、垫铁对立柱、盖梁的中心及标高进行精确调整。8.2.4钢门墩焊接待所有钢门墩吊装完成后，利用列车运行间隔进行焊接。钢门墩焊接从中间向两边进行，按腹板、底板、顶板次序对称焊接，钢门墩应按焊接工艺规定焊接。eq\o\ac(○,1)、焊接施工方案的基本原则以自动焊接为主，尽量以机械代替手工操作，确保焊接质量的稳定。CO2气体保护焊接在大桥施工中已广泛应用，本桥中采用CO2气体保护焊接，在保证需要焊接质量的同时，减小焊接变形，提高生产效率。选择合理的焊接顺序及焊接工艺参数来控制焊接变形。eq\o\ac(○,3)、焊接材料在该桥的焊接中，为了降低成本和提高劳动生产率，采用埋弧自动焊和CO2气体保护焊，定位焊采用手弧焊。焊接材料分别为：埋弧自动焊对接：焊丝为H08A、H08MnA+HJ431CO2气体保护半自动焊用ER50-6O焊丝；手工电弧焊用SH507.01焊条。eq\o\ac(○,3)、顶板、底板及腹板的对接顶板纵向焊缝对接采用单面焊双面成型焊接，背面贴陶质衬垫，底层用CO2气体保护焊进行打底焊，中上层填充和盖面焊道采用万能式埋弧自动焊平位焊接或CO2气体保护焊焊接。底板纵向焊缝对接采用单面焊双面成型焊接，焊接材料为ER50-6，个别部位采用手工电弧焊进行，焊接材料为SH507.01。eq\o\ac(○,4)、焊接质量保证措施a.从事该桥焊接的焊工必须持证上岗。b.所使用的焊接材料确保各项指标均满足相关的标准。c.保证焊接设备的完好，确保工作中正常运转，满足质量要求。d.完善检验程序，优化检验手段，确保每条焊条缝都在受控状态，确保每条焊缝都能达到设计标准，并有完整的检验记录。8.2.5测量a、对基础轴线及预埋件标高必须进行复测。b、安装过程中，用全站仪全程监测。第九章质量保证措施9.1保证体系9.1.1方针和目标贯彻国家标准、施工规范、合格率100%，争创精品工程。质量目标：工程质量全部达到国家现行的工程质量验收标准的要求，工程一次验收合格率达到100％。9.1.2组织机构为满足质量管理程序要求，在公司现有质量保证体系基础上，按管理机构、管理责任制、职工质量教育和培训、施工质量检查等现场施工质量保证体系的基本要素进一步明确与本项目质量有关的所有人员的职责、权限和相互关系，建立健全项目经理部的工程施工质量保证体系。项目经理部成立全面质量管理领导小组，领导全体职工进行工程创优活动，开展质量攻关。实行项目工程师总负责制、质检工程师专职监察、班组质检员检查质量的质量保证体系，项目经理部、施工队、班组实行层层承包责任制，使责、权、利相结合。贯彻落实人人管理质量，项项质量有人管，做到施工全过程管，全员管，全面管。对责任者有法可依，有章可循，有据可查，严字当头，一丝不苟。9.1.3质量责任制1、建立、健全质量责任制，做到领导施工者管好质量，施工操作者保证质量，检查质量者核定质量。2、制定本项目安装质量考核细则，以物质奖励为主、精神奖励、批评教育为辅的原则，建立内部奖优罚劣机制，严格执行。3、实行上至项目经理、总工程师，下至施工队及操作者均制定质量责任制考评奖惩办法，把质量管理的每项工作、每个环节落实到各个部门、每个人身上，使每一个工序的工序质量与经济效益挂钩。9.2质量保证措施质量保证措施主要从以下方面进行：（1）选用过硬的操作人员，关键岗位实行持证上岗（2）开展全员质量教育（3）岗前培训（4）设备与环境控制（5）在关键工序节点、隐蔽工程合理设置停止检验点，停止检验点前的工作必须经过质检人员全面的检查（包括结构几何尺寸测量、焊缝检查、无损检验记录和文件完备的检查）才能进入后道工序生产。对停止检验点提交报验单给监理工程师审核认可，提前通知监理工程师到现场。（6）过程控制构件的出厂、进场等工序均需通过项目结理部安质部和监理的验收，严格隐蔽部位的检查与验收程序。9.3关键工序9.3.1现场焊接（1）作业条件桥位焊接不同于工厂、车间焊接，桥位焊接属于野外作业，焊接质量受风吹、雨淋、大雾潮湿等不利自然因素影响很大。焊接需严格采取防风、防雨措施，遇阴、雾、雨等天气，监控现场的湿度，湿度超过80%时，对焊缝两侧10cm区域进行烘烤去湿处理，遇大雨天气停工，以保证焊接质量。在施工时进行排烟除尘措施，尽可能改善焊接工作环境。（2）焊材管理工地焊接材料为实心焊丝、手工电焊条以及陶质衬垫等。焊接材料存放场地必须防潮，按照要求做到烘干、保温处理，存放时要按照类别、规格、批次存放。焊接材料管理者、使用者等必须了解材料性能，焊材必须设立专人管理，严格领用制度，领用时要按照定额进行发放，同时进行登记，保证所有使用的焊接材料在控制范围内，为焊接质量的控制奠定基础。（3）工艺要求严格按工艺评要求进行配料与操作，严格控制间隙宽度、坡口形状、焊接层数、层厚、焊接速度、焊接方法、焊接顺序等。9.3.2涂装质量控制涂装是保证桥梁钢结构耐久性的重要措施之一，防腐涂装质量能否得到保障直接关系到钢桥梁的使用寿命长短。通过对以往桥梁防腐涂装质量控制薄弱环节的总结分析，重点从以下几个方面对防腐涂装质量加以控制：严格控制涂装原材料质量，所有油漆等涂装材料进厂均必须在具有资格的涂料检测中心复验合格后方可投入使用；对除锈磨料的材质、大小、形状、配比、硬度等进行优选，通过工艺试验确定合理的喷砂工艺参数，确保除锈质量满足要求；除锈前将构件外露边缘倒圆弧R＝2mm，保证边角部位涂层厚度要求；在施工全过程中，对环境温度、相对湿度、露点温度、钢板温度等环境因素进行检测，以满足涂装各工序的施工要求；在油漆施工过程中，对高压空气质量、油漆混合、油漆搅拌、油漆熟化、油漆粘度、稀释剂比例、喷嘴压力、枪嘴到工件距离、喷漆角度、预涂以及湿膜厚度等进行巡检，保证每一项都符合要求；涂装前对两种涂层过渡区域进行预涂，保证两种涂层体系过渡区域接缝整齐，涂层厚度达到要求；涂装时采取遮盖等有效方法对现场预留焊缝部位进行保护，避免油漆污染，影响桥位现场焊接质量；第十章安全保证措施10.1安全保证体系10.1.1安全管理方针和目标根据国家有关法律、法规和规范，在公司安全生产管理体系的基础上，建立某市南山路某立交项目部安全施工保证体系。健全安全管理体制，完善安全制度。认真贯彻执行“安全生产、预防为主”的方针。项目经理把安全工作当作第一位的工作来抓，增强安全意识，打好安全基础，完善安全保证体系，落实安全责任制，严格执行安全规程，有效地控制好安全，达到无亡人事故，消灭违章指挥，消灭违章作业，消灭惯性事故。本工程项目的安全目标：消除事故隐患，杜绝公伤和重大设备事故。10.1.2安全管理机构根据工程特点和施工要求，为加强安全施工管理，建立安全施工管理机构,安全施工管理机构。安全生产管理实行项目经理负责制，分管生产的副经理同时分管安全工作，领导各级生产指挥人员贯彻、落实安全生产方面的各项规章制度和保证措施，确保安全生产。安全生产的日常工作由生产部（厂内）、安质部（工地）负责。选用业务熟练、事业心强的专业人员充实安全监察人员，做安全监督工作，充分发挥监督检查作用，把事故消灭在萌芽状态。项目部按施工人员的3％设置专职安全监察人员。10.1.3安全管理责任制确保施工安全关键是要继续坚持行之有效的安全管理制度，严格按照安全操作