武汉汽车站调研报告

汽车客运站调研报告学校：武汉理工大学学院：土木工程与建筑学院调研地点：宏基客运站傅家坡客运站班级：建筑学0902学号：0120906220208姓名：指导老师：谢宏杰常建汽车客运站的流线组织摘要：针对本次长途汽车站设计的任务，汽车站的流线组织和设计是汽车站的功能布置是汽车站设计的核心之一，汽车站的流线设计组织又对建筑的功能布局有直接的影响。通过对武汉市内的宏基客运站和傅家坡汽车站两座汽车站的实地调研，对汽车站的流线组织设计和汽车站的功能布置有了一个更深入的了解。两座汽车站都离武汉市中心城区不远，而且都位于城市的主干道上，宏基客运站旁边是武昌火车站，两种汽车站周围的人流关系较为复杂。对这两座汽车站的调研及其研究，将对汽车站设计的任务具有借鉴和指导的意义。关键词：汽车站功能布置流线组织从图上我们可以看出宏基客运站和傅家坡客运站都采用了前场中站后场的总平面布局，即最前面是战前广场，中间是客运站房，后面是停车场，这样的平面布局比较适宜总平面流线的设计。一．宏基客运站地理位置及简介：宏基客运站属于一级汽车站，地处武汉市南大门的黄金地段，位于中山路与紫阳东路的交叉口地段，车站的东面是武昌火车站和市内的公交车站总站，使得汽车站与武昌火车站和市内公交车无缝对接。地理位置四通八达，得天独厚，是旅客出行之枢纽，货物集散之中心。由于受基地的范围限制，车站设置了两层发车和两层候车。站内还设置超大屏幕滚动班次表、电子扫描安检仪、全方位电子监控、自动消防喷水系统、电子检票、电子双向扶梯等，是华中地区设施功能齐全、管理智能化较高的最大的汽车客运枢纽站之一.车站日发班次1,000余班，日均发送旅客12,000人次，节假日高峰时期达5万人次。图表SEQ图表\*ARABIC1宏基客运站外观图二：宏基客运站的地理位置和周边环境关系外围的人流关系与环境：宏基汽车由于离武昌火车站和公共汽车站很近，这就使得室外的人流主要是从公共汽车站和火车站往客运站的方向和客运站往火车站和公共汽车站的方向，就是双向的人流，由于这三者累加在一起，使得宏基客运图表3客运站的十字路口交通人流复杂站的外围人流量特别大，加上周围社会的正常生活人流，使得这周边的人流显得很复杂，再加上周围的车流量很大，大型的客车，公共汽车辆等大型汽车在此处交汇，使得客运站外围的交通环境压力很大。宏基车站的车辆进站口和车辆出站口分别设置在两条主干道上，这就有效的缓解了周围的人流复杂和车流量很大的不利影响。但车站的入口周围人流过大，而且落客区域过于狭小，使得进站口周围的人流显得混乱。汽车站与十字路口处的人行通道过于狭小，由于周围的人流量很大，使得该处的人流缓慢，对周围的交通也产生了不利影响。出租车的停靠站点设置距离十字路口很近，对人流和车流产生一定的影响。图表4宏基客运站布局客运站外围的人流流线组织：客运站外围的人流线主要是旅客下车的出站流线，旅客的进站流线。客运站站前广场的进站人流主要是来自两个方向，一是从车站进站口一侧的中山路（靠近这一侧有公共汽车站）；二是来自武昌火车站和公共汽车站的人流，这是主要的人流。从下面的图中可以看出，客运站的车辆入口其实向里面退了一段距离，退进去的一段距离作为旅客的下站地方，由于没有设置专门的旅客下站缓冲地区，旅客还要经由车道到达站前广场，这就造成出站的地方人流很拥挤，容易造成交通拥堵。图表5客运站外围人流客运站内部的人流流线组织：宏基客运站内部旅客的流线主要有两条，一是旅客从外围广场到售票厅直接买票的线路，另一条是旅客从外围广场到入口，进入候车室，最后到达站台。第一线路的人流组织关系很简单，单一的线路;由于客运站的服务区，包括超市，餐厅，物件寄存等都设置在旅客的候车区内，所以第二条线路的伴随着旅客的候车，检票，上车，还有旅客进行的就餐，购物，办理寄存等行动，使得这条线路的人流关系较为复杂。由于设置了双层的候车室，第二条线路还伴随着垂直方向上的人流流线。图表6客运站内部人流车流组织关系：从图三可以看出，由于车辆靠右行驶，而且客运站占地面积小，将车辆的进出口设置在不同的干道上面可以有效的造成和避免交通的拥堵。如下图所示，客运站的车辆进站后分两条流线，一条直接进入一层的停车场，或者直接进入站房等候旅客，另一条流线通过高架桥到二层的停车和站台。社会车辆与客运车辆公用进站口处的通道，直接停靠在入口的旁边。图表7客运站车流二．傅家坡长途客运站地理位置及其简介：傅家坡长途汽车客运站位于武汉市武昌区武珞路与梅苑路交叉的十字路口，车站面向武珞路，总占地面积为3.8万平方米。汽车站站房分两层，一楼是汽车站得站房，二楼是人才市场和快餐店。汽车站拥有三个候车厅，分两次候车，第一候车室为一次候车，第二三候车室为二次候车，候车面积达4000平方米，可以同时容纳2万名旅客候车；车站设有15个售票窗口，24个检票口。为了方便旅客，武昌傅家坡汽车客运站内设有购物中心、小件寄存、货物托运等多种配套服务区；拥有60个发车位的现代化发车场，日发客运班次1600余班，日均发送旅客万人次,可满足日发送旅客3万人次，节假日高峰时段4万人次的客流高峰流量，是规模较大的一级汽车站，武昌傅家坡汽车客运站已经发展成为全国最大的公路客运枢纽站之一。图表8傅家坡客运站外观外围人流关系及环境：从下图可以看出，车站站周围伴随着商业中心，教育机构（武汉市第十五中学），大型酒店，这就使得该汽车站周围的环境和人流动态跟宏基客运站周围比较起来有很大的不同。首先，该地段位于十字形的路口横跨武珞路设置了一地下人行通道，通道一段连接客运站外围的站前广场，一段连接所对应的角的一个广场。由于对面设置了一个公交站点，旅客通过地下通道到达公路的另一边，再加上周围的社会人流，使得站前广场处处于很多人流交织的地方，考虑到对面的第十五中学，以及公交站点设置，在一定的时候通道内和站前广场的入口处会达到人流的高峰期。其次，考虑到汽车站一段在建大型商场，另一边是酒店，车站的对面也是酒店，这三者之间会有人流的来往，与客运站的往来旅客产生交织。图表9客运站周边环境及布局客运站外围的人流流线组织：外围的人流主要有进站的旅客人流，出站的旅客人流，以及周围的社会人流。如下图所示，进站的旅客人流主要是由公共汽车站，还有地下通道的人流，以及一部分的出站人流通过站前广场进入客运站，三个不同的方向汇集在一起。出站的旅客人流一般从出站口要到达两个公共汽车站，或者是周围的服务场所，大部分出站的人流也会通过站前的广场，从下面的图可以看出出站的人流距离很长，这样不能很快疏散人流。社会人流主要是在沿着公路行走，这样也会经过站前的广场再进行分流。图表10客运站外围人流客运站内部的人流流线组织：傅家坡客运站的流线明确，由于客运站设置了两次候车，在第一次候车伴随旅客的购物，娱乐，就餐，办理寄存等活动，而且第一候车厅与售票厅联系在一起，这就使得该处的流线较为复杂。第二次候车经由第一候车厅检票后直接进入第二候车厅，然后到达站台。这与宏基客运站的流线组织刚好相反。图表12客运站内部人流车流组织关系：车流的组织主要是客运车辆和社会车辆进入客运站，通过下图的流线分析可以看出，社会车辆的停靠位置和进出都设置在车站的战前广场，与客运车辆的进出完全避开，这有效的避免交叉，在这一点上面，宏基客运站显得有些不足。由于客运站设置了两个候车室和站台，这就使得后面的停车场布置和车辆的流线显得有些复杂，如下图所示。图表13客运站车流组织三，调研总结客运站是城市交通的基础设施之一，通过这次的调研客运站的人流车流组织中