新建铁路站场勘察工程细则手册

新建铁路站场勘察工程细则手册1一般规定1.0.1安全第一。站场勘测工作主要在车站内进行，车站内运输作业、调车作业、货场或专用线取送作业等较为繁忙，具有高危险性。务必建立健全安全制度，并必须与运营单位接洽沟通，确保运输安全、避免铁路事故的发生，以及勘测队伍的人身、设备等一切安全。1.0.2进行勘测任务应取得有关部门的批准文件。并应取得项目当前阶段的审批意见、设计原则、勘测任务书。1.0.3必须向总体组或有关人员收集有关设计资料，咨询了解本项目既有概况、阶段设计原则和设计方案，掌握勘测的重点难点等，务必做到对既有情况清楚、理解设计原则和方案，对测量内容和要求明确。1.0.4合理配备勘测人员、制定合理的测量方案。勘测前，根据项目特点、设计原则和初步方案等，结合项目所在地情况，合理配备勘测人员、制定合理的测量方案。全面、准确、高效地测量既有设备。尤其是影响方案的控制性设备，要详细精确测量，落实关键数据，必要时绘制单项放大比例图。1.0.5在勘测进行前、和勘测中，积极配合总体组开展现场踏勘，并认真听取记录总体组踏勘时对勘测的具体、特殊要求。每次现场踏勘会议纪要中的内容都是对勘测要求的补充、完善，也是对勘测资料验收的内容。1.0.6在勘测中，积极与总体组保持沟通。对勘测中的疑问、难点等，积极及时向总体组汇报、咨询，以便针对性的调整、补充勘测要求，以能充分满足站场及枢纽方案研究、比选和设计要求。1.0.7改建铁路和增建第二线，站场基本是在既有线现状基础上进行的，既有站场铁路运输作业繁忙、建筑物及设备复杂多样，牵涉面广，在各阶段勘测过程中，要深入现场，认真调查研究，务必测量绘制站场平面图、建筑物坐标表、道岔表、曲线表、各股道纵断面资料等，以及既有站场设备位置、类型、规格等情况，车站运营现状及存在的问题。对电气化铁路，要弄清落实哪些已经电化、哪些未电化。根据勘测阶段需要完成相应精细度的调查、测量，绘制电化股道示意图。1.0.8改建铁路和增建第二线项目，远离既有线的绕行地段及铁路枢纽的新建部分，站场勘测按《新建铁路勘察细则》有关要求和规定收集站场勘测资料。1.0.9站场路基排水应结合桥涵、站场布置和附近村镇农田灌溉及排水设施，统一规划布置，在水沟节点处、水流湍急处、跌水点等特殊位置要进行特殊处理，形成完整合理严密的排水系统，使水流通畅，以最短径路排至路基本体范围以外，使站场路基经常处于干燥、坚固和稳定状况。1.0.10站场路基土石方调配尽量利用路堑挖方和隧道弃砟填筑路堤，并与两端区间土石方互调余缺，尽量避免跨线或长距离取弃土。本着节约用地少占良田的原则，落实取土和弃土地点，并做好必要的工程防护，防止水土流失，保护生态环境。1.0.11根据《线规》规定：“道口不得设在车站内”。既有车站上如有道口，特别是主要道口、繁忙道口等视线不良处的交叉点，应按国家计委建委（81）建发交字532号通知的规定和要求设置立交。积极与总体、线路、桥涵等专业沟通，以便有关专业调整补充勘测要求、收集立交勘测资料，并与有关部门协商签订协议。1.0.12站场勘测成果原则上均需进行数字化处理，原则上必须按照勘测设计一体化要求执行，所采用图层、线型、颜色等除按站场专业要求外，其余具体要求参照第五篇线路及第七篇路基勘察细则规定办理。1.0.13站场及枢纽勘测系按一般情况列出所需资料内容和要求，如有特殊情况，本细则未作明确规定者，可结合站场及枢纽的特点，在编制勘测任务书时予以有针对性的具体详细的补充。在勘测中一定要按勘测阶段要求把工作做够，并注意与其他专业协调。1.0.14务必使用数码相机、摄像机等现代化设备，对有关设备设施、地物、地形进行拍照，有必要的进行连续摄影，充分反应现场情况，满足方案研究的需要。并对所拍照片进行整理归类、标注说明，作为勘测资料内容提交电子版。能让未到现场的人充分了解现场情况。2调查踏勘2.1目的与要求2.1.1为编制改建铁路、铁路枢纽总图规划及预可行性研究和投资预估算，应深入现场调查踏勘，收集必要的站场基础资料。2.1.2先调查收集资料，室内研究方案，后进行现场核对、修改方案。如站场及枢纽地形、地质条件复杂，收集不到现有资料，或因资料的精度不够，影响到站场及枢纽方案的取舍时，应报集团公司批准后，安排现场勘测。2.1.3本阶段的调查踏勘，必须对枢纽既有情况、既有车站作系统全面的了解、必要的踏勘，摸清现状情况、运营特征及影响通过能力和输送能力的主要薄弱环节和存在问题，了解历史建设情况。对影响方案的关键现场和主要站、段、所位置的方案位置，应认真踏勘现场，核实各方案可行性、工程情况等。对可能比选的方案位置也应认真踏勘，了解地形地貌地物、工程情况等。2.1.4对既有车站，要踏勘、了解现状，收集既有运营资料、既有设备运用情况。核实改建方案影响的拆迁情况，研究优化方案的可能性。2.1.5对调查收集到的图纸、资料应进行整理、分析、研究，和必要的现场核对、落实，确认无误方可利用。2.1.6现场调查时，应广泛听取路局、车站、地方政府、军区等有关部门的意见和建议，并做好记录，必要时应取得书面意见。2.1.7现场踏勘，务必使用数码相机、摄像机等现代化设备，对有关设备设施、地物、地形进行拍照，有必要的进行连续摄影，充分反应现场情况，满足方案研究的需要。并对所拍照片进行整理归类、标注说明，能让未到现场的人充分了解现场情况。2.2调查收集资料2.2.1现场调查（1）站场及枢纽内衔接线路及车站运营情况1）既有衔接线路及枢纽内线路概况2）主要站、段技术设备运营情况及其分工3）区段站、编组站及其他大站的站型、规模、能力①各车场规模、调车场（编组场）作业方式、驼峰溜放及调速方式②调车设备的改编能力③车站完成的各项运营指标4）客货运业务、设备、规模、能力5）运营存在问题及改扩建意见（2）轨道调查：查明轨道、道岔的类型（道岔图号）及铺设标准（3）既有车站作业细则1）车站的位置、性质、等级和任务2）车站的技术设备①办理接发列车、调车作业和客货运业务的车场及其他用途的股道数量、作业方式②客货运及装卸设备及衔接的专支线的设备和作业方式③其他站场设备（如通讯、照明、给水、供水等设备）2.2.2向铁路局及有关部门收集以下各项资料（1）站场及枢纽总布置图（含主要比较方案）比例1：10000～1：25000地形图；特大枢纽或无上述地形图时，可用1：50000～1：100000地形图或与城市规划比例一致。（2）城市规划文本、规划图，与车站改扩建有关的城市地形图（3）站场及枢纽内与工程有关的地下铁道、城市轨道交通及主要道路平面、纵断面图（4）既有各车站现状平面图（5）站场及枢纽内各联络线、避难线的平面、纵断面图（6）站场及枢纽内既有线路及站、段、所既有用地图（7）站场及枢纽内干、支线、工矿企业专用线、进站线路、迂回线平面、纵断面图（8）站场及枢纽内各衔接线路及专、支线的主要技术标准1）线路起迄点、长度、等级、正线数目2）限制坡度、最小曲线半径、线路允许速度3）机车交路、牵引种类、机车类型、牵引质量4）到发线有效长度5）信、联、闭设备类型6）工矿企业专用线取送车作业情况（9）既有勘测设计资料及既有设备台帐（10）站场及枢纽有关的已有来往公文、协议和会谈纪录等资料2.2.3调查收集站场及枢纽内线路及车站的自然特征（1）、站场及枢纽所在地区地形、地貌、地质、地震基本烈度等资料，主要内容包括：1）站场及枢纽地区地形、地貌情况2）站场及枢纽地区工程地质、水文地质图（比例1:10000～1:100000）及其说明3）站场及枢纽地区地震动参数4）站场及枢纽地区有关风景名胜区、自然保护区、文物古迹等（2）水文资料：最高洪水位及常年洪水位（3）气象资料：编组站及其他大站应收集风玫瑰及年平均降雨量。如涉及驼峰改建、新建，须按驼峰设计规范收集相关内容的气象资料。

2.3现场踏勘2.3.1现场踏勘站场及枢纽总布置图方案（1）站场及枢纽总布置图的方案布局（枢纽框架结构）与城市规划协调（2）站场及枢纽内衔接线路径路及主要站、段、所位置，性质、规模1）编组站（主、辅及分工，站型演变）2）客运站（主、辅及分工，与城市轨道交通衔接）3）工业站（交接方式、站型规模、作业方式）4）货运站（含综合货场、集装箱货场、散堆装货场、零担货场及中转零担货场、危险品货场、快运及专运货场）；5）机务段（含折返段所、运用段）6）车辆段7）其他站、段、所8）干、支线及主要疏解线、联络线、迂回线及主要专用线。（3）对城市、铁路发展的适应性和工程建设的可行性2.3.2站场及枢纽总布置图方案，应与有关专业密切配合，合理选择和确定站场及枢纽总布置图方案，通过调查、访问、核对，落实主要站、段、所位置，补充、修改有关图表资料。同时应着重踏勘改扩建条件困难、工程集中且复杂、运输及施工干扰严重地段。当地形、地质条件复杂、收集不到现有资料，影响方案的取舍时，应进行现场勘测，其测量方法及精度，按第五篇线路勘察细则办理。2.3.3现场踏勘，务必使用数码相机、摄像机等现代化设备，对有关设备设施、地物、地形进行拍照，有必要的进行连续摄影，充分反应现场情况，满足方案研究的需要、编制文件说明选取照片。2.4调查收集资料要求与内容2.4.1一般情况下，调查踏勘阶段应调查收集资料要求与内容，按表2.4.1所列内容。表2.4.1调查踏勘应调查收集资料要求与内容表顺序项目资料名称比例尺附注1站场调查踏勘报告含方案比较资料及附图2各种图纸（1）枢纽（地区）总布置图l∶10000～1∶100000利用城市地形图，比例尺与城市规划比例一致（2）区段站、编组站及其他大站布置图1∶2000～1∶10000（3）复杂的进出站线路疏解布置图l∶2000～1∶5000（4）站场及枢纽（地区）内正线、迂回线、联络线线路平面图纵断面图1∶10000～1∶50000（山区采用1∶10000）横1∶50000竖1∶1000或1∶2000（5）既有车站现状平面图1∶2000～1∶1000（6）站场及枢纽（地区）工程地质水文地质图及说明l∶10000～1∶100000（7）站场及枢纽（地区）既有线路及站、段、所既有用地图同站场布置图（8）城市规划与车站改、扩建有关的城市地形图（9）3调查资料（1）站场及枢纽（地区）地震基本烈度、水文及气象资料（2）主要站、段技术设备及运营情况、存在问题及改建意见（3）既有车站作业细则资料（4）站场及枢纽（地区）既有勘测设计资料及既有站设备台帐资料4其他（1）与地方政府、有关铁路局、厂矿企业会谈纪要、公文及有关材料（2）有关调查、访问记录有关现场地形地物等的照片3初测3.1目的与要求3.1.1初测阶段应密切配合有关专业优选线路及站位方案，并收集改建铁路、铁路枢纽可行性研究站场所需要的各项勘测资料，以满足方案比选及设计的要求。3.1.2根据《初测任务书》要求和预可行性研究及其审批意见，认真了解任务内容和要点、站场及枢纽（地区）内线路、站位方案和主要技术标准及设计原则。3.1.3在初测过程中，应深入实际，调查研究，弄清既有车站运营和站场设备现状及存在的主要问题，并收集有关部门对站位及站场改扩建的意见，研究一切有价值的站场及枢纽方案（包括主要的局部方案），对站位、站型方案应认真进行比选，并密切配合有关专业共同选定站场及枢纽内线路、站位方案，提出增建第二线左右侧位置的意见。对有比较价值的方案应收集初测资料，做好同等精度的比选，择优推荐。3.1.4测量前，根据总体组及线路统一要求，对铁路局水准点资料，应进行收集和分析，弄清高程系统及有无断高关系，并注明所属用的高程基准。3.2基线及辅助基线测量3.2.1站场平面测绘应设置基线，基线设置方式需按总体组要求设置，基线宜设在对测绘、设计、施工均为有利的位置。以便准确测量线路、道岔、站内建筑物及设备的平面位置。3.2.2基线布置原则（1）原则上均应以复测校正后的既有正线中心线为基线（须与线路专业资料对接统一）。为测量安全、方便，可设置外移桩进行测量。外移桩基线应与正线平行。曲线车站的基线，选取站内正线直线较长段为基线进行平面测量。但横断面仍以既有正线为横断面中心线进行测量。咽喉区必须以既有正线直线段为基线。对较大车站、编组站各场、离车站较远的段所等，可按总体组要求、或方便设计的原则单独设置基线，基线宜连贯，特殊情况下可布设成折线，但应尽量减少基线边数。但必须准确测量、绘制标注各基线间的关系图。（4）编组站的车场部分应设置中轴线作为基线，但基线在不改建的一端，其起点应布置在既有进站信号机外方（如进站信号机较远时，可视具体需要而定）；在改建的一端应布设在改建范围以外不少于100m。（5）当机务段、车辆段、货场内的建筑物及设备，利用车站设置的基线测量有困难时，可单独设置与该处线路平行的辅助基线，并应与站内基线网联测。3.2.3基线的施测方法基线两端应与正线外移桩联出关系成闭合图，并应与车站永久建筑物、且改建时也基本不动的设备（站房、运转室、仓库及临近线路的其他建筑物）量出控制距离，并在图上注明尺寸。（2）折线型基线适用于布置在曲线车站。施测时车站两端（或中部）直线部分可参照直线型基线的施测方法，曲线部分可利用复测校正后的正线外移桩，但两外移桩间的距离和角度，均应实地测量。（3）平行于正线的基线里程，一般应与正线一致。设置网状基线时，基线及辅助基线均以采用直角座标为原则。一般以车站正线为基线X轴，一般均为相应的正线里程；Y座标为与正线基线的垂直距离。车站中心一般应与车站或工务部门所采用的中心位置取得一致。如无资料，一般应以运转室中心作为车站中心，但全线或全枢纽（地区）应尽量统一标准。（4）车站靠近城市，且车站设计方案与市政建设、工矿企业关系密切的站场基线，必要时应与城市或厂矿的测量控制点联测。3.2.4基线及辅助基线测量方法及精度要求，应按本细则第五篇线路勘察细则第3.1节及第3.3节的有关规定办理。但基线长度相对闭合差（含与站内正线外移桩的闭合差）不应大于，闭合差按坐标增量或边长比例分配。3.3高程测量站场高程测量除按本细则第五篇线路第3.4节及电气化线路按有关专业要求施测外，尚应按下列各条办理。3.3.1站场及枢纽水准点的高程，原则上应采用1985年国家高程基准。如站场附近无1985年国家高程基准的水准点时，可引用铁路局的水准点高程或其他水准高程，但在水准测量接通后，应消除断高，换算成1985年国家高程基准。站场及枢纽范围内，如有其他单位的水准点，必要时应进行联测。3.3.2站场及枢纽内如有几种高程系统时，应分别进行联系，弄清高程系统关系及有无断高关系，每种高程系统至少应联系两次，并确定其高程系统的关系值。3.3.3水准点的布设，凡车站均应设水准点，在区段站、编组站及其他大站，则应在车站两端、机务段、车辆段、调车场、驼峰、车场、大型货场、工业企业线接轨处和站房附近增设永久性水准点，其设置的距离不远于2公里，并应设在永久性建筑物上。其位置应注意设在施工用地范围以外，避免施工时遭受破坏。一般在桥涵、隧道两端和其他建筑物集中地点，应补设临时水准点，供施工时引测。3.3.4站内线路、支线、工业企业线等轨顶高程的测点间距，应不大50m。在避难线、驼峰线的峰顶和加速坡地段，应以5～10m设一加标，驼峰线的其余地段，可每10～20m设一加标。站内线路除百米标、加标处的轨顶均应有测点外，基线桩顶及重要建筑物和设备，如转车盘顶，转车盘底、轨道衡、煤台、煤斗、灰坑等的轨顶和基线、辅助基线、导线的桩顶、站台等均应有测点，取位至毫米。排水沟沟底及沉沙池、检查井等有关高程，取位至厘米。站线的轨顶高程，可与站场路基横断面测量一并进行。3.3.5有坡度标的线路，应测出坡度标里程及相应的轨顶高程；未埋设坡度标的单独线路，应从收集的资料中，找出变坡点位置，并测出轨顶高程。3.3.6站场及枢纽的中桩高程，直线地段测左轨轨顶，曲线地段测内轨轨顶，并应测量两次，较差在20mm以内时以第一次为准。高程路线应起闭于水准点。当闭合差在30mm，（式中K为相邻水准点间线路长度，以公里计）以内时，按转点个数分别进行平差后，推算中桩高程，转点高程取位至毫米，中桩高程取位至厘米。中桩高程检测限差不应大于20mm。3.4站场平面测绘3.4.1站场平面测绘的一般规定：（1）站场测绘范围，应能满足各种改建方案需要。一般情况下，纵向：车站两端进站信号机外方100m，或延伸至两端路桥（路隧）分界处；横向：车站最外线路外方100m。在上述范围内应测绘所有铁路建筑物和设备及其他地物、地貌。如该范围尚不能包括全部站房、站前广场及站内特别用途线，则应根据具体情况扩大测绘范围。凡改建方案所涉及的区域，都应测量平面、横断面，并绘制在平面图内；如有个别工区、段所等远离车站的，根据总体组有关专业要求测量。（2）站内既有线的平面测绘，应与基线联成座标关系。站内里程测量应沿正线进行，并与区间线路里程连续贯通。车站范围内测绘的线路平面、纵断面和站场建筑物及设备的位置和高程，应按有关规定的图面内容，绘制既有车站现状平面图。（3）站内线路的曲线，应根据工务段台帐所列的线路、道岔的顺序编号，并与正线的曲线编号加以区别。对站场测绘范围内的路内房屋应按台帐编号填写。（4）支线、工业企业线、联络线等的里程测量，应以接轨道岔的岔心为起点，其测量终点应满足设计需要，并设在直线上。工业企业线测绘时，若一条线有两个产权单位，里程仍应连续贯通，但应注明产权分界点及其里程。（5）既有线原有标志，除应测量出其位置外，应将其标志上的资料抄人记录簿内。3.4.2站场平面测绘内容，一般应包括下列各项：（1）站场范围内的正线、到发线、支线、工业企业线、联络线等所有铁路线路、股道。。（3）站场客货运设备及建筑物，及其有关尺寸。（4）警冲标、信号机、水鹤位置及其坐标。（5）站场排水系统（包括纵横向排水设备的类型、主要尺寸、位置、坡度标等）。（6）其他与站场设计有关的建筑物及设备。如桥涵、电气化接触网支柱、照明、高压线、通信线、道路和地下管线等。3.4.3站内建筑物及设备的座标测绘：（1）站内主要建筑物及设备，如站房、运转室、旅客站台、货物站台、雨棚、仓库、堆放场、货场的固定装卸机械、天桥、地道、轨道、衡量载规、道岔、信号机、警冲标、水鹤、调车驼峰、信号楼、照明灯塔、灯桥、机车库、修车库及主要车间、转盘、灰坑、检查坑、煤台、给煤漏斗、给油砂设备、车辆缓行器、曲线交点（已做平面测绘者除外），应以基线为座标横轴，采用直角坐标法测绘，其距离采用光电测距仪测绘。对电力线测绘应特别注意安全，可用间接法测量高程高度。（2）站内主要建筑物及设备，应以光电测距仪、全站仪或直角座标法测绘。3.4.4线间距测量应以正线里程及法线方向为准，在百米标或加标处进行。线路间距测量的密度，在平行正线的直线地段，每100～200m测量一处；在曲线地段、咽喉区及线间距不规则地段，应根据需要加密，一般每20～40m测量一处，距离取位至厘米。线间距的测量一般在线路平行地段进行。在需要施测横断面的地段，线间距的测量可与横断面测量一并进行。直线地段线间距可在线路的左或右轨头内侧进行测量；曲线地段应在曲线外轨内侧进行测量。在测量线间距的同时，应测出到发线的轨顶高程，车站两端咽喉非平行到发线也应测出轨顶高程。3.4.5道岔测量站内既有道岔应逐个调查、测量，标出岔心位置，并按图3.4.5-1所示测量其主要尺寸，取位至毫米。图3.4.5—l道岔尺寸示意图q——尖轨前基本轨轨缝中心至尖轨尖端的长度（尖轨前端基本轨长）；a——尖轨前基本轨轨缝中心至岔心的长度；a。—尖轨尖端至岔心的距离；b——岔心至辙叉后跟端轨缝中心的长度；b。—岔心至辙叉理论尖端的距离；n——辙叉趾跟；m——辙叉理论尖端至辙叉后跟端轨缝中心的长度（简称辙叉跟距）；Lˊ一辙叉后跟端至辙又未根岔枕中心距离；Lp一道岔全长；α——辙叉角度；R——导曲线半径（股道中心）。（1）普通单开道岔号数及岔心的确定一般应先向工务部门收集有关道岔资料，并将道岔全长Lp、道岔前基本轨接缝中心至尖轨尖端与道岔后跟端至辙叉末根岔枕中心的长度（q、Lˊ）量得，再按道岔轨型及铺设年度的道岔标准图核对，以尺寸最接近的标准图为准，再于现场以b值定出岔心位置，并在该处轨腰用白油漆划线标志道岔中心，注明道岔编号。量座标时，用轨道方尺分中即得岔心。所铺道岔如为标准道岔时，可测量道岔全长（Lp），并经核对无误后，以尖轨端基本轨接缝中心处，沿直线钢轨向辙叉心方向量取a值，定出岔心位置。两种方法可相互进行核对。测量时如基本轨轨缝过宽或过窄，则轨缝中心可定为道岔基本轨未端加4mm。新生产的道岔，一般都在辙叉轨腰部铸有道岔的钢轨类型、辙叉号数及出厂年月日等。若无道岔资料或原有资料可核对时，可用简略的方法，先在辙叉心上量出作用面宽度为10cm和20cm的两处位置，并划上标记线，然后再量出两条标记线之间的垂直距离，取位至分米数，此距离的分米数即为该道岔的辙叉号数，如图3.4.5—2，例如此距离为近似9分米，即为9号道岔，近似12分米即为12号道岔。（并与车站资料落实既有道岔图号）图3.4.5—2确定辙叉号简略方法图道岔的辙叉号数找出后，即可用直接测量法或交点法进行岔心的测定。用直接测量法测量时，用两根弦线分别紧靠辙叉工作边钢轨侧面，交出辙叉理论尖端，从交出的辙叉理论尖端，沿直线钢轨向岔尖方向量取b。值，定出道岔中心。单开道岔的b。值列表如下：表3.4.5单开道岔的b。值道岔的辙叉号数691218bo值（m）12.95517.25025.851注：单开道岔的b。=b—m，有的m值，已加轨缝4mm，如m未加轨缝者，应再减去4mm。（2）单式对称道岔、复式交分道岔等道岔中心，可用交点法测定。方法是在尖轨附近的直线部分进行轨距分中，钉出二点线路中心，再在辙叉附近进行轨距分中定出侧线二点线路中心，以经纬仪延长上两线路中心线，其交点即为道岔中心，并开轨道方尺在该处的轨腰用白油漆划线，标志道岔中心，并注明道岔编号。（3）简单的会让站、越行站、中间站，如为厂制标准道岔除主要道岔外，其余道岔亦可采用测量相邻道岔间插人短轨长度的办法确定岔心座标。（4）定出岔心的同时，应测出岔心至警冲标的距离。位于正线的岔心，应测出其正线的里程，并记于记录本上以资核对。3.4.6站内线路平面测绘：（1）正线测绘：见第五篇线路勘察细则的测绘方法及要求。（2）站内到发线测绘，一般可利用所测得的正线，以其与正线的线间距控制位置，但对与正线不平行的到发线，亦应进行单独的平面测绘。（3）支线、工业企业线、联络线、三角线、机车走行线段管线等站内线路，一般可设置导线控制其平面位置。并以正线里程为准，其与正线平行的直线部分采用正线的垂直投影里程；曲线部分或与正线不平行的直线部分，则应分别测量。曲线测量方法可采用偏角法、矢距法、任意点极坐标法等。每个曲线均应进行详细测量，只有在主要技术标准及方案比较明确的既有线不利用地段的曲线，方可只测出控制点，以满足计算曲线资料的要求。1）用偏角法测量曲线时．如该线已进行过里程测量，则测量起点，可自直圆点附近的千米标、百米标、加标处开始。置镜点间的每20m加标和桥隧控制的偏角应正倒镜测量，其较差在30″以内时，取平均值。相邻两置镜点间距离不应大于表3.4.6的规定，但250m以下的小半径曲线地段的置镜点，应尽量靠近曲线控制点。曲线偏角大于60°时，宜用任意点极坐标法测设曲线。表3.4.6偏角法测量曲线相邻两置镜点间最大允许距离（m）曲线半径（m）相邻两置镜点间距离有缓和曲线地段回曲线地段250～350140300351～500180501～800240800以上3002）用光电测距仪任意点极座标法测量曲线时，在行车繁忙的线路上，置镜点可选在任一侧的路肩上或路肩以外的任意适当地点，当设一个置镜点不能测完整个曲线时，可按第五篇线路勘察细则第3.3节的测距测角要求测设转点，作为继续测量曲线的置镜点。置镜点的间距不宜大于500m。3）用矢距法测量曲线时，置镜点间每20m加标处，应往返测量矢距，其较差在5mm以内时，取平均值。相邻两置镜点间距离，可根据不同曲线半径，参照表3.4.6进行选择。（4）道岔连接曲线或长度小于60m的曲线，可采用简易方法测量。道岔后的曲线为非标准道岔角或倍角等需在现地测出交点，用测量外矢距等方法求算曲线要素。平行线路的岔后附带曲线，其曲线交点及偏角，一般不需要在现场测定，而是在内业绘制平面图时，根据平面测绘所量得的道岔座标及道岔号数、线间距资料，在图上交出交点。其曲线半径可用正矢法测定。3.4.7既有线跨线桥测绘：（1）既有线跨线桥为直线与直线相交时，应直接在现地测定其交点里程和交角，并钉设护桩。（2）既有线跨线桥为直线与曲线或曲线与曲线相交时，如在现场直接测定其交点里程和交角有困难时，则应按实测的曲线平面测绘资料，先在内业求算交点里程和交角，然后在现地测定交点位置，并钉设护桩，同时进行外业核时。（3）跨线桥交点位置与既有线线路中心的左右偏差不宜超过0.lm。（4）天桥、跨线桥除进行平面位置测绘外，尚应进行结构净空测绘，测出既有建筑接近限界，最低点至轨顶的高度，最低点的宽度，及其两侧墩台侧面与线路中心的距离，取位至厘米，并绘制代表性的截面图。（5）对既有电气化铁路车站，在平面图中须绘制接触网支柱位置，并绘制单独的电化股道示意图及填制既有电化股道表。3.4.8站场平面测绘方法及业要求，应按本细则第五篇线路勘察细则第3.3节的有关规定办理。3.5横断面测量3.5.1车站范围内应在现场测绘控制性和代表性的路基横断面，并填绘地质资料。断面数量和宽度应满足方案比选和计算路基主要工程数量的要求。除按第七篇路基勘察细测有关规定外，一般对下列地点均需测绘路基横断面。（1）控制车站方案的路基个别设计工点，要求测绘具有工程地质特征的代表性断面1～3个；（2）高路堤，深路堑、地形陡峻地段，要求测绘边坡最高点断面1～3个；（3）车站中心及站房两侧，要求测绘断面1～2个；（4）客货站台坡顶、坡脚处，要求测绘断面1～2个，（5）驼峰头部，从压钩坡起点至中间坡末端要求测绘断面3～5个；（6）站内路基与其他建筑物衔接处，要求在桥台尾、隧道洞口及车站两端与区间路基分界处附近测绘断面1个；（7）填挖方的零断面处，要求在其附近测绘断面1个；（8）站内千米标处，要求测绘断面1个；（9）既有路基加固防护建筑物，影响线间距或改建时可能拆除、改建地段，要求测绘控制性和代表性断面1～3个；（10）既有线电气化改造，在车站中心及两端咽喉区内方临近道岔连接曲线处，要求测绘断面各1个，并标注该三处每股道的轨顶高程。除上述地点外，在地形变化较大位置，横断面的个数须适当增减，以充分反映路基工程数量。横断面的间隔距离，直线地段不大于100m，曲线地段不大于40m。3.5.2改建铁路或增建第二线的路基与既有站路基并行地段，均沿既有正线中心的垂直方向向两侧测绘路基横断面；与既有站路基完全分开的新建和绕行地段，按新建铁路路基横断面的测绘要求办理。；对不改扩建车站可适当减少路基横断面数量。3.6地形测量3.6.1既有车站地形测绘，除按第五篇线路勘察细测有关规定办理外，应增加下列内容：（1）车站地形图一般应施测比例尺为1:2000，复杂的区段站、编组站及其他大站（包括场、段、所），根据需要另测全站、或各车场、或局部段所的1:1000的股道线路尺寸图。（2）会让站、越行站、中间站地形图宽度，除技术设备复杂、扩建设计有特殊要求者外，一般为正线两侧各200m。纵向测绘范围应能满足车站方案研究需要，应包含改建车站所有改建方案范围、改建少的也须在进站信号机外方300～500m。区段站、编组站及其他大站则根据车站设计方案、规模大小及实际需要确定，范围要足够满足设计需要。（3）站内既有专用线、岔线地形测绘，应根据站场改建或扩建方案影响范围而定，但测量终点应设在直线上。（4）驼峰地形图宽度，应满足峰顶禁溜车停留线和迂回线、以及站内道路设计的需要。3.6.2对收集到的原有地形图，应进行核对、补充、修改。如经检查核对有不相符的、或者不能利用时应补测、重测，宽度不足及地形、地貌、地物有明显变化的部分应予补测。3.6.3对既有车站上及其两侧的建筑物、铁路标志、设备和有关地物等，在地形图上精度达不到要求或显示有困难时，应进行调绘（横向测绘）。调绘工作可结合有关调查工作一并进行。重点工程及用地较宽处应酌量加宽。3.6.4全站仪数字化成图的野外数据采集、数据整理和图形编辑的要求，按第五篇线路勘察细则有关规定办理。3.6.5电气化技术改造的站场地形测量要求，由《勘测任务书》确定。对与电气化线路有影响的装卸机械的类型、吊臂回旋半径、走行轨道及范围，应予查明记录。3.7驼峰测绘3.7.1测绘范围自牵出线（或推送线，以较远的线）尽端车挡外不少于50米起，至驼峰下调车场尾部咽喉区最后一个警冲标以外100m止。在此范围内进行百米标、加标勘测及纵断面抄平，并测绘控制性和代表性路基横断面。3.7.2驼峰基线一般设在推送线或牵出线一侧，并应与上述线路和调车场线路平行。百米标测量和纵断面测量中线，应沿牵出线经过峰顶，并选定调车场线群中的一条难行线进行。此项中线应在其两端量出与基线的相应里程和两线间的距离。3.7.3百米标测量起点，可自牵出线尽端车挡处为O点。百米标测量除在每百米标及一般规定需要加标处加标外，在下列范围应加标：（1）峰顶和压钩坡、加速坡地段每隔5m处；（2）驼峰头部（由压钩坡地点至最后道岔警冲标后50～100m），除上述规定地段外，每隔10m或20m加标；（3）既有变坡点标志处应加标；（4）其他地段每隔50m加标。3.7.4在百米标及加标处应进行两次轨顶抄平，其高程取位至毫米，并绘制实测放大纵断面图。3.7.5须测量驼峰头部（推送线尽端至峰下调车线直线部分）的1：500平面尺寸图。3.7.6测量推送线尽端其至调车场尾部的纵断面，驼峰头部溜放区须逐一测量各条线的纵断面。3.8各种调查及协议3.8.1车站技术调查，主要包括下列内容：（1）既有站地区的特征及车站等级；（2）既有站运营设备及使用情况调查；（3）既有站客货运设备调查；（4）近三年既有站运营情况调查。3.8.2收集铁路局既有站及改建有关的支线、工业企业专用线已征购的用地资料（图和协议）并弄清既有用地范围与现场实际情况。3.8.3站内轨道调查，包括钢轨及其配件，轨枕、防爬设备。根据铁路局台帐及技术履历薄进行现场核对，查明轨道类型、铺设标准和铺设地段。当铁路局台帐记载资料不足时，应进行详细调查。必须绘制股道铺轨示意图，充分反映出各段铺轨（含道岔）公斤类型和标准、轨枕类型和标准、咽喉区岔间短轨配列详细情况及数据等有关铺轨资料。道床厚度以工务段台帐或最近大中修记载资料为主，影响纵断面设计的地段应作现地核对。当路局无此项资料时，应按百米标挖探测定道床厚度，道岔每组需挖探1～2处道床厚度。调查钢轨和配件损伤情况及其铺设的具体地段，轨枕失效或损坏情况、防爬设备铺设标准、道砟不洁程度，并会同有关铁路局（如施工单位已确定，也参加）共同调查、分析，拟定轨道工程各项旧料的利用率，据以编制概算。既有电锁器联锁设备，需改建为电气集中联锁设备的车站，对位于集中区范围内的不改建线路，应调查道岔（指需装设出站、进站、调车信号机处的道岔，及集中区与非集中区分界处的道岔）后铺设短轨根数及其长度。3.8.4排水调查既有车站排水调查重点是区段站、编组站及其他大站或排水复杂的车站的站场排水系统调查。特别是既有站的排水不良地段及由于改建或增建第二线影响既有排水设施地段的调查。并向有关部门了解使用情况及存在问题，查明某些排水不畅或淤塞的主要原因，必要时可与有关单位进行现场调查，提出处理的有初步意见。3.8.5道口调查站内所有道口均应进行调查，了解车辆、行人繁忙程度；通行车辆的种类；防护方式和安全情况；道口宽度及路面材料等。提出应否加宽、改移、合并、或封闭；应否设置看守或改为立交的意见。并拍摄适当照片。对拟改移的公路，要调查其现有等级、发展规划、管辖和养护单位。对三级以上的公路，应会同地质、路基、桥、隧、站等相关专业与有关单位协商，提出初步改移方案和改建标准的意见。3.8.6拆迁调查）。3.8.7站场土石方调配及用地调查（1）土石方调配应本着节约用地、少占农田的精神，调查土源及取弃土位置，拟定土石方调配原则及取弃土应注意事项。对土石方集中的车站和取弃土困难的车站，应重点调查，提出初步调配意见，并将取弃土位置标注在车站平面图上。（2）用地调查：在既有站进行改建和增建第二线的用地调查，应收集铁路局已征购的既有地亩图等资料，进行调查落实。3.8.8专用线调查在既有车站接轨的所有专用线均应进行调查，了解其技术标准、使用情况和产权所属单位、与铁路交接方式、运输作业方式等。电气化技术改造时，还应对专用线电气化工程投资等进行商谈。3.8.9气象资料区段站、编组站及其他大站，如需改建或增建驼峰，应收集驼峰所在城市或地区，最近10年各月份的月平均气温和月平均风速的气象资料和风玫瑰图资料。当无该城市或地区的气象资料时，可收集邻近城市或地区的气象资料。3.8.10各种调查一般可按有关调查表的内容进行。站场及运营设备调查表的填写，应根据现场核对后的台账及“站细”的内容填写。砍伐树木、挖树根表等调查表，可按线路有关诸表进行填写。3.8.11凡因车站改、扩建引起的与工业、农业、林业、水利、交通、矿山、城镇等部门的有关问题，均应分别联系协商，做出谈话记录或会谈纪要。方案明确和意义重要的可签订协议。3.8.12各种调查用表（见附录）3.9内业工作及应交资料要求与内容3.9.1内业工作主要有下列内容：（1）本专业资料的复核、计算、整理和检查，随时掌握外业资料的收集情况，及时发现和解决勘测中的问题，认真把好质量关，按应交资料内容提出成果。（2）加强总体性，搞好各专业工种间的协作配合。主动及时提供有关专业和本专业勘测所需的资料。（3）根据收集的资料和有关方面的意见，会同各专业做好枢纽、站场方案的研究比选工作，并提出推荐的初步意见。：（1）车站的地理位置、人文地理经济、交通情况、地形、地貌、地质概述，城市规划、地方意见等。（2）既有站性质、规模，运营生产设备、运营概况及存在的主要问题，岔线专用线权属、货物种类和运量、作业方式等。（3）方案比较说明应包括主要客货运设备数量的区别，站场改、扩建方案的优缺点分析（附方案比较资料）和初步推荐意见，增建第二线间距和左右侧位置的选择及有关部门对站场方案的意见。（4）路基个别设计工点情况概述及工程措施意见（5）车站土石方调配、取弃土位置及施工过渡措施的初步意见。（6）站场路基修建对生态环境与水土保持的影响及采取的措施。（7）初测中存在的主要问题及设计中需注意的问题。（8）其他需要说明的问题。（9）在说明中，须有对有关设备、地形地貌地物等的照片，以充分显示说明现状、改扩建工程情况。3.9.3站场初测应交成果资料，应按我公司有关要求提交数字化勘测成果，以光盘形式提供，其纸介质的打印件勘测成果资料作为数字化成果的副本归档。所有应该签署的资料必须打印一份，并按有关规定签署完整。站场初测应交资料要求与内容详见表3.9.3内容。

表3.9.3初测应交资料要求内容表顺序项目资料名称比例尺附注1勘测说明分站勘测说明书含方案比较资料及附图2各种记录本（1）里程测量记录本（2）车站导线、基线及辅助基线测设记录本（3）车站高程测量记录本（4）既有车站平面测绘记录本（5）路基横断面测量记录本（6）各种调查记录本含线间距测量记录，座标测量记录等3各种图纸（1）枢纽（地区）总布置图1：10000～1：100000利用城市地形图，比例尺与城市规划比例一致（2）会让站、越行站、中间站地形图一般1：2000复杂1：1000含主要比较方案（3）区段站、编组站及其他大站地形图车站车场股道尺寸图1：20001：1000（4）既有车站现状平面图1：1000～1：2000标有车站建筑物及设备位置，座标尺寸、用地界续表3.9.3顺序项目资料名称比例尺附注3各种图纸（5）复杂的进出站线路布置及疏解平面布置图（含坡度标）1∶2000或1∶5000（6）既有车站改建方案平面布置图1∶2000或1∶1000（7）驼峰既有线路平面图并标注详细纵断面1∶500（8）车站路基横断面图1∶200控制或影响站址方案（9）车站范围的支线、专用线平面图、纵断面图1∶20004勘测诸表（1）车站控制桩表包括基线、辅助基线（2）车站既有道岔座标表如车站现状平面图上已附此表可不再列（3）车站曲线交点座标表同上（4）车站水准点及桩号高程表（5）车站既有桥、涵、隧道表及有关水文资料

续表3.9.3顺序项目资料名称比例尺附注5调查资料（1）车站运营现状调查表（2）车站既有线路及轨道工程调查表（3）车站既有线路道砟调查表（4）车站既有道岔调查表（5）车站既有客运设备调查表（6）车站既有货运设备调查表（7）车站既有建筑物及设备调查表（8）车站拆迁房屋调查表（9）车站拆迁建筑物调查表（10）既有车站平过道及平交道调查表（11）车站既有排水系统调查表（12）车站工业企业专用线调查表（13）车站路基取弃土调查表（14）车站既有用地资料、地亩图（15）车站既有线路标志及信号标志调查表（16）迁移供电线路、通信线路调查表由有关专业办理（17）站内路基加固防护工程、路基工点调查资料由路基专业办理（18）驼峰气象资料及大站风玖瑰图资料续表3.9.3顺序项目资料名称比例尺附注6其他（1）各种调查、谈话记录及有关公函协议（2）车站方案比较资料及会审记录（3）车站测量精度统计及质量检查资料（4）车站工程地质说明书由地质专业办理（5）与城市及既有铁路座标高程关系的联测资料（6）其他有关表格参照线路诸表4定测4.1目的与要求4.1.1站场定测阶段是根据批准的可行性研究及其审批意见，修改的站场平面布置图和定测任务书的要求，对可行性研究资料进行全面检查核对，进一步查明既有站的现状、运营情况及存在问题，分析车站改、扩建工程施工干扰运营地段，提出施工过渡措施。在初测资料的基础上，配合有关专业研究站场及枢纽局部方案的改善，落实站场及枢纽设计方案，为满足站场及枢纽初步设计的要求，进一步收集各项勘测资料。4.1.2对初测阶调查收集的各项站场资料，进行现场核对、修改、补充、完善。4.1.3在充分利用初测资料的基础上，进一步收集勘测资料，为满足设计提供齐全、详细、准确的勘测资料。4.1.4结合现场地形、地质、水文等情况，进一步研究改善，妥善解决好各专业的总体布局，搞好点、线的协调配合，完成枢纽内衔接线路的站位及既有站场改扩建方案的定测，并落实各项协议。4.2中线测量4.2.1根据可行性研究及其审批意见和修正的站场平面布置图进行定测。联络线、迂回线及需单独测设的各场、段、所的中线定测，其要求按第五篇线路定测要求办理。困难站、段、所可采用横断面法放线。4.2.2如定测与初测相隔时间较长，或线路发生了变化，枢纽站场内单独进行里程测量的线路，则应按初测的测量方法和要求，恢复线路初测里程（百米标、加标）。4.2.3新建铁路定测线，在既有线车站上相衔接时，应恢复相关地段既有线的初测里程，并测出衔接点的既有线里程，注明新建铁路与既有线接轨点的里程关系，线间距关系，改线起、终点以外200m范围内既有线轨顶需抄平，以便接坡。注意断链不应设在车站范围内。特殊情况按《勘测任务书》规定办理。4.3基线、既有线及站场平面测绘4.3.1定测时应尽量利用初测所测量的基线、既有线及站场平面测绘资料，但应经现场核对，实测修正，补充完善其不足部分。4.3.2当定测与初测相隔时间较长，或因线路经过大修及其他原因，致使原测量资料变动较大，无法利用时，则应重新测量，其测量方法和精度应符合有关规定、并满足设计需要。4.4高程测量4.4.1定测时对站场及枢纽初测水准点应重新逐一进行检测，其误差在30mm（式中K为相邻水准点的线路长度，以公里计）以内时，仍采用初测高程，如超出限差，应在确认初测水准点高程有误时，可更改原有高程。水准点如有损坏、丢失，应予以补设。初测设置的水准点距离车站过近或过远应予迁移，并与邻近水准点闭合。新设水准点的有关要求同初测。4.4.2中桩高程一般沿用初测中平资料，若初、定测相隔时间较长或线路发生了变化，则应重新进行中桩测量，作业方法和要求同初测。4.4.3中桩高程测量的断高不得断在车站范围内。4.5横断面测量4.5.1站场路基横断面测量宽度和密度，应根据地形、地质和车站设计需要确定。除按第七篇路基勘察细则有关规定外，在下列地点一般应测绘横断面：（1）地形、地貌、地质情况不复杂的地段，每100m内不得少于4个断面，断面间距20～30m，地形平坦地段可酌量减少。（2）既有车站改建或增建线路，当纵向地形变化较大、或即使纵向地形变化不大，但横向的地形有明显变化时，都应加测横断面。（3）驼峰头部，从压钩坡起点至最后道岔警冲标后50～100m处，一般每隔10m测绘断面一个；（4）曲线控制桩、百米标、千米标及改建既有联络线，迂回线的起迄点；（5）路堤、路堑的最高点和最低点；（6）路基宽度和地形、地质变化处及设置建筑物的起迄点；（7）车站中心及站房两侧；（8）客货站台坡顶、坡脚处；（8）站内平交道口及跨线桥中心、桥头尾、隧道洞口及车站两端分界处；（10）站内既有挡墙、护墙、护坡等加固防护建筑物，需作改建地段的建筑物的起迄点、结构变化点、高度明显变化点。4.5.2站场定桩线路的横断面测量按第七篇路基勘测细则有关规定执行。若既有线在定桩线横断面测绘范围以内时，应实地测量线间距，取位至厘米，并在图上注明。4.5.3对利用初测测绘的横断面，应检查、核对、修正、加宽等。以充分满足设计需要，否则应进行补测，要求同初测。4.5.4测量要求及内容：（1）横断面测量可采用经纬仪视距法及光电测距仪法等先进、精确设备。（2）站内横断面测量宽度，应根据设计需要确定，一般应测至路基两侧的坡脚或堑顶以外20m，在站场改、扩建一侧，应测至站场路基改扩建设计方案的坡脚或堑顶以外30m。对可能增加建筑物及设备地段，应根据设计的需要，增加横断面测绘宽度。（3）一般横断面均沿既有线中心或基线的垂直方向向两侧测量，与既有线路基完全分开的新建地段单独定桩线路，按新建铁路横断面的测量要求办理。（4）驼峰横断面宽度，应满足峰顶禁溜车停留线和迂回线设计的需要。车辆减速器、信号楼、峰顶连结员室、减速器动力室及线路坡度或地形变化大的地点应增测横断面。（5）既有车站的改建部分，均应以定测线，按规定进行横断面测量，并应测出各线路轨顶高程。横断面测绘里程及宽度，注意结合房屋布置要求。对民用水井应实测横断面，并收集水井的井径、井深、水位流量、井台铺砌及厚度与井壁加固及厚度等资料，并应与当地签订协议，提出废除或改建方案。（6）站内横断面测量，在各线路的轨顶、砟肩、砟脚、排水沟、站线间的排水设备均应有测点。距离和高程均取位至厘米。检测时的限差：高程为5cm，距离为10cm。路后面、平台以外的横断面测量，取位至分米，检查时的限差按《既有铁路测量技术规则》的有关规定办理。（7）路基横断面图的比例尺，一般采用1∶200，特殊情况下可用1∶100或1∶500。地面线应在现场点绘；当采用光电测距自动记录，则可在室内绘图。横断面排列，按里程顺序由下而上，自左至右；按填挖高度预留适当的间距；如遇有桥、隧、个别设计工点和既有线不改建地段应断开，并注明其起迄里程；每个断面里程应注明冠号。（8）横断面图测绘后，应根据填挖高度、线间距、路基宽度、边坡坡度和地质情况粗略绘制设计横断面，检查横断面宽度是否满足设计要求；进行必要的补充后，才能提交地质专业填绘地质资料。4.5.5横断面测量检测限差应按下列公式计算：高程0.1（+）＋0.2（m）…（3.5.5—1）距离+0.1（m）…（3.5.5—2）式中：h——检查点至线路中桩的高差（m）L——检查点至线路中桩的水平距离（m）

4.6地形测量4.6.1站场地形图一般均沿用初测地形图，但对初测的地形、地物、地貌应进行现场核对，并注意核实地貌分类（含土地类别）及地类分界线，有变化处应补充、修正；地形宽度不足部分，均应进行补测。同时应注意测绘铁路两侧100m范围内输油、输气管道和200m以内的油库。4.6.2补测地形的各项要求，同本细则第五篇线路第3.4节。4.7驼峰测绘4.7.1驼峰线路平面图一般利用初测图，但应核对线路、线间距离、坡度标、基线或车场中轴线交点的偏角和里程、道岔辙叉及岔心、曲线交点座标及曲线要素、房屋、桥涵、照明、高压线、通信线、道路、纵、横向排水系统和车站设备的位置及高程等有无变化，不能满足设计需要时应进行测量。4.7.2驼峰基线应尽量利用设在推送线或牵出线一侧的初测基线，并根据可行性研究及其审批意见，修正好的驼峰线路平面图进行定测。4.7.3百米标测量起点，自牵出线尽端车挡处为0点，至驼峰下咽喉道岔区最后一个警冲标以后100m止。在此范围内进行百米标、加标勘测、纵断面抄平及横断面测量。对利用初测资料，应进行现场检查、核对、修正。4.7.4横断面测绘除按本章第4.5.4条要求内容办理外，尚应按下列要求：（1）峰顶和压钩坡、加速坡地段每隔5.0m测一个；（2）驼峰头部（自压钩坡起点，至最后道岔警冲示后50～100m止），除上述规定的地段外，每隔10～20m测1个。（3）调车场内每隔50m测1个，如有涵管、车辆减速器、信号楼、峰顶连结员室、减速器动力室及线路坡度或地形变化大的地点等应进行加测。（4）横断面的宽度应满足改建方案设计的需要。（5）若牵出线与正线或其他相邻线路平行，且线间距又不超过30m时，除驼峰头部仍按本条第1、2款办理外，其余部分，可在相应的正线或站线横断面测绘时，一并测出。（6）单独进行驼峰横断面测绘时，应以驼峰基线向两边测绘。必要时应测出相邻线路，以便检查核对。4.8各种调查及协议4.8.1轨道调查利用初测调查资料核实，尤其是对换轨地段或站场改建、侧移等需拆除改铺地段，旧轨料或设备的利用率，施工前由三方（建设、设计、运营）会同复查，并结合施工组织安排情况修正利用率。4.8.2排水调查（1）利用初测资料，复查既有站排水系统、农田水利灌溉和取弃土位置等，落实改建地段和增建地段的天沟、排水沟设置位置，以及与既有天沟、排水沟衔接位置的里程、细部尺寸和高程，并在车站平面图上注明天沟、排水沟的平面位置、分水点、排水方向，以及需要加固、扩大的地段，并收集扩大水沟地段的流量。（2）站内排水困难或不良地段，应利用初测资料，进行必要的修正或补充，提出工程措施意见。4.8.3改移公（道）路及道口的调查对改移的公（道）路及改移、封闭、扩建、增设的平（立）交道；应进一步核实初测调查资料，并应与有关单位协商签订协议。改移公（道）路，一般在1：2000站场地形图上作纸上定线，地形困难的应另测1：500～1：1000的地形图作纸上定线；工程复杂的还应现地钉桩，实测平面、纵断面及横断面图，并应收集地质资料。4.8.4土石方调配及用地调查（1）本着节约用地、少占良田好地的的原则，布置取土坑和弃土堆，并提交地质专业核实取土土样。并采取措施防止水土流失，保护生态环境。（2）根据定测中线补充、修改、核实、利用取土弃上、改地造田及水土保持的措施，结合站场土石方工程施工的特点，尽量减少施工干扰运营，提出土石方调配意见；对土石方集中、取弃土困难车站，还应根据土石方概数进行初步调配，提出调配意见和取弃土位置。（3）用地调查可在初测资料的基础上，结合站场土石方工程调配意见进行复查和修正补充，并核对地亩类别和分界线及行政所属单位名称（以乡镇为单位）和分界线，并补充超出既有用地范围以外的用地资料。4.8.5拆迁调查根据定测的站场平面、纵断面设计，对影响车站改、扩建的通信线、电力线、房屋等建筑物均应进行补充调查。对车站改扩建范围内的树木及挖根、水井、围墙、水渠、管道、坟墓等亦需调查统计，并应征求有关部门的意见，必要时签订协议。4.8.6专用线调查尽量利用初测资料，并进行核实、补充。电气化技术改造时，应按《勘测任务书》要求，调查、收集与既有站改扩建有关的工业企业专用线的技术标准、平面、纵断面等设计、竣工资料，如缺少资料，或不能利用时，应补充必要的测量工作，并对投资等有关问题与产权单位协商，必要时签订协议或纪要。4.8.7有关协议、纪要根据定测的站场平面、纵断面设计，落实初测阶段与有关单位签订的协议和会谈纪要，明确双方承担的责任。对改移路外设施及工业企业专用线、拆迁路外建筑物及路内单位有至关重要的问题，均应分别联系，事先协商并签订协议。当签订具体协议条款有困难时，可签订原则性协议或者做出会谈纪录或纪要。4.9内业工作及应交资料要求与内容4.9.1内业工作及分站勘测说明书。（1）内业工作参照本篇3.9.1办理。（2）站场定测阶段分站勘测说明书，除说明可行性研究审批意见执行情况和初步设计中应注意的事项外，应补充站场施工过渡措施，其余内容可比照初测阶段的内容作进一步修正、补充。4.9.2站场定测应交成果资料，原则上应按我公司有关规定提交数字化成果资料，以光盘形式提供，其纸介质的打印件资料作为数字化成果资料的副本，用于归档。所有应该签署的资料必须打印一份，并按有关规定签署完整。站场定测应尽量利用初测资料，并进行现场核对、修正、补充，其应交资料要求与内容详见表4.9.2要求内容。

表4.9.2定测应交资料要求内容表顺序项目资料名称比例尺附注1勘测说明分站勘测说明书册含方案比较资料及附图、表2各种记录本（1）车站平面测量记录本（2）车站高程测量记录本（3）路基横断面记录本（4）补充调查记录本3各种图纸（1）枢纽总图布置图1:10000～1:100000（2）会让站、越行站、中间站地形图一般1:2000复杂1:1000（3）区段站、编组站及其他大站地形图）复杂的改建的区段站、编组站及其他大站地形图1:20001:1000现场核对修正、补充（4）既有车站现状平面图1:1000～1:2000标有车站建筑物及设备位置，座标尺寸、用地界（5）复杂的进出站线路布置及疏解平面布置图、纵断面图1:2000或1:5000横1：10000，竖1:500或1:1000（6）既有车站改建方案平面布置图1:2000或1:1000（7）驼峰既有线路平面图、纵断面图1:500或1:1000横1:500或1:1000竖1:20

续上表4.9.2顺序项目资料名称比例尺附注3各种图纸（8）车站路基横断面图1∶200（特殊1∶100或1:500）既有车站横断面图上，标注各线路轨顶高程（9）车站范围的支线、工矿企业线平面图纵断面图平面图1∶2000纵断面图横1∶10000竖1∶5004勘测诸表（1）车站控制桩表按线路专业有关诸表填写（2）车站水准点表按线路专业有关诸表填写（3）车站既有桥涵隧道表及水文资料5调查资料（1）车站运营现状调查表利用初测调查资料，进一步复查、修正、补充（2）车站既有线路及轨道工程调查表（3）车站既有线路道砟调查表（4）车站既有道岔调查表（5）车站既有客运设备调查表（6）车站既有货运设备调查表（7）车站既有建筑物及设备调查表续上表4.9.2顺序项目资料名称比例尺附注5调查资料（8）车站拆迁房屋调查表包括有关单位对财产赔偿的意见对（9）车站拆迁建筑物调查表（10）既有车站平过道及平交道调查表（11）车站既有排水系统调查表（1）车站工业企业专用线调查表（13）车站路基取弃土调查表（14）车站既有用地资料地亩图（15）车站既有线路标志及信号标志调查表（16）迁移供电线路、通信线路调查表由有关专业办理（17）站内路基加固防护工程、路基工点调查资料由路基专业办理（18）驼峰气象资料及大站风玖瑰图资料区段站、编组站及其他大站除非风玖瑰图6其他（1）有关协议、会谈记要及公函落实初测阶段签订协议、会谈纪要（2）车站工程地质说明书由地质专业办理（3）其他有关表格参照线路诸表填写5补充定测5.0.1根据已批准的初步设计及其审批意见，以及补充优化的站场及枢纽设计方案，在原有定测资料的基础上进行补充定测，以满足编制施工图设计的需要。5.0.2补充定测的勘测工作，一般应按第4章定测及《勘测任务书》规定的要求办理。5.0.3资料要求与内容，根据《补充定测任务书》要求的项目，参照定测阶段应交的资料要求与内容办理。6既有线复测根据线路专业要求进行复测。7电气化改造测量7.0.1现场踏勘时，须核实既有线电化情况，包含各站、枢纽内各车场、各股道电化情况。调查电化可能产生的干扰情况。7.0.2各阶段测量要求，原则上均参照前述既有线勘测要求、标准进行。8附录附录A车站调查表A.0.1、车站运营现状调查表；见表A.0.1A.0.2、车站既有线路及轨道工程调查表（含电化情况）；见表A.0.2A.0.3、车站既有线路道砟层调查表见表A.0.3A.0.4、车站既有道岔调查表；见表A.0.4A.0.5、车站既有客运设备调查表；见表A.0.5A.0.6、车站既有货运设备调查表；见表A.0.6A.0.7、车站既有建筑物及设备调查表；见表A.0.7A.0.8、车站拆迁房屋调查表；见表A.0.8A.0.9、车站拆迁建筑物调查表；见表A.0.9A.0.10、车站既有平过道及平交道调查表；见表A.0.10A.0.11、车站既有排水系统调查表；见表A.0.11A.0.12、车站路基取弃土调查表；见表A.0.12A.0.13、车站专用线调查表；见表A.0.13A.0.14、

站运营现状调查表表A.0.1枢纽（地区）第页共页既有站性质等级主要线路数量车站及其地理位置示意图车站所在地区经济及交通特征附近工矿企业，城镇位置（方位距离）及水陆交诵概况客货流特征（农民客流与农业物资情况、品种、季节及其他特殊需要）所在地城镇（或吸引范围）现有人口，工农业人。口比例，城市规划人口控制数公路交通情况，有无定期客运班车有无通航河流，有无水铁联运业务，今后发展趋势客货运情况日均到发客流量、流向、季节、长短途人数，同时最大候车人数、旅客大部来自铁路何侧最近几年客流，增长趋势及今后发展日均装卸车数，波动系数，零担、整车、怕湿、粗杂货物各占比例，货流大部来自铁路何侧到发的大宗货物品种及年运量到发货物近年来在数量和品种上的增长情况及发展趋势当地运送货物的运输工具（如汽车、船、板车、牛马车等）因货种不同而需回送及排出的各类空车数到发线、编组线的分工及固定使用情况、列车作业办法本站的列车编组计划（包括本站解、编、直通、部分改编、换重及小运转等）

续上表信号联锁闭塞类型信号联锁闭塞各项技术作业时间标准各种列车技术作业时间（分）通过始发终到成组甩挂车辆中转停留时间（分）有作业中转无作业中转车辆装卸作业停留时间（分）一次作业双重作业办理闭塞、显示信号、接发列车及板道等时间最近查定的车站各部分通过作业能力咽喉道岔及到发线的通过能力调车牵出线及驼峰的作业能力编组线的最大容车数调机工作制度调机台数调机作业区域及分工每日上煤上水次数、每次时间、是否进段每日实际工作小时车站的现有缺点及对改建和扩建的意见（站位，平剖面条件，站房、运转室、沿零库位置、货场、线路及间距，排水系统，道口，通路，天桥或地道以及其他站场设备等）调车者年月日复核者年月日组长年月日

站既有线路及轨道工程调查表表A.0.2枢纽（地区）第页共页股道编号股道名称及用途长度（m）起迄点钢轨鱼尾板垫板全长铺轨长自经过至损耗程度（%）损耗程度（%）类型（孔数）数量（块）续上表道钉防爬器轨距拉杆轨掌防爬支撑轨枕道砟每根轨枕个数损耗程度(%)式样数量(对)损耗程度(%)类型及直径数量(根)损耗程度(%)数量(个)损耗程度(%)类型数量(个)损耗程度(%)材料及类型每公里根数损耗程度(%)材材料厚度(cm)不洁程度调查者：年月日复核者：年月日组长：年月日注：1、每股道之钢轨类型应按类型、轨排长度分行列出，不能并列一行。2、材料损耗程度应与协议中损耗程度一致。3、轨距杆类型指绝缘或非绝缘。

站既有线路道砟层调查表表A.0.3枢纽（地区）第页共页里程道砟层厚度（m）道床厚度（m）道砟种类路基土壤特征道砟数量备注左侧右侧左侧线路中心右侧上下上下调查者年月日复核者年月日组长年月日

站既有道岔调查表表A.0.4枢纽（地