清水河口岸经济区跨南汀河大桥连接芒卡通道（一桥一隧）建设项目环评报告

建设项目环境影响报告表（报批稿）项目名称：清水河口岸经济区跨南汀河大桥连接芒卡通道（一桥一隧）建设项目建设单位(盖章)：临沧边境经济合作区管理委员会编制单位：云南大学科技咨询发展中心编制日期：2018年1月《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3.行业类别——按国标填写。4.总投资——指项目投资总额。5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。目录一、建设项目基本情况 一、建设项目基本情况项目名称清水河口岸经济区跨南汀河大桥连接芒卡通道（一桥一隧）建设项目建设单位临沧边境经济合作区管理委员会法人代表通讯地址临沧市耿马县孟定镇清水河口岸片区联系电话传真——邮政编码677506建设地点临沧市耿马县孟定镇清水河片区立项审批部门批准文号建设性质新建行业类别及代码E4819其他道路、隧道和桥梁建筑占地面积(平方米)48386.67（72.58亩）绿地面积(平方米)300总投资(万元)27837.66其中：环保投资(万元)107.5环保投资占总投资比例0.39评价经费(万元)预期投产日期2019年12月工程内容及规模：一、项目由来孟定地处云南西南部，与缅甸山水相连，素有“黄金口岸”之称，2004年10月孟定清水河口岸被国务院批准为国家一类对外开放口岸，2007年11月正式通过验收，口岸管理部门主要有海关、武警边防检查、检验检疫、中国人民解放军边防驻军四个上级垂管部门。2013年9月国务院正式批准临沧市耿马（孟定）边境经济合作区为国家级边合区，批准规划面积为3.47平方公里。作为中缅边境重要的国家一类口岸，清水河口岸承担了中缅双方重要的贸易对接功能。随着过境贸易的快速发展，口岸基础设施建设严重滞后的现状越发凸显。口岸道路等级低、路面差，查验设施简陋、规模小、人货混流、无法满足通关便捷、快速的要求，已严重影响经济的发展和构筑“国际大通道”的进程，同时也影响我国的对外形象及“边境口岸新形象工程”的实施。一方面国家进一步重视口岸的发展和孟定边境出入通道重要性的进一步提升，另一方面缅甸方登尼公路建成，缅方已经做好了对等口岸的公路建设，几方面的利好因素将迅速的提升双边的贸易活跃程度，对清水河口岸边民互市提出了新的要求，建设本项目对于下一步边境贸易的发展具有重大意义。本项目位于临沧国家级边境经济合作区孟定清水河口岸经济区内，是边合区综合交通枢纽和物流园区的对外连接线工程，路线起点与中缅大道相接，向南经班贵隧道、南汀河大桥，终点位于综合交通枢纽和物流园区的芒卡片区内，与芒卡物流园区芒界线相接，向西经芒卡通道可达缅甸南邦。该通道与中缅大道相接，能将综合交通枢纽和物流园区芒卡片区与口岸功能和国际贸易区、综合交通枢纽和物流园区及进出口和国际产能合作区有机的衔接起来，是临沧国家级边境经济合作区孟定清水河口岸经济区内路网的重要组成，其路网地位十分重要。根据《中华人民共和国环境影响评价法》及《建设项目环境影响评价分类管理名录》，本项目需编制环境影响报告表。2017年11月，受临沧边境经济合作区管理委员会委托，云南大学科技咨询发展中心接受了该项目环境影响评价工作，并开展了现场踏勘、资料收集、整理工作。我单位在掌握了充分的资料数据基础上，对有关环境现状和可能产生的环境影响进行分析后，编制了该项目环境影响报告表，供建设单位上报审批。二、建设项目基本情况项目名称：清水河口岸经济区跨南汀河大桥连接芒卡通道（一桥一隧）建设项目建设单位：临沧边境经济合作区管理委员会项目投资：总投资27837.66万元，其中环保投资107.5万元，占总投资0.39%。建设性质：新建建设地址：临沧市耿马县孟定镇清水河片区，工程起点（K0+000）位于中缅大道（K150+080.461），路线自起点向南一条直线在K0+239～K0+872段设633m隧道垂直穿越山峰至南汀河北岸，之后于K0+882~K1+232处设一座350m大桥横跨南汀河后进入芒卡镇境内，于K1+865.612处接现状路芒界线（H=573.3m）。三、建设内容及建设规模本项目主线全长1.866km，全线共设桥梁350m/1座，隧道（单洞）633m/1道，计价土石方279.85千立方米，挡墙防护99立方米、边坡防护5675.59平方米，排水工程1611.58立方米，沥青混凝土路面9701平方米。共设置平面交叉2处。具体指标见表1-1。表1-1主要技术指标表指标名称单位技术指标值公路等级二级设计速度Km/h60路基宽度m16.5行车道宽m2×3.5硬路肩m2×2.5人行道m2×2.25最小平曲线半径（最大超高8%）m200不设超高的最小圆曲线半径m1500最大纵坡%6最小坡长m150停车视距m75设计洪水频率路基1/50特大、大、中桥1/100其他桥涵1/50隧道指标m15×5（单洞）汽车荷载等级公路-Ⅰ级服务水平等级四级1、路基工程（1）路基断面设置路基宽度16.5米，行车道2×3.5米，硬肩宽2×2.5米，人行道2×2.25米。图1-1路基标准横断面布置图（2）填方路基路基填方边坡坡度根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质及工程地质勘察后确定。一般路基（边坡高度＜20m）边坡坡率，根据路基填土高度分段：自上而下，0m～8m边坡坡率为1:1.5；8m处设2m平台，次级边坡坡率为1:1.75。（3）挖方路基对于深挖方边坡，设计中采用逐工点设计的原则，根据具体的地质、岩性、水文条件考量边坡分级高度、边坡坡率、防护形式、绿化方案等。各级边坡高度一般为10米，坡率1:0.5～1:1，但相邻边坡坡率变化不超过1:0.25，设置碎落台及边坡平台宽2m。高边坡防护主要以浆砌片石拱形骨架护坡及植草生态护坡为主，在可能存在地下水的地段预设斜孔排水。考虑到“生态、绿化、美观、统一”的因素，挖方边坡如无特殊情况，一般不设置支挡措施；石质边坡路段，坡率1:0.3～1:0.5，不再进行边坡防护。在高边坡支挡工程设计中，既要重视边坡深层的滑动和失稳，也不能忽视局部的、浅层的风化破碎岩体的坍滑和崩落，特别是对于等于或陡于1:0.75的挖方边坡，更要重视浅层的边坡失稳。2、路面工程路面根据交通量及项目使用要求，项目所在地区气候、水文、土质等自然条件，遵循因地制宜，合理选材，方便施工的原则，确定路面结构方案，使其具有良好的稳定性和足够的强度，达到平整、抗滑和排水的要求。根据国内外及云南高速公路路面使用近几年来的经验结果，该项目拟采用沥青混凝土路面。路面总厚度为62.6～66.6厘米，各结构层厚度为：AC-16中粒式沥青混凝土上面层4厘米，AC-25粗粒式沥青混凝土下面层7厘米，ES-2型改性沥青下封层0.6厘米，水泥稳定级配碎石基层36～40厘米，级配碎石底基层15厘米。3、桥梁工程本项目设桥梁350m/1座跨越南汀河。桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。根据行车、泄洪、灌溉等要求，本着安全、适用、经济、美观的原则综合考虑桥型方案。桥梁的结构型式在力求统一、降低造价的前提下，注重桥型美观，与周围环境协调。（1）设计标准汽车荷载等级为：公路-Ⅰ级；净空：跨线桥净高不小于5米，桥面外缘与路基同宽；设计洪水频率：大桥1/100；地震动峰值加速度：0.3g；桥面宽度：1×16.5m。图1-2桥梁立面布置图主塔采用双柱式桥塔，上塔柱高30m，下塔柱最大高55m，主梁采用预应力混凝土边箱室结构。引桥采用2×30m跨装配式预应力混凝土T梁，桥梁全长350m。桥面布置形式为2.25m（人行道）+2×6.0m+2.25m（人行道），桥面总宽16.5m。主桥基础为承台桩基础；引桥采用柱式桥墩，基础为独立桩基础，桥台为U型桥台、桩基础。图1-3标准横断面图4、隧道工程（1）技术标准设计基准期：100年道路等级：二级公路；设计车速：60km/h；地震基本烈度：Ⅷ度，地震动峰值加速度0.3g；隧道限界净高：5.0m；隧道净宽：1.5m×2（人行道）+6.0m×2（机动车道，含侧向宽度）=15m；路面结构：沥青混凝土路面；结构物设计荷载：公路-Ⅰ级。（2）工程建设规模本项目隧道工程结构型式及建设规模见下表所示。表1-2隧道建设规模表序号名称结构类型分界里程长度(m)照明通风1班贵隧道单洞K0+239～K0+872633LED灯自然通风横断面内轮廓设计均采用对结构受力有利及便于施工的单心割圆形；根据地质条件隧道衬砌采用复合式衬砌形式；洞口设计根据本项目隧道进出口地形，工程地质条件，结合开挖边仰坡的稳定性和路堑支挡排水条件，本着“早进晚出”的原则确定出隧道洞门位置，采用端墙式洞门，并适当美化洞口，洞门的仰坡率采用路基同类岩土的坡率；防排水设计原则是“以排为主，防排结合，综合治理，采用防、截、堵排相结合”，形成完整的防排系统。设计时考虑将洞背的水和洞口上方的地表水均引至洞门外的自然沟谷中，依次形成完善的排水系统；隧道内路面采用沥青混凝土路面。图1-4隧道断面示意图隧道通风采用自然通风，照明采用LED灯照明，并配荧光灯作为应急照明使用。5、交叉工程为满足本项目与各地方道路的有效衔接，充分发挥其快速、便捷、畅通的服务功能，促进地方经济发展，全线共设置公路与公路平面交叉2处，分别为起点处与中缅大道T型交叉和终点处与芒卡通道T型交叉。6、交通工程及沿线设施本项目交通工程及沿线设施根据《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2006)的规定设置。公路地段设置钢制波形梁护栏，大桥两侧设置钢筋混凝土墙或护栏，全线设置标志，防护栏，导流块，根据需要设置防落物网，视线诱导标等设施。7、景观工程本项目设计过程中将安全放在首位，合理利用现有山、水、人文景观资源，将区域人文要件提炼、以公路主体作为一种配置资源融入自然环境中，营造一种“和谐共生”的和谐交通环境。在沿线自然景观构筑上，对沿河路段进行重点打造，植物选择当地本土植物品种，合理选用配比方案，尽可能构建层次丰富的复合型植物群落，使之达到四季常绿、乔灌花草相结合的自然和谐的景观效果。同时提取沿线人文历史文化元素，通过人文景观雕塑小品等手法，层层推进，突出沿线丰富的历史人文景观资源。本项目推荐线全长1.866公里，按二级标准建设，具体工程规模见下表。表1-3主要工程规模表序号指标名称单位数量一、基本指标1-1公路等级级二级1-2设计速度km/h601-3占用土地亩351-4拆迁建筑物m2无1-5拆迁电力、电讯线km0.350二、路线2-1路线总长km1.8662-2路线增长系数1.0022-3圆曲线最小半径m无2-4最大纵坡%/处4.857/1三、路基、路面3-1路基宽度m16.53-2土石方数量(计价方)1000m3279.853-3平均每公里土石方数量1000m3316.9313-4防护工程路基防护100m321.588边坡防护1000m235.933-5排水工程100m316.1163-6路面工程1000m29.701四、桥梁、涵洞4-1设计荷载等级公路-Ⅰ级4-2桥面标准宽m1×16.54-3桥梁大桥m/座350/1中桥m/座无小桥m/座无桥梁占路线总长%18.76五、隧道m/道633/1六、路线交叉6-1平面交叉处26-2通道处无七、沿线设施及其他工程7-1安全设施km1.8667-2其他工程改移沟渠km无改移道路km无八、环境保护8-1环境绿化km1.866九、投资估算9-1投资估算总金额万元27837.669-2平均每公里造价万元14918.36四、工程占地项目工程永久占地面积约为4.84hm2，道路工程无其他附属工程，永久占地均为路面工程占地，占地类型为林地和河流水域用地。临时占地面积约为2.53hm2，占地类型为林地、荒地及其他用地。本项目占地情况一览表见表1-4。表1-4工程占地情况（hm2）种类项目林地荒地其他用地河流水域用地小计永久占地4.12//0.724.84临时占地1.330.330.87/2.53五、总平面布置中缅大道道路的平面线型主要依据《孟定清水河片区控制性详细规划》所确定。路线起点与中缅大道相接，向南经班贵隧道、南汀河大桥，终点位于综合交通枢纽和物流园区的芒卡片区内，与芒卡物流园区芒界线相接，向西经芒卡通道可达缅甸南邦。项目总平面布置图见附图1。六、交通量预测1、交通量根据项目可行性研究报告，本项目道路断面机动车流量各特征年预测如下表：表1-5交通量预测结果表(单位：辆/日)年份当量数合计自然数合计小型货车中型货车大型货车特大货车小型客车大型客车20204729387950224560269543120214893401451725360279144720223069415353226060289146320233248429854926870299547920243397444856527680310249620253554460358228590321351420263716476360029390332853320273885492961830290344755220284061510063731190357157120294215527865632111036995922030437054616763311103831613203145315651697341110396863520324701584971835112041106582033487360527393621304257681203450226262762373140441070620355178648178538414045687312、相关交通特性分析（1）车型比各特征年车型比预测结果为小型车：中型车：大型车=75:10:15。根据《公路工程技术标准》中的技术规定和JTGB2006《公路建设项目环境影响评价规范》附录C中的交通噪声预测规范的分类标准，中型车对小型车的折算系数为1.5，大型车对小汽车的折算系数为2.0。（2）昼夜间系数昼夜间车流量比为4:1。（3）各类车型年交通量预测表1-6本项目各特征年各车型小时流量结构表（辆/h）特征年昼间夜间高峰大中小大中小大中小2020年3491972558884863954130539652026年43323331431086078567136148722034年57730441371436910358944716412七、施工组织设计1、施工准备准备工作包括征地拆迁、建设现场三通（通水、通电、通路），工程实施前建设单位组织或委托承包商实施三通工程。施工单位在进场后的主要工作包括项目驻地建设、恢复中线、平整场地、局部临时工程。施工单位进场后对路基永久占地及施工临时占地场地进行平整，用地范围内的垃圾、有机物残渣、草皮、农作物根系和表土用推土机推除、树根和不适宜材料全部挖走，剩余表土集中堆放至处置点。部分路段中线桩、交点、转点、碰动或者破坏，需要中线测量恢复以满足施工需要。3、交通运输本次项目新建及依托乡村道路作为新增施工便道，对外运输道路依托中缅大道。本项目新增施工便道位于本项目北侧，长约为100m，宽为5m，其余依托乡村道路并进行扩宽。施工期建设的施工便道，便可以满足本项目的建设需求。4、施工材料（1）钢材、木材、水泥、沥青、商品混凝土木材可由当地林业部门划拨采购；商品混凝土、水泥通过当地市场购买；其余钢材、沥青均由区域市场采购供应。（2）砂、石料项目沿线采石场石材丰富，各种材质均有开采，可以满足工程建设的需要。项目所需砂石料从合法经营、环保等手续齐全的沙石料厂购买，不单独设置专用砂石料场。（3）工程用水、用电工程用水、施工用水均不缺。附近电网线路发达，可与电力部门协商接线供电，且接出支线里程不长，可满足工程施工及施工队伍生活用电。（4）运输条件项目位置紧靠清水河口岸，附近路网发达，利用现状乡村道路和公路就可解决施工进场问题，各种建筑材料、机具设备、主副食品等运输到工地现场均较方便。5、施工场地根据项目特征以及项目区域地形条件，本项目主要设置混凝土搅拌场、沥青搅拌站、材料加工场、临时表土堆场，沥青混凝土集中拌和后运输至工地。本次环评建议沥青搅拌站、混凝土搅拌场和材料加工场设置在K0+840处东侧50m外，采用汽车运输方式，满足本项目的建设要求，同时K0+840处东侧50m为草地，混凝土搅拌场和材料加工场的建设对周边生态环境影响较小。根据项目的建设规模和内容，混凝土搅拌场占地面积约为0.15hm2，材料加工场占地面积约为0.15hm2。6、取土场、弃渣场规划（1）取土场根据项目可行性研究报告，结合所在区域环境状况，拟定了1处取土场，共占地8.256亩，占地类型为林地、草地和荒地。（2）弃渣场设置根据项目可行性研究报告，本项目不设置永久弃渣场，项目废弃土石方全部运至中缅大道进行路基填平。（3）临时表土堆场拟建公路共设置1处表土堆放场，位于取土场东北侧上游。表土堆放场规划及表土堆放规划情况详见表1-8，路基工程区、桥隧工程区、施工便道工程区剥离的表土就近运送至表土堆场集中堆存，并设置临时拦挡，表土堆存期间撒草绿化，预防水土流失。立交工程区、沿线设施区、临时施工营场地剥离的表土的均集中堆存于场地一角，并设置临时拦挡，表土堆存期间撒草绿化，预防水土流失。待工程后期，剥离的表土集中用于绿化覆土或者复耕。表1-8规划表土堆场统计表位置占地面积占地类型取土场东北侧上游0.15hm2荒地7、桥梁施工工艺本项目桥梁施工方法为预制安装，根据地形、地势及交通条件分别采用架桥机或吊车安装。桥梁下部构造采用柱式墩、柱式台，基础采用桩基础。基础施工采用钻孔灌注桩施工工艺，桥梁上部施工新建桥梁采用空心板梁预制施工工艺、改造桥梁采用现浇钢筋砼箱梁施工工艺。8、隧道施工工序隧道施工工序为：施工准备—明洞开挖—洞门套拱—洞口排水—洞口工程—暗洞开挖—衬砌—防、排水—路基、路面—沿线设施工程。八、投资1投资估算本项目投资估算总金额（公路基本造价）：27837.66万元，平均每公里14918.36万元。2环保投资项目环保投资107.5万元，占总投资比例0.39%。环保投资估算表见表1-9。表1-9环保投资估算表阶段环境要素措施实施部位投资（万元）备注施工期生态环境保护水土保持措施路基区、边坡、绿化区160水保提出水环境保护沉淀池2个，隔油池2个施工场地10.0新增环境空气保护洒水降尘施工便道、未铺装道路、经过集中居民点等20.0新增固体废物处理清运土石方至中缅大道填平区、清运生活垃圾；建筑垃圾可回收部分回收利用，其余运至合法处置场40.0新增运营期噪声专设的限速、禁鸣标志等班幸村一侧2.5新增沿线绿化/20新增环境风险桥面径流引导设施及事故水池桥面设置径流收集引导设施，两岸各布置一个事故水池15合计—

107.53、实施计划项目施工包括项目的报批、设计、招标、施工、收尾及竣工验收工作内容，其中施工期计划为24个月，从2018年1月开始，至2019年12月底竣工。工程实施进度安排见下表：表1-10项目施工进度序号名称20182019一二三四一二三四1施工准备2路基工程3隧道工程4桥梁工程5路面及沿线设施6交通工程及其他与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：项目属于新建项目，周围分布有少量居民住宅及农田，没有大的工业污染源，不存在制约本项目建设的环境问题。二、建设项目所在地自然环境社会环境简况（一）地理位置耿马县位于云南省临沧市西南部，跨东经98°48′～99°54′，北纬23°20′～24°02′之间，东与临沧、双江两县接壤，南于沧源县毗邻，北于镇康、永德县隔南汀河相望，西与缅甸山水相连。耿马县距省会昆明719km，距临沧市政府146km，全境南北宽42km，东西长90km，周长410.4km，国境线长47.35km。国土土地面积3837km2，其中山地面积约占92.4%，坝地约占7.6%。孟定清水河口岸位于耿马傣族佤族自治县孟定镇人民政府所在地，与缅甸老街管理委员会接壤，边境线长47.35公里。距县城83公里，地处北纬23°33′、东经99°04′，平均海拔510米，年均降雨量1500毫米，年均气温21.5摄氏度，属亚热带季风气候类型。孟定清水河口岸是我国西南地区通往缅甸和东南亚的重要陆路通道，孟定清水河口岸边境贸易辐射面广，公路通往国内外，交通十分便利。从清水河到缅甸重镇户板、滚弄分别为15公里和24公里，到老街31公里，均为柏油路。到缅北重要商品集散地腊戍160公里，到缅甸首都仰光1136.9公里；从盘姑公路到昆明750公里。临沧市耿马县孟定镇清水河片区，工程起点（K0+000）位于中缅大道（K150+080.461），路线自起点向南一条直线在K0+239～K0+872段设633m隧道垂直穿越山峰至南汀河北岸，之后于K0+882~K1+232处设一座350m大桥横跨南汀河后进入芒卡镇境内，于K1+865.612处接现状路芒界线（H=573.3m）项目地理位置图见附图2。（二）地形、地貌至2013年，耿马傣族佤族自治县国土总面积3837平方公里，山地面积约为92.4%，坝区约为7.6%；最高海拔3233米，最低海拔450米；有5个万亩以上的坝子。耿马傣族佤族自治县内地势东北高，西南低。全境自东北向西南渐呈梯级递降。东北山峰高耸陡峭，中部宽阔起伏，西部略显狭窄，坝子多为丘陵坝。最高点位于东部与双江县交界的大雪山，海拔3323米；最低处是南汀河与清水河汇合地，海拔450米。县城海拔1125米。境内山峰较多，组成大雪山和大青山，均为怒山支脉老别山系的余脉。清水河口岸片区地形地貌复杂多变，区内沟壑纵横、森林密布，清水河、南帕河纵穿规划区范围，最大高程和最小高程近200米，部分地段坡度非常大，考虑口岸贸易用地的需求量大，土地价值高，下一步本着节约土地的原则采取各类工程措施对部分区域进行整体改造，整体利用。（三）气候、气象耿马傣族佤族自治县90%以上的土地分布在热带和亚热带，气候属南亚热带季风气候类型。耿马县城年平均气温为18.8℃，最冷月平均气温11.6℃，最热月平均气温23.3℃，日照时数2142.6h。年平均降水量1321.1mm，5月至10月为雨季，占全年降雨量的86.6%，无霜期320d。年平均日照时数为2196.1h，太阳辐射总量为133.58千卡/平方厘米。多年平均风速0.91m/s，主导风向为西南风。孟定镇处于北回归线附近，属于典型的亚热带气候，日照长、终年无霜、年均气温21.7℃；年平均降雨量为1600毫米。（四）水文、水系耿马傣族佤族自治县主要河流为南碧河、南汀河两条主要干流，75条支流，分属怒江水系和澜沧江水系。南汀河水直汇缅甸萨尔温江，小黑江干流自勐省大桥（勐沧公路大桥）以上称南碧河，南碧河属耿马傣族佤族自治县行政区划范围，流域面积922.2km。小黑江属澜沧江一级支流，按行政区域划分属临沧市的耿马、沧源、双江及思茅市的澜沧县，发源于耿马傣族佤族自治县四排山乡四排山山脉最高峰大雪山西侧。孟定镇境内共有大小河流14条，属怒江水系一级支流1条，二级支流12条，三级支流一条。水资源总量38.43亿立方米，其中地下水量6.48亿立方米，地表水两18.91亿立方米，有水库2座，水利化程度41%。项目所在区域属怒江水系，南汀河流域。南汀河发源于临沧市临翔区博尚镇，流域区处在澜沧江、怒江中下游，全长311km。流经临翔区、云县、永德县、镇康县、耿马县后于耿马县清水河出境（进入缅甸）。根据《云南省地表水水环境功能区划（2010-2020年）》，南汀河（孟定大桥—出国境）为一般鱼类保护用水，执行（GB3838-2002）《地表水环境质量标准》Ⅲ类水体标准。项目区域水系图见附图3。（五）植被与动物多样性耿马县野生植物已知有264科1195属2731种，其中被子植物169科1004属2419种；裸子植物4科15属19种；蕨类植物38科98属203种，苔癣植物53科78属90种。植物中有经济价值的162科550属948种，列入国家和省级保护的珍稀濒危植物20种，还有食用菌33种，野生植物可以食用50余种，可药用600余种；紫胶寄主树60余种，竹类10余种。目前评价区域内存在的动物种类主要为常见的鼠类等；植被是以橡胶为主的人工林为主，无珍惜濒危树种家级和省级保护珍稀动植物，亦无古树名木，总的来说项目所在区域生物多样性较差，主要受人为控制。（六）项目区重点保护野生植物、风景名胜及古树名木项目区内无古树名木，不涉及其它环境敏感保护目标。项目区周围无需保护的地质遗迹、珍稀动物及珍稀古树、水源地、风景名胜区、自然保护区等，不属于生态、旅游、名胜古迹等保护区。三、环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)：1、环境空气质量现状评价区域为二类环境空气功能区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准要求。本次环境质量现状评价过程中通类比“临沧边合区孟定清水河片区污水处理设施及配套管网工程”环境现状监测资料对区域大气环境质量进行分析评价，污水处理设施建设项目大气监测点位于本次拟建道路西侧约1km处，距离较近，其监测结果可代表项目所在区域环境质量现状，污水处理设施建设项目监测报告见附件。环境质量监测结果如下：表3-1污水处理设施建设项目大气环境质量现状监测单位mg/m3采样地点及采样项目采样时间上风向（南厂界）下风向（北侧居民区）TSPPM10TSPPM102017.06.110.1490.0570.1510.0692017

06.120.1620.0710.1640.0532017.06.130.1580.0590.1540.0622017.06.140.1530.0660.1650.0752017.06.150.1420.0610.1420.0492017.06.160.1560.0650.1690.0732017.06.170.1490.0610.1570.069七日平均值0.1540.0630.1570.065根据监测资料可知项目区域内的空气环境质量较好，可满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准要求。2、地表水质量现状根据现场踏勘，项目区河流涉及地表水体为南汀河。根据《云南省地表水水环境功能区划（2010-2020年）》，南汀河（孟定大桥—出国境）为一般鱼类保护，水质类别为Ⅲ类。执行（GB3838-2002）《地表水环境质量标准》Ⅲ类水体标准。本次环境质量现状评价过程中引用“临沧边合区孟定清水河片区污水处理设施及配套管网工程”对南南汀河水环境现状监测资料进行评价，监测报告见附件。环境质量监测结果如下：表3-2污水处理设施建设项目水环境质量现状监测结果采样地点及日期检测项目清水河与南汀河交汇处南汀河处上游500m2017.06.122017.06.13平均值2017.06.122017.06.13平均值pH值（无量

）7.287.307.2

7.367.3

7.38化学需氧量16.717.217.016.415.816.1五日生化需氧量溶解氧氨氮0.3890.3950.3920.3310.3350.333总磷0.1030.0970.1000.0940.0870.091总氮0.6450.6490.6470.5870.5920.590石油类0.010.020.020.020.020.02阴离子表面活性剂0.05ND0.05ND0.05ND0.05ND0.05ND0.05ND挥发酚0.0003ND0.0003ND0.0003ND0.0003ND0.0003ND0.0003ND根据监测资料可知南汀河水环境总体较好，各项水质因子均可满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类水体要求。3、声环境质量现状本项目位于耿马县孟定镇清水河班幸村附近，根据声环境功能区划分原则，项目所在区域声环境功能区属于GB3096-2008《声环境质量标准》中2类。据现场踏勘，项目所在区无工矿企业，区域主要噪声源为中缅达到交通噪声，声环境质量较好，区域声环境可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。4、生态环境现状耿马县属横断山余脉碧罗雪山向南延伸段，北回归线穿越县境，气候主要受印度洋暖湿气流和西南季风影响，全年气候高温高湿，冬旱夏雨，高山河谷热量雨量分布不均，立体气候显著，适宜多种野生动植物生存繁衍。4.2工程沿线生态环境现状（1）生物多样性①植被道路沿线原生植被主要为季雨林和季风常绿阔叶林。评价区受人为开发利用严重，主要植被为橡胶林，还有小面积天然植被，为热带稀疏灌木草丛和暖热性灌丛，热性稀树灌木草丛和暖热性灌丛在项目区附近各有一个斑块。此外评价区内还有少量面积的水田和旱地。②植物及植物区系热性稀树灌木草丛中群落以草丛为主，其间散生灌木和乔木。灌木一般低矮，有时高度不及草丛。散生有乔木和灌木树种。有黄牛木Cratoxylumcochinchinense、余干子Phyllanthusemblica、家麻树Sterculiapexa、白花羊蹄甲Bauhiniavariegata、粗康柴Mallotusphilippensis、毛银柴Aporusavililosa、长叶排钱草、艾胶算盒子Glochidionlanceolarium等；草本主要为类芦（Pinusyunnanensis）、棕叶芦（Schimawallichii）、飞机草Chromolaenaodoratum、金发草Pogonatherumpaniceum、白茅Impertacylindrica、二型麟毛蕨Dryopteriscochleata、羊耳菊Innulacappa等；暖性灌丛为仙人掌灌丛（Opuntiaspp.）。根据云南省植物区系区划，评价区域属于古热带植物区，马来西亚森林植物亚区，滇缅泰植物地区；是东亚植物区系和古热带植物区系交汇区域。橡胶林为以橡胶树为乔木层的单一都落，无中间层，草本层为多种禾本科植物混杂的矮草丛和飞机草高草丛。其中飞机草为外来入侵物种，繁衍速度很快，已成为生物污染物种之一。区域原生植被主要为垂叶榕、红豆树、紫金牛、打铁树、野芭蕉、余甘子、牛肋巴、酸藤子等。经济林木主要为橡胶林。项目所在区域植被覆盖率较高，生态环境质量较好。③动物项目区内植被覆盖率较好，但因受人为开发严重，野生动物少，主要现场踏勘及走访调查了解到，爬行类动物较多，主要为游蛇科动物；哺乳类动物主要为鼠科、松鼠科、鼯鼠科，其次是猬科、鼹科和鼩鼱科科动物，后三科动物极少见。此外项目区内，鸟类较多，多为雀形目鸟类，此外还有画眉亚科、啄木鸟科，鸟类活动范围较广。（2）区域生态环境现状评价通过查阅资料及现场踏勘，沿线区域未见保护动植物存在。根据现场调查可知，项目所在区域植被主要为林地及经济林为主。项目所在区域生态环境质量较好。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：根据项目区的自然生态环境现状，本项目的主要环境保护目标为：1、水环境：本项目桥梁工程跨越南汀河，须保证不因项目建设影响地表水水质。声环境：距本项目最近的敏感点为班幸村，最近距离80m，按《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准进行控制，保护区域声环境质量，保证不因本项目而降低区域声环境质量级别。3、大气环境：按《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准进行控制，保护区域大气环境质量，保证不因本项目而降低质量级别。4、保护项目区生态环境，防止水土流失，维护生态平衡。项目主要环境保护目标及周边关系详见附图4。表3-3主要环境敏感点保护因素保护目标名称规模与项目区位置关系保护要求地表水南汀河中河跨越《地表水环境质量标准》Ⅲ类标准大气环境班幸村90户363人隧道工程西侧80m《环境空气质量标准》二级标准进行保护团结村92户372人路线起点东北389m麻疯村77户315人桥梁工程东侧1756m声环境班幸村90户363人隧道工程西侧80m声环境执行《声环境质量标准》2类标准。生态环境、水土流失工程建设影响范围内土地/工程200m范围内生态环境周边生态环境质量不低于现有水平四、评价适用标准环境质量标准环境质量标准（1）环境空气质量标准根据建设项目所在地区的环境空气质量功能区划，项目所处区域属二类区，环境空气质量执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。表4-1环境空气质量标准日均值和小时均值（单位：mg/m3）污染物名称取值时间二级浓度标准限值总悬浮颗粒物（TSP）年平均200日平均300可吸入颗粒物（PM10）年平均70日平均150二氧化氮（NO2）年平均40日平均801小时平均200二氧化硫（SO2）年平均60日平均1501小时平均500（2）水环境项目拟建区域范围内涉及的地表水体为南汀河。根据《云南省地表水水环境功能区划》（2010-2020），南汀河（孟定大桥—出国境）水环境功能为一般鱼类保护，区划为=3\*ROMANIII类水，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）III类标准，标准值详见表4-2。表4-2地表水环境质量标准（单位：mg/L）序号项目III类标准1pH6～9（无量纲）2DO≥53高锰酸盐指数≤64氨氮≤1.05TP≤0.2(湖、库0.05)6CODcr≤207BOD5≤48阴

子

面活性剂≤0.29TN≤（湖

库，以

计）1.010氟化物（F-）≤1.011粪大肠菌群(个/

)≤

000012铅≤0.0513挥发酚≤0.00514汞≤0.000115硫化物≤0.2地下水环境质量执行《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准，见表4-3。表4-3地下水质量标准限值一览表（Ⅲ类）（单位：mg/L）指标pH色（度）嗅和味氨氮氟化物总硬度溶解性固体限值6.5~8.5≤15无≤

.2≤1≤450≤1000指标硫酸盐氯化物硝酸盐LAS总大肠菌群六六六挥发酚限值≤250≤250≤20≤0.3≤3个/L≤5.0ug/L≤0.002（3）声环境1）现状声环境质量标准拟建公路沿线经过区域基本为农村区域，现状评价执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。交通干线两侧的一定区域，在两侧红线外35m以内执行4a类标准，35m外区域执行2类标准。2）运营期声环境质量标准参照国家环保总局环发[2003]94号《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》、《声环境质量标准》（GB3096-2008）和《声环境功能区划分技术规范》（GB/T15190-2014），本项目为二级公路，公路两侧临路建筑以低于三层楼房的建筑（含开阔地）为主，公路红线外一定距离内的区域为交通干线两侧区域，且相邻区域为2类标准适用区域。因此，本项目公路红线35m以内的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中的4a类标准，公路红线35m以外的区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准。具体标准值见表4-4。表4-4声环境噪声标准（单位：dB）≤≤≤70≤55污染物排放标准（1）废气施工期大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的无组织排放监控浓度限值，详见表4-5。表4-5大气污染物综合排放限值单位：mg/m3污染物无组织排放监控浓度限值（mg/m3）监控点浓度颗粒物周界外浓度最高点1.0（2）废水（1）施工期项目施工期废水主要来自基础施工阶段，主要有基坑开挖涌水、雨天地表径流和养护废水，施工现场设简易沉淀池，废水经沉淀后能回用的回用，不能回用的通过雨水沟外排，最终进入南汀河。废水排放标准执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准，具体见表4-6。表4-6《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准单位：mg/L序号污染物名称一级标准限

1pH（无量纲）6～92悬浮物（SS）703五日生化需氧量(BOD5)204化学需氧量（COD）1005氨氮156动植物油107石油类5（2）施工期本项目运营期不设服务区、收费站等，废水主要为地表径流，不设水污染物排放标准。（3）噪声施工噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)，见表4-7。表4-7建筑施工场界环境噪声排放标准(单位:dB)昼间夜间7055（4）固体废物施工期产生的建筑垃圾及废弃土石方执行GB18599-2001《一般工业固体废物储存、处置场污染控制标准》及其修改清单中标准要求。总量控制指标本项目为非污染生态类建设项目，项目产生的环境污染主要集中在施工期。本项目施工期生产废水主要污染因子为SS，固废处置率100%，故不设总量控制指标。五、建设项目工程分析一、工艺流程简述：本项目沿线施工过程中，各类工程因其作业性质和作业方式不同，所产生的污染物种类和数量也有所差异。各类工程中，桥梁和隧道施工的环节比较复杂，产生的污染物类型较多，下面以路基、路面及桥隧工程为例，分析工艺中各环节产生的污染物。（一）路基工程施工环境影响分析路基施工的施工工序为：挖除树根、排除地表水—清除表层淤泥、杂草—平地机、推土机整平—截、排水沟放样—开挖截、排水沟—压路机压实—路基填筑、开挖—路基防护。1、一般路基施工（1）填方路基施工填方路基采用逐层填筑，分层压实的方法施工。施工工序为：挖除树根、排除地表水→清除表层淤泥、杂草→平地机、推土机整平→压路机压实→路基填筑。填土时适当加大宽度和高度，分层填土、压实，多余部分利用平地机或其他方法铲除修整。填方边坡地段严格控制填土速度，当沉降量中心处大于3cm、路基边缘处大于1.5cm时，放缓填土速度或停止施工，待稳定后再施工。设置挡土墙的路段，挡土墙施工完毕后再进行路基填筑作业。填筑路堤采用水平分层填筑法，原地形不平应由低处分层填起，分层碾压填方厚度不大于30cm，在挖填接触处设纵向土质台阶，并铺设土工格栅。路基填料除选用透水性材料外，其强度应符合要求。在填方作业段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段应按1:1的边坡分台填筑，如同时填筑则应分层交叠嵌接，长度不小于2m。填筑过程中每层完成后以路基中心为界形成4%横坡以便排水。（2）路堑开挖在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。如果移挖作填时，将表层土单独掘弃，或按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。施工程序为清表→截、排水沟放样→开挖截、排水沟→路基边坡开挖→路基防护。路基开挖前对沿线土质进行检测实验。适用于种植草皮和其他用途的表土应储存于指定地点；开挖出的适用材料，用于路基填筑，不适用的材料做弃渣处理。开挖前要做好截水沟，并根据土质情况做好防渗工作。在施工期间修建与永久性排水设施相结合的临时排水设施，水流不得引起淤积或冲刷。土质路堑地段的边坡稳定极为重要。开挖时，不论开挖工程量和开挖深度多少，均按原有自然坡面自上而下挖至坡脚，严禁掏洞取土。设有上挡墙路段进行间隔开挖，间隔施工，以免造成山体坍塌。为确保边坡的稳定和防护达到预期效果，挖方边坡地段开挖方式由上而下进行，边开挖边防护。设有挡墙的挖方边坡应进行跳槽施工，即采用间隔开挖，间隔施工挡墙，以免造成滑坡或坍塌。2、特殊路基施工本项目特殊路基主要有滑坡、崩塌、溶洞；特殊岩土主要表现为软弱土、红黏土等。根据不良地质情况，工可推荐采用通过换土填石+碎石垫层+土夹石+土工格栅等方式处理。针对滑坡工可采取排水、减载与反压、设置支挡工程等措施；针对崩塌（岩堆）采用拦截、遮挡等措施；针对软弱地基采用换填开挖块片石或碎石土处理，对局部厚度大于3cm的路段，则采用碎石桩进行处理；针对红黏土处治措施以红黏土作路基持力层时需换填处理，挖方所形成的红黏土弃土不可直接用作路堤填料。3、沿河路段伴河路段施工工艺同一般路基施工工艺，需要做好相应防护措施，如弃方集中堆放，堆放场地不得设在水体岸边，以免被雨水冲入水体造成污染。施工材料应篷盖盖，施工废水循环回用等。4、路基工程施工会不同程度的产生以下影响：（1）征地拆迁：影响沿线居民生活的安定性，并对受拆迁影响者和征地影响者造成直接影响。（2）清表或清淤：其过程中会产生松散堆土，处理不当将造成水土流失。（3）路基施工：直接开挖或填土不及时做好挡护和防水临时工程，将造成水土流失；高填深挖段易产生水土流失和影响景观；施工过程中如果没有很好的纵向调运，可能造成弃渣量增加，引起水土流失；施工弃渣若不进入弃渣场，不仅占用土地资源、破坏植被，同时可能引起水土流失；路基施工过程中产生扬尘和噪声；物料运输过程中产生扬尘和噪声，并损坏地方道路。（4）边坡修坡：水土流失影响及扬尘影响。（5）路基施工期对两侧居民噪声影响、交通和安全影响。（6）公路施工过程中对农田灌溉造成短期影响。（7）路面施工：拌和站噪声的影响、施工场地噪声、物料运输车辆影响以及拌合施工沥青烟影响；路面摊铺施工和扬尘影响。（二）桥梁施工工艺及产生污染物分析本项目桥梁施工方法为预制安装，根据地形、地势及交通条件分别采用架桥机或吊车安装。桥梁下部构造采用柱式墩、柱式台，基础采用桩基础。基础施工采用钻孔灌注桩施工工艺，桥梁上部施工新建桥梁采用空心板梁预制施工工艺、改造桥梁采用现浇钢筋砼箱梁施工工艺。桥梁基础施工工艺流程见图5-1。1、钻孔灌注桩施工工艺选中基准点，用红外线测距仪放样。准确放出桩位后埋设护筒。钻机就位首先安装好钻架及起吊系统，将钻机调平。钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻孔深度符合设计要求后，采用换浆法立即进行清孔。安设钢筋笼，钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型。安装好导管，放入孔中，灌注水下砼采用拌合楼拌制，罐车运输，并输送至导管内。正常灌注后，严禁中途停工。砼灌到最后，预留不小于50厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。当桩身砼强度达到80%以上时，开挖桩头凿除多余部分。2、空心板梁预制施工工艺预制厂地平整压实，处理好场地地基，按设计图纸铺设板梁底模。由钢筋班按图纸下料，制作钢筋，运到现场，在底板上按设计位置绑扎。模板采用大型钢模板整体拼装。板梁砼采用500L以上强制式拌合机现场拌制，小翻斗车运输，人工输送入模。板梁砼浇注后进行收浆抹面，并在定浆后进行二次抹面、拉毛。到一定强度后拆除模板，砼强度达到100%时穿钢绞线，用两端张拉法进行张拉。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。按要求封锚，到强度后即可起吊出底模板。吊装前对桥位现场进行认真地平整压实。板梁安装采用吊车，两端同时吊装，用拖挂车运输。板梁安装注意梁体位置摆放准确并使支座与板梁接触密实牢固。现浇板梁间接缝砼并连接钢索张拉压浆。绑扎桥面钢筋网，支模板，空压机清理板梁上杂物，并洒水湿润板梁。砼在拌和站集中拌和，罐车运输，泵车输送至桥面，插入式振捣器和平板振捣器振捣，行夯刮平。进行二次收浆、拉毛，及时喷洒养生剂或其他方式养生以防开裂。3、现浇钢筋砼箱梁施工工艺将桥跨处场地推平、碾压，压实度达到95%以上，然后根据支架设计间距放出支架基础位置，上铺细砂，在细砂上沿横桥向铺设钢板桩，钢板桩口朝上，做为支架条形基础。搭设碗扣支架，支架顶端用50型轻轨做为横梁。箱梁底模上镶4厘米木板，木板上铺2毫米厚钢板，在支架搭设好后，安装箱梁底模，并进行轴线和标高调整，安装箱梁侧模板，侧模板从梁一端顺序安装，要求接缝严密，相邻模板接缝平整。用相当于浇筑段箱梁重量的80%对支架模板进行预压。浇注砼，采用拌合楼集中拌制，砼泵车输送入模，插入式振捣器振捣。拆除内腹板模板，安装箱顶板底模，外顶板上开一天窗。浇注第二次砼。在箱梁砼达到80%设计强度以后，拆除内外模板支架体系。焊接钢筋网，用砼封死天窗口。图5-1桥梁基础施工工艺流程图以施工中常用的钻孔灌注桩工艺分析污染物产生的流程，其他施工工艺大致相同，见图5-1。桥梁在施工过程中将产生少量的生产废水，其主要污染因子为SS和少量石油类。图5-2桥梁施工工艺流程及产污环节图（三）隧道施工工艺及产生污染物分析隧道施工工序为：施工准备—明洞开挖—洞门套拱—洞口排水—洞口工程—暗洞开挖—衬砌—防、排水—路基、路面—沿线设施工程。隧道采用钻爆法施工，开挖采用光面爆破，尽量使隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中，以充分利用围岩自身承载力；施工中严格遵守“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测、紧封闭”十八字方针，加强围岩与支护动态的观察、监测，以有效控制围岩变形；开挖后及时进行初期支护，以有效发挥支护体系的整体支承作用；二衬原则上在围岩与初期支护变形基本稳定的前提下完成浇筑。隧道衬砌结构设计：隧道采用新奥法原理进行设计和施工，施工采用光面爆破和预裂爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，严格控制超挖和欠挖。隧道结构采用复合式衬砌，用锚杆、喷射混凝土、钢筋网和钢拱架组成初期支护体系；模注混凝土作为二次衬砌，共同组成永久性承载结构，通过工程类比，结构理论计算和现场监控量测来确定衬砌设计支护参数，必要时采用辅助施工手段加固围岩，既利用加固了岩体，又充分发挥了围岩和衬砌的承载力，达到安全、经济、有效的目的。隧道洞口设计：隧道洞门的设计，应综合考虑地形地质的影响，结合洞门排水及边坡稳定的要求，按照“早进洞、晚出洞”的原则，尽量减少洞口边、仰坡的开挖，保证山体的稳定，在此前提下，力求使洞门结构简洁美观大方，与洞口地势协调一致。此外，设计洞门形式还从隧道的功能与周围景观的协调、环境保护、交通工程学、养护管理等各方面进行了分析，力求为沿线公路景观增加一些亮点，以减轻行车的单调乏味之感。隧道防水、排水设计：在设计中隧道防水、排水遵循“以排为主，防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，使隧道洞内外形成完整畅通的防排水系统，避免衬砌滴水、路面渗水、洞内结冰、围岩冻胀等病害，保证隧道建成后达到洞内基本干燥，结构和设备的正常使用及行车安全的要求。衬砌防水主要是在初期支护和二次衬砌之间敷设一层复合防水板，范围布及拱部及边墙；二次衬砌混凝土标号为C30，并掺入防水剂，抗渗标号不低于S6；施工缝、沉降缝采用中埋式止水带和膨胀止水条，要求止水带的材料具有耐寒、耐气候老化的特性。隧道排水采取衬砌背后水和路面清洁污水分开排放的原则，以保护环境减少地下水污染。隧道路面污水排入隧道路面两侧的边沟，最后流出隧道汇入路基边沟中。隧道衬砌背后的地下水经环向排水管和横向排水管流入隧道路面两侧的边沟排出对外。隧道施工组织方案设计：隧道施工以系列机械化施工考虑，隧道出渣采用无轨运输方式，均按从进出双向掘进，隧道弃渣可用于结构物和填筑路基。防震及其他：防震设计主要是加强洞口及洞内地段设防，设计中除加强初期支护外，对二次衬砌均考虑采用钢筋混凝土结构。隧道内部装修采用防火、耐澎、耐水的涂料，侧墙部分用浅色涂料，拱部用深色涂料。隧道施工工艺及可能的影响环节分析见图图5-3隧道施工工艺流程及产污环节图（四）临时工程弃渣过程中一般都是采用松散堆弃，如不采取防护措施，由于弃渣结构差，土质松散，孔隙率大，且表面无植被防护，若遇暴雨或上游汇水下泄时，易造成严重的冲沟侵蚀。公路建设过程中，新的施工便道和施工营地的开辟等一些临时占地行为，临时场地的清理、平整会对占地范围内的植被和地表土壤造成一定程度的破坏，会为水土流失的发生和加剧创造条件；料场施工材料及清理的表层土堆放如防护不到位，在不利气象条件影响下均会造成水土流失；生产生活区生活垃圾的不合理倾倒、生产生活污水的不合理排放都会对项目区带来不良的环境影响。二、环境影响因素分析1、施工期环境影响因素分析（1）生态环境影响源本项目对生态环境的影响主要表现为工程永久性占地对沿线农业生态环境影响和施工期带来的水土流失。由于工程施工占地征用，使路线经过地区林地及植被面积有所减少，机械碾压、人员踩踏，使土壤结构发生改变，从而导致临时占地在施工结束后较长时间不能恢复其肥力，植被自然恢复也需要比较长的时间。此外，公路建成后对自然环境起着分离和阻隔作用。公路构造物占用土地，减少了绿地面积，不仅限制和威胁着沿线动植物的生长与繁衍，易诱发各种地质灾害及水土流失。对水土流失的影响特征，在施工期，由于路基等工程的施工必然掩埋山坡或填高路基，造成局部地形的改变，使地表失去保护层，产生挖方边坡、填方边坡，新产生的坡面面积，除了路面修建了沥青或水泥混凝土予以覆盖外，其他坡面在施工的前期基本上处于裸露状态，降雨对坡面冲刷，易造成水土流失，必须在施工过程中加强对水土流失的综合管理。（2）地表水环境污染①桥梁工程桩基工程开挖的淤泥、岩浆、废渣对河道的影响②桥梁工程养护废水对河道的影响；③砂石材料冲洗、混凝土搅拌等排放的生产废水和施工队伍的生活污水对沿线水体影响；④施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水冲刷后会产生油污染。（3）声环境污染源施工期间的噪声主要来自施工机械作业和运输车辆。施工期间的作业机械类型较多，地基处理时有钻孔机械、真空压力泵和砼拌合机械等，路基填筑时有推土机、压路机、装载机、平地机等，桥面施工时有铲运机、平地机、压路机、沥青砼摊铺机等。这些机械运行时产生的突发性非稳态噪声对施工人员及周围环境都将产生不利影响。（4）大气污染源①扬尘污染项目施工期的大气污染主要是扬尘污染。施工中的土石方开挖，筑路材料的运输、装卸、拌合过程中有大量的粉尘散落到周围大气中；筑路材料堆放期间由于风吹会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘污染更为严重。②沥青烟气本工程采用沥青混凝土路面结构，沥青拌和期间将产生沥青烟影响。这部分沥青烟，属于无组织排放，其产生量不大，影响范围有限。（5）对社会环境的影响①施工中，大量建筑材料的调运、堆放及人员流动，会增加施工区的交通量及拥挤度，对现有交通造成干扰，影响沿线居民的出行和安全。②拟建项目对沿线社会经济发展、居民生活水平的提高以及人口素质的提高将起积极作用，同时将促进沿线物质文化交流。2、营运期环境影响因素分析本项目营运期对环境的影响主要为道路建成后新增交通量的影响，对环境影响包括以下几个方面。（1）地表水环境污染源汽车尾气中的有害物质（主要为悬浮物、油及有机物）及大气颗粒物沉降于公路的表面，降雨时随着雨水的冲刷被带入附近的沟渠、农田，造成公路两侧附近的部分水域污染负荷增加。（2）声环境污染源公路营运后，车辆行驶中产生的交通噪声对沿线居民有一定的影响，随着交通量的增加，交通噪声增大，会增大公路沿线交通噪声影响程度，特别是距公路较近的敏感点受影响较大。（3）大气环境污染源汽车尾气中所含的多种污染物，如CO和NOx，会污染大气环境；此外，车辆行驶产生的道路扬尘也会影响环境空气质量。随着交通量的不断增长，污染物的排放量逐步增大，对项目周围的局部空气环境污染呈增加趋势。（4）生态环境项目建成后，边坡防护、公路两侧绿化带等绿化工程有利于征地范围内的植被恢复，对防止水土流失有着积极有效的作用，而且对减少汽车扬尘、降低汽车噪声等有较好的效果。由于局部工程防护稳定和植被恢复均需一定的时间，尤其临时施工占地的恢复需要更长时间，水土流失在工程营运初期可能存在。（5）社会环境本项目竣工后意味着中缅大道通车运营，对促进清水河片区交通通行便利以及地方经济的发展将产生积极的影响。公路占用耕地损害农业生态系统，拆迁对区域的社会经济及居民生活均会产生影响。（6）固体废物本项目产生的固体废物主要是公路营运过程中车辆运输散落的垃圾及行人随意抛洒的垃圾。三、污染源强计算1、施工期（1）水污染源强①生活污水排放源强施工期平均施工人数约100人，其中70人不在施工场地内住宿，只产生少量清洗废水，每人每天生活用水量按20L计；常驻施工场施工人员平均约为30人，每人每天生活用水量按80L计，施工生产生活区生活污水量按以下公式计算：Qs=（k•q1）/1000式中：Qs—每人每天生活污水排放量，（t/人•d）；k—生活污水排放系数（0.6~0.9），取0.8；q1—每人每天生活用水量定额，（L/人•d）。根据上式，计算得到施工人员每天排放的生活污水量约为3.04m3/d。本项目施工时间为24个月，则施工期生活污水产生量为2188.8t。施工营地生活污水污染物成分及浓度见表5-1。表5-1施工期生活污水成分及浓度表单位：mg/L主要污染物BOD5CODcrNH3-NSS石油类动植物油浓度20030040300530②桥梁施工废水本项目不涉及水中墩。桥梁基础施工采用钻孔灌注桩基础法。钻孔过程中会产生一定的钻渣及泥浆，主要污染物SS可达2000mg/L以上。桩基施工过程废水须沉淀，钻桩前在岸上修建沉砂池，灌桩出浆进入沉淀池沉淀，沉淀后的上清液循环使用，清出的沉淀物运至干燥后运至作路基填平处置。③隧道施工废水本程设置中隧道1座，隧道总长为633米/1座。隧道开挖过程中存在地下水涌的现象，严重时会引发隧道垮塌。涌水会携带一定的污染物，主要有悬浮、石油类等如果发隧道垮塌。涌水会携带一定的污染物，主要有悬浮、石油类等，隧道涌水如果进入地表水体，会对质造成影响。一般情况下，隧道施工中外排废水的流量变化较大，这主要是由于不良地质、施工进度要求等诸多因素造成的。隧道施工序包括隧道开挖、施工支护、施工期防水排水、衬砌、永久性防水排水设施、路基与面工施工、附属设施施工。其中在施工防水排水、衬砌等过程中，有施工废水的产生。根据调查资料显示（见表5-2），隧道施工废水中主要污染物是SS、石油类和COD。表5-2隧道施工废水处理前水质实测结果序号废水流量（m3/d）SS（mg/L）COD（mg/L）石油类（mg/L）118901632.538.34.026240867.50.16备注数据来源于《隧道施工废水对地表水环境的影响》，寇明旭，山西建筑第35卷15期2009年第5月。③施工场地废水施工场地废水包括预制场、拌和站产生的混凝土冲洗废水及施工机械、车辆清洗产生的含油废水。一般一处场地的生产废水量（冲洗废水）少于1m3/d，生产废水中主要污染物为SS，浓度可达到3000mg/L～5000mg/L。该类废水经沉淀处理后回用于生产，不外排。（2）噪声污染源强项目施工期噪声主要来自施工开挖、钻孔、混凝土浇筑等施工活动中的施工机械运行、车辆运输。路基填筑有推土机、压路机、装载机、平地机等；桥梁施工有卷扬机、推土机等；公路面层施工时有平地机、推铺机等。主要设备的运行噪声见表5-3。表5-3典型施工机械噪声级机械类型测点距

（m）声级（dB）备注挖掘机584液压式推土机

86装载机590轮式搅拌机590平地机593压路机586振动式振捣机591夯土机590自卸车592移动车吊车589（3）大气污染源强施工期对空气环境造成的污染主要是筑路材料的搅拌、运输过程中形成的扬尘，土方和车辆碾压裸土带起的扬尘，沥青摊铺时的沥青烟，动力机械排出的尾气污染。类比同类公路的施工情况，道路的大气污染物一般表现为：①运输车辆产生的扬尘（一般施工路面）根据交通部公路科学研究所对京津塘高速公路施工期车辆扬尘的监测结果，下风向50m、100m、150m处扬尘浓度分别为12mg/m3、9.6mg/m3、5.1mg/m3；若为沙石路面影响范围在200m左右。②施工场地产生的TSP根据有关监测结果，下风向50m、100m、150m处浓度分别为8.9mg/m3、1.7mg/m3、0.5mg/m3。③沥青烟拟建公路路面工程施工期间的沥青熬炼、摊铺等作业过程中将会有沥青烟的排出。根据交通部公路科学研究所在京津塘大羊坊沥青搅拌站的测定结果，如果采用先进的沥青混凝土拌合设备，则在设备正常运行时，沥青烟排放浓度为22.7mg/m3；下风向100m处，苯并[a]芘浓度为0.00936µg/m3。本工程若设沥青拌和站，必须按照《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）中相关规定：沥青混合料应集中场站搅拌，其设备污染物排放应符合《沥青工业污染物排放标准》(GB4916—85)中的一级标准的规定。搅拌场站距敏感点距离不宜小于300m，并应设在当地主导风向的下风向一侧。④机械废气项目施工机械及车辆运行时会排放废气。机械车辆排放尾气主要污染物为NOX、CO和烃类等。（4）固体废物污染源强施工期固体废物主要来源于土石方、钻渣、施工泥浆、建筑垃圾和施工人员生活垃圾等。①土石方施工场地平整、基础开挖均会产生一定量的弃土。根据项目可行性研究报告，本项目共产生挖方394156m3，填方量为66327m3，产生327829m3弃方，弃方全部运至中缅大道作路基填平处置。项目土石方平衡分析及流向见下表。表5-2项目工程土石方平衡分析及流向表单位：万m3分区挖方填方调入调出外借弃方表土一般土方数量数量来源数量去向数量来源弃渣去向隧道工程15.372.2113.16中缅大道桥梁工程0.0910.883.057.92其他路基工程0.1212.962.3810.70合计0.2139.218.6432.78②建筑垃圾、钻渣、施工泥浆工程施工过程中产生的混凝土、砂浆、桩头、水泥、预制构件、铁屑和包装材料等建筑垃圾。项目施工均是按施工进度有计划的实施的，产生建筑垃圾较小，但工程规模、工程量大，难免有少量的材料余下来，上述建筑垃圾可利用部分可回收外售给废品回收站，其余可运至弃渣场。钻渣、施工泥浆经临时沉淀池处理后清掏运往弃渣场堆存。③生活垃圾施工期平均施工人数约100人，施工人员产生的生活垃圾量按0.5kg/人·d计，因此，生活垃圾产生量为50kg/d，施工时间分别为24个月，整个施工期产生生活垃圾36t。2、运营期（1）水污染源强项目运营期间产生的废水主要为地表径流含SS和油污废水。在汽车保养状况不良、发生故障时，可能泄露汽油和机油污染路面，在遇降雨后，路面径流雨水外泄将对河流水体造成石油类和CODcr污染。根据类比同类工程，路面雨污水中径流2小时内污染物浓度平均值为CODcr107mg/L，BOD520mg/L，SS100mg/L、石油类7.0mg/L。（2）大气污染源强①汽车尾气污染源强公路建成通车后，汽车尾气成为影响沿线环境空气质量的主要污染物。行驶车辆单车排放的NOX按《公路建设项目环境影响评价规范》附录E2中的推荐值选取，见表5-4。汽车尾气污染物可模拟为一条连续排放的线性污染源。污染物排放量的大小与交通量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车况。表5-4车辆单车排放因子推荐值单位：mg/辆·m车型小

车中型车大型车排放因子CONOXTHCCONOXTHCCONOXTHC近期国=4\*ROMANIV10.080.16.300.10.132.

70.160.11远期国=5\*ROMANV10.080.110.480.0750.132.270.0820.11注：NO2/NOX=0.9汽车排放尾气中NO2排放源强按下式计算：式中：Qj——j类气态污染物排放强度，mg/s·m；Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；Eij——i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，mg/辆·m。根据排放源强将各参数代入公式后即可算出各种条件下的排放源强（表中NO2浓度为计算出的NOX浓度的0.9倍），汽车尾气源强见下表。表5-5本项目各时段尾气排放源强（小时）单位：mg/s·m特征年车流量时段CONO2THC2020年2314昼间0.02110.00160.0022夜间0.00530.00040.00062026年3180昼间0.06640.00190.0038夜间0.01660.00050.0

102034年4316昼间0.16650.00380.0077夜间0.04160.0010

.0019②扬尘项目运营期产生的扬尘主要来自行驶车辆的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染，主要污染因子为TSP。（3）运营期交通噪声单车排放源强运营期公路噪声为过往车辆的噪声，一般与车型和车速等有关，各类型单车车速预测采用如下公式。式中：vi——i型车预测车速，km/h；当设计车速小于120km/h时，该型车预测车速按比例降低；k1、k2、k3、k4——回归系数，按表5-3取值；ui——该车型当量车数；N单车道小时——单车道小时车流量；ηi——该车型的车型比；m——其它车型的加权系数；V——设计车速。表5-6预测车速常用系数取值表车型k1k2k3k4m小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102中型车-0.057537149.38-0.000016390-0.012450.8044大型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957各类型车的平均辐射声级按下式计算：大型车：LoEH=22.0+36.32lgVH中型车：LoEM=8.8+40.48lgVM小型车：LoEL=12.6+34.73lgVL式中：LoEH、LoEM、LoEL——分别表示大、中、小型车平均辐射声级表5-7本项目各路段不同时段小时交通量（自然数）单位：辆/h路段名称车型202020262034昼间夜间昼间夜间昼间夜间本工程小型车131332818064512454614中型车491266178922大型车2225630777418104根据上面的公式，计算得到拟建项目各期小、中、大型车单车平均辐射声级预测结果见表5-8。表5-8各路段各车型单车噪声源强（7.5m处平均辐射声级）路段名称设计时速车型202020262034昼间夜间昼间夜间昼间夜间中缅大道60km/h小型车74.3673.047

.3673.0474.3673.04中型车83.7882.2583.7882.2583.78

2.25大型车86.7185.0486.7185.0486.7185.04（4）运营期期固体废物源强运营期产生的固体废物主要来源于载重汽车散落的固体废物以及行人随意丢弃的垃圾废物，固体废物产生量小。六、项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源(编号)污染物名称处理前产生浓度及产生量(单位)排放浓度及排放量(单位)大气污染物施工期预制场、运输扬尘TSP属无组织排放，浓度很低少量沥青烟颗粒物、苯并[a]芘属无组织排放，浓度很低少量机械废气NOX、CO和烃类属无组织排放，浓度很低少量运营期汽车尾气NOX、CO和烃类属无组织排放，浓度很低少量扬尘TSP属无组织排放，浓度很低少量水污染物施工期施工场废水主要为SS3000~5000mg/L70mg/L桥梁工程SS2000mg/L70mg/L隧道涌水SS1000~2000mg/L70mg/LCOD38.3mg/L38.3mg/L石油类4.0mg/L4.0mg/L生活废水CODcr300mg/L，0.66t经沉淀隔油处理后用于洒水降尘BOD5200mg/L，0.44tSS300mg/L，0.66t氨氮40mg/L，0.088t动植物油30mg/L，0.07t运营期桥面径流CODcr107mg/L107mg/LBOD520mg/L20mg/LSS100mg/L100mg/LCODcr7.0mg/L7.0mg/L固体废物施工期施工人员生活垃圾50kg/d处置率100%开挖土方327829m3施工活动建筑垃圾一定量运营期行人、车辆生活垃圾少量少量噪声施工期施工车辆及机械Leq（A）81~93dB昼间≤70dB（A）夜间≤55dB（A）运营期车辆Leq（A）73~86dB61.4~81.6dB其他/主要生态影响(不够时可附另页)：1、水土流失影响分析工程建设对水土流失的影响主要通过扰动原地貎，改变原地形、破坏土壤结构，损坏植被等水保设施，在水力、重力和人为活动等外营力作用下产生。工程建设所造成的水土流失在项目区内普遍存在。工程新增水土流失主要是工程施工破坏原地表