研究可行性分析报告

研究可行性分析报告科技集团公司8月18日目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一部分 概述 3第二部分 市场分析 5一、 市场需求分析： 5二、 竞争对手分析: 9三、 市场准入及其它 11第三部分 技术分析 12一、 通用技术方面 12二、 国外技术 12三、 国内技术 13四、 技术对比分析 14第四部分 研发方案及其可行性 16一、 现有基本条件 16二、 研制方案 18第五部分 投资及经济效益分析 20一、 投资计划 20二、 经济效益分析 21第六部分 风险分析与控制 22一、 技术风险 22二、 市场风险 22三、 组织风险 23四、 资金风险： 23第七部分 分析结论与建议 24概述装置(Absorber)，装置重要用来克制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在通过不平路面时，即使吸震弹簧能够过滤路面的震动，但弹簧本身还会有往复运动，而装置就是用来克制这种弹簧跳跃的。装置太软，车身就会上下跳跃，装置太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。为加速车架与车身振动的衰减，以改善的行驶平顺性（舒适性），将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”。现在使用的装置有：橡皮装置；弹簧装置；空气式装置；油液空气式装置；全油液式装置。装置按其构造，则分为单筒和双筒两种。能够进一步分为：单筒气压装置；双筒油压装置；双筒油气装置。按使用范畴分：汽车装置、火车装置、摩托车装置等，也用在某些震动较大的大型机械或建筑物上。列车在行驶过程中受到铁轨路基、风速、变道、刹车等扰动，车架与车厢之间会形成三个方向的振动，对应上下振动——垂直型装置、左右摆动——横型装置、前后扭动——蛇型装置。其基本原理是将列车行驶中振动所产生的机械能转换成液压动能，然后通过液压阻尼装置在快速衰减振动的过程中将液压动能转换成热能而散发在大气中。世界上研制生产高速列车装置的重要有荷兰的KONI、法国的DISPEN、德国的SACHS、日本。其典型代表是KONI，是世界最大的避震器生产厂商之一，不仅在法国、德国、美国拥有自己的子公司，还在世界超出90个国家和地区合作成立了本地的独家代理公司。KONI已经于在中国无锡建立工厂，专业生产铁路及客车装置产品；国内尚有株洲联诚装置有限责任公司

；青岛阿尔斯通铁路设备有限公司研制生产列车装置，但都是以仿制为主或重要部件靠进口。本项目产品——列车液压装置是运用液压伺服控制技术，独立自主研发的发明专利产品，历经研制成功的列车液压装置，已经获得国家发明专利。产品性能（对称性）比进口（KONI）产品提高一种数量级，使用寿命延长1倍，生产成本减少30%，产品全部实现国产化。为此，为了尽快将产品商品化，推向市场，应用到我国的动车和高铁，并逐步延伸到普通列车、轨道货车及其它领域，特编写此报告，用于决策与研发。市场分析市场需求分析：国际市场：高速列车液压装置国际市场重要集中在欧洲、北美洲和亚洲，其中欧洲以法国、西班牙、德国、英国为重要市场，北美洲以美国、加拿大为重要市场，亚洲以中国、日本、韩国为重要市场。现在，美国、俄罗斯、印度、巴西、沙特、伊朗、越南等国家和地区，也陆续推出了轨道交通建设及设备更新换代计划。按照欧洲铁路行业协会（UNIFE）等机构分析预测，到，全球轨道交通装备市场将保持年均3%的增加，年均需求达1000多亿欧元。国内市场“国家高端装备制造业十二五发展规划”对我国铁路和都市轨道交通的现状进行了具体的分析，对将来发展做出了具体的安排。根据规划，我国轨道交通装备产业规模不停扩大，实现工业销售产值2477.3亿元，出口交货值84.1亿元，“十一五”期间我国轨道交通装备产业销售产值年平均增加率约为31.9%。已建成一批含有国际先进水平的制造基地，形成了以主机公司为核心、以配套公司为骨干，辐射全国的轨道交通装备制造产业链。现已拥有年新造大功率机车台，动车组、铁路客车和城轨车辆8000辆，各型货车60000辆，大型养路机械500台套能力以及年大修机车台，动车组及各类轨道客车5000辆，各型货车70000辆的能力。但还存在诸多问题，一是产业研发能力不强。但核心系统和核心零部件研发基础单薄，缺少进一步系统的理论研究，难以满足主机发展的需要，尚未完全摆脱对国外核心技术和核心零部件的依赖。二是国际化能力有待提高。轨道交通装备产品现在重要以国内市场为主，公司参加国际竞争的意识和能力与国际竞争对手相比还存在较大差距。三是行业管理体系不健全。随着国家投资体制改革和都市轨道交通建设的快速发展，轨道交通装备制造业重复建设、无序竞争的现象时有发生，产品质量稳定性和可靠性差的问题影响着装备的信誉，不利于行业的可持续发展。“十二五”期间，是我国建设装备制造强国的重要战略机遇期，作为战略性新兴产业中高端装备制造业的重要构成部分，必须深刻认识并精确地把握轨道交通装备产业发展面临的新趋势、新变化、新特点，加紧产业调节提高，转变发展方式，实现新跨越。根据国家《中长久铁路网规划（调节）》，我国铁路建设仍将保持较快发展，为铁路装备提供了较大的市场需求，不仅新建铁路和现有线改造为高速动车组、大功率机车、重载货车提供了新的市场需求，并且在役装备的更新换代也规定装备制造业能提供良好的服务。预计“十二五”期间，动车组需求量约为1000列以上，大功率交流传动货运电力机车和内燃机车需求量约5000台以上，客货车辆、通信信号、大型养路机械等装备也有较大市场需求。近年来，我国大中都市以改善都市交通状况、减少环境污染为主导，主动发展都市轨道大众交通体系，我国都市轨道交通平均建设速度约为每年270公里，截止底，我国已有13个都市开通了49条都市轨道交通线路（49对动车），运行里程达1425.5公里。根据国家已批复的都市轨道交通建设计划，到，将有超出30个都市建设85条轨道交通线路，总长度达2700公里以上。按照以上规划和分析，现在国内高速列车液压装置保有量大概为12万只，到将达成30万只.具体测算以下：年份4每年新增高速列车（列）0100150150200250250拥有高速列车数量（列）901903404906909401190新增装置数量（台）026000390003900056500065000装置保有量（台）234004940088400127400179400244400309400维修更换数量30%（台）7020148202652038220538207332092820年需求累计（台）7020408206552077220105820138320157820平均价值（单台价值、万元）0.9060.9060.9060.9060.9060.9060.906年需求价值累计（万元）6360.1236982.9259361.1269961.3295872.92125317.9142984.9目的客户：配套重要是两大集团，维修市场重要是各铁路局。北车集团南车集团哈尔滨轨道交通装备有限责任公司株洲电力机车有限公司长春轨道客车股份有限责任公司资阳机车有限公司大连机车车辆有限公司戚墅堰机车车辆厂（常州）唐山轨道客车有限责任公司四方机车车辆股份有限公司天津机辆轨道交通装备有限责任公司南京铺镇车辆厂太原轨道交通装备有限责任公司株洲车辆厂西安轨道交通装备有限责任公司成都机车车辆厂青岛四方车辆研究全部限公司洛阳机车厂竞争对手分析:国际竞争对手：重要是法国阿尔斯通公司、荷兰KONI公司、德国SACHS公司、日本川崎公司。以荷兰KONI公司为典型代表，是世界最大的装置生产公司之一，公司总部位于荷兰OudBeijerland，拥有150年历史。1945年，KONI工厂制造出世界上第一根可调避震器。1972年，ITT工厂，一家拥有多家工厂的全球公司，收购KONI成为旗下公司。除了在美国股市有交易，ITT公司的股票还在美国中西部、太平洋、伦敦、法兰克福、巴黎等地进行交易。1977年的销售收入为170亿美元。KONI针对每款民用车不同的悬挂系统，分别生产单筒高气压避震器和双筒避震器，其中双筒避震器又分别生产双筒纯油避震器和双筒低气压避震器。FSD自动调节软硬度技术是KONI最新投放市场的全新产品构造，该技术在兰波基尼的MurcielagoRoadster、世爵、飞驰SLR上都获得实际应用。KONI已经于在中国无锡建立工厂，专业生产铁路及客车装置产品。埃梯梯精密机械制造(无锡)有限公司是ITT集团的一家独资公司，成立于7月，总投资二千五百万美元。重要生产和销售各类装置。旗下品牌有KONI,JABSCO,ENIDINE。无锡工厂共有三个价值中心，员工180多人。埃梯梯无锡KONI工厂的全部生产设备由荷兰KONI装置工厂转移过来。年产铁路装置约35000只，年产客车和卡车装置约60000只。国内竞争对手1青岛阿尔斯通铁路设备有限公司，由法国阿尔斯通交通运输有限公司（占51%股份）和中国北车集团四方车辆研究所（占49%股份）共同出资组建，公司成立于1999年，初始注册资本为人民币500万元。合资公司位于青岛四方车辆研究所院内，有厂房面积3000平方米，现有职工37人，年均销售额达成人民币4000万元。合资公司引进法国阿尔斯通DISPEN油压装置的全套生产技术、专用设备和工具以及DISPEN原装零部件，在青岛厂组装装置产品并使用DISPEN品牌销售。同时,青岛合资公司还作为

DISPEN装置在亚洲地区的唯一售后服务商，为ALSTOM

公司在亚洲的顾客（韩国、新加坡、香港、台湾等）提供维修服务。自起，青岛合资公司产品开始批量出口到欧洲市场，向欧洲铁路车辆厂家和最后顾客提供装置配套供货。国内竞争对手2株洲联诚装置有限责任公司是联诚集团下属子公司之一，是机车车辆油压装置定点生产单位，专门从事轨道交通装备油压装置的研究开发、实验、制作、销售和服务。公司与轨道交通行业资深专家和高校院所进行广泛的技术合作，形成了强大的技术支撑，有雄厚的装置产品开发实力。公司自主研发的油压装置在线数据测量系统，能检测机车运行时装置的行程、阻尼力、偏转角度、装置振动频率、装置内油液压力及温升等动态参数，为系统研究转向架的动力学特性提供了有效手段。公司集20数年的装置研发制造经验，含有年制造油压装置4万套的生产能力。国内竞争对手3南阳淅减汽车装置有限公司淅川汽车装置厂，1951年8月建厂，以生产高、中档轿车装置为主，兼顾重型车、轻型车和客车装置等。工厂占地面积11.2万平方米，总资产3.5亿元，现有职工1532人，公司年生产能力350万支。市场准入及其它新产品装新车需要立项，装旧车只需要通过鉴定就能够。产品在实验中心鉴定2个月，路试（能够到铁路局）3个月，最后拿到的准入证。前都是垄断性的，现在允许其它资金进入。铁路系统的付款方式为3-5月滚动维修的采购权在铁路局技术分析通用技术方面列车液压装置分为三大类：垂直、横型、蛇型执行原则TB/T1491-，抽样原则：GB/T2829-寿命：垂直60万公里、横型40万公里、蛇型30万公里寿命实验原则：垂直110万次、横型50万次、蛇型未定工作液体积：0.5L。（国外的已经封死，不能加注）六个月检查一次，两年更换一次。机车上的装置25——30个，车厢上26个，动车加高铁共有85个品种规格国外技术国外重要集中在荷兰的KONI、法国的DISPEN、德国的SACHS。以荷兰的KONI为典型代表，FSD自动调节软硬度技术是KONI最新投放市场的全新产品构造。运用机械式的油路工作，感应路况、根据不同的震频，立刻反映而变化阻尼，确保了可靠性与极佳的耐久性。国内技术国内公司都是仿制国外产品或进口部件组装。1999年与铁道科学院成立液压装置课题组，对列车装置的攻关，以提高液压装置的性能和国产化水平，领导和专家进行了技术交流，重要采用伺服作动器的理论进行研究，历时四年没有成功。因素一是经费问题，二是对方提出的方向性技方案有问题。五年仿制阶段：研究员带领多位液压技术人员，对国外进口的液压装置，如荷兰的KONI、法国的DISPEN、德国的SACHS等产品进行性能测试，对损坏产品的故障现象归类进行分析，建立装置失效数据模型，仿制KONI的产品。但由于国外产品的工艺性问题，同时受到国内材料和工艺手段的限制，在国内生产很难达成进口产品的质量和技术水平，仿制效果很不抱负。全新设计阶段：在吸取国外产品的优点，并根据我国提供的列车运行振动数据及部标对液压装置的规定，进行装置的全新设计和设计验证工作，通过几年努力，不停的技术改善，产品技术已经成熟、技术状态稳定，新生产了几十套（垂直）进行了有关的实验检测，性能优于国外产品，获得了良好的研究成果。同时获得发明专利。产品化阶段：在机械厂生产了100套（垂直）成功通过的有关委托实验，但由于未在立项，受到的市场垄断，进入市场困难而停止。技术对比分析专利产品超前国际水平4年左右专利产品的加工成本比国外的减少50%安全性可靠性达成99.99%（采用三余度），远远高于国外产品。密封性：解决了压力、速度对密封的影响，使寿命延长到两百万次。构造方面：专利产品将三种装置的构造趋于一致，只需做小的调节就能满足规定；并且是纯液压，全密封，装配加工简朴；专利产品工作环境温度为-40℃——120℃，国外的温度合用范畴-20℃——120℃专利产品采用三筒式，有安全阀、有气囊，大大延长了寿命，提高了安全性，减少了气蚀。使用寿命是国外产品的2倍。国外产品对称性为5%—15%，通过寿命实验后下降10%，专利产品对称性为1%—5%，通过寿命实验后下降0.1%。工作介质无乳化现象。维修零部件状况进口产品的非金属密封件、工作介质等更换时需要指定进口厂家的产品。进口产品规定使用美国生产的工作液NUTOH32，而本项目产品使用我国生产的L-HM32液压油，完全可替代美国工作液，仅此一项就要节省大量的外汇。研发方案及其可行性现有基本条件政策支持：国家轨道交通装备产业“十二五”发展规划：轨道交通装备产业是《国务院有关加紧哺育和发展战略性新兴产业的决定》拟定的高端装备制造业中的五个重点发展方向之一。遵照“转型升级、创新发展、扎实基础、提高服务”的基本原则，加紧产业构造调节和产业发展方式转变，技术创新与国际合作相结合，加强技术创新体系建设，推动主机与核心系统协同发展，突破制约我国轨道交通装备产业发展的列车运行控制系统、安全监控等核心技术和核心零部件，完善实验验证、认证检测等公共服务平台建设，全方面提高产业核心竞争力，将我国轨道交通装备产业打造成国际领先的高端产业。轨道交通装备产业年销售产值超出4000亿元,产品满足我国轨道交通建设需要。我国轨道交通装备产业年销售收入超出6500亿元。重点方向动车组及客运列车、都市轨道交通装备、核心核心零部件——轮轴轴承、传动齿轮箱、大功率柴油机、转向架、钩缓、减振装置、列车牵引控制单元、牵引及辅助变流器、大功率绝缘栅双极型晶体管（IGBT）器件、大功率盘型制动装置、制动控制装置、供电高速开关、信号继电器等。开展装置的研发有国家的政策支持，符合国家轨道车辆的发展方向，将得到各方的支持。研制方案总体为专利方、、市场资源方联合研发模式。引进现成的专利技术、购进现成的试样阶段的图纸和样机，直接开展下一阶段的研发。成功后快速组建独立股份制公司，快速推向市场并占领市场，同时申请实用专利保护。技术分析与完善，预计30天完毕。截止9月底。专利查询，技术查新，进一步调研国际国内技术水平。收集行业技术原则，消化产品的技术条件、图样，整顿归纳实验数据。分解进口样机和专利产品样机，研究原理、构造。编制产品设计任务书根据技术原则、设计任务书对产品设计方案、图样进行完善，并组织评审。进行工艺研究，工艺技术准备，工艺装备（非设）准备。产品研制，预计3个月完毕。截止1月底。产品研制阶段以平台，联合专利人、市场开发人成立专门的研制开发机构，全方面负责该项目的研发，并在人力、物力、财力予以充足的确保，争取在最短的时间内研制开发成功。研发需要设计人员4人，工艺人员3人，装调人员4人，机加人员7人，管理人员4人，市场人员2人。研发阶段需要资金483万元。投入垂直型装置30台，横型装置20台，蛇型装置20台。同时采购或自己研制生产性能实验台一台，寿命实验台一台。实验鉴定，预计2个月，截止3月底。完毕出厂实验和的实验中心鉴定。路试，预计3个月，截止6月底。装上动车或高速列车进行路试，随时跟踪实验状况项目评审验收，产品推向市场。截止7月底。由和联合构成专家组进行项目的评审验收，获得准入资格证，将产品推向市场。投资及经济效益分析投资计划投资计划资金项目投资金额（万元）备注1.购置进口样机10各个国家的产品2、购置专利产品样机6三中类型的产品3、市场及技术调研124、购置图样及实验数据1001、2阶段图样，实验数据5、实验设备购置费172性能实验台和寿命实验台6、产品研制费50生产18台产品7、产品鉴定实验费用80实验中心实验，路试，准入证研发费用累计（万元）4308、3万台能力建设（硬件）9500机械加工设备、装调实验手段总累计（万元）9930经济效益分析加工费垂直型3000元、横型3500元、蛇型4000元，平均成本6500元。卖价垂直型7500元、横型10000元、蛇型13000元，平均卖价9000元。经济效益分析2生产数量010000030000销售收入（现金流入）0180090001800027000成本（现金流出）0130065001300019500税收（现金流出）010854010801620投资（现金流出）2001570816000现金流出累计2002978152001408021120净现金流-200-1178-620039205880流动资金需求0600300060009000补充流动资金0600240030003000总净流量-200-1778-86009202880从上表能够看出经营净现金流为正的年份为，从下六个月批量投产起算，即项目投资回收期为2.5年。效益较好。风险分析与控制技术风险有技术先进性风险和技术可行性风险。规避：开展好专利查询、技术查新，技术调研工作，并实时跟进竞争对手。严格按照研发的流程进行各阶段的审查与评审，聘任行业专家作为顾问，协助把关，确保技术实现。市场风险跨行业，对行业不熟悉，不能领取准入证的风险，市场不能进入的风险。风险控制：（1）构成专门的队伍研究调研铁道系统的行业习惯与规矩，熟悉准日证的办理流程，接触有关的人员和部门，为准入证的办理和市场进入奠定基础。（2）运用科技集团公司的优势，想方法让两个集团形成战略合作关系，有助于全方面推动该项工作。（3）在立项，确保该项目的顺利进行。（4）申报实用专利，申报国家科技部项目，推动项目在国内的应用。潜在竞争对手快速研发的风险有国内装置专业厂家涉及的和汽车行业的，快速研发的风险。规避：（1）高度技术保密。将研发技术资料、研发进度按照商业机