铁路客流汛期及旅客运输组织对策

铁路客流汛期及旅客运输组织对策

客流高峰（以下简称高峰）是指在给定时期内，客运急剧增加，铁路按照正常的运输组织方法无法满足客运需求。应使用特殊的运输组织方法，并充分考虑不同设备的功能时间。客流高峰期是随着我国经济的持续高速发展、人们生活水平的不断提高和消费理念的逐渐转变,引起社会人员群体性流动而形成的。传统的客流高峰期仅指每年的春节期间,随着近年来“五一”、“十一”黄金周的实行,逐渐形成了节假日的客流高峰期。1高峰阶段的客运组织总结1.1运营客流的方面。在资(1)学生客流。主要是各类大、中专院校学生客流,在春运期间与其他客流交织构成高峰期客流。这部分客流对出行的时间性、旅行途中的舒适性、提供服务的水平等方面都有较高的要求。(2)旅游客流。主要是分散型的群体和个人客流,以及旅游公司等部门承包的旅游专列客流。这部分客流是构成高峰期的主要客流,对提供的服务水平要求较高。(3)探亲客流。探亲客流是构成春运高峰期客流的重要因素。(4)民工客流。民工客流是春运中的主要客流,约占全部客流的30%～40%,在民工客流发源地或集中地区,可达80%以上。1.2旅客重、难点及运输能力风险(1)地域性。高峰期客流主要是由中西部地区剩余劳动力向沿海开放地区流动的民工流,以及节假日期间大量涌向旅游胜地的旅游客流,这些客流的发源地和聚集地都具有鲜明的地域性。(2)方向性。高峰期客流的地域特性决定了其具有相对稳定的方向性。如春运期间,节前主要是北京、广州、上海往成都、重庆、武昌、郑州、南昌、阜阳方向的客流,节后主要是上述方向返回的客流。(3)时间性。客流高峰期主要发生在春节前一周和春节后初五至初八,以及“五一”、“十一”黄金周期间,并且有其固定的规律性。(4)复杂性。在旅客运输高峰期大量旅客在车站聚集,特别是遇不良气候条件时,极易造成秩序混乱,甚至会出现严重治安问题,影响旅客出行安全。同时,在客流大量集散车站,旅客办理票务、行包、乘降、候车和进出车站需由铁路与地方、公安与武警及地方交通管理部门等相互配合,增加了运输组织工作的复杂性。(5)可诱导性。由于运输能力的不可储存性和高峰期客流的动态性,高峰期易造成运输能力的阶段性短缺。为此,一方面可通过政府行为引导旅客错时出行,缓解高峰期紧张状况;另一方面可通过新闻报道等宣传手段引导旅客均衡选择交通工具和出行时机。1.3时间的选择性原则(1)全天候性。由于高峰期特别是春运期间铁路运能供给严重不足,大多数旅客不得不长时间地排队购票、候车,在车站的停留时间大量增加,几乎无法考虑时间问题,而是以走得了为最大目标。(2)对出行时间的选择性。我国多民族共存,有众多的民俗习惯。根据地方习俗有的习惯按农历逢双日出行,有的习惯按农历逢三、六、九出行等,通过了解客流吸引区的民俗习惯和分析历史资料,可以预测客流高峰期及高峰日。2针对高峰时段交通组织的问题2.1影响客运组织的统一高峰期客运组织同日常相比,铁路运输企业内部增加了各种假日(春运)办公室和各级专业组、指导组,外部要接受地方政府、公安、交通管理部门的统一组织指挥,并加强与驻军、武警部队的协作,增加了高峰期客运组织的复杂性。2.2旅客运输组织工作难度高峰期客流量聚集速度快,起伏变化大,需占用大量的人力和物力,旅客运输组织工作难度大。如广州站平时日均发送旅客4万多人,春运高峰期日均达12万多人,高峰日达到18万人。2.3旅客滞留分析铁路各项客运设备是按年平均需要能力(考虑一定储备)配置的,由于运输能力的不可储存性和不可调拨性,导致客流高峰期设备能力、线路能力、机车车辆能力、车站能力、候车能力及其他服务设施能力十分紧张,严重时甚至会出现车站堵塞,大量旅客列车等线晚点,车站旅客大量滞留的情况。2.4设备能力紧张高峰期客流密度大、结构复杂,火灾、爆炸等隐患增多,加之设备能力紧张,会挤占设备日常养护维修时间,设备容易出现安全隐患。特别是客流高峰期的春运及黄金周期间遇到不良天气,客运组织工作和安全控制的难度将更大。3及时的对策和措施3.1临客运营优化方案(1)铺画平行运行图,充分利用通过能力。如京广线的坪石口,2003年春运运行图临客88对、基本图47对旅客列车,共安排客运线135对;2004年春运运行图临客91对、基本图54对旅客列车,共安排客运线145对。对客流量大的主要干线铺画平行运行图,可充分利用通过能力,减少能力空费。(2)改变临客列车运行及作业地点。枢纽地区客运站到发线能力不足时,可组织临客列车经编组站运行,在编组站指定车场进行换挂机车和车辆技术检查作业。这样,可缓解客运站到发线和咽喉能力的不足,提高客运站通过能力,实现车站能力与区间能力的协调。(3)合理安排临客列车始发站。为便于客流组织和减轻主要客运站的客流压力,可安排临客列车在客流发源地始发。在充分利用干线能力的同时,发挥联络线、分流线的作用,实现“化整为零”战略,全面系统地构筑临客运输网。如广州铁路集团公司在春运高峰期启用广州西站接发临客列车,缓解广州站的压力,取得了良好效果。(4)停短开长。由于客流高峰期间造成主要干线运输能力严重短缺,在编制临客开行方案时,可停开基本运行图中的短途旅客列车,一方面腾出区间通过能力铺画临客列车,另一方面为临客提供客车底。对属于停短范围的旅客列车,票务中心要严格控制其客票预售期,以免影响停短计划的实施。(5)及时、准确掌握直通临客客流信息。利用高峰期旅客出行特性和直通临客运行时间一般跨两天的特点(如在始发站逢单日开行的临客列车,上车人数较少,运行至接运局时可能为逢双日),组织直通临客捎带部分管内客流。(6)开行一站或两至三站直达临客。客流高峰期可组织开行一站或两至三站直达临客列车,以减轻沿途客运站压力,提高临客列车的旅行速度,加速机车车辆周转。3.2做好团体票预售工作由于运输能力的不可储存性,只有通过科学的组织措施,平抑高峰客流,才能充分利用运能。首先,抓好民工、学生团体票预售工作,按照“路企协作、错开高峰、均衡运输、送票上门“的原则发售团体票,减轻售票窗口的压力。其次,组织好售票网点的预售票工作,减轻车站售票工作压力。3.3加强超运能,提高票务效率加强售票组织是搞好高峰期客运组织的关键。首先,严格按照高峰期运力、运能,有计划地均衡发售车票,即以能定运,严禁“本位主义”或只顾“小集体”利益,缺乏大局观念的超运能(指规定超员率以外的运能)售票及搞“门前清”的售票。其次,充分发挥计算机联网售票的优势,发挥代售点的作用,提高售票效率。还可采取扩大售票面积、延长售票时间、增设售票窗口等措施,增加售票能力。通过售票控制,实现调控旅客发送人数,减轻车站客流压力。3.4加强内部管理高峰期旅客乘降工作组织是旅客运输组织与管理的重点工作之一。除了在高峰期加强内部管理,充分发挥车站现有设备能力,提高旅客在站内的通行能力外,还可以将候车室延伸到站前广场,利用栅栏和工作人员将各种客流分开,减少交叉干