武广电化改造车站计算机联锁工程实践

武广电化改造车站计算机联锁工程实践

在既有线建设项目中，施工封路信号的停止直接影响到运输效率和安全，而繁忙路线之间的矛盾更为突出。对此,铁十四局电务工程处在武广电化改造车站计算机联锁工程中,对具有客货2个车场共11条到发线的坪石站施工项目,进行了认真的探索,将常规封锁停用信号开通新设备需要12h以上,压缩到施工停用3h,电务联锁试验2h。现总结如下。该站计算机联锁采用北方交大研制的1218E型设备,联锁道岔56组,安装信号机77架,电化轨道电路区段82个,站场全长3620m。1初期施工1.1限制电缆同沟问题1.在径路选择时,最好选用新径路,避免干扰使用中的电缆;受地形限制电缆必须同沟时,可采用加宽砌槽的办法予以解决。2.电缆敷设后,从分线盘至不同箱盒,进行逐根逐芯导通,确保开通时不会出现差错。3.在电气化牵引区段施工,要做好电缆屏蔽接地工作。1.2提前安装未开通新设备1.矮型信号机采用新安装方式,与新设电缆箱盒一次设置到位,如位置与既有信号机重叠时,可在既有信号机附近以不侵限、不遮挡既有信号机为原则提前安装。这样在开通新设备时,只需很短的时间,拆除旧信号机即可。2.高柱信号机不能新设倒替时,可在附近新设电缆及箱盒,待封锁停用信号时,将信号机构配线的软线把接入新的箱盒。1.3临时控制电缆道岔1.需要更换转辙机时,有以下2种做法:①可将新转辙机与新设电缆箱盒直接配好线,放在道岔附近,待封锁停用信号时,拆旧机换新机,其优点是导通和试验时不影响既有使用中的设备,缺点是换接时间长;②可先将新机利用临时要点的办法,逐台提前更换,其过渡方法与下述不换转辙机的方法相同。2.将新设转辙机用的电缆及电缆盒置于道岔附近,利用临时要点的办法,逐台将转辙机配线接入新电缆盒;甩开旧电缆及箱盒,在室内新分线盘处,将新电缆芯线逐条临时并联在旧分线盘的相应端子上,其特征是原有联锁控制台利用新电缆操纵道岔。主要的优点是,在封锁停用信号开通新设备时,能够避免大面积、分散地组织人力在室处倒接转辙机配线的线把,而只需在室内拆除新旧分线盘的并联线条,可以大量缩短信号停用时间,值得注意的是临时并联的线,必须用焊接的方法或端子螺丝逐条接牢,不能松动,以免发生原有联锁的道岔操不动和断表示等故障。1.4旧箱盒下安装新箱盒的方法2.1.安装轨道电路区段的送电变压器箱及新电缆,争取一次到位,其办法是:①设在原有箱盒的轨道另一侧;②将旧有箱盒以不侵限为原则,采取下降或旁移的方式腾出位置安装新的箱盒。2.过渡办法。采用临时要点的方法,逐段将送受电端分别接入新的箱盒,使用新设备;新箱盒内甩开新电缆,用小芯数电缆过渡,与旧箱盒的原轨道电路用的电缆芯线相接。其特征是轨道电路使用新设备及旧电缆芯线,不影响原有联锁设备的使用。3.在封锁停用信号开通新设备时,只需在送电端甩开过桥电缆接入新电缆即可。2内部连接和模拟测试计算机锁的全面连接2.1联合提取继电器组合架配线的导通与6502电气集中联锁配线导通方法相同,微机接口架至计算机联锁间的导通步骤如下。1.未通电前,利用万用表核对接口架至联锁机间的联系电缆是否正确。2.接口架至联锁机配线无误后,联锁机通电时,该机采集的各轨道区段继电器后接点信息的端子表示孔均亮红灯,表示各轨道区段继电器后接点的信息全部采集。3.利用模拟的方法分别动作各轨道区段的继电器,检查各继电器前接点采集的信息,各前接点信息的端子表示孔分别亮红灯。4.利用模拟的方法分别动作各道岔的定(反)位继电器,检查各道岔定(反)位继电器前接点采集的信息,各前接点信息的端子表示孔分别亮红灯。5.利用模拟的方法分别动作各信号机的信号继电器和灯丝继电器,检查各信号继电器、灯丝继电器前接点采集的信息,各前接点信息的端子孔分别亮红灯(调车信号只采集信号继电器)。2.2试验过程及联锁试验1.模拟轨道电路、信号点灯电路及道岔电路(四线制)与6502电气集中联锁相同。2.提速道岔采用ZYJ型电动转辙机,动作电路为五线制,试验时,将道岔电路中三相电源甩开改接KZ、KF电源。3.以双联锁表为依据,以联锁试验56项为内容,操作鼠标,逐条办理进路。4.模拟联锁试验出来的问题,交研制单位修改软件,做到联锁正确。5.模拟联锁试验完成后拆除临时封线、配线,在分线盘上接通各新设信号机电缆引入的芯线。3正常联锁试验为了减少对正常行车的影响,施工封锁停用信号可采用化整为零的方法分2步进行,以坪石站为例,进行说明。1.第1天,只停用货场的5、6、7三股到发线的信号机、道岔、轨道电路及2个场的调车信号机,仍维持客场的Ⅰ、Ⅱ、3、4股道和货场Ⅰ、Ⅱ、3、4股道接发车的正常联锁,以减少第2天倒接室外设备的工作量,缩短第2天封锁停用信号的时间。2.第2天,施工封锁停用客货两场的Ⅰ、Ⅱ、3、4股道接发