中海油培训资料

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--内页能够根据需求调节适宜字体及大小--中海油培训资料(总42页)目录第一部分城乡CNG供气技术的应用一、城乡CNG供气技术介绍-------------------------------------1二、城乡CNG供气技术合用性分析-------------------------------5三、总结-----------------------------------------------------9第二部分天然气加气站介绍一、天然气汽车的优越性---------------------------------------10二、天然气汽车加气站分类-------------------------------------11三、天然气加气站设计参数-------------------------------------11四、建站过程中及建站设备需执行的技术原则----------------------13五、加气母站工艺---------------------------------------------14六、加气母站系统设备配备-------------------------------------15七、加气母站设备及特点阐明------------------------------------16八、加气母站投资估算-----------------------------------------19九、加气子站工艺---------------------------------------------20十、加气子站系统设备配备-------------------------------------20十一、加气子站工艺特点---------------------------------------21十二、加气子站工艺设备---------------------------------------22十三、加气子站投资估算---------------------------------------24十四、加气站系统运行方案及拖车投资---------------------------24十五、原则站工艺---------------------------------------------25十六、原则站系统配备-----------------------------------------26十七、原则站系统设备及特点阐明--------------------------------27十八、原则站投资估算-----------------------------------------33第三部分CNG运输车及减压站介绍型高压气体运输半挂车-----------------------------342.撬装压缩天然气调压站---------------------------------------38第一部分城乡CNG供气技术的应用在二十世纪，由于环境污染及温室效应日益严重，人们逐步把目光转向了被誉为清洁能源的天然气。天然气始终是我国大力发展的都市气源，特别是“西气东输”等项目的开展更将其推向高潮。由于气源条件和地理条件的限制，许多距离气源或输气干线较远，而用气量不大的中小都市，因铺设长输管线投资较大，而无法采用管输供气。因此，许多中小都市采用了非管输供气做为过渡气源或永久气源。综合起来，我国重要采用的非管输供气技术重要有下列三种：CNG供气技术、LNG供气技术及LPG混空气供气技术。CNG供气技术相对于管输供气、LNG供气、LPG混空气供气技术，在一定合用条件下有着明显的优越性。在国内，新奥集团股份有限公司是应用城乡CNG供气技术最多的单位，同时对其它三种供气技术也有应用。因此此部分以新奥集团的实践工作为基础，综合介绍城乡CNG供气技术，并对其合用性进行分析。一、城乡CNG供气技术介绍城乡CNG供气技术是一种非管输供气技术，将天然气通过公路等运输方式运到用气地，为提高单趟运输量并减少运输成本，在气源地将较低压力的天然气压缩至MPa或的高压（现在我公司生产运行压力分别为MPa和的两种CNG运输车）。重要有三个环节：A、CNG生产：将天然气净化并压缩到MPa或；B、CNG运输：将CNG输入CNG运输车中并运输到用气地；C、CNG减压：将高压的CNG减压到都市管网压力，然后计量、加臭送入管网。1、CNG生产新奥集团现在已建成并成功运行了廊坊站和山东站两个CNG加气站，分别负责京津大区和山东大区的非管输天然气供应，盐城站业已建成并准备对江浙地区供应非管输天然气。CNG加气站重要生产工艺系统由过滤、计量、压缩、脱水、储存等构成。下面介绍重要的工艺及有关的参数。a压缩压缩工艺是CNG生产技术的核心。气源的压力普通较低，需要经压缩机压缩至MPa。新奥集团采用了水冷活塞式压缩机，四级压缩流程。以廊坊加气站为例,CNG生产能力为2500Nm3/h，采用了排量为500Nm3/h的天然气压缩机5台，如图1所示。气源压力为MPa，经压缩机一级气缸增至～MPa，然后进入一级冷却器进行冷却，再进入一级油水分离装置进行油水分离；然后进入二级气缸，压力被增至～MPa，再进入二级冷却器冷却；然后经三级气缸增至～MPa，再进入三级图1廊坊CNG加气站压缩机冷却器进行冷却；然后经四级气缸增至MPa，再进入四级冷却器进行冷却，高压气体经四级油水分离装置进行油水分离后，经单向阀进入高压脱水装置。b脱水天然气在高压状态下容易析出水分和形成水化物。水和二氧化碳、硫化氢结合，会对钢类容器造成腐蚀；水化物在聚集状态下类似冰或致密的雪，会缩小管道流通截面，堵塞管路、阀件和设备。因此为确保生产设备的安全，特别是用于运输的高压钢瓶的安全，按照美国DOT—E8009原则规定，出站天然气所含水分应少于mg/m3。普通采用的脱水方式有两种：高压脱水和低压脱水。当采用无油润滑式压缩机时，应采用低压脱水方式；当采用有油润滑压缩机时，普通采用高压脱水方式。新奥集团由于采用的是有油润滑压缩机，因此采用了固体吸附高压脱水装置，用分子筛做吸附剂。吸附剂吸水饱和后，采用电加热天然气来再生吸附剂。如图2所示。2、CNG运输（以运行压力运输车为例）通过大量调研，新奥集团拟定采用瓶组式拖车做为CNG运输车。单车瓶组由8只筒形钢瓶构成，每只钢瓶水容积为m3，单车运输气量为4550Nm3。由于CNG运输车必须耐高压，且处在运动状态，因此对安全性规定高，美国原则DOT-E8009对此有明确的规定。如何在确保安全性的前提下，尽量提高单车运输量这与钢瓶的参数、材质、组装工艺、牵引车性能、公路等都有关。其中，钢瓶参数与天然气储量的关系如表1所示。由表中数据可知，设计压力对钢瓶的直径、最小壁厚有很大影响，从而影响了单瓶的储气量，新奥集团通过调研，选择了设计压力为MPa、直径为559mm的钢瓶。新奥集团自己生产的CNG运输车如图3所示。表1钢瓶参数与运输量的关系设计压力MPa直径mm最小壁厚mm长度m平均重量kg公称水容积m3天然气储量Nm3559229355927474572424图3新奥CNG运输车3、CNG减压供气CNG经运输车运输进站后，卸车进入调压间，经三级或二级调压减至～MPa，然后经计量、加臭后进入都市管网。下面介绍CNG减压供气的重要工艺及有关参数。CNG减压的过程可近似地看作绝热过程，随着着温度减少现象，由于压降较大，减压后的天然气温度会降到零下几十度。为避免低温对调压器等装置造成损伤，增加减压稳定性，并充足运用CNG的压力进行储气，普通采用三级减压。对于较小流量的减压装置，若不考虑储气，也可采用二级减压方式。以平谷的CNG减压站为例。来自运输车的CNG先进入一级紧急迫断阀，然后进入一级换热器进行加热（换热器采用管壳换热器，气体走管程，热水走壳程），升温后的气体进入一级调压器进行减压，压力减至MPa；再进入二级换热器进行加热，然后进入二级调压器（内装紧急迫断阀）进行减压，压力减至MPa后；如果储罐需要储气，则调节对应阀门向储罐充气，否则燃气进入三级调压器，将压力减至MPa；然后经计量和加臭工序输往都市管网。新奥集团自己生产的减压装置如图4所示。图4新奥CNG减压设备二、城乡CNG供气技术合用性分析管输供气、CNG供气、LNG供气及LPG混空气技术各有自己的合用条件。新奥集团在不同的都市分别应用了这四种技术。下面结合实践，通过CNG供气方案与其它方案的比较及实例，来分析城乡供气技术的合用性。1、CNG供气方案与管输供气方案的比较现在新奥集团共有三个都市采用管线供气方案，这三个都市皆临近天然气长输管线且用气量较大。实践证明，管线供气含有供气稳定可靠、便于运行管理的优点，并且在距离较近的条件下，其经济性也较好。但是，管输供气方案在某些状况不适宜使用。例如，诸城现状人口有17万，远期的用气量较大，附近并无气源，铺设几百公里的长输管线来供气显然是不经济的。但采用CNG供气方案，则含有投资省、工期短、见效快、运行成本较低的优点。CNG供气与管线供气方案的选择重要取决于供气规模和气源距离，如图5所示,其中，CNG供气方案中涉及了CNG加气站、运输车、减压站、管网；管输供气方案涉及长输管道、门站、管网[1]。天然气原料价格取元/m3。结合大量的实践，可得出以下结论：a供气规模相似的状况下，随着运距的加大，CNG输送和管线输送的投资及成本均呈现增加趋势，其中管线方案的增幅较大；b当供气规模较小时（2万户），当运距超出一定距离时（80km）CNG供气方案优于管线供气方案，距离越大，CNG供气方案的优势越明显；随着供气规模的增大（5万户），CNG供气方案优于管线方案的运距也增大（300km）。价格元/Nm3运输距离kmDBCA价格元/Nm3运输距离kmDBCA管输供气方案（2万户）的燃气成本；B、管输供气方案（5万户）的燃气成本；C、CNG供气方案（2万户）的燃气成本；D、CNG供气方案（5万户）的燃气成本图5CNG与管输供气成本比较因此，CNG供气方案相对于管线供气方案，更适于向气源相对较远、用气规模不大的中小城乡供气。2、CNG供气方案与LPG混空气供气方案的比较许多城乡采用LPG混空气做为重要气源，但新奥集团仅将该方案作为备用气源。例如葫芦岛分公司采用管输气为主气源，而将LPG混空气做为管线检修时的备用气源；黄岛分公司采用CNG为主气源，将LPG混空气做为备用或调峰用气源。这重要是从燃料综合成本上来考虑的。LPG混空气方案的燃料成本以下表所示。表2LPG混空气方案燃料成本热值MJ/m3原料成本元/m3其它成本元/m3综合成本元/m3售价元/m3盈亏元/m3比价元/100MJ45CNG供气方案中，气源价格取为元/Nm3,热值为40MJ/Nm3，经加气站核算压缩加气成本为元/Nm3，假设都市日用气量为40000m3。我们分别对100km和500km的运输距离进行测算，燃料成本以下表所示。表3CNG供气方案燃料成本距离kmCNG运输车（辆）运输成本元/Nm3其它成本元/m3综合成本元/Nm3售价元/m3盈亏元/m3比价元/100MJ10055009事实上，从新奥集团的两个CNG加气站到各减压站之间的距离均在100～200km之间，CNG到减压站的价格均在～元间，因此实践证明CNG供气方案优于LPG混空气方案。另外，如果CNG原料价格较低，使压缩后的CNG价格低于元/Nm3，即使运输距离为500km，采用CNG方案仍然能盈利，优于LPG混空气方案。3、CNG供气方案与LNG供气方案的比较新奥集团准备在蚌埠采用城乡LNG供气技术。分析成果表明[3]，CNG与LNG供气方案各有自己的优势，影响方案选择的因素重要有：气源状况、运输距离、供气规划、供气规模。a气源状况CNG加气站生产设备已实现国产化，投资成本较小，运行费用较低，因而对气源地的规定不高。这使着我们能较灵活地在靠近用气都市的周边选择CNG生产地，从而减少CNG的运输成本。而对于LNG母站，由于净化、液化工艺复杂，要将天然气冷却到-163℃下列，设备投资大，运行费用高。LNG液化站普通应建在气源处，气源充足，气价低，LNG产量大，便于回收投资。因此，LNG液化站普通距离用气都市较远。由于LNG液化站的投资比CNG压缩站要大得多，在此不予分析，我们仅对LNG和CNG的出厂价予以比较：表4CNG与LNG出厂价格（调查价格）CNG北京压缩站CNG廊坊压缩站LNG濮阳液化站LNG深圳接受站LNG日本接受站元/Nm3元/Nm3元/Nm3元/Nm3元/Nm3b运输距离从单车运输量看，水容积为27m3的LNG运输车单车运输量为16740Nm3，是CNG运输车运输量（4550Nm3）的倍，因此LNG的运输费用明显低于CNG。我们计算了LNG运输车的运输成本：对于前述供气能力，当运输距离为100km时，需2台LNG运输车，运输成本为元/Nm3；当运输距离为500km时，需3台LNG运输车，运输成本为元/Nm3。CNG对应运输成本如表3所示，因此在相似运输距离条件下，CNG运输成本明显高于LNG。但是，前面已提出，LNG气源地普通较远，而CNG的气源地相对较近，这在方案比较中必须充足考虑。c供气规划在何时通过长输管道供气也是影响方案选择的一种重要因素。由于如果在较短的时间内即可通气，CNG方案中的球罐就可发挥作用，LNG储配则需另建球罐；CNG系统较简朴，可方便地挪为他用。假设系统供气设计能力为4000Nm3/h，日用气量为4万Nm3。则考虑相似的储气能力，LNG供气方案中气化站的重要设备投资为620万元；CNG供气方案中减压站的重要设备投资为946万元，其中球罐投资为780万元，在长输管线达成后还可继续运用[1]。如果在较长时间内仍无管道供气的可能，考虑到气源价格及运输费用，应优先考虑LNG方案。d供气规模对于在一定时间内有可能长输管道供气的都市，临时采用非管输供气，逐年用气规模的大小对方案的选择影响很大。对于刚开发的且在三、四年内能实现管输供气的中小都市，用CNG供气方案可较快速地实现供气。尽管CNG运到储配站的价格可能会高于LNG方案，但由于前几年用气量不大，且考虑到初投资及设备的使用持续性，选择CNG方案会更加好。对于短期内用气规模较大的都市，考虑到运行费用的因素，LNG方案可能是较好的选择。4、平谷减压站实例平谷燃气公司是新奥集团第一家成功将CNG技术应用于城乡的燃气公司，距气源地-廊坊加气站约115Km，平谷市城区人口约10万余人。廊坊加气站建设周期为5个月，涉及土建和设备在内的总投资为550万元。平谷场站建设投资进度如表5所示。平谷燃气公司从签定合同到通气点火仅用了5个月的时间，用2辆CNG运输车轮流供应燃气；随着顾客的增多，逐步增加储罐、CNG运输车等投资。通过这种方式，平谷快速地用上了天然气，达成见效快的目的，同时也减少了早期投资。表5平谷CNG减压站投资进度时间1999年累计投资项目减压系统、计量加臭系统、2辆CNG运输车及站内其它投资1000m3储罐1辆CNG运输车投资额（万元）8101501301090平谷燃气公司从廊坊母站购置的CNG价格为元/Nm3，加上运输成本、子站和管网折旧及其它有关成本，燃气综合成本价格为元/Nm3，售出价格为元/Nm3，每标方CNG可盈利元/Nm3，含有一定的经济效益。三、总结通过对城乡CNG供气技术的介绍及其合用性的分析，我们不难发现城乡CNG供气技术含有工艺简朴、投资省、成本低、工期短、见效快的优点，适于向距离气源相对较远、用气规模不大的中小城乡供气，特别适于向规划管输供气的都市供应过渡气源。第二部分天然气加气站介绍一、天然气汽车的优越性随着国家和地方政府有关燃气运用的有关具体政策、法规、激励方法的相继出台和完善，为天然气汽车的发展提供了广阔的空间。以天然气为燃料的汽车与以汽油、柴油为燃料的汽车相比含有明显的优势，具体有以下几个方面：1、污染少据统计，现在各大都市汽车尾气排放是造成都市空气污染的重要因素，它占了空气污染源总量的60%以上，将汽车燃料由汽（柴）油改为天然气后，尾气污染会明显减少。与汽油相比，天然气汽车尾气中，CO减少97%，HC减少72%，NOX减少39%，CO2减少24%，SO2减少90%，汽车噪音亦减少40%，能够说天然气是汽车最佳的清洁燃料。2、运行费用低天然气与汽油按同等热值相比较，有关费用比较以下表：天然气与汽油比较分析燃料热值价格运行里程运行价汽油（kj/kg）3元/kgkg（元/km）天然气（kj/kg）元/m3m3（元/km）通过上表可见，1立方米天然气的热值要比1公斤汽油产生的热值略高，但使用天然气的汽车与使用汽油的汽车相比，每公里可节省费用约元。若将汽油车改装为双燃料汽车所需要费用为6000-10000元/辆，正常运行状况下，一年时间即可收回改装费用。3、运行安全天然气相对密度（空气为1）小，为，泄露后很快升空，易散失，不易着火；汽油蒸汽较重，液态挥发有过程，易着火爆炸。另外，天然气汽车的钢瓶系高压容器，其材质及制造、检查、实验在各国都有严格的规定控制，在我国有《汽车用压缩天然气钢瓶原则》，钢瓶实验压力高于工作压力4倍，并安装防爆设施，不会因汽车碰撞或翻覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后容易爆炸。4、汽车燃料可备用天然气汽车的天然气燃烧完毕，可能一时难以找到天然气加气站充气，可继续保存汽车的汽（柴）油供气系统，另增天然气供应系统，将天然气减压后直接供应内燃机，可通过转换装置选择天然气或燃油。二、天然气汽车加气站分类由上面介绍可知，天然气汽车必将在国内快速发展，这必将带动加气站的建设。下面根据我公司的建站经验和我们现有的这方面的资料，对加气站的分类、工艺、设备投资等做一简要介绍，供大家参考：根据该行业的惯例，能够将加气站分为下列几类：加气母站：直接从天然气管网取气，将天然气压缩到25Mpa，通过加气柱将压缩天然气充装进入高压气体运输半挂车，向加气子站或中小都市供气以及通过售气机向天然气汽车供气，现在国内也有的加气母站不给天然气汽车加气，只向高压气体运输半挂车充气。加气子站：接受高压气体运输半挂车运来的压缩天然气，通过储存、加压等一系列工艺进行后，通过售气机给天然气汽车加气。原则站：直接从天然气管网取气，通过过滤、加压、脱水、高压储存等一系列工艺，通过售气机将压缩天然气充装进入天然气汽车储气罐中。三、天然气加气站设计参数1、建站方案由于没有具体项目，下列介绍分别以假想的工艺条件分别就加气母站、子站，原则站分别进行介绍，等顾客有具体项目时，再根据实际状况为顾客编制方案。项目概况：某都市准备在市区内建设给天然气汽车加气站4座，都市中压管网运行压力，进入都市门站以前的长输管网运行压力，鉴于以上假设状况。我公司提供两种建站方案供顾客选择：方案一：采用加气母站、加气子站的形式，将母站建在都市门站内或门站以前的天然气长输管网上，直接从天然气高压管道上取气，经脱水、压缩、后解决等工艺，通过加气柱将高压天然气充装进入高压气体运输半挂车（下列简称子站拖车），运用子站拖车给子站供天然气。在子站内运用子站拖车从母站运来的高压天然气，通过子站压缩机、高压储气瓶组和售气机给车辆加气。此种方式的规模以下：▲给半挂车供气的加气母站1座，日供气量40000Nm3；▲给天然气汽车加气的加气子站4座，每座子站日加气量10000Nm3；▲运输部分，通过优化设计，配备CNG子站拖车8部，牵引头4辆。方案二：采用原则站的形式，将加气站建在市区内，直接从都市中压管网取气，经脱水、压缩、后解决等工艺后，高压天然气进入储气瓶组，通过售气机给车辆加气。此种方式的规模以下：给天然气汽车加气的原则站4座，每站的日加气量10000Nm3；2、重要工艺参数=1\*alphabetica气质状况由于没有天然气成分构成及其物理特性等参数，该方案以气质满足现行国标《天然气》（GB17820）的二类气质指标和行业原则《汽车用压缩天然气》（ST/Y7546--1996）的规定为根据进行方案设计。=2\*alphabeticb建站参数：方案一：加气母站：进气压力：MPa排气压力：MPa日供气量：60000Nm3加气子站：进气压力：MPa排气压力：MPa单机排气量：680-1400Nm3/h日加气量可满足15000Nm3子站拖车：工作压力：MPa运输气量：4550Nm3/部剩余压力：MPa方案二：进气压力：MPa排气压力：MPa日加气量：15000Nm3四、建站过程中及建站设备需执行的技术原则GB50028-98《城乡燃气设计规范》GB50236-98《现场设备、工业管道焊接工程施工及验收规范》GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》JB4185-1986《半挂车通用技术条件》Q/SHJ11-《高压气体长管拖车》SY/T7546-96《汽车用压缩天然气》API618-1995《用于石油、化学和天然气工业的往复式压缩机》JB/T90115-1999《大型往复活塞式压缩机技术条件》Q/JJJ64-《CNG压缩机技术规范》GB50156-《汽车加油加气站设计与施工规范》JB/T10298-《汽车加气站用天然气压缩机》GB38361-83《爆炸性环境用防爆电器设备通用规定》GB38362-83《爆炸性环境用防爆电器设备，隔爆型电气设备“d”》GB50058《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB4208《外壳防护等级》GB150-1998《钢制压力容器》GB/T3853-1998《容积式压缩机验收实验》GB/T7022-1996《容积式压缩机噪声声功率级的测定》GB/T7777-1987《往复活塞压缩机机械振动测量与评价》下面就以上提到的两种方案分别进行工艺及设备方面的介绍：方案一：五、加气母站工艺1、加气母站工艺参数项目给子站拖车供气的加气母站一座进气压力MPa排气压力MPa压缩机台数3台日供气量60000Nm3/d（按日运行20小时计算）注：加气站运行时间普通按日运行14-16小时计算，此站按日运行时间20小时计算，有些偏高，重要从适应子站用气量角度考虑。2、工艺介绍管道输送来的高压天然气首先通过过滤缓冲装置和计量，对进站气体进行计量，使气体较为纯净，压力趋于稳定，气质不低于国标GB17820《天然气》的Ⅱ类指标规定，能够保障压缩机系统正常运行。此部分采用双路构造运行，一开一备，以方便检修。通过预解决过的气体通过截止阀进入固定式压缩机系统。本套压缩机系统采用3套10～16-210型三级差活塞式天然气充瓶压缩机并联，在用气量小时开两台即可满足规定，在用气量大时也可3台压缩机系统同时工作，最大小时供气量可达成3150-4800Nm3。气体进入压缩机系统后，通过三级压缩使压力达成MPa，级间气体通过水冷却器和油水分离过滤器进入下一级。压缩机系统的PLC(可编程控制器)对整个系统进行信号采集、故障诊疗、故障显示与保护停机、次序启动/停机等全过程管理。压缩后的高压气体通过干燥塔对高压气体进行过滤、除油吸附和再生等工艺，使高压气体质量达成国家有关原则，最后通过加气柱给子站拖车加气。3、加气母站工艺流程框图水箱水箱循环泵冷却塔循环泵冷却塔缓冲罐燃气管网缓冲罐燃气管网过滤器流量计天然气压缩机天然气压缩机加气子站加气子站后解决系统半挂车加气柱半挂车加气柱六、加气母站系统设备配备加气母站重要设备配备序号项目重要设备-参数数量备注1预解决系统缓冲罐1套安瑞科集团紧急迫断阀过滤器及配套阀门流量计-计量精度级、带温度压力赔偿2压缩系统10～16-210型天然气压缩机-小时供气量1050-1600Nm3、涉及底座、主机、电机、级间冷却器、油水分离器、各级压缩段及冷却器安全阀等3套安瑞科集团PLC单机控制-软启动、带配电柜等。3天然气干燥系统再生式深度脱水装置-涉及过滤冷却、分离、加热等整套气体解决设备。1套配套国内厂家回收罐及其配套阀门、管件、安全阀等4冷却水循环系统循环水用离心泵1套配套国内厂家冷却塔，带防爆电机高频电子除垢器水箱5加气系统子站拖车加气柱2套进口元件组装6安全系统可燃气体浓度检测、报警并与压缩机、排风系统联动。1套安瑞科集团厂房排风系统7管道、阀门、控制系统多种不锈钢管、螺纹球阀、单项阀、卡套等管件1套高压管件、管道采用进口元件七、加气母站设备及特点阐明1、预解决系统该系统重要由过滤器、缓冲罐、流量计、出现紧急状态时的控制阀门及旁通阀门构成，其各部分的作用以下：▲过滤器：在进站截止阀后设过滤器，天然气通过时，过滤器中过滤网把天然气中悬浮杂质截留下来，确保天然气纯净度，满足压缩机正常工作。▲缓冲罐：通过使气体低进高出，不直接冲击站内管道，并使天然气压缩机压力进口压力平稳，确保压缩机正常工作。▲流量计：采用气体涡轮流量计，对进站天然气瞬时流量和累积流量进行测量。气体涡轮流量计由涡轮流量变送器、前置放大器和涡轮流量显示仪构成。天然气流经变送器时，气体动能直接作用于叶轮的螺旋叶片上，驱使叶轮旋转。当由铁磁材料制成的叶片旋经固定在壳体上的磁电感应式信号检出器中磁钢时，则引发磁路中磁阻的周期性变化，在感应线圈中产生近似正弦波的电脉冲信号。该电脉冲信号的频率在被测流体一定的流量和粘度范畴内与被测流体的体积流量成比例。将此信号输入显示仪表进行运算解决即可转换出所测气体的总量。流量计重要参数：流量计个数1设计压力MPaMPa最大流量5000Nm3/h显示形式Nm3（带温度压力赔偿）▲紧急控制阀门：在加气站出项紧急状况时，可运用该阀门在远断将进站天然气截断，以避免发生事故或事故的进一步曼延。该控制阀门能够是电动球阀，也能够是紧急迫断阀。2、压缩机系统本套压缩机系统采用固定式构造，公共底盘上容纳了压缩机、电机、控制系统、安全防护系统、水冷式冷却器、气体回收及放空系统，压缩机系统的重要特点：▲天然气压缩机是天然气加气站的心脏，本套设备选用的压缩机为安瑞科（蚌埠）压缩机有限公司生产的W型压缩机。安瑞科公司为我国最大的压缩机生产制造商之一，该公司已通过ISO9001质量体系认证和补军认证，所产压缩机性能可靠、质量优良，产品远销72个国家和地区。▲压缩机气缸润滑方式采用少油润滑设计，活塞环、填料及气缸均含有较长的使用寿命。▲全部气阀均为国际知名品牌奥地利HOERBIGGER产品。▲压缩机气缸表面采用离子氮化技术，提高气缸表面硬度，使气缸内腔磨损减少到最低值。▲压缩机易损件更换时间可达6000小时以上。▲压缩机由电动机驱动，电动机与压缩机采用直联，传动效率高。▲级间气体采用水冷，压缩机气缸亦采用水冷。母站压缩机重要技术参数：压缩机数量3台型号10～16-210压缩机级数3吸气压力MPa（表压）排气压力MPa（表压）单台流量1050-1600Nm3/h压缩机最高允许排气温度≤160℃润滑油耗量≤200g/h噪声声功率级≤105dB(A)冷却水耗量≥h压缩机转速980rpm母站压缩机驱动电机重要技术参数：类型隔爆电动机制造商南阳防爆电机厂额定功率185kW转速980rpm电压380V,50Hz,三相防爆等级dⅡBT4起动方式软启动联轴器类型弹性联轴器3、后解决系统天然气通过脱水、分离和除油装置后，可最大程度除去气体中的水分、杂质和油分，确保气体中所含油分≤10ppm、微尘含量≤5mg/m3、微尘埃粒子≤5μm、在常压下露点温度≤-55℃。本套设备采用双塔全自动再生干燥器，重要性能特点以下：整体固定式双塔构造，可持续工作，不间断解决出干净、干燥的气体。干燥塔出口配备一级高效气液分离器。过滤精度5μm，能有效除去干燥过程中，吸附剂粉末脱落造成的二级污染。干燥塔壳体上设立压力表和温度表，直观显示工作压力及再生温度等工作状况。壳体外表面覆盖高效保温棉及银白色波纹铝合金板，保温效果好，外观美丽。壳体上下封头设有加料口和排料口，方便更换吸附剂。多点温度传感器监控，精确显示、控制加热器出口、再愤怒出口、冷却器出口温度，控制参数输入PLC中央解决器解决，并按设定程序控制动作，全部控制参数均能在控制器液晶屏上显示。加热器过热保护开关，避免加热器干烧，保护电加热元件寿命。全自动控制方式，控制器面板设有手动和自动，且手动方式优先。精心选配硬件，核心元器件优选原装进口产品。4、加气母站控制系统本套设备采用PLC自动控制系统，PLC为国际知名品牌德国SIEMENS公司产品，软件为安瑞科公司自行开发。PLC放置在控制室中的控制柜中，能够集中控制压缩机全部功效，并同时控制电机、冷动系统、回收放空系统、优先次序控制系统的全部操作，确保压缩机能安全运行。重要性能特点以下：压缩机吸气压力、各级排气压力、温度以及润滑油压力、温度等工况参数值均通过变送器以实时方式传递给PLC，从PLC上可进行实时控制和显示并且很容易在PLC上调节和设立参数。显示屏幕全中文操作界面，可向顾客提供一种易于操作的支持平台。可自动式或手动来操作压缩机起/停机。带有压缩机运行累计工作时间计时器。加气母站PLC具体控制项目及系统动作方式：项目状态类型动作压缩机油压低压力表关断吸气压力低/高传感器关断第一级排气温度高温度传感器关断第二级排气温度高温度传感器关断第三级排气温度高温度传感器关断第一级排气压力高压力传感器关断第二级排气压力高压力传感器关断第三级排气压力高压力传感器关断站内天然气浓度高探测器报警驱动电机过载探测器关断电扇电机过载探测器关断紧急关断开关关断5、子站拖车加气柱本套设备为单枪高速加气柱，由耐腐蚀材料制成，并且在下部焊有支撑板，并带有白色外表涂层，为加气管线提供不锈钢面板，上面有压力计和关断阀。高速加气管线带有放空装置，能够通过加气拄顶端将尾气放空到大气中去。供货范畴中涉及一种高速加气枪，同时还能够根据顾客规定配备质量流量计对加气数量进行精确计量。拖车加气柱重要参数：数量2套最大流量6435Nm3/h（4000SCFM）压力传感器4-20mA输出，最大工作压力35MPa。最大30伏直流电输入。压力级别35MPaMAWP（5000psig）电气级别1类1区D组外壳单线加气，立柱式支撑，固定在地面上设计制造原则UL/CSA，NFPA52，ASME。八、加气母站投资估算加气母站1座，进气压力序号项目数量价格（万元）1预解决系统1套2压缩系统3套1443天然气干燥系统1套504冷却水循环系统1套95管道、阀门、控制系统、安全系统及拖车加气柱646设备投资总计九、加气子站工艺1、加气子站工艺参数项目给NGV汽车供气的加气子站一座气源子站拖车压缩机台数1台排气压力MPa日供气量15000Nm3/d2、工艺介绍由子站拖车从母站运来的压缩天然气（压力MPa）经卸气柱卸气，并通过流量计精确计量（如顾客需要的话）后，向高、中、低压储气瓶组储气，待压力趋于平衡后，压缩机启动，将子站拖车内的气体充入储气瓶组，直到储气瓶组内压力到MPa。有汽车加气时，再分别从低、中、高压储气瓶组取气，也可直接从子站拖车取气，经售气机计量后给天然气汽车加气。当储气瓶组中的气体压力低于最低设定值时，压缩机启动，将天然气从子站拖车充入储气瓶组中。以上卸气、充气过程均可通过次序控制盘进行自动化控制。3、加气子站工艺流程图二：加气子站流程框图储气储气瓶组卸气柱压缩机充气次序盘卸气柱压缩机充气次序盘高压气体运输半挂车高压气体运输半挂车加气机加气机加气机加气机NGV汽车NGV汽车NGV汽车NGV汽车NGV汽车NGV汽车NGV汽车NGV汽车十、加气子站系统设备配备4座加气子站重要设备配备序号项目重要设备清单数量备注1卸气系统重要设备卸气柱，可选配质量流量计等设备4套卸气柱采用进口元件组装，流量计可选用进口设备2压缩系统选用40～200-250型带隔音房的撬装压缩机4套安瑞科集团3自动控制系统涉及充气次序控制、压缩机开、停机控制及多种安全控制4套安瑞科集团，重要元件进口4方案一储气系统大容积无缝储气瓶组，水容积的无缝钢瓶6只，配套阀门、管件、安全阀等，执行原则：ASMEⅧ-24套安瑞科集团4方案二采用井储式储气,水容积2m3的6口井,水容积12m3。由厂家负责安装，配齐全部阀门管件4套配套国内厂家5售气系统双抢售气机8台配套国内厂家6阀门管件及安全系统多种高、低压阀门、管件、可燃气体报警器4套配套国内厂家7CNG运输车运输气量4550Nm3，（实际需求数量需按实际状况拟定）8辆安瑞科集团8牵引车与半挂车匹配4辆配套国内厂家十一、加气子站工艺特点1、卸气柱后可设立大口径流量计（根据顾客规定选用国产或进口设备），对所卸入的天然气进行精确计量。2、天然气压缩机进口压力范畴高达MPa，使得压缩机在子站拖车的任何压力下均能向储气瓶组及汽车中充气，确保了加气站为汽车加气的持续性。3、加气子站内设立天然气浓度报警器，并与压缩机控制系统连锁，当检测到的天然气浓度高于设定值时，报警器报警，同时连锁系统启动，压缩机停机。4、高压管道及压缩机系统中安全卸放的天然气通过集气管聚集后集中排出站外，提高加气站的安全性。5、加气子站自动控制系统控制系统以西门子PLC可编程控制器为核心，含有对电源、压缩机、生产环境及工艺过程进行全方面监控的功效。=1\*alphabetica对供电电源、电动机启动系统及辅助电器等进行控制；含有电机过载、过流等保护；对主电机采用交流电机软启动器启动方式，启动平稳，对压缩机及电网无冲击，对供电容量规定较低。b压缩机组控制及保护：压缩机组控制及保护是此系统的核心部分，采用西门子PLC对监控点模拟量进行控制，共有以下功效；▲根据系统工艺规定，压缩机自动启动运行和自动停机；▲一级进气压力、二级排气压力测控、显示；▲一、二级排气温度测控、显示；▲压缩机润滑油压力、温度测控并显示，同时在润滑油温度过低时含有自动加热功效。▲含有现场手动启动运行或停机的功效；▲紧急状态或故障时的保护停机。c环境监控：在压缩机房设有可燃气体浓度监测控制，超浓度报警并与风机、电机联动，自动抽风，自动停机，保障工作场合的安全性。d配气自动控制：压缩机可通过次序控制盘对高、中、低压三组储气瓶组次序补气，售气机可通过次序取气系统从低、中、高三组储气瓶组次序取气，合理、快速、高效的给汽车加气。▲次序控制盘—控制向高、中、低三组储气瓶组的供气次序及压缩机的启动，气瓶组压力低于设定值时，含有自动补气功效。储气瓶组最低压力设定值项目低压瓶组中压瓶组高压瓶组瓶组内天然气补气压力，MPa▲次序取气系统—自动控制由高、中、低压储气瓶组、压缩机及子站拖车的取气，提高加气效率；▲紧急控制—当系统出现紧急状况时，可快速切断各高压气瓶向加气机的供气管路。e人机界面—直观的控制方式：▲采用西门子PLC与显示屏结合的系统设计，可显示整个工艺流程图及流程中的监控点；并含有故障报警、故障信息提示等功效；▲保存一定数量的各类报警、停机信息和数据并可随时查询上述数据。十二、加气子站工艺设备1、卸气柱由拖车从加气母站运来的压缩天然气通过卸气柱集气，至储气瓶组、加气机或压缩机进气口，可根据顾客规定配备高精度质量流量计。2、加气子站压缩机a每座加气站采用40～200-250型CNG子站专用天然气压缩机1台，配备90KW防爆电动机，能够在MPa进气压力下正常运行，其排气量为680-1400Nm3/h.b压缩机采用德国曼内斯曼·德马克公司的技术，气阀采用世界知名的贺尔碧格气阀，压缩机机型采用V型，构造紧凑，生产负荷小，启动转矩小，惯性力平衡性好，机械震动小，可靠性高，合用于加气站频繁启动。c整机采用风冷式，特别适合于北方冬季严寒地区。d压缩机直接与电机连接，不必减速装置，传动效率高。e整机采用撬装，主、辅机安装在同一撬块上，用隔音消声房将整个压缩机组罩于房内，不需要另建厂房，易于安装，节省投资，另外。房内配备防爆照明灯、排气电扇及防静电设施，安全性高。f压缩机采用软启动和可编程控制器（PLC）控制，系统进气压力、排气压力、润滑油压力、各级排气温度可进行远程监控操作，控制及时灵活，自动化程度高、性能先进可靠。3、加气控制系统储气瓶组压力与汽车气瓶剩余压力之差直接影响加气时间，次序控制盘和加气机内的次序取气系统可控制取气次序，提高汽车加气速度。4、加气子站储气系统方案1：储气系统采用大容积储气瓶组，每站用1套（含6只钢瓶）水容积为的大容积储气瓶，按高、中、低压配备，最大储气量可达成2380Nm3；重要构成部分储气瓶（6只）、框架、阀门等工作压力MPa工作温度℃-40～60设计压力MPa充装介质压缩天然气水压实验压力MPa气密性实验压力MPa单只钢瓶水容积m3总水容积m3充装天然气总容积Nm32380单只钢瓶规格mm×mm×mmΦ610××6100设备总重量kg20700方案2：采用储气井储气，单井水容积m3，井深100m，钢管直径7"，工作压力，系统总水容积，最大储气量3540Nm3。5、加气子站售气系统售气系统采用双枪售气机，运用质量流量计来计量充入天然气汽车高压储气瓶中的压缩天然气体积。考虑该站的实际状况，在站内配备2台双枪售气机。十三、加气子站投资估算加气子站：4座每天加气量10000Nm3序号项目数量价格（万元）1卸气系统（不含流量计）4套202带隔音房的压缩机组4套3163自动控制系统4套764储气系统（方案一）4套392储气系统（方案二）3605售气系统8台1366管道、阀门、管件、控制系统、及安全系统4套1007设备投资总计方案一1040方案二1008十四、加气站系统运行方案及拖车投资子站拖车加满气时间：1-2小时；子站拖车运行速度按40公里/小时计算，单躺运行时间小时；每部拖车运输的有效天然气为3800Nm3；去处卸气时间，每部车每趟需运行4小时，按每天运行12小时计算，每天可运行3趟，运输40000Nm3需4部车。每站任何时间需有一部车在站内；共需要子站拖车8部在加气、卸气时能够把牵引头卸掉，因此，4部牵引头即可满足运行规定。以上所得数据为4座加气站满负荷运行时所需牵引头及子站拖车数量，在项目建成早期，加气车辆比较少的状况下，为减少早期投资，可先购入部分车辆，后来随着加气车辆的增加，再根据需要采购。通过以上优化设计，运输部分投资以下：序号项目数量价格（万元）1CNG运输车8辆7842牵引车4辆1003设备投资总计884方案二：十五、原则站工艺1、原则站重要设计参数项目给NGV汽车加气的原则站一座进气压力MPa排气压力MPa压缩机台数2台供气量15000Nm3/d（按日运行13小时计算）2、原则站工艺介绍都市中压管网输送来的天然气首先通过过滤缓冲装置和计量设备，对进站气体进行精确计量，并使气体较为纯净，压力趋于稳定，气质不低于国标GB17820《天然气》的Ⅱ类指标规定，能够保障压缩机系统正常运行。此部分采用双路构造运行，一开一备，以方便检修。通过预解决过的气体通过截止阀进入固定式压缩机系统。本套压缩机系统采用2套3-250型压缩机并联，一开一备，在用气量大时也可2台压缩机系统同时工作，最大小时供气量可达成1152Nm3。气体进入压缩机系统后，通过四级压缩后压力达成MPa，级间气体通过水冷却器和油水分离过滤器进入下一级。压缩机系统的PLC(可编程控制器)对整个系统进行信号采集、故障诊疗、故障显示与保护停机、次序启动/停机等全过程管理。压缩后的高压气体通过干燥塔对高压气体进行过滤、除油吸附和再生等工艺，使高压气体质量达成国家有关原则，最后向高、中、低压储气瓶组储气，直到储气瓶组内压力到MPa。有汽车加气时，再分别从低、中、高压储气瓶组取气，经售气机计量后给天然气汽车加气。当储气瓶组中的气体压力低于最低设定值时，压缩机启动，将中压管网天然气压缩成高压天然气，通过解决后充入储气瓶组，也能够将解决后的高压天然气直接通过售气机充入天然气汽车中。以上卸气、充气过程均可通过次序控制盘进行自动化控制。3、原则站工艺流程原则站工艺流程框图燃气管网缓冲罐流量计燃气管网缓冲罐流量计过滤器售气机后解决系统售气机后解决系统天然气汽车储气系统天然气汽车储气系统循环泵冷却塔水箱天然气压缩机循环泵冷却塔水箱天然气压缩机十六、原则站系统配备原则站重要设备配备序号项目重要设备-参数数量备注1预解决系统过滤器-流量1300m3/h、过滤精度5ц、有压力容器证1套安瑞科集团流量计-计量精度级、带温度压力赔偿紧急控制阀门缓冲罐-2m3，配套阀门、安全阀等2撬装式压缩系统3-250型天然气压缩机-最大流量576Nm3/h、涉及主机、电机、级间冷却器、油水分离器、各级压缩段及冷却器安全阀、PLC单机控制等2套安瑞科集团PLC单机控制-软启动、带操作台、显示屏等3天然气干燥系统再生式深度脱水装置-解决气量1200Nm3/h、涉及过滤冷却、分离、加热等整套气体解决设备1套配套国内厂家回收罐及其配套阀门、管件、安全阀等4控制系统PLC可编程控制器、充气次序控制盘-集中对压缩机开、停机及充气次序进行控制、压力变送器1套安瑞科集团5冷却水循环系统循环水用离心泵2套配套国内厂家冷却塔，带防爆电机高频电子除垢器1个水箱6方案一储气系统大容积无缝储气瓶组，水容积的无缝钢瓶6只，配套阀门、管件、安全阀等，执行原则：ASMEⅧ-21套安瑞科集团6方案二采用井储式储气,水容积2m3的6口井,水容积12m3。由厂家负责安装，配齐全部阀门管件配套国内厂家7售气系统双抢售气机-带质量流量计、温度压力赔偿2套配套国内厂家8安全系统可燃气体浓度检测、报警并与压缩机、排风系统联动。1套安瑞科集团厂房排风系统9管道、阀门、管件多种不锈钢管、螺纹球阀、单项阀、卡套等管件1套高压管件、管道采用进口元件十七、原则站系统设备及特点阐明1、预解决系统（与加气母站基本相似）该系统重要由过滤器、缓冲罐、流量计、出现紧急状态时的控制阀门及旁通阀门构成，其各部分的作用以下：▲过滤器：在进站截止阀后设过滤器，天然气通过时，过滤器中过滤网把天然气中悬浮杂质截留下来，确保天然气纯净度，满足压缩机正常工作。▲缓冲罐：通过使气体低进高出，不直接冲击站内管道，并使天然气压缩机压力进口压力平稳，确保压缩机正常工作。▲流量计：采用气体涡轮流量计，对进站天然气瞬时流量和累积流量进行测量。气体涡轮流量计由涡轮流量变送器、前置放大器和涡轮流量显示仪构成。天然气流经变送器时，气体动能直接作用于叶轮的螺旋叶片上，驱使叶轮旋转。当由铁磁材料制成的叶片旋经固定在壳体上的磁电感应式信号检出器中磁钢时，则引发磁路中磁阻的周期性变化，在感应线圈中产生近似正弦波的电脉冲信号。该电脉冲信号的频率在被测流体一定的流量和粘度范畴内与被测流体的体积流量成比例。将此信号输入显示仪表进行运算解决即可转换出所测气体的总量。流量计重要参数：流量计个数1设计压力MPaMPa最大流量1200Nm3/h显示形式Nm3（带温度压力赔偿）▲紧急控制阀门：在加气站出项紧急状况时，可运用该阀门在远断将进站天然气截断，以避免发生事故或事故的进一步曼延。该控制阀门能够是电动球阀，也能够是紧急迫断阀。2、压缩机系统压缩机为加气站的核心设备，我公司拟采用3-250型压缩机，其构造形式为V型两列级差活塞式压缩机，四级压缩，Ⅰ―Ⅳ为一列，Ⅱ―Ⅲ为一列，列间距为56mm，两列夹角为90°，Ⅲ、Ⅳ级气缸分布在各列的上部，Ⅰ、Ⅱ级气缸分布在各列的下部，各列的中部设有平衡腔，以减少活塞力。当Ⅰ―Ⅳ列的活塞向上运动时，则Ⅱ―Ⅲ列的活塞向下运动，此时Ⅱ级、Ⅳ级排气，Ⅰ级、Ⅲ级进气；反之，Ⅱ级、Ⅳ级进气，Ⅰ级、Ⅲ级排气。其重要部件的构造以下：a曲轴箱曲轴箱由灰铸铁制成，上面有两个互成90°的加工平面，并开有两个直径相似的孔供安装十字头滑道之用。曲轴箱下部可贮存润滑油供压缩机使用，并安装有过滤润滑油的粗滤油器部件。曲轴箱的两端面设有手孔盖，在其中一种盖上装有测油杆和加油口。曲轴箱的另两个端面上开有供安装轴承、轴承座和油泵的孔，轴承座安装有骨架式橡胶油封，方便密封曲轴箱内的润滑油，使其不能向外渗漏。b曲轴曲轴采用45号钢锻造而成，表面淬火用以提高曲轴的耐磨性能和疲劳强度。曲轴的两个主轴颈上装有滚动轴承，曲轴上钻有油孔，用以向运动部件送油；曲轴的曲臂上装有平衡铁，以平衡旋转部分的不平衡质量和往复运动部件的一阶往复惯性力。c连杆连杆是十字头与曲轴的连接件，起着将曲轴的旋转运动转换成十字头的往复运动作用。本机连杆是采用钢件锻造而成，其大头孔部分处镶有薄壁瓦，薄壁瓦上镀有耐磨的巴氏合金，小头孔处衬有整体的青铜套，连杆本体为“工字型”断面，在大头轴瓦与小头衬套之间沿连杆轴向钻有油孔用以向小头铜套送油，以润滑小头铜套和十字头滑道。连杆大头处安装有联接剖分处的连杆螺栓和螺母，其拧紧力矩为280N·m。d十字头十字头是连接连杆与作往复运动的活塞杆的机构。它含有导向作用，并承受压缩机的侧向力。本机十字头是球墨铸铁锻造而成，其上有滑履和连接活塞杆用螺纹以及与连杆连接用的十字头销。e活塞活塞分Ⅰ―Ⅳ级和Ⅱ―Ⅲ级活塞，其构造型式均为级差式。Ⅰ―Ⅳ级活塞是由Ⅰ级活塞和Ⅳ级活塞以及活塞杆组合而成，两活塞的连接采用径向平面浮动的构造，其轴向间隙为～。Ⅰ级活塞由铸铝合金制成，直径大的为一级活塞，其上有三道活塞环。Ⅳ级活塞为活塞，它由十二道活塞环、四级活塞和螺母等构成。装配时活塞环装入活塞环槽中，其开口应互相错开180°。另外Ⅰ级活塞与活塞杆连接用的活塞螺母及其与活塞连接处的密封面是涂乐泰510密封胶和乐泰620胶进行密封和防松的（Ⅳ级活塞紧固螺母处也是涂乐泰620胶进行防松的）。因此在涂胶以前，必须用乐泰755清洗剂把有关部位清洗干净并晾干方可涂胶，胶的固化时间8～10h。拆卸时，只须把螺母加热一下即可拆下。Ⅱ―Ⅲ级活塞在构造上与Ⅰ―Ⅳ级活塞基本相似，其不同之处只是Ⅲ级活塞是一种整体活塞，另外活塞环数不同，Ⅱ级为五道活塞环，Ⅲ级为九道活塞环。因此其装配同以上介绍的Ⅰ―Ⅳ级活塞相似。f气缸Ⅰ―Ⅳ气缸和Ⅱ―Ⅲ级气缸构造基本相似，Ⅰ级和Ⅱ级气缸是由灰铸铁制成，气缸的下端面对称布置着两个进气阀孔和两个排气阀孔，气缸体铸有气道、水道、供通气和冷却气缸所用，并加工有一种注油孔，供气缸润滑之用。Ⅲ级和Ⅳ级气缸是由钢件锻造而成，缸体上焊有水道供冷却气缸之用，气缸上部加工了一种供安装进、排气组合阀的安装孔。另外在气缸的上侧面加工一种注油孔，供气缸润滑之用。g气阀Ⅰ级和Ⅱ级进、排气阀均采用网状阀，它由阀座、升程限制器、阀片、弹簧片等构成，材料为1Cr13或2Cr13。一级进气阀升程为，一级排气阀升程为；二级进、排气阀升程为。Ⅲ级气阀也为组合阀，它由阀座、阀盖、阀片、波形弹簧等构成，进气阀升程为～，排气阀升程为～。Ⅳ级气阀也为组合阀，它由阀座、阀盖、阀片、波形弹簧等构成，进气阀升程为1～，排气阀升程为～。h填料填料是制止气缸内气体自活塞杆与气缸之间泄漏的组件，它重要由填料筒、填料盒、弹簧、密封环、阻流环等构成。本机填料设立有气室和前置密封环，由密封环中漏出的微量气体，通过气室，然后必须通过软管引至室外安全位置排空。i压缩机有关参数压缩机重要参数：型号3-250公称容积流量min(在进气温度40℃，进气压力时)吸气温度≤40℃排气温度≤160℃吸气压力MPa排气压力MPa润滑油的消耗量≤200g/h冷却水的消耗量≥9m3/h噪声声功率级≤105dB(A)轴功率KW机组主体外形尺寸（长×宽×高mm）4000×2200×1750机组主体重量≈机组配备动力防爆电动机YB315L2-6980r/min132KWB3dⅡBT4压缩机重要构成（下列数量为一台套）：天然气压缩机１台防爆电动机１台冷却系统１套操纵仪表系统１套气路系统１套润滑系统１套电器控制系统（涉及启动控制柜、操纵柜等）１套公共底架１套3、压缩机控制系统a主回路：软启动b控制回路：▲排气压力、排气压力、进水压力、润滑油压力——防爆压力变送器▲一至四级排气温度——防爆温度变送器c控制功效：▲-主回路采用软启动器——含有启动平稳、启动电流小等优点。并且含有相序、过流、电动机过载、缺相等保护。▲进气压力控制——对进气压力范畴控制，当进气压力超设定范畴（不不大于或不大于）压缩机停机并报警。且关闭进气阀。▲排气压力控制——当排气压力达成工艺设定值压缩机自动停机。▲一至四级排气温度控制——当排气温度超出设定值，压缩机停机并报警。▲进水压力、润滑油压力控制——当进水压力、润滑油压力不大于压缩机停机并报警。d配气自动控制压缩机可通过次序控制盘对高、中、低压三组储气瓶组次序补气，售气机可通过次序取气系统从低、中、高三组储气瓶组次序取气，合理、快速、高效的给汽车加气。▲次序控制盘—控制向高、中、低三组储气瓶组的供气次序及压缩机的启动；气瓶组压力低于设定值时，含有自动补气功效。储气瓶组最低压力设定值项目低压瓶组中压瓶组高压瓶组瓶组内天然气补气压力，MPa▲次序取气系统—自动控制由高、中、低压储气瓶组、压缩机及子站拖车的取气，提高加气效率；e人机界面—直观的控制方式：▲采用西门子PLC与显示屏结合的系统设计，可显示整个工艺流程图及流程中的监控点；并含有故障报警、故障信息提示等功效；▲保存一定数量的各类报警、停机信息和数据并可随时查询上述数据。f紧急控制—当系统出现紧急状况时，可快速切断各高压气瓶向加气机的供气管路。g环境监控在压缩机房设有可燃气体浓度监测控制，超浓度报警并与风机、电机联动，自动抽风，自动停机，保障工作场合的安全性。4、双塔全自动干燥装置本套设备采用双塔全自动再生干燥器，重要性能特点以下：整体固定式双塔构造，可持续工作，不间断解决出干净、干燥的气体。干燥塔出口配备一级高效气液分离器。过滤精度5μm，能有效除去干燥过程中，吸附剂粉末脱落造成的二级污染。干燥塔壳体上设立压力表和温度表，直观显示工作压力及再生温度等工作状况。壳体外表面覆盖高效保温棉及银白色波纹铝合金板，保温效果好，外观美丽。壳体上下封头设有加料口和排料口，方便更换吸附剂。多点温度传感器监控，精确显示、控制加热器出口、再愤怒出口、冷却器出口温度，控制参数输入PLC中央解决器解决，并按设定程序控制动作，全部控制参数均能在控制器液晶屏上显示。加热器过热保护开关，避免加热器干烧，保护电加热元件寿命。全自动控制方式，控制器面板设有手动和自动，且手动方式优先。精心选配硬件，核心元器件优选原装进口产品。5、原则站储气系统方案1：储气系统采用大容积储气瓶组，每站用1套（含6只钢瓶）水容积为的大容积储气瓶，按高、中、低压配备，最大储气量可达成2380Nm3；重要构成部分储气瓶（6只）、框架、阀门等工作压力MPa工作温度℃-40～60设计压力MPa充装介质压缩天然气水压实验压力MPa气密性实验压力MPa单只钢瓶水容积m3总水容积m3充装天然气总容积Nm32380单只钢瓶规格mm×mm×mmΦ610××6100设备总重量kg20700方案2：采用储气井储气，单井水容积m3，井深100m，钢管直径7"，工作压力，系统总水容积，最大储气量3540Nm3。6、售气系统售气系统采用自动售气机，运用质量流量计来计量充入天然气汽车高压储气瓶中的压缩天然气流量。考虑该站的实际状况，在站内配备2台双枪售气机。十八、原则站投资估算原则站4座每天加气量10000Nm3序号项目数量价格（万元）1预解决系统4套482压缩系统4套3123储气系统（方案一）4套392储气系统（方案二）3604售气系统8台1365天然气干燥系统4套886冷却水循环系统4套287管道、阀门、管件、控制系统、及安全系统2048设备投资总计方案一1208方案二1176第三部分CNG运输车及减压站介绍型高压气体运输半挂车产品阐明书产品概述HGJ9360GGQ型高压气体运输半挂车（下列简称半挂车），是压缩天然气（CNG）、压缩空气、氧气、氢气等高压气体储藏、运输的抱负设备。含有安全性高、运输量大的优点。半挂车在使用时，以牵引车做动力。产品特点储存、运输量大:可储存原则状态下4550立方米天然气。安全性高：储气钢瓶采用进口无缝钢管锻造而成，没有因焊接缺点造成的安全问题；钢瓶内外部进行喷漆，避免气体内腐蚀成分对钢瓶的侵蚀；每支钢瓶两端均加装安全阀、爆破片，确保钢瓶安全。适于长途运输：瓶组固定在框架上，便于运输；钢瓶材料为进口专用管材，含有强度高、韧性好的特点，既可承受高压气体的压力，又能适应运输过程中产生的振动。重要用途和使用范畴压缩天然气（CNG）、压缩空气、氧气等高压气体储藏、运输。型号HGJ9360GGQHGJ—新奥集团石家庄化工机械股份有限公司9—半挂车36—总重量36吨0—第一次设计，第一种品种GGQ—管瓶式高压气体工作环境半挂车停靠处应无明火，通风良好。重要技术参数气体容量：4550原则立方米天然气工作压力：MPa工作温度：－20—60℃钢瓶材质：30CrMo尺寸、重量外形尺寸管瓶束长度：12192mm管瓶束高度：1420mm管瓶束宽度：2438mm钢瓶长度：10990mm钢瓶直径：559mm重量钢瓶重量：2941kg半挂车满载重量：35500kg总体构造与工作原理半挂车的构成半挂车由拖车、框架式管瓶束构成，框架式管瓶束安装在拖车上。框架式管瓶束由安全仓、瓶组、操作仓等构成。框架式管瓶束框架式管瓶束由框架、端板、安全仓、操作仓、瓶组等构成。8支钢瓶按次序排列（上下2层，1层4支）形成瓶组，固定在框架上。框架两端为端板，每块端板上加工有8个圆孔，每支钢瓶两端有外螺纹，使用方法兰把钢瓶和端板连接起来。瓶组尾端为操作仓，用高压管路把各钢瓶聚集在一起，进行加气、卸气作业。瓶组前端为安全仓，加装安全阀、爆破片、排污管道等。a操作仓操作仓设立在半挂车尾端，为封闭式，用于管束的加气、卸气作业。操作仓由高压管路、安全附件（涉及安全阀、爆破片等）、仪表、快装接头等构成。操作仓含有加卸气和安全防护功效。高压管路：高压管路把各钢瓶并连在一起，接到快装接头上。仪表：操作仓进口处设温度计和压力表。温度计—测量范畴－50～60℃，用于测量瓶体内气体的温度；压力表—测量范畴MPa，用于测量瓶体内气体压力。快装接头：快装接头为管束气体的进出口装置，和加气站（或卸气站）装卸软管连接，实现加卸气作业，可快速与加气站快装接头连接在一起。驻车制动联锁阀：设立在仓门处，确保半挂车操作时的驻车制动。b安全仓安全仓设立在半挂车前端，为开放式，靠近驾驶室。瓶端设有安全附件（涉及安全阀、爆破片等）、排污管道，当管瓶内气体压力超出设定压力时，安全附件启动，起到保护瓶组作用。安全阀：每支钢瓶两端均安装有安全阀。在工作压力范畴内，安全阀是关闭的，当气瓶及管路碰到意外状况压力升高，超出设定压力时，安全阀将自动启动放散气体，瓶内压力随之下降，当瓶内压力降至设定范畴内，安全阀自动恢复到正常关闭状态，既确保了设备的安全性，又可避免气体大量外泄引发的危险。爆破片：当钢瓶内压力达成—MPa时，爆破片受压破裂，瓶内气体快速排放，避免钢瓶由于承受超高压而造成瓶体爆裂、爆炸。排污管道：每支钢瓶设一支排污管，排污管伸入钢瓶的瓶底。排污检修时，打开排污管，瓶内残液等在瓶内压力下排出管外。拖车拖车由牵引装置、底盘、支承装置、防护装置构成。a牵引装置牵引装置是连接半挂车与牵引车的装置，通过牵引销和牵引座把半挂车与牵引车连在一起。b支承装置为便于半挂车脱离牵引车后能稳定停放，半挂车前部设有两个单动支承装置，行驶时提高，车辆停放时，放下以支撑半挂车。c半挂车底盘半挂车底盘起着承载框架式管瓶束作用，含有行驶制动、驻车制动、联接制动等功效。d防护装置拖车两侧设立侧防护栏，以确保车辆行驶安全。其它装置a消除静电装置半挂车设有两处消除静电装置，一是操作仓内与管路相连的金属部位，二是半挂车尾部的接地带。装卸作业时，将站上接地栓与可夹持金属部位联接好，方便及时消除装卸时产生的静电。行驶时，放下接地带，消除行驶时产生的静电。b灭火装置在半挂车尾部备有两只干粉灭火器（5Kg），备发生着火状况时使用（使用办法见灭火器上的使用阐明）。HGJ9360GGQ型高压气体运输半挂车特性参数表半挂车涉及管束、行走机构。管束由8支φ559×18钢瓶组装而成。合用气体天然气、氢气、氧气、氮气、氦气、氯化氢等尺寸管束：长12192mm宽2438mm高1420mm半挂车为原则40英尺（）集装箱。项目名称单位技术参数半挂车整备质量Kg32308半挂车满载质量kg35500牵引座Kg14000后轴Kg21500支腿载荷Kg19506前回转半径mm1600间隙半径mm2200牵引座接合面高度（空载）mm1324外形尺寸m×m×m12363×2480×3000满载重心高度mm1873空载重心高度mm1855半挂车底盘（行走）技术特性序号名称单重（kg）总重（kg）140t骨架式半挂车底盘60002天然气钢瓶2941235283管束框架25604前后仓全套附件220（半挂车总重）32308气瓶尺寸与气体容积（压力：20MPa）外径水容积天然气氢气氧气氮气氦气氯化氢559mmm3m3m3m3m3m31462m3阐明现在我新奥集团石家庄化工机械厂已开发出运行压力的高压气体运输半挂