【交通运输对经济进步影响8200字（论文）】

第页交通运输对经济进步影响TOC\o"1-3"\h\u292011绪论 3122701.1研究背景 3319271.2研究目的 3150231.3研究意义 4132691.4研究现状 4317831.4.1国外相关研究综述 4248511.4.2国内相关研究综述 5115432相关理论概述 6315852.1交通运输与社会经济进步的关系 6208512.1.1交通运输的基础性 6175642.1.2交通运输的依附性 688212.2通运输与社会经济进步的关系 6237132.2.1交通运输对经济增长的影响 615082.2.2经济进步对交通运输的影响 7189313交通运输与区域经济的适应性 9104153.1区域经济中的交通运输 931863.2交通运输与区域经济的协同 979874交通运输对经济进步的影响 10130534.1交通运输带动其它相关产业的发展 10166184.2交通运输优化产业结构和布局 10294284.3通运输实现资源的优化配置 11251724.4经济进步是交通运输发展的动力和源泉 11309614.5经济进步是交通运输的物质保证 1126449结论 129274致谢 1314677参考文献 141绪论1.1研究背景运输是经济发展的基本活动，也为经济的发展做出了突出贡献，经济的发展需要运输为商品流通和交换提供渠道；运输离不开财政支持，必须依靠经济发展创造的有利条件。交通和经济是相辅相成、不可分割的。2002年，世界银行的报告讨论了运输和经济之间的关系，强调运输是经济发展的关键。如果国家或地区运输计划规划不当，与经济不协调，就根本无法实现预期目标，而且会产生许多负面影响，系统论的原理强调需要协调交通运输的进步和发展。可以看出，交通与经济的和谐是经济发展的重要基础，保证经济平稳发展。改革开放后，我国经济经历了近三十年的快速发展。全国各地区抓住发展机遇，适时积极发展经济。特别是在2003-2007年，那是国家的经济发展的巅峰时期。2011年前后，我国经济发展进入了新的经济常态阶段。原有的以经济因素的贡献刺激经济发展的模式，已经难以适应社会变化，无法再给国家带来好的效益，因此需要改变以往的发展模式。在新常态的有力推动下，我国经济发展模式由过去的快速增长转向中快速增长，经济结构也在逐步优化。运输改革进程是经济发展的一个循序渐进的基本部门，运输是其经济发展的主要特征。在运输的早期阶段，大规模建设运输基础设施是运输部门的优先事项和关键任务。在1990年代中期和后期，政府积极公布了各种指导方针和措施，促进了几个重大基础设施建设项目的完成，特别是在2000年之后，国内运输部门进入了一个异常发展的新时代。我国在2016年发表的《中国交通发展》白皮书是明智的交通发展的最好证明。随着这二三十年的快速发展，一个综合运输网络已经初具规模，运输网络的特点是多式联运、网格状和全覆盖。五纵五横走廊原则上也放开了。到2017年底，多级轨道网国家重点建设成为现实，轨道总里程破12万列世界第二；高铁通车公里数已接管世界第一:高速公路运营内河航道距离12.7公里，位居世界第一；我国民航机场已超过210个，民航安全标准普遍较高。可见，国内各种方式的运输公里数已上升到世界前列，交通运输部门发挥了主导作用。自2010年以来，我国交通运输部门经历了从为原有基础设施建设运输设施到多式联运、互联互通，综合运输管理和发展以提高运输质量的逐步转变。1.2研究目的目前，我国的运输业在质量、数量、运输方式和运输系统结构方面取得了相当大的进步，但仍然落后于一些发达国家。随着我国工业化和城市化的快速推进，经济发展的不平衡越来越明显，这就需要交通运输的协调。众所周知，交通运输与区域经济增长息息相关，交通运输发展能够有效促进经济增长，经济发展也能够创造交通运输需求。鉴于探索交通运输与经济增长之间关系的重要性，有一些重要的实践可以揭示交通运输在经济增长中的作用机制，确定交通运输基础设施投资和建设的方向和程度，实现交通运输与区域经济发展的协调，因此越来越多的科学家对两者之间的关系进行了实证研究。本文在前人相关研究的基础上，进一步进行研究，并拓展了新的研究方法。1.3研究意义从研究方法和研究思路来看，本文具有以下研究意义:(1)利用多指标聚类对几个省市进行分类不同于以往研究者对东、中、西部进行分类的方法。(2)在多指标面板的基础上，对交通运输与区域经济增长进行分区域实证研究，包括面板单位检验、面板集中度检验、面板误差修正模型和面板协调模型，并对实证结果进行详细分析。面板数据有两个维度:时间序列和横截面。以往的许多研究都集中于在实证研究中使用时间序列模型。本文在一些研究的基础上，协调了运输水平和运输水平的测量，改进了经济增长指标。1.4研究现状1.4.1国外相关研究综述2016年，相关研究人员利用时间序列数据对南非基础设施投资与经济增长的关系进行实证分析，结果表明，基础设施投资可以对经济增长产生间接或直接影响，同时对经济的发展也有一定的影响。Ozbay(2007)利用一些计量经济学模型对运输和经济生产之间的关系进行了实证分析，结果表明，运输投资对经济生产有很强的积极影响，运输对经济生产有一定的延迟效应和溢出效应。JeffreyC（2010）使用生产成本模型对运输基础设施的经济意义进行了实证研究。此外，科学家在2007年使用VAR模型对1850-1935年期间西班牙基础设施投资对经济增长的影响进行了实证分析。Cantos(2005)对西班牙交通基础设施、区域溢出效应和区域经济增长之间的关系进行了实证研究，并提出了类似的建议。Pradhan(2013)将误差修正模型(VECM)与20世纪70年代至2010年的年份相结合，根据实际的案例研究表明基础交通设施的建设对经济发展带来的影响，对运输基础设施的投资促进了国家经济的增长，经济发展也为基础交通设施的建设提供了更多的资金。文章认为，对交通基础设施的投资将导致印度经济的显著增长。为了保持印度的可持续经济发展，必须保持明智的交通政策，以提高交通基础设施水平。Banister（2001)分析了交通对经济增长产生的影响。本文列举了经济发展的必要条件，包括经济条件、政治和制度条件。从新的视角突出了经济增长的复杂性和因果关系，最后总结分析了交通运输作为区域经济增长驱动力的作用。1.4.2国内相关研究综述刘统先生(1988)首次提出了交通作为现代经济特征的概念。他指出，随着资本主义大工业的出现，运输要求逐渐提高，但运输与经济密切相关，因此他集中精力澄清和分析运输与经济的关系。提出了解决运输和通信问题的可行方法和措施。基于王庆云(2003)的运输理论，他设计了全球运输供给模型和网络模型，分析了运输与经济发展之间的宏观和微观关系，进而发展了运输与经济发展之间的关系。最后，本文通过量化运输指标和运输发展，探讨了运输与经济发展之间的内在联系。张学良(2008)利用历年的数据对交通基础设施的投资建设进行了分析，采用联合集成分析和格兰杰因果检验，并对建设和经济进步指标进行了检验，发现交通基础设施具有区域集聚特征。和经济增长。从东到西，差距很大，梯度逐渐下降，长期来看，经济增长和交通运输有着稳定平衡的关系，但目前这种关系正在减弱。此外，文章的一项实证研究得出结论，运输不是格兰杰经济增长的原因，运输基础设施对经济增长的灵活性很小。

2相关理论概述2.1交通运输与社会经济进步的关系2.1.1交通运输的基础性在这个过程中，人为活动必须依靠现代交通工具进行到底。一个是内部交通，一个是社会交通。社会交通变得越来越重要，每个公司都需要原材料和工具来将现有的资源转化为可变现的商品。商品的价值在到达客户手上的时候开始体现。再者，随着人们经济水平的提高，人们对交通的依赖程度增加，这就形成了人们日常生活的交通基础。2.1.2交通运输的依附性运输依赖主要体现在时间和空间两个维度。一方面，交通部门不能储存资源或靠临时建设来解决交通问题，而必须进行长期规划和长期建设积累。交通是一个长期积累的过程，有一个为经济进步服务的建设过程。另一方面，运输基础设施不能在空间上转移或转移，即使不使用运输资源，也不能转移到运输能力不足的地区。2.2通运输与社会经济进步的关系2.2.1交通运输对经济增长的影响运输贯穿经济活动的全过程。交通已经渗透到经济起源和发展的所有功能和环节，因此可以得出结论，交通对一个国家的经济活动有着很重要的影响，这种影响是持续的，而不是间歇性的。运输的一个重要特征是与“产业链”其他层面的整个过程密切相关。交通运输的这种产业特性决定了它必须与其他部门互动才能存在，这种互动主要有两个方面。在社会层面，体现在其他行业的需求曲线上，比如高铁、汽车、船舶、飞机等重要交通工具的制造。第二，运输设备的生产，以及其他部门为提供援助而提供的多样化和全面的运输服务，极大地促进了其他部门的发展。交通对整个经济的影响具有一定的持久性和差异性。交通不仅对经济有一定的影响，对人们的社会生活也有较大的影响，与其自身的社会特点紧密相连。交通运输部门是一个初始投资高、周期长的重资本运营部门，这在一定程度上决定了其对整个经济体系的影响，以及国家整体经济活动之间在交通运输方面的差异。不同的地区、不同的运输方式、不同的客运量和货运量会产生不同的影响。2.2.2经济进步对交通运输的影响交通运输与经济发展是一种相互影响的辩证关系。运输促进了经济繁荣和发展，但另一方面，经济成功和发展也促进了运输部门的发展。从交通运输参与整个社会经济活动的那一刻起，运输量迅速增加，然后发展其他经济活动。另一方面，运输是一个依赖其他经济部门的部门。这就是为什么当我们大力发展交通运输部门时，我们不能盲目投资，但如果我们管理交通运输部门与社会经济之间的协调发展。考虑到经济发展和交通运输之间的关系应当进行的预算投资数额，应当关注《交通运输发展法》。交通运输的发展水平被经济发展制约的主要表现为以下几个方面，具体可以分为:运输量受到经济进步的限制。作为一个工业部门，它的存在也是为了满足社会或经济需求，因此交通运输的发展和经济发展相辅相成。社会经济的财富和发展需要许多物质和劳动力的持续流动，这就创造了一个巨大的运输市场。没有经济繁荣，就没有需求市场。交通投资取决于经济发展水平。发展中国家常常羡慕发达国家先进的运输基础设施和高效的运输效率。总的来说，每个人都在考虑追求一些数据指标，比如人均道路长度和车辆拥有量，但这些指标并不是凭空想象的，而是需要大量的劳动力和资本投资以及先进的技术来支撑，这无疑取决于国家的经济实力。交通部门对资本的巨大需求需要联合投资。如果你创办一家大公司，你可能只需要一个强大的投资者来执行，但如果你想创办一家航空公司，你需要全社会的共同投资。如果铁路部门缺乏整个社会的集体投资，就很难建设全方位的运输路线，当然也就没有高效的运输效率。运输部门有着非常悠久的发展历史，在此期间的每一次快速发展都离不开新的技术创新。瓦特的蒸汽机加速了铁路的发展。自从人们发明了汽车，奔驰就开创了第一家汽车公司，汽车工业持续繁荣了几百年。飞机的发明带来了效率的质的飞跃。高铁系统的到来和电子预订系统的出现与持续技术发展是紧密相连的。因此，我们说，运输部门和社会经济相互作用，相互促进，相互制约。运输结构受经济结构的影响。长期以来，铁路和水运是中国的主要交通工具。水运和铁路运输跟随一些发达国家从农业社会走向工业社会。随着各国经济的发展，交通运输也发生了重大变化，从铁路和水运的发展到今天的路、空、铁、水的协调运输结构，各种运输方式的发展让运输结构发生了质的变化。虽然这种变化因各国的地理环境和经济发展速度而略有不同，但这种运输结构的发展是经济发展的结果。生产力发展影响交通规划。众所周知，合理的运输安排对运输业的健康发展至关重要。例如，在选择交通中心的位置或规划交通网络时，有关部门集中发展区域生产力，只选择有需求的地方。这种行为很好地反映了生产力发展对交通规划的影响。新运输路线的设计考虑了城市互联以及生产链、原材料供应和销售区域的高效互联。一般来说，经济越发达的地方交通线路越频繁，交通网络也就越密集。3交通运输与区域经济的适应性3.1区域经济中的交通运输区域经济能够快速发展的主要驱动力是人力资本、自然资源、技术发展和基础设施交通是基础设施的一部分，随着区域经济的逐步发展，对交通运输行业的需求也在逐步增加。经济发展也稳步加强。区域交通的发展也构成了一个区域经济系统。区域交通具有内循环和外循环的功能，负责整个区域经济系统的流动。区域经济是一个不可分割的整体，区域经济的透明度主要取决于区域运输，因为区域之间物质和不同资源的流通和交换取决于运输系统。区域经济的凝聚力主要体现在区域经济系统由几个子系统组成，是一个有机的整体，整体区域活动依赖于不同组成部分之间的合作。交通运输系统在区域经济发展中发挥着越来越重要的作用。3.2交通运输与区域经济的协同交通运输与区域经济相辅相成。在转型过程中，许多因素会影响控股结构的重建和优化，这是区域经济发展的核心。在区域经济发展过程中，运输作为一个因素，有助于区域经济活动的效益。区域经济发展对运输部门有一个反馈机制，反映区域经济进步在促进和限制运输发展方面的作用。一方面，在发展运输路线网络时，运输发展必须基于区域经济发展水平。另一方面，区域经济发展不能为交通运输发展提供必要的资源，交通运输无法适应经济发展展。因此，交通运输与区域经济发展之间存在着巨大的协同效应，必须从两者协调发展的角度来看待两者之间的关系。提高经济体系的整体水平会增加对区域运输的需求，从而增加对区域运输的投资，从而改善区域运输的运作，降低了运输成本，增加了规模经济。发展主导产业和相关产业，提高经济体系的整体水平，这样就建立了交通运输和区域经济发展的协调机制。4交通运输对经济进步的影响物流运输的发展是经济良好发展的后盾。良好的运输和物流基础设施可以有效提高材料的运输能力，降低公司的运输成本，提高其盈利能力。但是，对社会经济发展的影响非常大，关系到公司的发展战略，在这些方面来说运输和物流都不是充分条件。加大中西部交通设施建设投资力度:优化交通网络、互联互通、交通网络管理、一体化、智能化等，促进区域经济发展。因此，运输状况和经济增长之间有着重要的联系，这是经济的一个必要和重要的发展条件，其对经济的影响得到了广泛的认可。运输状况是区域或国家发展的先决条件，充足的运输供应和安全运输的保障是发展的重要先决条件。运输的主要经济影响是：4.1交通运输带动其它相关产业的发展工业化国家的运输业占社会和经济发展的8%，而发展中国家的运输业占社会和经济发展的4%。交通运输业不仅直接指导社会经济发展，而且也指导其他相关部门的发展。众多的铁路、高速公路、港口等交通基础设施的建设，带动了建筑业的大规模发展，交通基础设施建设需要钢铁、水泥等原材料；大型交通设施建设对能源产出要求高导致了能源产业的快速发展；鉴于运输设施的建设运输了大量的原材料，这导致了运输业的迅速发展；当然，它也带来了汽车、船舶、航空等行业的发展，以及大型机械设备制造业的发展。更密切地说，运输设施的建设需要大量工人和大量熟练技术人员，从而有助于能力发展。4.2交通运输优化产业结构和布局运输服务于经济发展，强调在规划和规划运输项目时使用社会资源和生产力规划。国家生产流程强调需要降低生产成本，降低运输成本，并在运输项目期间提高公司的最终效益。运输最终影响和优化工业的结构和布局，并通过运输项目的实施，为优化当地产业结构做出贡献，从而充分反映该区域的产业利益，同时促进新兴产业的发展。例如旅游业和经济产业带，甚至建设主要港口或城市。简而言之，所有国家都利用运输项目来影响和优化其区域的经济和工业结构，在不同地点建立经济和工业区，并促进区域经济发展。运输也是区域经济活动的重要工具，是区域发展的基础。良好的运输条件为区域公司的生存和发展创造了良好的环境，降低了其生产和运输成本，增加了其利润，为当地企业提供了良好的发展前景。优秀的发展潜力吸引了大量投资，促进了区域经济发展。研究人员(1993年)在研究的基础上发现，促进该地区不可或缺的设施的发展比减税更有助于吸引投资。与此同时，发展运输条件也将促进区域服务部门的发展，如旅游业，这将增加该区域活跃的人口，吸引外部投资，并促进当地企业的发展。4.3通运输实现资源的优化配置由于地理位置的差异，不同地点之间的资源分配存在重大差异。交通运输发展可以优化资源配置，整合不同地点的可负担资源，并重新分配生产要素，如生产资本。劳动力和劳动力资本。特别是自21世纪以来，全球产业分工持续深化，经济生产专业化，运输利益变得更加清晰。当然，先进的运输区域将实现货物运输的最先进进入率、生产要素的最高利用率并向该地区优化配置资源，实现该地区经济的快速发展。4.4经济进步是交通运输发展的动力和源泉虽然交通运输发展可以促进区域经济发展，但它肯定需要对地方经济发展的反馈。只有地方区域经济不断发展，经济产业结构进一步优化，才能保证交通运输的进一步发展。当地方区域经济对交通提出更高要求时，它们必须为改善和发展运输做出贡献。发展地方区域经济在一定程度上是交通发展的动力和源泉。4.5经济进步是交通运输的物质保证经济发展与运输方式、运输效率和运输服务质量密切相关。运输方式的创新必须需要先进的技术、创新资源和必要的建筑资源，所有这些都与区域经济发展密不可分。区域经济的发展为运输创新提供物质保障，为改善运输提供技术支持，为提高运输效率提供机会。如果离开区域经济发展，交通发展就失去了保障。

结论对交通运输和区域经济发展的动态分析表明，两者在整体上存在协调关系，但不同区域之间的关系强度不同。这就要求相关服务部门实施差异化的交通发展战略。区域运输拆分战略意味着运输发展战略必须符合客观的区域发展要求，充分认识区域交通与区域经济发展的关系，并制定区域交通运输发展政策，使不同区域的交通运输发展与郊区经济发展更紧密地联系起来，充分体现交通运输对区域经济增长的积极影响，最终实现交通运输优化和区域经济增长。本文研究表明，处于经济发展水平的地区比欠发达地区具有更强的激励效应。这是因为，当交通运输满足经济发展的需要时，交通运输刺激经济增长，当运输水平没有达到经济发展所需的水平时，运输水平影响经济发展。在这项研究的基础上，我国应加强对第二类和第三类地区运输基础设施的投资，提高第二类和第三类地区的政治知名度，并鼓励对上述地区的资本投资。传统的交通建设往往被动适应整体需求的增加，忽视了交通供需之间的衔接与平衡，导致运输效率低下。因此，我国应该优化运输网络系统提高传输效率。本文对交通运输与区域经济增长的灰色关联分析表明，交通运输是区域经济增长的重要因素。主要表现为交通有助于资源的开发利用，保障不同地区的正常生产。这些发展将有助于区域市场的发展和增长的增加，有助于区域经济发展的增长潜力以及规模经济和集群效应。不同的交通指标对区域经济增长的影响不同。为了提高该区域的经济发展水平，必须首先制定对该区域经济影响最大的运输指标，合理分配资源，改善运输方式。提高运输效率。我们必须理解提高运输效率以促进经济发展的重要性。另一方面，必须建立适应运输发展的管理系统，以提高运输效率，并促进运输资源的有效分配。另一方面，要积极实施交通领域可持续发展，在交通选择和基础设施建设上实现协调发展，为交通本身的可持续发展而努力。参考文献[1]石京,黄谦,吴照章.我国交通运输与经济进步的交互关系研究[J].武汉理工大学学报(交通科学与工程版),2010,34(6):1077～351080.[2]徐巍,黄民生.福建省交通运输与经济进步关系的定量分