《城市轨道交通调度指挥》633-0 教案 第9课 列车运行调整和调度工作的统计与分析

第课列车运行调整和调度工作的统计与分析第课列车运行调整和调度工作的统计与分析9列车运行调整和调度工作的统计与分析第列车运行调整和调度工作的统计与分析第课9PAGE2PAGE2PAGE3PAGE3列车运行调整和调度工作的统计与分析第课9列车运行调整和调度工作的统计与分析第课9PAGE2 PAGE2

课题列车运行调整和调度工作的统计与分析课时2课时（90min）教学目标知识目标：（1）掌握列车运行调整的方法（2）理解调度工作统计与分析的指标能力目标：（1）能对列车运行进行调整（2）能够正确完成调度统计与分析素质目标：通过计算和分析行车调度工作考核指标，提升自身的统计分析能力教学重难点教学重点：列车运行调整的方法，调度工作统计与分析的指标教学难点：列车运行调整的方法教学方法讲授法、多媒体演示法、问答法、讨论法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学设计→互动导入→传授新知（60min）→探索训练（20min）→课堂小结（3min）→作业布置（2min）教学过程主要教学内容及步骤设计意图考勤（2min）【教师】使用文旌课堂APP进行签到【学生】按照老师要求签到培养学生的组织纪律性，掌握学生的出勤情况互动导入（3min）【教师】提出以下问题，并随机邀请学生进行回答行车调度员为什么要进行列车运行调整？调整的目的是什么？【学生】聆听、思考、讨论、发言【教师】总结学生的回答，导入本节课课题并板书：列车运行调整通过提问，引导学生对行车运行调整的相关内容进行思考，调动学生的主观能动性，激发学生的学习兴趣传授新知（60min）【教师】讲解列车运行调整、调度工作的统计与分析等相关内容城市轨道交通列车运行调整是指当城市轨道交通系统受到干扰而使列车偏离规定的运行线时，行车调度员根据一定的优化目标，通过各种组织手段，迅速、高效地制订运行调整措施，使列车尽快恢复正常运行。一、列车运行调整的目标与原则（一）列车运行调整的目标（1）减少列车实际运行图和计划运行图的偏差。（2）使所有列车的总延时时间最短。（3）使乘客平均等待时间最短。（4）尽量使列车运行调整的时间最短。（5）尽量使列车运行调整的范围最小。（二）列车运行调整的原则【课堂互动】✈【教师】提问：对列车运行进行调整时，应遵循哪些原则？✈【学生】聆听、思考、发言✈【教师】总结学生的回答1．按图行车原则在运营开始，指挥列车运行时，行车调度员应确保列车按图行车，使其正点始发。2．快速及时原则在进行列车运行调整时，调度相关人员要做到反应快、报告快、处置快，首先在保证线路安全的情况下第一时间恢复通车，然后再处置突发事件带来的影响，尽量把握事发初期的关键时间，将突发事件对运营组织的影响降低到最小。3．服务原则为了最大限度削弱给乘客造成的影响、减少乘客损失，行车调度员应当迅速、准确地传达信息，并配合车站工作人员，积极引导乘客换乘，以尽力维持服务水平。4．全面原则在进行运行调整时，行车调度员要有全局观，不能只调整个别列车的晚点，应在ATC系统功能良好区段，适当缩短两列车间的正常追踪时间，实现晚点危害的“分散化”，让所有列车共同承担晚点的影响。二、列车运行调整方式（一）列车运行自动调整列车运行自动调整是行车指挥自动化的重要功能。启动该功能时，ATS系统能够根据列车运行图中的运行计划，实时对列车的偏离情况（早晚点）进行自动调整，一般是通过修改列车在下一个站间的ATO运行等级、自动缩短或延长列车停站时间，来使列车实际的运行时刻尽可能地接近计划时刻。停站时间的自动调整有范围限制，其最大停站时间和最小停站时间由ATS系统参数配置。针对列车运行偏离列车运行图的各种可能，ATS系统设置了太早、很早、早点、太晚、很晚、晚点，以及最大、最小停站时间等参数，如表3-5（详见教材）所示为某城市地铁的列车运行调整比较参数值。……（详见教材）【资料库】列车运行等级的设置如下。运行等级1：ATS限速等于ATP限速，列车在ATS限速km/h范围内调速。运行等级2：ATS限度等于ATP限速，但经过惰行标志线圈后，在列车速度高于30km/h时，惰行进站停车；在列车速度低于30km/h时，提速至30km/h运行。运行等级3：除ATP限速为20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速，如当ATP限速为64km/h时，ATS限速为48km/h。运行等级4：ATS限速等于65%的ATP限速。（二）列车运行人工调整当列车运行偏差超出列车运行自动调整的能力范围时，控制中心ATS可执行人工功能，即由行车调度员进行人工列车运行调整。调整时，行车调度员应在保证安全的前提下，根据规定的列车等级来调整列车，使晚点列车尽可能在最短时间内恢复正点运行。【提示】当列车早点早于太早或晚点晚于太晚时，可在不退出自动功能情况下执行人工功能进行列车运行调整，此时，人工功能优于自动功能；当列运行秩序紊乱时，应退出自动功能，进行列车运行人工调整，待列车运行基本恢复正常后，再进入列车运行调整的自动功能。【嘉言善行】一切从实际出发，就是我们想问题、办事情要从客观存在的情况出发分析问题，提出解决问题的方法对策。坚持从实际出发，使主观符合客观实际，是我们做好各项工作的起码要求。因此，行车调度员要从列车晚点的实际情况出发，选择合适的运行调整方法，以保证列车的正常运营。我们学习和工作中也要根据客观存在的事实，来决定我们的主观思想和行动，如提出我们的观点、制订解决问题的方法对策、设计我们的方案等。三、列车运行调整方法行车调度员通常采用的列车运行调整方法有以下几种。（一）在始发站提前或推迟发车当列车因中途某区段需要限速运行，而在到达终点站晚点时，行车调度员可向司机下达调度命令，使其在始发站提前发车来调整列车运行；当线路中部出现行车故障，导致通过能力下降、列车阻塞时，行车调度员可向司机下达调度命令，使其在始发站推迟发车，来减少列车拥堵。【注意】在调整列车折返后的发车时间时，行车调度员一定要注意满足列车在该站的最小折返时间，因为如果调整后不能满足最小折返时间，列车将无法完成折返作业。行车调度员在调整始发站列车时，要注意保证首班车和末班车的正点开行，不能推迟和提前，如遇特殊情况可适当延长运营时间，并且要提前通知各站。（二）改变列车区间运行时间根据列车的速度和位置，可以预测列车到达下一站的到站时间，如果预测的到站时间晚于计划时间，行车调度员可通过修改列车运行等级、组织列车提高速度、压缩区间运行时间等措施来恢复列车正点运行。（三）增加或缩短列车停站时间行车调度员可通过指挥司机和车站行车值班员组织列车改变在车站的停站时间来调整列车，如列车晚点，可使列车提前发出（但也必须满足车站最小停站时间）；若列车早点，则可延长列车停站时间。（四）组织列车跳停（载客通过）【课堂互动】✈【教师】让学生扫码观看“列车跳停”的视频（详见教材），思考：什么情况下需要组织列车跳停?✈【学生】观看、思考、讨论、发言✈【教师】做出总结在高密度的行车组织中，因车辆及其他设备故障、发生事故、突发性客流等原因，造成列车运行晚点，使后行列车大量拥堵，甚至出现运行秩序紊乱时，行车调度员可组织列车不停车通过某些车站，来缩短运行时间，从而减少对后续列车的影响，恢复列车的正常运营秩序。【资料库】不停车通过某一车站大约可以减少约60s的时间，这样可以消除列车晚点时间，也能使后续列车的排队晚点时间得到相应减少。但跳停的不足之处是在跳停车站下车的乘客需要坐“回头车”返回跳停车站，增加了乘客的旅行时间，从而造成乘客不满，降低了服务质量。因此，一般情况不采取此措施。1．组织列车跳停时应遵守的原则（1）确定采取跳停时，行车调度员要提前通知列车司机及相关车站做好乘客广播。（2）不影响后续列车正点运行或折返后能够正点始发的晚点列车，不得跳停。（3）同一车站不能组织两列及以上列车连续跳停。（4）特殊车站不能进行跳停，如换乘站。（5）首、末班列车不得跳停。【提示】当列车出现较大晚点，通过减少折返时间也不能使列车正点运行时，行车调度员可在折返的始发站安排空驶列车不停车通过若干车站，直接到合适的车站投入载客服务，来恢复列车正点运行。2．列车跳停功能设置及使用列车跳停功能的设置可由行车调度员在中央级ATS工作站完成，也可由行车调度员命令司机在当次列车上完成。中央级ATS工作站可在列车到站停稳或停稳之前，设置前方某站跳停，并能对当前允许跳停的若干车站同时进行设置。列车可在运行的全过程中（未停稳前）设置前方车站的跳停，但只能设置下一站的跳停。当取消跳停设置时，若列车未在某站停稳，中央级ATS工作站可取消原来预先设置的下一站及以后各站的跳停；若列车在某站停稳后，中央级ATS工作站已经设置的下一站跳停，无法取消。对列车设置而言，若程序停车已启动，在此之前设置的跳停无法取消。（五）加开备用车当突发性大客流导致运力不足、运行图秩序紊乱时，行车调度员可组织加开备用车来提高运能、解决短时运力紧张的局面。另外，当列车因故障下线或者严重延误时，也可采用备用车顶替故障列车或延误列车的调整方法。【注意】通过加开备用车来进行列车运行调整会增加运输组织的难度，尤其是备用车上线时机的选择。备用车开行时，要做好车站的客流组织工作，尽量减少客运作业对行车组织产生的影响。（六）调整列车运行间隔、变更列车运行交路当有些故障持续时间较长，造成某一列车严重晚点时，可以采用两种方法进行调整。一种是依次缩短后续列车的运行间隔，通过几趟列车的追赶，来完成列车正点运行；另一种是使列车提前在具备折返条件的中间站进行折返来完成列车正点运行。（七）扣车扣车是指将应继续向前运行的列车扣留在某站，使其延长停站时间或终止运行。这种方法可运用在运行调整（如列车早点、某一区段列车运行间隔过密等）和发现紧急事件的情况下。【课堂互动】✈【教师】提问：在哪些紧急情况下，可以采用扣车的调整方法？✈【学生】聆听、思考、发言✈【教师】总结学生的回答发生紧急事件需要扣车的情况主要有正线列车脱轨、正线断轨、正线列车冲突、恐怖袭击、运营列车失火、车站火灾、地下站水淹等。（八）组织列车反向运行在列车晚点的情况下，若一个方向列车密度较大而另一个方向列车密度较小，行车调度员可组织列车通过有道岔站的渡线转到密度较小的线路上反向运行，来恢复列车正点运行。另外，当某个方向因列车故障救援而造成较大行车间隔时，也可采用列车反向运行的方式来缩小行车间隔。【提示】当列车反向运行时，行车调度员应扣停敌对进路上的列车，以防列车冲突，同时要提前通知司机及相关车站人员做好乘客广播服务。（九）停运列车当某区段发生故障时，由于故障区段列车运行速度低、办理作业时间长，而ATC正常区段列车运行速度高、行车作业时间短，这样会造成列车堵塞。此时，行车调度员可通过减少线上列车数量（即抽线）的方法实现均衡运输，从而达到列车运行调整的目的。这种方法便于调度指挥，方便客流组织。【注意】行车调度员对列车运行调整方法的选择，取决于列车运行的具体情况。在实际工作中，可以结合几种列车运行调整方法加以运用。四、行车调度工作考核指标行车调度工作考核指标主要包括列车运行图兑现率、列车正点率、平均满载率、清客统计、载客通过（放站）、责任事故率等。（一）列车运行图兑现率列车运行图兑现率主要体现基本运行图的完成情况，计算公式为……（详见教材）（二）列车正点率列车正点率是指一定时期内正点运行的列车数与总开行列车数之比，计算公式为其中，正点运行列车数是指按列车运行图规定的车次和时间正点始发、正点运行的列车数，提前到达或晚点不超过2min的按正点列车统计，临时加开的列车也按正点统计。【资料库】列车运行时刻的确定标准如下。到达时刻：以列车在站台规定位置停稳，不再移动为准。出发时刻：以列车在车站（或车辆段）启动时刻为准。通过时刻：以列车前部机车通过车站规定位置为准。（三）平均满载率平均满载率是指在单位时间内，车辆载客能力的平均利用效率，计算公式为（四）清客统计当运营列车发生清客时，需要在车站或区间将车上的乘客清除至站台，该列车按清客统计。（五）载客通过（放站）由于运输的需要，载客列车在运行过程中在某一站或某些站不停车通过，该列车按放站统计。（六）责任事故率责任事故率是指在单位距离内，发生责任事故的比率，计算公式为五、调度工作分析（一）调度工作分析的作用及分类1．调度工作分析的作用【课堂互动】✈【教师】提问：调度工作分析可以起到什么作用？✈【学生】聆听、思考、发言✈【教师】总结学生的回答调度工作分析是指对日常运输工作进行综合分析。通过调度工作分析可以及时发现日常运输中存在的问题，查明原因，并提出解决措施。同时，通过对调度工作进行分析研究，可以总结和推广先进工作经验，并预见运输工作发展的趋势和可能出现的问题，从而提前做好应对措施，完善工作。【提示】调度工作分析一定要准确，因为只有准确的分析，才能客观地反映运输工作的实际情况，从而恰当地分析工作中的优缺点，并针对存在的问题，制订可行的解决措施。2．调度工作分析的分类1）日常分析日常分析应当每日进行，它是指在班工作或日常工作结束时，对日班计划的执行情况及日常运输中的先进经验和存在的问题进行的简要分析。通过日常分析，相关人员应及时发现运输中存在的问题，并查明原因、提出解决措施。2）定期分析定期分析包括旬分析和月分析，是指在日常分析的基础上，收集和积累有关资料，对一定时期内的运输生产和运营指标完成情况进行比较全面的分析。通过定期分析，相关人员应总结经验、发现问题，提出改进意见。3）专题分析专题分析是指运输工作在某一方面或某一指标有比较突出的变化，而且对运输生产产生较大影响时，分析人员深入现场调查，不定期地对列车运行有关重要问题（如正线行车中断、节假日客流激增、影响行车的设备故障等）进行的分析。通过对某一方面或某一指标进行专题分析后，相关人员应提出改进措施和意见，完善运输工作。（二）调度工作分析的主要内容1．运营日报值班主任须每日7点之前编写运营日报，报告前一日6点至当日6点的运营计划完成情况，然后送交相关部门领导。运营日报的格式按城市轨道交通运营部门的规定执行，其内容主要包括以下几点。（1）当日完成运送客运量、列车开行情况、列车运行图兑现率、列车正点率、月度累计指标等。（2）车辆段提供的运用列车数及投入使用的列车数。（3）列车加开、停运及中途退出服务情况。（4）列车耗电量和温湿情况。（5）列车服务情况，包括事故、故障和列车延误处理。（6）有关工程列车、试验列车运行方面的信息。2．故障和延误报告在行车作业中，当设备出现故障并造成列车延误时，行车调度员应及时编写故障及延误报告，其格式如表3-6（详见教材）所示。故障和延误报告是编写运营日报原始资料的一部分，其内容主要包括以下几个方面。（1）发生故障的时间、地点、列车编组、报告人员及概况（故障现象）等。（2）故障导致的行车延误（直接延误、本列延误）和影响情况。（3）所采用的调整措施及恢复正常运作的时间。3．行车事故概况行车调度员应根据每件行车事故及时编写行车事故概况，并按《行车事故管理规则》规定的时间将行车事故概况报分公司安全保卫部。【嘉言善行】为了做好统计与分析工作，发挥总结和推动行车调度指挥工作的作用，行车调度员必须熟悉各项统计规则和运营指标的意义与计算方法，以及各种分析资料的来源和指标间的关系等。同时，在分析过程中，除了依据相关原始资料之外，还要向有关工作人员了解实际工作情况，提高分析结论的准确性。通过相关运输生产与运营指标的计算及分析，掌握调度工作统计分析的基本理论和方法，提升自身的统计分析能力及后续调度工作质量，积累