公路工程水土保持方案

甬台温高速公路象山连接线（象山段境内）公路工程水土保持方案报告书（送审稿）第一章编制总则项目由来甬台温高速公路象山连接线(象山丹城至宁海冠庄（梅林）公路)，是沟通象山与宁涉及远地区的重要交通枢纽之一。它的兴建将完善干线公路网络，改善象山县的投资环境。受象山指挥部委托，宁波市交通设计研究院于1998年1月～5月完毕初步设计工作。1998年5月14日～15日省计委在象山丹城主持召开了“沿海国道主干线象山连接线公路工程初步设计会审会议，形成了《沿海国道主干线象山连接线初步设计审查会议纪要》，以此为根据，在初步设计的基础上进一步完善和具体化，于1998年7月完毕施工图设计工作。为减免工程建设过程中的水土流失危害，象山指挥部于1999年5月，委托我院进行水土保持方案报告编制工作。我院受托后，根据水土保持工作规程、规范和文献的规定，进行了调查、分析、预测和方案拟定等各项设计工作，并在此基础上编制完毕了本报告书。编制目的甬台温高速公路象山连接线公路工程，跨越范畴大，施工过程中土石方开挖回填数量较大，如不采用有效的水土保持防治方法，流失的土石进入莲花河、下沈港，将引发河床淤积，影响防洪。同时造成工程区及其周边表土流失，土层变薄，肥力减少。并且地表植被被破坏后，不仅影响了水土保持能力，还影响工程景观。编制本报告的目的是为了理解工程建设区和影响区的水土保持现状，对工程建设可能造成的水土流失及其危害进行预测，并在此基础上对水土流失区实施防治方法并提出设计方案。编制根据本报告编制根据重要涉及：（1）《中华人民共和国水土保持法》；（2）《中华人民共和国环保法》；（3）《中华人民共和国水土保持法实施条例》；（4）《开发建设项目水土保持方案管理方法》；（5）《国务院有关加强水土保持工作的告知》（国发[1993]5号文）；（6）《开发建设项目水土保持方案编报审批管理规定》（水利部[1995]5号文）；（7）《浙江省实施〈中华人民共和国水土保持法〉方法》（浙江省第八届人民代表大会常务委员会公示第五十号）；4设计规范和原则（1）GB/～——《水土保持综合治理技术规范》；（2）GB/T154774——《水土保持综合治理效益计算办法》；（3）SL204-98——《开发建设项目水土保持方案技术规范》；（4）SL190-96——《土壤侵蚀分类分级原则》；（5）《浙江省水土保持设施赔偿费水土流失防治费征收和使用管理方法》（浙价费[1997]107号（1997）财综37号）；（6）《公路绿化设计原则》（浙江省地方原则DB33/T216-1998）。第二章建设项目及周边环境概况工程概况工程线路甬台温高速公路象山连接线(象山段)公路起点（k0+000）为象山县丹城象山港大道岔口，镇殡仪馆前的交叉路，终点（k33+180）为象山与宁海交界处，全长（已扣除断链长），沿路过过亭溪、墙头、渡头街、西周、下沈、柴西等重要城乡，详见附图1。本工程跨越莲花河、下沈港等重要河流。本工程设隧道一座；中桥4座，总长274m；小桥3座，总长322m；涵洞149道，总长3857m；改河改渠；管理房和收费站集中布置，共一处。开发任务象山丹城至宁海冠庄（梅林公路）是沟通象山与宁涉及远地区的重要交通枢纽之一，它的兴建将完善、发挥甬台高速公路的整体性，同时也将提高该条道路的交通量，有助于象山投资环境的改善。技术原则及规范本工程设计采用1997年交通部颁发的《公路工程技术原则》（JTJ001-97）等规定的一级公路原则执行，设计行车速度60km/h，路基宽度(不涉及两侧挡墙)，桥涵宽度与路基同宽，桥梁设计车辆荷载采用汽-20，挂-100，其中分离式断面形式按二级公路原则执行。施工方案计划工期为3年，1998年7月开始施工准备工作，6月底全部建成通车。工程施工概略进度见《施工图设计》有关内容。本工程在施工中分为十一种标段，由不同单位进行施工，详见表2-1。表2-1各标段与对应的起讫桩号对照表标段ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪ筑路材料筑路宕渣、碎石、片石、块石可直接从史家山隧道、高家岭隧道及沿线航前、文岙、牌头等石料场中开挖或经轧碎机加工后获得。工程总投资工程总概算为万元。建设单位工程由象山县交通局负责建设。表2-2重要技术指标表序号指标名称单位数量及阐明备注一、基本指标1公路等级级一2计算行车速度km/h603交通量Ved/d4占用土地亩14285拆迁建筑物m216拆迁电力线根297二、路线7路线总长km已扣除断链长8路线增加系数%9平均每公里交点数个10平曲线最小半径m/个253/111平曲线占路线总长%12直线最大长度m13最大纵坡m/处34%14最短坡长m15015竖曲线最小半径m/个1600/12800/1凸形凹形表2-2重要技术指标表序号指标名称单位数量及阐明备注三、路基、路面及排水16路基宽度m17路基土石方数量填方挖方18挡土墙152900涉及浆砌护坡19路面构造类型及宽度(1)水泥砼路面宽Km(2)水泥砼路面宽Km(3)沥青路面宽Km(4)沥青路面宽Km四、桥梁、隧道、涵洞20设计车辆荷载汽-20挂-10021桥面净宽×222中桥m/座274/423小桥m/座322/324涵洞m/道3857/14925隧道2226/226明洞90/3五、路线交叉27与公路平面交叉128安全设施1、防撞护栏2、标线29管理设施1、百米桩2982、里程碑333、公路界碑66230收费站管理房服务区131其它工程改河改渠环境概况地形地貌本段路线位于宁波地区东南面，全线属东南滨海低山丘陵地区，地形起伏较大。地质路线通过区域的表层地质状况基本属第四纪沉积土，重要为海相沉积和洪积地层。起点至K17+000段，地表多为洪坡积层，地质状况较好，K17+000至K33+180为洪坡积及滨海沉积区相间段。本段所在地区地震基本烈度均为Ⅵ度的浅源构造地震。本工程按Ⅶ度地震设防。气象水文路线所经地区属于亚热带季风气候区，属海洋性季风气候，四季分明，雨量充沛，最高温度达℃,最低温度曾达℃，年平均气温为℃。年平均降雨量1500mm，降水多集中在3-7月上旬和8月下旬至9月两期，年平均湿度为80%左右，该地区风向季节性明显，冬季多西北风，夏季多南风和东南偏南风，春秋两季风向变化不定，年平均风速5m/s，最大风速出现在台风期。由于受季风控制，又处在回归高气压带，灾害性气候时有发生，特别在台风季节，暴雨过分集中，往往酿成洪涝。本地区地下水按埋藏条件可分为三类：低山丘陵区基岩裂隙水，山间河谷区松散岩类孔隙潜水和滨海平原区孔隙潜水。境内河流有县江、剡江、东江。路线跨越的河流基本上是雨水性河流，流量流速受季节和降雨影响较大。土壤工程通过路段土壤共有红壤、黄壤、盐土、潮土和水稻土五大类。见附图2（象山县土壤分布图）。低山丘陵覆盖的土壤类型重要是：缓坡及山脚属红壤土类黄泥土属黄砾泥土；海拔500m以上的山地，多属黄壤类山地黄泥土属山地香灰土；山弄、山脚属潴育型水稻土的黄泥砂田和洪积泥砂田。滨海平原区土壤都是近代浅海沉积物，土壤类型重要是盐土类、潮土与水稻土类，从海边到内陆，依次分布着重咸粘土、中咸粘土、轻咸粘土，通过长久的垦种和水利工程建设，逐步演变为淡塘泥田、灰泥田，详见表2-3。表2-3公路沿线土壤分布表地区土类亚类土层土种低山丘陵红壤黄红壤黄泥土黄泥土黄泥砂土黄砾泥黄壤黄壤山地黄泥土山地香灰土侵蚀型黄壤山地石砂土山地石塥香灰土水稻土潴育型水稻土洪积泥砂田狭谷泥砂田谷口泥砂田黄泥砂田黄泥砂田滨海平原盐土潮土化盐土咸泥土轻咸泥土中咸泥土重咸泥土咸粘土轻咸粘土中咸粘土重咸粘土潮土钙质潮土淡涂泥淡涂泥淡涂粘浆粉泥水稻土盐渍型水稻土涂泥田涂泥田涂粘田涂粘田灰泥田灰泥田植被工程地处亚热带常绿阔叶林生物气候带，高温多雨，生物繁茂。山地上生长草甸草本植物，重要是金茅草、硬骨、五节芒、山楂等灌木为主，部分地夹有针钱松、马尾松、短叶松、栎树、毛竹、杉树、油茶、桔树等用材林和经济林。社会环境概况象山县位于宁波市东南面，是三面环海的半岛县，象山县东濒东海，西接宁海县，北依象山港，与奉化市、鄞县、北仑区隔港相望，南临猫头洋，与三门县交界于三门湾。现辖14个镇5个乡，全县总面积1172km2，其中本土面积992km2，沿海有岛礁608个，面积180km2，海域宽敞，总面积5000余km2，人口万。象山县已初步形成以工业经济为主，以海洋经济和建筑经济为两翼的“一体两翼”的县域经济发展格局。1996年，创生产总值亿元，工农总产值亿元，财政总收入亿元，城乡人均年收入6753元。工程区水土流失及水土保持现状工程区域大部分为山脚缓坡与平原地带，部分在丘陵区，现状植被覆盖率较好，水土流失强度较少，现在工程区所经流域内的平均水土流失强度为150t（km2·a）左右，在浙江省水土流失强度允许范畴之内，属微度侵蚀区。工程区域内的水土保持设施有水田、经济林、灌木草丛等。水土流失类型以降雨水力侵蚀为重要因素，因而重要形成为雨水面蚀，局部冲沟地形内也有轻度沟浊现象。第三章工程建设过程中的水土流失预测弃渣量预测开挖量（1）土石方开挖大部分集中在根本路基、路堑、边沟的开挖，通过低山丘陵地段，地形起伏较大，开挖方量比较大。根据公路根本路基设计，路面挖方总量达565374m3；对于线路穿过的农田及鱼（虾）塘部位，须在疏干池水后挖除淤土或耕植土，公路路基去除耕植土总量为127020m3。两项累计，根本路基土石方开挖总量为692394m3。详见表3-1。表3-1公路根本路基土石方开挖量汇总单位:m3路(标)段(起讫桩号)路面挖方清除耕植土累计土石方Ⅰ(K1+630～K5+440)Ⅱ(K5+440～K8+700)Ⅲ(K8+700～K12+100)Ⅳ(K12+100～K14+310)Ⅴ(K14+310～K16+450)Ⅵ(K16+450～K17+200)Ⅶ(K17+200～K20+600)Ⅷ(K20+600～K24+000)Ⅸ(K24+000～K26+500)Ⅹ(K26+500～K29+800)Ⅺ(K29+800～K33+180)1301832026713853026127912340291075027890735882511978325590331075114331606093384777109001875013968180961101622051427778571636321372503880611840297657498506929394271累计565374127020692394（2）本工程设有隧道两处，其中史家山隧道石方开挖为130998m3，高家岭隧道石方开挖为115260m3，累计开挖石方246258m3。（3）沿线服务区、收费站等设施位于平缓地区，土石方开挖量极少。（4）本工程改渠河共有6处，开挖土方共13529m3。总而言之，本工程开挖土石方累计952181m3。填方（1）公路路基平均填土高度约，对沿线鱼（虾）塘的路段，须将路基两侧边沟外5米范畴填至地面标高后再进行正常的路基填筑。公路路基填方总量817080m3，借方292033m3。详见表3-2。表3-2公路根本路基填方量单位:m3标段实际填方运用量借方累计ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪ16851977774716263213725036206106559816574985040993812714693654508961306543211//1884433710428093885463787642857481239386804613028376078100501835608380215累计561294292033817080（2）沿线服务区、收费站等设施所处地势平缓，填方量极少。（3）填方来源，首先是尽量运用路基开挖土石方和隧道开挖的石方，不能满足的部分以现已开采的石料场宕渣、碎石料等为原料。公路路基边坡的防护中需要回填一部分土方用于种植林木和草皮，这部分土方的土质规定不高，可运用路基开挖中的清基耕植土。弃渣量本工程即使填方量不不大于开挖量，但由于部分开挖料不能运用及运距造价等因素，因而开挖出的土石方未完全在回填中运用，部分标段有弃渣。（1）公路根本路基路面挖方公路根本路基在建设中运用了大部分开挖出来的路面挖方，作为回填料，其中标段Ⅴ（K14+310～K16+450）和标段Ⅸ（K24+000～K26+500），挖方全部被运用，无弃方。（2）公路根本路基清基耕植土公路根本路基清基耕植土的开挖量为127020m3，清基耕植土土质疏松，不能用于路基回填，但在路基边坡防护中可作为填土料用于种植植物，其运用量和弃方量结合工程实际，与路基挖方合拼计算。（3）隧道挖方隧道挖方，部分用于工程所需回填外，其它弃方运至附近海涂上作围海造田的回填料。史家山隧道挖方大部分用于路基回填。（4）改河、改渠改河、改渠的开挖量大部分为软土，不能用于路基填方，弃渣量为13529m3。各路段土石方开挖量、运用量、弃渣量详见表3-3。表3-3土石方开挖量、运用量及弃渣量单位：m3标段路面挖方、清基耕植土隧道、改渠河运用量借方累计ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪ2205142777857161013398749238806118559984024985069663106528168519777747169133987492362061065598240249850413639352852003300011000100000260011600002830013000累计821183690083131100注：史家山隧道工程量未列入本次土方平衡。为了避免造成新的水土流失，工程中的弃渣必须妥善安置。根据公路沿线弃渣的位置、方量及附近的地形，弃渣有两种堆置办法：一是运至附近已开挖结束的料场堆放，并对坡面进行整治，植树种草；二是在弃渣量较大的地段把弃渣集中堆放，并砌筑挡墙进行防护。弃渣具体堆置地点详见表3-4。表3-4各弃渣场地弃渣量及面积单位：m3标段弃方位置场地面积(亩)弃渣量ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧⅨⅩⅪ三根俞墙头村(城建规划区)墙头村(城建规划区)盛王张(海滩)无潘埠村门岙(砖瓦厂废池)西周、琴诗岙无牌头、海滩海滩22555无212无4/5200330001100010000无2600116000无5300,2300013000合计64131100损失和损坏的水土保持设施及其面积本工程建设中损失和损坏的水土保持设施重要为公路永久占地和公路临时占地范畴的山林地。公路所经地区为滨海平原和低山丘陵，平原地区沿线土地类型以水田、旱地、鱼塘为主，低丘地带的土地类型以山林、果园为主，因而本工程损失和损坏的水土保持设施面积在公路整个征地面积中所占比例预计为30%左右。公路永久占地亩（不包含老路、隧道），涉及公路根本、改移工程、收费站等占地。土地类型为水田、旱地、拆迁用地、鱼塘、山林地、公路、江河等，其中损失和损坏的水土保持设施为山林地381亩。公路临时用地共28亩，涉及根本施工便道，线外运输便道，施工管理用房、预制场地、路面拌和场地等临时设施占地。土地类型水田、旱地、山林地，其中损失和损坏的水土保持设施为耕地9亩，工程结束后恢复耕作。工程弃渣大部分堆置在平原地带，因此不存在损失和损坏的水土保持山林面积。总而言之，建设中损失和损坏的水土保持设施累计为山林地390亩，详见表3-5。表3-5工程占地汇总单位:亩类型耕地菜地山地果园宅基林地河滩工厂场地鱼塘累计水田旱地公路永久占地公路临时占地取料场弃渣场合计957366638113421428287641527可能造成的水土流失总量预测预测范畴（1）普通影响区域公路根本通过的滨海平原，土地类型重要为水田、旱地和鱼塘，由于地表坡度平缓，水土流失小。公路平面交叉口和服务设施都位于平缓地带，土石方开挖量极少，不会带来大的水土流失。公路填方量大，除开挖的土石方被运用外，尚有大量的填方需从各地料场购置，对于原有的属商业开采性质的料场造成的水土流失，本报告不作预测。（2）重点防治区域公路沿线通过的低山丘陵区、隧道进出口、弃渣场、取料场、改河改渠以及部分临时占地在施工建设中土石方开挖量较大，地表植被大部分被砍伐、压损，需作水土流失预测。弃渣场的砂石流失也采用定性与定量相结合的办法予以估算。土壤流失（1）流失量预测办法影响水土流失的因素涉及自然因素和人为因素两个方面。自然因素有气候、地形、土壤、地质、植被等因素，自然因素在工程区重要体现为降水面蚀和重力侵蚀；人为因素重要体现为开挖过程中变化地表坡度和坡长，损坏原有植被，使地表表土裸露，从而造成流失量增大。根据上述分析，拟采用通用土壤流失方程预测工程开挖面土壤流失量。预测方程以下：A=R·K·L·C式中：A——单位面积数年平均土壤流失量R——降雨因子K——土壤可蚀性因子L——地形（坡长、坡度）因子C——植被因子其中：降雨因子R根据魏斯曼经验公式计算：12R=Σ×10（×lgP12/）1P1——年内各月平均降雨量（mm）P——数年平均降雨量（mm）土壤可蚀性因子K，运用列线图法求取。地形因子L根据经验公式求取，公式以下：

L=××h×(1-cosB)/sinBB——坡度H——坡高植被因子计算公式为：

C=×F-2、3F——植被覆盖率该通用方程在运用时根据各地的实际状况和工程特点，对各个因子进行分析选用。土壤可蚀性因子以象山的土壤志为基础，分析沿线各开挖面的土壤状况，根据不同的土种理化性质及机械构成进行计算。（2）流失量计算工程线路长，沿线开挖面多，不可能一一进行分析预测，报告仅选用某些典型的开挖面，运用通用土壤流失方程对各裸露面工程前后水土流失强度的变化进行预测，叙述以下：

A、Ⅱ标段沿线开挖面Ⅱ标段公路沿线开挖面现状平均坡度40°，地表覆盖层土壤种类为黄泥土，山坡植被重要为桔林，植被覆盖率为70%。现状水土流失强度为125t/（km2·a），工程后水土流失强度增加至827t（km2·a），超出浙江省允许土壤流失强度1500t/（km2·a），属轻度侵蚀区。B、Ⅳ标段公路沿线开挖面Ⅳ标段公路沿线开挖面现状坡度为35°，地表覆盖土壤种类为黄泥土，山坡植被重要为竹、松；植被覆盖率70%，现状水土流失强度为157t/（km2·a），工程后水土流失强度增加至914t/（km2·a），属轻度侵蚀区。C、Ⅷ标段公路沿线开挖面Ⅷ标段公路沿线开挖面现状平均坡度为30°，地表覆盖层土壤种类为黄泥土，植被为竹、松，植被覆盖率为70%，现状水土流失强度为203t/（km2·a），工程开挖后表面为含粘土角砾、碎块石，水土流失强度增加至3201t/（km2·a），属中度侵蚀区。其它标段公路沿线开挖面及少数取土场水土流失现状及工程后水土流失强度与上述三种开挖面基本类似，在此不再重复计算。临时占地中有部分山林地，重要为根本施工便道，线外运输便道及路面拌和场地，施工期地表植被破坏后，土壤流失加大，由于部分土地较分散，很难作定量预测。施工结束后，临时占地全部要恢复成原有植被，不会造成长久水土流失。弃渣场的弃土和弃石普通都混合堆弃，开挖出的土石方都比较松散，施工中各弃渣场的堆放坡度、高度比较随意，且弃渣场的雨水侵蚀强度难以预料，因而弃渣场的水土流失量不可能进行精确计算。水土流失危害分析诱发滑坡、塌方，危害沿线设施和行车安全公路沿线通过的低山丘陵带，大部分开挖面岩石条件较好，但也有小部分开挖面坡积层较厚或岩石风化破碎严重，岩性完整性差，如不做好防护方法，一旦造成倒塌，必将对周边设施带来消灭性危害，在公路运行期如发生滑坡、塌方，将毁坏公路，影响行车安全。公路建设中沿线有大量弃渣，若无任何防护方法，暴雨洪水期，在水流的冲蚀下，将引发滑坡，大量的土石方会毁坏沿线设施，埋没公路，影响交通，造成生命财产损失。堵塞河道，影响行洪工程中大量的废弃土石方在无防护方法的状况下，一旦遭暴雨洪水，部分土石方被挟带入附近河流，淤高河床，抬高水位，影响行洪效果，造成洪水漫溢堤防，还可能给本地居民的生产和生活带来危害。隧道安全隧道进出洞口开挖面有大量含粘性土碎石、块石、岩体，呈松散构造，如不加以防护，会造成洞口大量土石塌方，影响隧道通车安全。减少土壤肥力由于工程开挖，引发表面植被损坏，使裸地在雨水的冲刷下引发水土流失，从而带走土壤表层的营养元素，减少土壤肥力。土壤肥力是林业、园地作物的重要物质基础，肥力减少势必直接影响本地林业和经济作物的发展。破坏景观，影响水质项目区内的水土流失如不加以治理，必会使本地的自然条件遭到破坏，直接影响公路沿线景观。而在雨季，随着砂石、泥土流失入河，土壤中营养元素也被携带入河，从而使河水浑浊度增加，污染物含量大，影响本地河水水质。第四章水土流失防治方案制订方案的原则与目的原则（1）以《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》、水利部《开发建设项目水土保持方案编制审批管理规定》及有关配套法规、规章和其它规范性文献为根据。（2）符合国家、我省有关水土保持和环保的原则，技术规范。（3）水土保持方法的布置和周边环境相协调。（4）水土保持方法作为沿海国道主干线象山连接线公路的构成部分，列入公路总体设计，为主体工程服务。（5）水土保持工程必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用。项目竣工验收时，必须同时接受水土保持行政主管部门验收水土保持工程。目的（1）工程引发的水土流失区，均规定达成不同程度的治理。（2）工程开挖的土石方，在工程施工中充足运用，不能运用的全部妥善堆置，不遗留滑坡、倒塌等隐患。（3）弃渣场的布置在安全可行的前提下，尽量少占地，与本地自然环境相结合。（4）取料场优先选择荒山、荒坡，尽量少占用经济林地和农田，工程后做好绿化防护工作。（5）工程永久占地、临时占地及影响范畴内遭破坏的区域有条件的应予赔偿恢复。（6）各开挖裸露面尽量恢复植被，通过治理后整体覆盖率应达70%以上，水土流失强度力求达成允许流失强度范畴（500t/km2·a）内。（7）避免水土流失对其它单位和个人造成危害。防治责任范畴水土流失防治责任范畴涉及项目建设区和直接影响区。项目建设区项目建设区是指本项目的征地范畴，或项目建设者的土地管辖和租地范畴。本工程的项目建设区涉及工程永久占地、工程临时占地、取料场和弃渣场。（1）工程永久占地工程永久占地有公路根本用地范畴、沿线服务区、养护工区、收费站和改移工程等占地。公路根本用地重要是对路基边坡、开挖路段的陡坡面、沉没路段等进行防护。本工程开挖路段的陡坡面较多，在暴雨时极易发生大的水土流失，要进行重点防治。隧道进出口开挖裸露面较大，坡度陡，为避免水土流失以及美化洞口景观，需要对洞口周边环境进行绿化，对洞口开挖面坡度陡、且岩体松散的需做重点防治，开挖时产生的弃渣也要妥善安置。公路平面交叉口遗留的裸露面，需要对其进行整平、覆土和绿化。沿线服务区、养护工区及收费站的管理区用地内裸露地面要搞好植树种草等绿化方法。沿线各中小型桥梁对公路所经地段的河道行洪条件会产生不利影响的也要进行防治。改移工程重要指的是与公路根本相交的地方道路、机耕路、人行道的改线，或者根本与现有的河流、沟渠交角较小或距离太近而被占用需作改道路或沟渠过密而需归并等，如改移工程损坏了水土保持设施或影响了水土保持的亦要进行防治。（2）工程临时占地工程临时占地涉及根本施工便道、线外运输便道、施工管理用房、桥梁预制场地、路面拌和场地等临时设施占地，有水田和旱地，临时占地根据施工需要分置，较为分散，工程后水田、旱地要进行整治并复垦。（3）取料场本工程取料场为块石料场，仅有一处，位于Ⅷ标段内的西周村牛山岭附近，由于该块石料场为商业采购，开采过程中造成的水土流失应由料场的管理者进行防治，不再纳入本报告的防治责任范畴。（4）弃渣场本工程共设11个标段，除2个标段外，其它9个标段都有弃渣场。Ⅰ标段弃渣场位于三根俞路边，占用土地为耕地，面积2亩，弃方5200m3。Ⅱ标段弃渣场位于墙头村，属城建规划区内，弃渣33000m3，面积25亩。Ⅲ标段弃渣场位于墙头城建规划区内，面积5亩，弃渣11000m3。Ⅳ标段弃渣场位于盛王张村，占用土地类型为海滩，面积5亩，弃渣10000m3。Ⅵ标段弃渣场位于潘埠村，占用土地类型为耕地，面积2亩，弃渣2600m3。Ⅶ标段弃渣场位于门岙村附近，占用土地为砖瓦厂废地，面积12亩，弃渣1m3。Ⅷ标段有两处弃渣场，一处位于西周村附近，占用土地类型为耕地，面积4亩；另一处位于琴诗岙村路边，占用土地类型为耕地，面积5亩。两处弃渣累计16000m3。Ⅹ标段有两处弃渣场，一处位于牌头村路边，占用土地类型为耕地，面积4亩，弃渣5300m3；另一处弃渣场位于附近一海滩边，弃渣23000m3。Ⅺ标段弃渣场，位于附近海滩边，弃渣13000m3。弃渣场堆置的都为工程中开挖出来的松散土石方，受雨水侵蚀后容易发生坍塌、流失，需要工程方法进行防护并搞好绿化。直接影响区直接影响区指开发建设项目对周边造成水土流失及危害的区域。本工程的直接影响区重要是指在征地范畴以外采购填料以及工程移民，由此造成的水土流失区域。本工程线路穿越地带重要为水田、鱼塘、旱地以及山林地，拆迁用地占用比例小，无移民，不存在由此引发的水土流失，对此可不作防治。防治责任者根据“谁开发谁保护，谁造成流失谁负责治理”的原则，本工程水土流失防治责任者为公路建设单位——象山县交通局。设计深度本方案的编制是在公路施工阶段，根据SL204-98《开发建设项目水土保持方案技术规定》，本报告提出的水土流失防治方案重要是针对工程施工中出现的重点流失区域，提出治理方案和方法，并编制各项水土保持投资概算。水土保持方法总体布局本工程需进行水土保持防护的对象较多，不同防护对象所采用的防治方法各不相似，根据防护对象和防治方法的区别分成七大类：Ⅰ、公路根本路基防护；Ⅱ、隧道进出口防护；Ⅲ、服务区、收费站、养护工区绿化；Ⅳ沿线桥梁；Ⅴ、改移工程防护；Ⅵ、临时占地防护；Ⅶ、弃渣场防护。表4-1水土保持防治责任范畴防治分区防治对象说明项目建设区工程永久占地公路根本路基隧道进出口裸露面绿化、开挖陡坡面防护服务区裸露地面绿化收费站裸露地面绿化改移工程对损坏的水保设施进行恢复沿线桥梁对影响河道行洪的工程进行整治工程临时占地根本施工便道线外运输便道施工管理用房桥梁预制场地路面拌和场地弃渣场总面积64亩，进行整治绿化直接影响区//水土保持防治方法路基防护工程路基防护工程是防治路基病害,确保路基稳定、改善环境景观的重要设施。公路路基宽度为，其中双向各设7m宽的行车道，中央分隔带宽，两侧为硬路肩、挡土墙和边沟，个别高填方路段的路基防护采用挡土墙与斜坡相结合的方式。详见有关施工图。路基防护涉及中间带和路基两侧绿化和边坡防护。斜边坡防护类型重要有方格植草、框格植草等。（1）中央分隔带绿化及路基两侧种植公路建成后，中央分隔带为裸露空地，为避免水土流失和美化沿线景观，可采用乔木、灌木、草坪相结合的办法来进行绿化。回填土除运用清基耕植土外，局限性部分可运用路段弃方。中央分隔带绿化需苗木数量以下：草皮45000m2，树木108200棵。边沟与最外侧之间种植高大乔木、可采用香樟、广玉兰等树种，距中心线5m，间距为6m。乔木13258株。（2）边坡防护①高填方路段对高填方路基挡土墙以上斜坡采用方格种草防护，方格与方格间用宽30cm衬砌厚度25cm的浆砌片石固定填土，边坡顶部和底部为宽40cm衬砌厚度25cm的浆砌片石襟边。边坡填土可运用清基开挖出的耕植土。路堤边坡防护应在路堤沉实或扎实后施工，以免因路堤的沉落而引发护坡的破坏。②池（鱼）塘路段本工程的池（鱼）塘路段全长2500m，以地面标高不大于为准，该路段分两级边坡，上级边坡做成水平平面，长7m。下接的边坡为1：1，下边边坡顶高程应高于池塘常水位以上。上级边坡可采用草坪与乔灌木相结合，每隔8m交替种植小乔木（桧柏、龙柏等）和球型灌木。下级边坡为满铺浆砌片石护坡防护、浆砌片石层厚25cm，浆砌片石层下为10cm砂砾垫层。③土质挖方路段边坡陡坡底部采用浆砌石挡墙，高度2m，顶宽50cm，挡墙每隔10m设立一道分缝，缝宽2cm，墙体设立排水孔，间距2m，上下排交错设立。挡墙顶部为宽度≥2m平台，填粘土或耕植土种垂枝植物，上部削坡成1:，采用框架种草防护，框架为拱形，高3m，宽2m，内填土25cm再植草，填土来源可运用清基耕植土，框外为浆砌片石骨架，衬砌厚度为30cm，框与框横向间距30cm，纵向间距40cm，边坡底部为宽60cm衬切厚度30cm的浆砌石襟边。④岩质挖方路段本工程岩质挖方路段、岩性均为强风化岩层，开挖形成的陡坡坡度均为1：，底部需设挡墙。该类路段路基外侧为矩形边沟，边沟外侧为浆砌石挡墙。。挡墙高度2m，顶宽50cm，挡墙每隔10m设立一道分缝，缝宽2cm，墙体设立排水孔，间距2m，上下排交错设立。挡墙顶部为宽度≥2m平台，填粘土或耕植土种攀藤植物与垂枝植物。（3）路基防护工程量汇总见表4-2。隧道进出口及洞身的防护隧道均设立30m明洞,明洞上段上部回填厚1m的粘土,种植花卉灌木.对设立仰拱的隧道洞口,用厚80cm钢筋砼衬砌.回填土来源可运用清基耕植土和路段弃渣土方。洞口两边为浆砌石挡墙，挡墙高度为2m，宽度、坡度以边距及边坡视具体状况而定，挡墙每隔10m设立一道分缝，缝宽2cm，墙体设立排水孔，间距2m，上下排交错设立。挡墙顶部设≥2m平台。挡墙上部边坡采用满铺浆砌片石护坡，浆砌片石层厚25cm，浆砌片石层下为10cm砂砾垫层。服务区、收费站防护本工程仅设服务区、收费站一处，均位于K1+630附近的合心村内，占地面积16亩，整个区域设办公楼一幢和收费站宿舍一幢。在区内靠近根本一侧，布置10m左右宽的绿化带，减少来自根本的机动车噪音，同时在大楼四周布置大面积绿化，以减少粉尘污染，发明一种幽静、舒适的环境。绿化面积达10亩左右。水土保持重点为区域景观美化。改河改渠工程与沿线桥梁防护公路穿越河道或使小段河边改边，沿线各桥梁孔径和高度及改造后的河尚有否满足通航或泄洪的规定需要进行论证，并征得水行政主管部门的同意。就水土保持方法而言，应做好开挖土石方的处置，并对新河岸进行必要的防护。临时占地防护工程临时占地涉及根本施工便道、线外运输便道、施工管理用房、桥梁预制场地、路面拌和场地等临时设施占地，有水田3亩，旱地6亩，宅基6亩，厂地13亩，临时占地较为分散，分布在各个标段。其中水田、旱地位于平缓地带，对于被临时建筑物覆盖的部分土地，水土流失不大。堆置了大量的砂石料的土地，在雨季降雨冲蚀，会产生砂石料流失，因而施工期可采用某些简易防护方法，如在沙石料场地周边堆置草包挡砂，场地四周可开挖简朴的排水沟引走场地上的积水等。临时占用的宅基、厂地，不需作水保方法防护。施工结束后，临时占地都要进行清理整治，拆除临时建筑物，去除砼地面，重新疏松被碾压后密实的土壤，洼地要覆土平整等。水田、旱地等工程竣工后，只需对其进行土地平整便可返还本地农民耕作，故土地不再作植树种草等绿化方法。厂地、宅基偿还，不需作水保防护方法。临时占地防治方法重要为土地平整28亩。弃渣场防护（1）Ⅰ标段弃渣Ⅰ标段弃渣位于三根俞村路边，弃方5200m3，占地2亩，原为耕地，工程设计考虑将弃渣用于填平低洼部分，最后以宅基地形或还给本地农民。（2）Ⅱ、Ⅲ标段弃渣Ⅱ、Ⅲ标段弃渣均于墙头村的城建规划区内，弃方共44000m3，占地30亩，工程设计考虑将其作为城建规划区内宅基的填方解决。（3）Ⅳ标段弃渣Ⅳ标段弃渣10000m3，占地5亩，位于盛王张村附近的海滩上，工程设计考虑将弃渣弃置海滩后，铺平，仍作海滩。（4）Ⅵ标段弃渣Ⅵ标段弃渣位于潘埠村附近，占地2亩，弃方2600m3，占地类型为杂地。工程设计考虑将弃渣填平杂地后，还给本地农民，仍作耕地。（5）Ⅶ标段弃渣Ⅶ标段弃渣位于门岙村的砖瓦厂废地，占地12亩，弃方1m3，工程考虑将弃渣全部用于填平砖瓦厂废地后，还给本地农民作旱地。（6）Ⅷ标段弃渣Ⅷ标段弃渣均位于路边，共有弃方16000m3，其中位于西周村路边的弃渣占地4亩；位于琴诗岙的度渣占地5亩，占地类型均为旱地。工程设计考虑将弃渣一部分用于旱地复垦，剩余部分均用于路边绿化。（7）Ⅸ标段弃渣Ⅸ标段弃渣分别位于牌头村路边和附近一海滩上，其中位于牌头村路边弃方5300m3，占地4亩，工程设计考虑将其全部用于路边绿化。位于海滩的弃方23000m3，工程设计考虑仍将视作海滩。（8）Ⅹ标段弃渣Ⅹ标段弃渣位于附近一海滩，弃方13000m3，工程设计考虑将海滩造码头。表4-2公路根本路基边坡防护的重要工程量Ⅰ标段///330Ⅱ标段/2400225Ⅲ标段/4800330Ⅳ标段2592208552480Ⅴ标段2532106527515Ⅵ标段/180090Ⅶ标段/4800615Ⅷ标段4003324831813Ⅸ标段/9500227Ⅹ标段2482256564353Ⅺ标段1591356339444累计13193455028134422各项方法实施计划及完毕期限根据水土保持方案与主体工程同时实施的原则,参考工程施工进度，各项水土保持方法的实施进度与对应的工程进度相衔接。各防治范畴内的水土保持方法配合主体工程同时实施，总体规定工程方法与主休工程同时完毕，植物工程可比主体工程略为滞后。公路根本路基防护方法按各原则施工时间安排分段进行，在路堤沉实或扎实后施工，以免因路堤的沉降而引发护坡的破坏；服务区、收费站以及改移工程区域的绿化方法可在主体工程的当年或第二年春季进行；临时占地土地平整在施工结束后即刻进行；弃渣场土地平整和植物方法可在弃渣完毕后当年或第二年春季进行。总体规定是各项水土保持工程方法必须在主体工程结束当年全部实施完毕，各项植物方法必须在主体工程竣工后第二年终全部实施完毕。根据以上所述水土保持方案的实施进展，可确保各项防治方法基本上和主体工程同时完毕，从而可与主体工程同时验收。表4-3水土保持方法实施计划防治项目水土方法实施计划及时间安装根本路基防护1、中央分隔带及路基两侧绿化2、方格植草3、浆砌石挡墙工程方法按各段主体工程施工时间安排在路堤沉实和扎实后进行，植物方法普通在主体工程完毕的当年或第二年春季进行；中分带及路基两侧绿化可在工程完毕后统一进行。服务区收费站区内绿化按植物的生长繁殖习性选择适宜的季节种植，普通为春季或秋季，但必须在主体工程竣工后第二年终全部完毕。临时工程土地平整土地平整在临时场地施工完毕后立刻进行。隧道进出口防护回填土浆砌石挡墙浆砌块石护坡植物方法工程方法在本隧道工程结束后进行，植物方法普通在主体工程完毕的当年进行。弃渣场土地平整和绿化土地平整和绿化均在弃渣结束后当年进行。第五章水土保持投资概算及效益分析综合阐明本工程水土保持方案所列出的水土保持方法分为两部分。一部分为工程初步设计中已考虑的水保方法，投资已列入概算，另一部分为本报告新增水土保持方法，其水保方法投资为追加的费用。工程初步设计中已考虑的水保方法涉及隧道进出口防护与绿化、路基中央分隔带与两侧绿化、改移工程和沿线桥梁的防护等，其投资概算在本报告中不再具体列出。临时占地、公路路基边坡防护、弃渣场等区域的防护费用为水土保持追加投资，根据有关规范，本报告采用水利行业原则进行概算编制。编制根据编制根据(1)(92)《浙江省水利水电基本建设工程设计概（预）算编制细则》（简称（92）《细则》）以及补充规定（四）。（2）（98）《浙江省水利水电工程设计预算定额》。（3）（98）《浙江省水利水电工程惯用施工机械台班费定额》。（4）浙价费[1997]107号文、[1997]财综37号有关印《浙江省水土保持设施赔偿费水土流失防治费征收和使用管理方法》的告知。（5）《沿海国道主干线象山连接线公路工程（一级公路）两阶段施工图设计（象山段）》。（6）其它有关文献规定。基础单价（1）人工预算价人工预算单价以17元/工日计算。（2）材料预算单价水泥：其预算价格按浙政（97）570号文规定计列，超出预算限价（250元/t）部分差价，在计取三税税金后列入对应项目的工程单价中。本地建筑材料：按实地调查的料场价加到工地的平均运距运杂费装卸费、采保费组价。绿化树苗草苗：按宁波市市场价加运杂费计算。施工取费（1）其它直接费按（92）《细则》规定，按基本直接费的%计。（2）间接费按二级施工公司原则计列。其中：土石方工程取%，砼工程取%，基础解决取%，其它工程取%。（3）计划利润根据（92）《细则》规定，二级公司为7%。（4）三税税金按%计列。（5）定额扩大系数按计列。（6）投资估算系数取。临时工程按水土保持工程投资的10％计列。其它费用（1）建设单位管理费按本项目划分一～三部分之和的2％计列。（2）科研勘测设计费勘测费和设计费按本项目划分一至三部分之和的6％计。（3）水土保持设计赔偿费按浙价费[1997]107号文的规定结合本地实际状况计算。（4）工程质量监督费按本项目划分一至三部分之和的％计列。（5）工程监理费按有关规定计取。预备费基本预备费按本项目划分一至四部分投资累计数的5%计算。编制概算办法根据前述编制根据分析得各项工程单价，对摄影应水土保持方法的工程量，计算得各防治区域水保方法投资，临时工程投资则按各防治区域水保方法投资总和的10%计。然后根据有关规定计算其它费用，涉及科研勘测设计费、建设管理费、工程质量监督检查费、工程监理费、水土保持设施赔偿费，最后得出水土保持方案的静态总投资。总投资及分年度安排本工程水土保持投资追加投资追加部分的直接费为962474元，临时工程费用为96247元，其它费用为441357元，另外，工程基本预备费75004元。追加部分水土保持工程总投资1575082元。效益分析治理度前述各项水土保持方法实施后，沿海国道主干线象山连接线段工程建设所带来的各水土流失区域均能得到有效的治理和改善，公路根本路基、隧道进出口及服务区、收费站防治区域中除永久建筑物占地外，施工裸地都得到平整、绿化，施工废弃地改造为林地或绿地。临时占地在工程结束后亦偿还农民恢复耕作，弃渣场、改移工程占地通过工程方法后，也避免了水土流失。总体治理度在95％以上。植被覆盖率工程施工中损坏的植被采用了前述方法后，大部分可得以恢复。其中经绿化后的公路沿线、临时占地、弃渣场在通过2-3年后，植被基本可恢复，服务区、收费站区域在2-3年后达园林美化效果。预计整个防治责任范畴内的植被覆盖率在工程完毕后3-5年内可改善至70%左右。减少水土流失量水土保持方法实施后，公路沿线的水土流失基本得以控制。工程施工期间，公路开挖面水土流失较为严重，虽流失强度不等，但都超出现状流失强度，经实施水土保持方法后，坡面土层裸露处水土流失强度明显下降。经估算治理后的各裸露面水土流失总量较治理前可减少90%以上，治理效果显着。综合运用由于本工程的填方较大，工程开挖的土石方除表面耕植土用作公路沿线的草类护坡和植树用土外，其它大部分公路沿线的开挖土石方用作主体工程的填方，故开挖土石方总运用率达85%以上。另外，施工废弃地经土地整治，覆土绿化后，改造为绿地和林地，变废地为绿地。社会效益采用水土保持方法后，其社会效益重要有：

（1）避免公路开挖坡面造成倒塌、滑坡等，确保本工程的正常运行和人身安全。（2）避免公路填方坡面、临时弃渣等水土流失，确保沿途溪流的防洪能力和环境水体质量，减少淤积。（3）公路沿线和收费站等绿化后，使自然景观得到了最大程度的恢复，改善了本地自然景色，为整条公路发明了良好的环境。表5-1总概算表（追加部分）单位：元序号项目名称总概算值一建筑工程913166二植物工程