轨道车辆运用综合实践

PAGE1轨道车辆运用综合实践实践报告机械与电子控制工程学院1序言北京动车段坐落于北京南四环、五环之间，它是动车组列车停放，整备、检查和检修的场所，是集传统的机务段、车辆段、列车段、生活段功能于一体的现代化高速列车的检修维护基地。是为了适应因我国铁路第六次大提速而增加的动车组的日常检修和清洗任务而修建的。作为在铁路机车车辆专业学习了三年的学生，在学习过《动车组牵引与制动》、《动车组传动与控制》、《动车组设备》等一系列有关动车组的专业课程之后，我们也终于有机会与这些呼啸在祖国各地的大家伙们零距离接触，更深入的了解它们了。图1北京动车段2北京动车段简介北京动车段总体布局为纵列式，如图2所示，双存车场设置，十二线检查库贯通设置。通过尾部环线连接存车场、洗车、镟轮等双向作业，化解动车组入段、发车高峰时段内动车组作业能力紧张，作业能力大大提高。存车至检修作业安排灵活，满足动车组检修多种需要。总体布局紧凑，大大降低投入成本，是我国的四大检修基地中唯一辅以环线贯通式检查库。图2北京动车段生产平面布局1：转向架车间2：材料库3：四五级检修库4：三级检修库5：综合楼6：第二停车场7：外皮洗刷库8：试车线9：北京南动车运用所10：外皮洗刷库11：第一停车场动车段内采用了大量新技术、新工艺、新设备。采用双侧全悬挂作业平台，使检修作业安全、可靠，检修物流便捷，整体美观，通透，动车组入库后快速便捷，检修整备有序、安全可靠。采用活动式轨道桥更换轮对新工艺，在动车组进行检查整备的同时进行轮对的更换，与动车组的临修库形成互补，减少动车组检修停留时间，提高运营效率。采用监控联锁装置，运用计算机、设备联锁及声、光、电等技术，关键设备作业工位全程视频监控，确保工人作业安全。采用先进信息没备，应用先进的检测和试验手段，确保动车组的检修质量，保证安全高效运行。采用动车段的整体工艺与现代化管理模式相结合，资源相互整合、相互利用，实现了动车段管理一体化。其检修基地主要功能如下：(1)动车组管理功能北京动车检修基地在确保动车组的维修质量，保证安全高效运行。同时，使动车运用所和动车组维修基地的整体工作与现代化管理模式相匹配，实现计划编制、运行管理、动车组维修、客运整备、安全质量、采购、成本、仓储配送等业务的一体化管理，有利于资源整合和减员增效，彻底改变既有传统的专业分割模式，与国外动车组维修基地运行模式接轨。(2)检查整备功能北京动车检修基地下设北京南动车所负责CHR2、CHR3、CHR5型动车组的1、2级检修及整备工作。(3)检修功能北京动车检修基地下设动车检修车间负责CHR2、CHR3、CHR5型动车组的3、4、5级检修。(4)零配件储备及配送功能北京动车检修基地下设动车物流车间负责CHR2、CHR3、CHR5型动车组配件储备及配件的配送工作。(5)信息化管理功能开发了动车组信息化管理系统，包括动车组履历管理子系统、调度管理子系统、安全质量控制子系统。(6)排污处理功能北京动车检修基地下设污水处理站，对检修作业中产生的污水进行处理，污水处理后，可循环使用。其检修基地的主要设施有：(1)检修库动车组检查作业在库内进行，设置3层作业平台，满足车下、车内和车顶检修检查作业的要求。库内设有动车组上水排水及排污设备。北京动车组检修基地库内检修线。第1层设在轨面以下0.95m标高处，为基本作业平台，用于走行部及下部设施检查、维修和材料运输；第2层设在轨面以上1.25m标高处，为车内及侧墙作业平台；第3层设在轨面以上3.8m标高处，为车顶作业平台。无车顶作业平台一侧应设置防止车顶作业人员跌落的防护设施。(2)主要零、配件辅助检修设施设有临修设施，可以完成动车组转向架、轮对以及车顶部件的更换。(3)走行部故障诊断设施检修库前走行线上应设置轮对踏面诊断装置。动车组从诊断装置通过时自动检查出轮对踏面的裂纹、磨耗和不圆度，并通过计算机网络将检测数据传输到检修库，动车组入库后进行相应检修。(4)轮对探伤和不落轮旋轮加工设施设有不落轮旋轮库。库内设置不落轮旋轮设备。(5)车体外部自动清洗设施设有清洗库，在平直线上设置车体外清洗设备，清洗线采用贯通式布置。(6)集便器排污设施在工作平台下布置同定方式真空管道，其长度能满足长编组列车。真空管道能同时满足相邻两股整备线停留列车的污物箱满箱时卸污的要求。(7)主要零部件配送中心(8)动车组管理信息中心动车组技术、生产、调度、安全监控、配件配送等各项工作进行全面的实时信息化管理，使各级管理人员及时掌握动车组技术安全运行情况，进行有效管理和科学决策，通过信息共享使各岗位人员了解工作内容和技术标准，进行工作质量管理和控制。硬件平台的搭建采用小型双机热备方式，建立中央数据库，通过运行终端和检测试验设备的联网运行实现信息共享。信息化系统纳入全铁路动车组信息化管理系统，实现全铁路信息共享。(9)动车组存车设施。北京动车段现有四个动车运用所，分别为北京南动车运用所、北京西动车运用所、北京动车运用所、石家庄动车所。其中北京南动车运用所下分一级修检修车间、二级修（专项修）检修车间和乘务车间，共同协作承担着京津城际、京沪高铁动车组的一、二级检修任务与值乘热备任务；北京西动车运用所担负着北京铁路局石太客运专线及京广线动车组运用和一、二级检修工作；北京动车所主要承担着京哈线动车组的一二级检修任务；石家庄动车所主要负责京石武客运专线上动车组的日常运用检修。动车运用所主要完成动车组一、二级检修任务。动车组一二级检修一般利用动车组每日停运的间隙进行，通过车载和地面设备相结合的安全诊断系统对动车组技术状态进行检查于检测，更换易损易耗件和故障件，及时消除各类设备故障，同时对全列车进行客运整备作业，保证动车组设备完好地投入上线运营。一般动车所下设清网组、外皮组、质检组、一级修组、二级修组、地勤组、综合组、技术组、乘务组、调度组十类作业班组。其中技术组主要为动车组的一、二级修提供技术支持和动车组故障分析及动车组检修计划的制定；一级修组主要负责动车组一级检修任务；二级修班组主要负责动车组二级修任务；乘务组主要负责：随车机械师出退乘的派遣和动车组内部设施的维护检修以及动车组联检；质检组主要负责：动车组一二级修作业质量的检查和盯控。调度组主要负责：及时掌握动车组行车作业情况、随车机械师出退乘以及动车组调线作业的安排等。动车组三级修是动车组列车运行120万公里或持续运营18个月时进行的一次维修，主要根据现车鉴定确定检修项目。总体要求就是将动车组技术状态恢复至新造水平，重点对动车组转向架等涉及行车安全的零部件进行解体检查与修理，保证维修后的动车组具备高度的安全性和可靠性。我段现有高级检修车间为检修车间和转向架车间，其中检修车间主要工作是负责动车组高级修除转向架以外的车体部分设备检修，包括整列架落车和转向架与车体拆装、调试、称重、尺寸测量、动调试验等。转向架车间主要工作是负责动车组转向架构架检修、中小件检修和轮对检修等。3实习车间这次实习是以理论讲解和实际参观相结合的方式进行的。我们全部参观了一级、二级、三级修车间，在动车段的工作人员给我们讲述完安全规定和注意事项后，我们的实习就正式开始了。3.1一级修一级检修周期为每次累计运行4000公里或48小时。一级检修范围：完成动车组易损易耗部件的更换、调整和补充，同时对主回路及辅助回路的电器设备、制动装置、驾驶操纵装置、一般电气装置、压缩空气装置、车体及车内装置进行外观和安装状态的目视检查，通过车载故障诊断系统对制动系统、受电弓、主变流器、车门等主要设备进行性能试验和检测，处理临时发生的故障。检修人员配备和检修分工：检修作业小组1个（4名作业人员），辅助检查人员2名。4名作业人员按分工的不同分别负责车内设施、司机室设备、车载信息系统、车顶设备检查和相关性能试验以及车体、裙板、底板、转向架、钩缓连接、制动、车端连接等下部检查。两名辅助人员协助检查，具体负责动车组进库接车检查，接插外接电源等。图3一级修车间进入一级修检修车间后，首先映入眼帘的就是几列待检车辆和许许多多的钢架结构，来来往往的工人们有条不紊的工作着。我们在工作人员的带领下将整个车间看了个遍，进一步加深了我们对高速动车组整体及相关零部件的认识以及相关零部件功能掌握，例如：减振器对列车的高速安全运行和乘客舒适度起着关键作用；抗蛇形减震器能够有效抑制高速时列车的蛇形运动，提高列车的运行临界速度等。同时我们也在工作人员的讲解下大致弄清楚了一级修的流程：动车首先要在外皮洗刷库完成外皮清洗工作，然后由调度室调度动车进入一级库检修，接着下载故障信息、领取作业计划、领取上车主控钥匙；完成之后将进行申请接触网断电、降弓断电、确认停放制动施加、设置安全信号；待真正实施了挂接地杆完成接触网断电后，进行车顶设备检查、车内厨房设备检查、车底设备检查、车内保洁作业、ATP、CIR检查和测试；之后申请接触网供电、供电安全确认，待撤出接地杆接触网供电后，进行司机室设备有电检查和试验、客室设备有电检查、车体两侧有电检查，最后撤出安全信号，报告作业完毕，交回主控钥匙、填写维护纪录。图4工作人员现场讲解3.2二级修二级检修又称专项修周期累计运行3万公里或1个月内。二级检修范围：二级检修在完成一级检修项目的基础上，通过车载故障诊断系统对车上所有设备进行性能试验和检测，同时增加车轴超声波探伤、电气回路绝缘检测、牵引电机绝缘检测和车下电器过滤器类部件清扫除尘等专项检修内容。我们在二级修检修车间实地参观时了解到：二级修车间的工作主要包括，车体倾斜尺寸测量，侧门排水槽清洁，头罩开闭机构检查及润滑，车顶导流罩检查，自动车钩缓冲装置检查及润滑，内风挡检查清洁，侧门检测及清洁，内端门检测，残疾人用卫生间门检查，防火门检查，侧窗玻璃更换，窗帘修理，座椅修理，座椅检查及润滑，灭火器检查等。二级修的任务水平比较专业，设施相对先进，种类齐全。为提高北京动车段的检修水平，段里引进了轮对更换机，可以在列车不解体的情况下，快捷安全的实现轮对的更换。此外工作人员详细的为我们讲述了轮对的镟修，并且我们现场看到了工人们对车轮进行镟修作业。列车在长时间的运行之后，轮对踏面的磨损乃至擦伤不可避免，为了确保轮对的平衡，保证轮对的直径差和车轮的圆度就变得至关重要，因此镟修就必不可少了。图5轮对镟修3.3三级修（高级修）动车组三级修是动车组列车运行120万公里或持续运营18个月时进行的一次维修，主要根据现车鉴定确定检修项目。总体要求就是将动车组技术状态恢复至新造水平，重点对动车组转向架等涉及行车安全的零部件进行解体检查与修理，保证维修后的动车组具备高度的安全性和可靠性。北京动车段现有高级检修车间为检修车间和转向架车间，其中检修车间主要工作是负责动车组高级修除转向架以外的车体部分设备检修，包括整列架落车和转向架与车体拆装、调试、称重、尺寸测量、动调试验等。转向架车间主要工作是负责动车组转向架构架检修、中小件检修和轮对检修等。检修车间主要工作是负责动车组高级修除转向架以外的车体部分设备检修，包括整列架落车和转向架与车体拆装、调试、称重、尺寸测量、动调试验等。车间设有技术组、安全设备组、质检组、调度组4个管理组；调试班、电气班、总装班、称重班、车外检修班5个一线作业班组。总装班组架落车作业：第一步是将整列动车组同时架起，并将托头插入车体支撑端；第二步是将车体与转向架连接的部件全部拆除；一切准备工作就绪之后，降下支撑台，落转向架，并通过转向架转盘将转向架推至转向架车间；最后在车下做好防护工作。转向架在整修完毕之后，从转向架车间推回并拆下车底的各种防护措施；紧接着慢慢上升转向架，将转向架原位安装；转向架与车体全部连接完成之后，将整列车落下。转向架车间自2009年12月至今陆续开展CRH2A(E)型、CRH2C(二阶段)型、CRH5A型、CRH380A(L)型动车组转向架三级检修工作。车间根据生产需求设置了九班三组：技术组、质检组、调度综合组、转向架一班、转向架二班、转向架三班、检修一班、检修二班、电器班、轮对一班、轮对二班、探伤班，目前基本满足动车组转向架三级检修的需求。一、转向架的分解：第一步是对转向架进行人工初步处理，为预清洗准备台位；第二步是将转向架上部按部件分类进行分解并对空气弹簧进风口进行保护处理；第三步是对拆解的转向架上部部件进行冲洗吹干；第三步是进行转向架底部的分解；紧接着对转向架二系及其附件进行分解；第四步是对转向架进行一系加压分解；二、转向架的组装：在对转向架所有部件分解清洗完毕之后，对转向架部件进行一系加压组装；然后将转向架二系部件进行组装；在所有部件组装完成之后；对转向架分别进行电气试验、静压试验和动载试验以确保转向架整修的稳定性；最后由验收员进行转向架检修的检查验收。图6转向架与车体分离4感想：为期两周的北京动车段实习很快结束，这里我们见到了各级检修车间合理的检修流程、良好的检修工艺、先进的检修设备，如整体式架车机、超大型动车移动台、轮对更换台、自动镟轮机、构架清洗机等。也听了技术人员、一线工人分别从各自的角度说明了如何来保障动车组的零故障出库。他们充分利用视频监控评价系统，强化动车组一级检修作业的规范化。加大“四必”作业法的指导力度；强化动车组出入库状况等进行实时监视、录像、监督指导作用，杜绝安全隐患的发生；所有技术组及动车组包车技术员每天对动车组出人库状态及检修作业过程的录像进行过程检查，并做好记录；对现场作业是否严格按规定、标准和工艺要求作业进行过程评估，在交班会上进行点评并纳入日常考核管理。此次实习虽然很短暂的，但是确让我学到很多书本上不能学习到的东西。尤其是作为一名即将进入铁路局工作的学生，这次的实习给了我一个提前了解自己工作的契机，现在我对动车组检修的流程已大致了