物流专业调研报告-2

物流专业调研报告物流(logistics)是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。“现代物流”是相对于“传统物流”而言，是指为了实现顾客满意，连接供给主体和需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的商品或服务的流动经济活动过程。现代物流主要含义是指物流技术装备的现代化和现代物流的信息化和知识化。现代物流产生和发展的前提条件：一是比较发达的工业基础；二是现代信息技术、运输技术和现代管理理念的兴起和发展；三是知识和技术的储备与扩散。现代物流发展过程中有三个特点：一是需要政府统筹规划，研究和制定推动现代物流发展的一系列政策，利用后发优势，促进物流业的发展；二是传统物流企业发展现代物流的重点是功能的集成和整合；三是突出了物流技术在现代物流发展中的独特作用，同时需要学者的研究、培训、咨询、宣传作为辅助。物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平不断提高。2005年，全国社会物流总费用为33860亿元，物流费用与GDP的比率为18.6%；2006年，全国社会物流总费用为38414亿元，物流总费用与GDP的比率为18.3%；2007年，全国社会物流总费用为45406亿元，社会物流总费用与GDP的比率为18.4%；2008年，全国社会物流总费用为5.67万亿元，物流总费用与GDP的比率为18.3%；2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，与GDP的比率为18.1%。2010年前三季度，社会物流总费用为48182亿元，同比增长14.9%，社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，比上年同期下降0.1个百分点。图12005-2009年社会物流总费用趋势图22005-2009年物流费用占GDP比率趋势我省物流现状物流、商流、信息流被称为现代经济的三大支柱。但黑龙江省尚无一家真正意义上的现代物流企业，就其物流历史来说，几乎为空白。同时，很多小型企业经过简单包装就号称“物流”进入市场，距现代物流企业的标准化、规范化、信息化、机械化、规模化、网络化的要求还有较大距离。但目前，黑龙江省尚无一家企业是现代物流企业。在基础设施上，距现代物流企业的“六化”滞后至少三十多年；在观念上，对现代物流的认识还不成熟。在全国，黑龙江省物流发展也是最晚的。省内无立体现代仓库，货物包装存放没实现标准化，基本是怎么来就怎么走，而且完全依靠人力。从发展现状的角度出发，在仓储及运输两个方面阐述黑龙江物流发展概况及前景。（一）仓储21世纪，争夺国际市场的竞争将越来越激烈，在这种情况下，我国又加入了WTO。形势如此严峻，作为黑龙江省——我国的物资大省，物流情况又是怎样的呢？现举以下两个例子来说明：现状一：龙运物流是黑龙江省内最大的物流企业，但也只是现代物流企业的雏形。近万平方米的仓储空间仍是平面的，而且堆放只粗略地分运达和运出两类，查找、搬运装卸等也全是人工完成。该企业拥有的网站仅限于省内哈、齐、牡、佳、大这五大城市，与外省的联系还主要通过电话。该企业货物进出量并不很大，流动缓慢。另外，在滨江火车站附近聚集着十多家号称“物流”的小企业，每家基本是十或二十平方米的小屋，几个人，两三部电话和一台电脑；据了解后得知其仅对一个地方专线运输。现状二：绥芬河市位于我国黑龙江省东南部，东与俄罗斯远东最发达的滨海边疆区接壤。作为东北地区对外贸易的重要窗口，绥芬河已成为我国边境城市中最大的物流中心。绥芬河的口岸24小时开通，进出口通关快捷,口岸过货能力达到640万吨／年，过客能力达到150万人次／年；绥汾河市发挥口岸地缘优势，先后建成了服装、鞋帽和日用品等7大市场体系，进出口贸易额去年达到17亿美元，并以每年2亿美元的增长速度递增。绥芬河凭着强劲的对俄贸易，在黑龙江省创造了人均GDP、住房面积等多项第一。由以上两个实例可以明显的发现，黑龙江省物流整体发展十分缓慢和落后，这是毋庸置疑的；其落后表现在，一、企业对现代物流的认识不够，提供物流服务的企业工作质量不高，服务内容有限。从上面的典型例子就明显地看到，现在省内很多企业对物流的认识十分肤浅，把它等同于运输、仓储、配货，因此在整个物流活动中难以实现整体运作，大大阻碍了物流的发展。二、企业规模较小，难以形成规模优势。黑龙江省内物流企业资源分散，每一个经营主体拥有的数量都不能形成规模，更难以形成规模效益。这些物流企业初步呈现出多元化的格局，虽有相当一部分新兴的外资和民营企业，但大多数物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来，因此，由于计划经济的影响，多数工商企业都有自己独自的物流体系，这种“大而全、小而全”的现象，严重影响了物流的规模运作，这样造成了条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。三、信息交换渠道不完善，专业人才匮乏。这与全国物流业刚刚起步，物流人才缺乏也有直接的关系。与此同时，在小范围内的物流活动繁荣程度来看，市场也有很大的潜力可挖。黑龙江省哈尔滨市与大庆市地处东北亚中心位置，是第一条欧亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽，航空、公路、铁路、水运交通十分便利，在边境贸易领域也有悠久的历史和较多的经验，黑龙江省可以充分发挥这些地理及资源优势，以局部带整体，开展特色物流活动。目前，黑龙江省正参照国外现代物流，建设占地150万平方米、总投资12亿元人民币的龙运物流园区。该园区功能规划有配载区、配送区、物流交易区、物流加工区和综合区，还计划发展成东北亚国际物流分拨中心。只要注重更新理念、合理扩大规模、注重人才引进以及适当的政策倾斜，团结一心，在仓储资源方面，黑龙江的物流业尚有极大的潜力可挖。（二）运输宽阔平坦的高等级公路纵横沃野，布局合理的公路网四通八达。这里就是昔日被人们称为“北大荒”的黑龙江。过去，作为边远地区、能源大省的黑龙江，粮、木、煤、油的运输主要靠铁路。1980年以前，黑龙江省公路运输客运量和货运量仅占综合运输的37．45％和33．49％。现在，在运输方面，黑龙江省总体情况较好。目前，黑龙江省道路客运量和货运量在综合运输中的比重已经分别达到了80％和69．9％，成为五种运输方式的龙头。统计数据：截至2001年年末，黑龙江省的营运客车、营运载货汽车、出租汽车保有量已经分别从1994年的7473辆、94841辆和17900辆增加到12722辆、134000辆和53000辆；公路客运线路从1994年的2820条增加到4026条，乡镇、村屯通车率也分别由1994年的99．67％和75．67％上升为100％和91％。已建成等级汽车客运站、货运站、货运交易市场730多个。统计数据表明了一个事实：在黑龙江省，一个城乡沟通、干支相连、人便于行、货畅其流的道路运输网络已经基本形成。这对物流的发展有着极大的贡献。3.物流管理人才需求现状分析物流业的快速发展，市场对物流人才的需求与日俱增，物流人才被列为国家紧缺人才之一。全国各类商贸流通企业，生产制造企业，邮政、烟草、货栈、交通运输、仓储、配送等专业化的第三方物流企业，对运输管理、商品配送、仓储管理、库存控制、国际物流运作、采购管理、供应链管理、冷链管理、物流信息管理、物流企业营销策划和管理等专门人才的需求旺盛。在大庆，城市基本定位为“绿色油化之都，天然百湖之城”，具体定位包括：全国重要的石化工业强市、东北地区工业重镇、黑龙江省高新技术产业基地、哈大齐工业走廊的骨干中间，全国乳业核心区、国家商品粮基地，区域中心旅游城市、黑龙江省金融副中心、黑龙江省西部交通物流枢纽等。因此，物流业在大庆是工业和农业乃至第三产业中的商贸业和旅游业等行业的有效支撑产业。发展物流业，创建现代化的物流服务平台，形成与工业、农业及其他第三产业联动发展机制成为大庆现阶段发展的重要任务。“十二五”期间，物流业将被委以“百亿产业集群”的重任，成为大庆接续产业的又一有力“担当”。根据大庆现有的物流条件来看，大庆物流业，区位优势明显。大庆境内铁路总长度305公里，13个铁路车站；全市公路运输线路长度达到3.4万公里；全年航空货邮运量88.2万吨；水运货运量138万吨；铁路、公路货运总量达4082万吨，另外，大庆现有大中小型物流企业超过二百家，市五区及四县各类企业物流需求为1500人/年，并且，随着沃尔沃的加入，2012年要建设大庆为全国最大农产品集散中心的计划，对物流专业的毕业生有着旺盛的需求。(1)物流运输管理人才作为基础性物流管理人才，其特点是精通物流库运输技术，掌握物流运输技术的最新进展，同时具备足够的现代运输手段，善于理解运输需求，懂得“如何运，用哪种方式运”，能够以最有效的技术手段予以实施和满足。(2)仓储与配送管理人才这是物流管理