《隧道工程》（第二版）课件 第1、2章 绪论、隧道工程勘测

隧道工程1隧道的产生和发展概况2隧道的分类及现状3隧道工程的特点和一般设计原则4现代隧道建设的特点和趋势第一章

绪论学习要求及重点难点内容及要求：隧道的由来和发展、分类、特点和设计原则,以及现代隧道建设发展现状。通过本章的学习,了解隧道的产生和发展概况;熟悉隧道的分类和现状;掌握隧道工程的特点和一般设计原则以及现代隧道发展的趋势。重点：隧道的分类、隧道工程的特点和隧道工程的一般设计原则。难点：充分认识隧道这一隐蔽工程结构与一般地面工程结构的差异。隧道的产生和发展概况1.11.1.1历史演进方面（1）隧道的定义以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其内部空洞净空断面在2㎡以上称均为隧道。陕西秦岭终南山公路隧道：18.02千米山西太古高速公路西山特长隧道：13.6千米历史演进方面人类出现到纪元前3000年隧道用于抵御自然威胁用兽骨、石器等工具开挖纪元前3000年到4世纪隧道用于生活及军事抵御形成了现代隧道开挖技术的基础(明挖法等)近古时期中世纪4世纪到16世纪隧道开挖技术已有显著进步，开始采用矿山法掘进原始时期

17世纪直到现在隧道理论初步形成，隧道开挖技术有显著进步近代和现代1.1.1历史演进方面原始时代的隧道远古时代北京直立人的洞穴便是隧道的雏形。人类或栖居于天然的洞穴,或利用兽骨、石器等工具在自身稳定的地层中开挖洞穴,防御自然威胁,以及食肉动物和部落战争的侵袭原始时代的洞穴1.1.1历史演进方面近古时代的隧道这一时代修建的隧道主要包括两类类似隧道的地下工程：体现于统治者“灵魂永在”的地下墓道和墓室。出于生活和军事防御目的的早期隧道结构物。石门隧道胡夫金字塔秦始皇陵新疆坎儿井1.1.1历史演进方面中世纪时代的隧道这一时期修建的隧道主要以疆域开拓和资源开发为主要特征：体现为资源开发的矿山巷道这一类隧道工程。体现为军事作用的地下防护工程。湖北大冶铜绿山铜矿江西上饶包家金矿曹操运兵通道1.1.1历史演进方面近代和现代隧道(1)动力机械和火药的发明，促进了隧道开挖掘进技术发展。(2)除采矿外，隧道还用于灌溉、运河、公路和铁路等工程以及因城市发展而修建的地铁、输水工程等迄今世界上最长的海底沉管隧道：港珠澳大桥沉管隧道（5.66km）第一座用于现代交通的水底隧道：1807年伦敦泰晤士河下公路隧道目前世界最长的公路隧道：拉达尔隧道长（24.5km）世界海拔第二高的隧道：大坂山隧道（海拔3792米）1.1.2施工方法（1）原始开挖方法对于硬岩地层的开挖,古代一直使用前述所说的“火焚法”和铁锤、钢钎等工具进行开挖,即先锤击岩石,然后根据热胀冷缩的原理,用木材烧热岩石,随后再用冷水浇淋,造成岩石碎裂。通过火焚法开挖的汉中栈道通过铁锤钢钎开挖的杜家湾隧道1.1.2施工方法（2）爆破技术爆破技术也在不断发展，从早期的导火索雷管引爆，到点雷管毫秒引爆和导爆管非电雷管起爆，到现在的光面爆破，预裂爆破等。点雷管毫秒引爆导火索引爆光面引爆预裂爆破1.1.2施工方法（3）盾构机法曾用于软土地层开挖的盾构机，现已能广泛用于各种复杂的软土地层的掘进。首台国产复合盾构：中国中铁1号国内第一次批量生产的盾构：先行2号国内首台的大直径泥水盾构：进越号国内自主设计最大直径泥水平衡盾构：春风号1.1.3有关地层稳定分析理论和隧道设计方法（1）地层稳定分析理论地层压力理论：把地层视为松散构造的散粒体理论或者把地层视为连续弹性体的弹塑性理论。自然平衡拱理论：将围岩视为具有一定黏结力的松散体,洞室开挖后能够在其顶部形成稳定的压力拱,作用在支护上的压力仅为压力拱与支护之间松散岩体的质量。松散介质平衡理论：岩体为有一定黏结力的松散介质,当隧道或坑道开挖后,围岩下沉时由于侧压力的作用,在土层破裂面拱顶上方的垂直面上对下沉围岩产生摩阻力。1.1.3有关地层稳定分析理论和隧道设计方法（2）隧道设计方法矿山法：在地层中开挖坑道必然要引起围岩坍塌掉落,开挖的断面越大,坍塌的范围也越大,因此开挖过程中需要及时跟进并满堂的大刚度支护。新奥法：在岩体或土体中设置的使地下空间的周围岩体形成一个中空筒状支承环结构为目的的设计施工方法。保护伞法：预先改良、加强工作面前方的地层,把工作面的稳定性提高到与敞开式盾构法施工时的同等程度。中国特色隧道修建方法：主要依靠围岩,充分利用围岩自承能力,并在围岩稳定性评价及分级、围岩变形控制设计的基础上，形成了以主动控制围岩变形为主的中国特色隧道修建方法。隧道的分类及现状1.21.2.1隧道分类从不同角度区分，有不同的隧道分类方法，一般认为按隧道的用途分类比较明确：交通隧道：提供交通运输和人行的通道，以满足交通线路畅通的要求。水工隧道：水利工程和水力发电枢纽的一个重要组成部分。市政隧道：城市中为安置各种不同市政设施的地下孔道。矿山隧道：矿山中为开采和运输矿石而修建的隧道。（1）交通隧道：公路隧道专供汽车运输行驶的通道。隧道的修建在改善公路技术状态、缩短运行距离、提高运输能力、减少事故等方面起到重要的作用。1.2.1隧道分类（1）交通隧道：铁路隧道专供火车运输行驶的通道。开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用可以使线路缩短，减小坡度，改善运营条件，提高牵引能力。1.2.1隧道分类（1）交通隧道：水下隧道修建于江、河、湖、海、洋下的隧道，供汽车和火车运输行驶的通道。不受气候影响，不影响通航，引道占地少，战时不暴露交通设施目标。1.2.1隧道分类（1）交通隧道：地铁隧道修建于城市地层中，为解决城市交通问题的轨道运输通道。其快速、安全、大运量、更准时等特点，是目前全球大力倡导的重要公共交通形式。1.2.1隧道分类（1）交通隧道：航运隧道航运隧道是专供轮船运输行驶而修建的通道。当运河跨越分水岭时,为克服高程需要修建运河隧道,其优点是能缩短航程,减少运营费用,河道顺直,使航运条件大大改善。1.2.1隧道分类（1）交通隧道：人行隧道专供行人通过的通道。修建于城市闹区穿越街道或跨越铁路、高速公路等行人众多，往来交错，车辆密集，偶有不慎便会发生交通事故的场合。1.2.1隧道分类（2）水工隧道：引水隧道将水引入水电站的发电机组或水资源的调动而修建的孔道。引水隧道作为引水的建筑工程，有过水承压的工程特性。1.2.1隧道分类（2）水工隧道：尾水隧道将水电站发电机组排出的废水送出去而修建的隧道。1.2.1隧道分类（2）水工隧道：导流隧道或泄洪隧道为水利工程中疏导水流并补充溢洪道流量超限后的泄洪而修建的隧道。1.2.1隧道分类（2）水工隧道：排沙隧道用于冲刷水库中淤积的泥沙而修建的隧道,其作用是利用排沙隧道把泥沙裹带送出水库,同时也用来检查或修理时,放空水库里的水。1.2.1隧道分类（3）市政隧道：给水隧道为城市自来水管网系统铺设修建的隧道。1.2.1隧道分类（3）市政隧道：污水隧道为城市污水排送系统修建的隧道。隧道的形状多采用卵形，也可能是在孔道中安放排污管，由管道排污。1.2.1隧道分类（3）市政隧道：管路隧道为城市能源供给(煤气、暖气、热水等)系统修建的隧道。城市中的管路隧道是把输送能源的管路放置在修建的地下孔道中,需进行防漏及保温措施处理。1.2.1隧道分类（3）市政隧道：线路隧道为电力和通信系统修建的隧道。在城市中,线路隧道的作用是保证电力电缆和通信电缆不被人为活动损伤或破坏,避免悬挂在高空影响市容景观。1.2.1隧道分类（3）市政隧道：人防隧道为战时防空目的而修建的防空避难隧道。1.2.1隧道分类（4）矿山隧道：运输巷道为开采和运输矿石而修建的隧道,其作用主要是为采矿服务。1.2.1隧道分类（4）矿山隧道：给水隧道为送入清洁水供采掘机械使用的隧道，并将废水及积水通过泵抽排出洞外。1.2.1隧道分类（4）矿山隧道：通风隧道为把有害气体排除出去、补充新鲜空气而修建的巷道。1.2.1隧道分类1.2.2隧道工程发展现状“十四五”末期(2020年),中国公路隧道21316处、2199.93万延米,比“十一五”末增加13932处、1687.67万延米。其中特长隧道1394处、623.55万延米,长隧道5541处、963.32万延米。截至“十四五”末期,中国投入运营的铁路隧道共计16798座,总长约1963万延米。其中,高速铁路隧道共计3631座,总长约600.3万延米。1.2.2隧道工程发展现状目前,世界最长的铁路隧道是2016年开通的瑞士中部阿尔卑斯地区新圣哥达基线铁路隧道,全长57km。1.2.2隧道工程发展现状在隧道修建长度方面,我国已经成功修建了9座20km以上的交通隧道。新关角隧道西秦岭隧道太行山隧道中天山隧道乌鞘岭隧道吕梁山隧道燕山隧道青云山隧道南吕梁山隧道隧道工程的特点和一般设计原则1.31.3.1隧道工程的特点（1）提高路线标准，缩短行车里程，提高交通效率终南山盘山公路群二郎山隧道二郎山隧道全长4176米，不仅缩短了线路里程25公里，更避开了原来翻越二郎山时经常遇到的雨、雾、冰、雪、冻、滑坡、坍塌及泥石流地段，结束了该路段延续几十年的单向管制通车，保证了全天候通车。1.3.1隧道工程的特点（2）护生态环境,减少对植被的破坏,实现节能减排以前：植被破坏，水土流失现在：生态环保，节能减排1.3.1隧道工程的特点（3）开发地下空间,节约表土资源,构建地下空间综合体地下空间综合体青岛国际邮轮港地下空间1.3.1隧道工程的特点（4）增加隐蔽性、提高防护能力海底隧道断面图浙江建德203人防隧道1.3.1隧道工程的特点（5）有利于江河、海峡、海湾地区通航和全天候交通运输琼州海峡隧道路线图汕头海湾隧道1.3.1隧道工程的特点（6）充分发挥围岩约束作用,抗震减灾效果明显实时监测隧道结构情况1.3.1隧道工程的特点（7）改善生态环境,促进经济发展大连海底隧道广州沙埔隧道1.3.2隧道一般设计原则（1）隧道设计应从全局出发,贯彻“以人为本”的交通服务宗旨,坚持安全至上的设计原则,树立全寿命周期的设计理念。（2）隧道设计应符合交通规划、环境保护和自然景观的要求,满足公路或铁路交通服务功能。（3）隧道设计应进行多方案的技术、经济和环保比选。（4）隧道设计应综合比选各轴线方案的走向、平纵线形、洞口位置等因素后确定。（5）隧道内外平、纵线形应协调,以满足行车的安全、舒适要求。（6）合理确定断面设置形式和适应于地层特性及环境要求的施工方法。（7）隧道设计应贯穿于整个道路建设工作的全过程。（8）通风、防灾等与交通量有关的设施,应按隧道的设计通行能力控制设计。（9）结合现场监控量测实现信息化设计和动态设计。（10）隧道设计应贯彻国家有关技术经济政策,积极推广新技术、新材料、新设备、新工艺,应在设计中提出保障施工作业人员安全和预防生产安全事故的措施建议。现代隧道建设的特点和趋势1.4现代隧道建设的特点和趋势根据上述理念,结合现代隧道建设和运营的具体工程实践,其特点和趋势具体可归纳为以下几方面。（1）隧道越建越长，越建越高瑞士圣哥达基线隧道，主隧道长度超过57公里，隧道群总长151.8公里。青海风火山隧道，进口轨面海拔4905米，轨面标高海拔4905米，全部位于永久冻土层以内。现代隧道建设的特点和趋势（2）曲线隧道越来越多新晋高速位于河南与山西两省交界处，连接河南新乡与山西晋城，盘旋穿过太行山脉内部，形成了28公里的螺旋隧道群。现代隧道建设的特点和趋势（3）隧道跨度越来越大广东龙头山隧道国内最长大跨度公路隧道现代隧道建设的特点和趋势（4）隧道建设的机械化及智能化和BIM技术的应用现代隧道建造的机械化和智能化体现现代隧道建设的特点和趋势（5）以盾构/TBM制造及再制造技术使大断面隧道机械化掘进成为现实国产首台大直径全断面硬岩隧道掘进机现代隧道建设的特点和趋势（6）地下立交正在成为现实深圳海滨大道地下立交南京鼓楼地下立交现代隧道建设的特点和趋势（7）隧道功能多样化车轨两用隧道隧道洞口景观现代隧道建设的特点和趋势

近年来我国隧道工程建设和技术虽然取得了很大的成就，但是还存在许多问题有待进一步深入研究和解决。相信通过大家不懈努力、勇于实践和不断地探索，我国在世界上一定会从“隧道大国”变为“隧道强国”。本章小结介绍了隧道的由来和发展概况，对其定义、工程实践、施工方法和理论计算的发展历程进行了阐述。按功能作用对隧道进行了分类并细分了亚类。进一步阐明了作为隐蔽结构的隧道工程的特点和作为公路组成部分的一般设计原则。分析介绍了符合科技进步、社会经济发展和可持续发展理念的现代隧道建设的特点。1隧道勘测资料的收集与调查2工程地质测绘及勘探3隧道的地质勘察4隧道的水文勘察第二章隧道工程勘测5隧道的岩溶勘察6案例分析学习要求及重点难点内容及要求：隧道勘测资料的收集与调查，隧道的工程地质测绘及勘探，隧道的地质勘察，隧道的水文勘察。通过本章的学习，应理解隧道勘测的目的、任务和要求；熟悉隧道勘察的内容、方法和勘察应提交的成果资料；掌握包括可行性研究勘察、初步勘察、详细勘察和施工中的动态勘察等不同阶段隧道勘察的基本内容和方法。重点：收集与研究既有资料、调查与测绘、地质勘察和水文勘察等不同勘察阶段的目的、方法和作用，以及相互的关系和顺序。难点：不同勘察阶段的目的、手段、内容、深度以及应提交的勘察资料。隧道勘测资料的收集与调查2.12.1.1

概述隧道勘测的目的是在于查明隧道所处位置的地形地貌、工程地质、水文地质等条件,为规划、设计、施工、运维提供所需的勘测资料,并对存在的工程问题、环境问题等进行分析评价,提出合理的规划、设计方案和工程措施,从而使隧道工程经济合理和安全可靠。进行隧道的规划、设计、施工和运维管理,应预先获得各种有关资料,因此需要进行相关资料的收集与调查,包括地形、地质、气象、环境、施工条件以及与工程有关的法令等方面资料的收集与调查。这些资料的收集与调查工作做得越广泛、深入细致、准确,所起的作用就越大。收集与调查时应首先明确目的、各阶段的任务和顺序。由于在规划、设计、施工、运维等隧道工程生命周期的各阶段,收集资料的目的、内容及深度不同,所以通常按收集已有文献资料、初步调查和详细调查的顺序进行。2.1.2既有资料的收集地形地貌:区域地貌类型及主要特征地质情况:地层、地质构造、岩性、土质等区域水文情况：地下水的类型、分布、埋深等特殊地质：膨胀岩土、黄土不良地质：分布，发育与活动特点等植被及环境:如气候、水文、植被、土壤等需要收集哪些资料？2.1.2既有资料的收集地震资料:历史情况，地震烈度、地震破坏情况等气象资料：如气温、降水、蒸发、温度、积雪等其他资料：相关的法令、法规、方针和政策等内容类似工程经验:区内已有公路、铁路等其它土建工程的工程地质问题及其防治措施等需要收集哪些资料？2.1.3工程地质调查工程地质调查主要是用直接观察和访问当地群众的方法：（1）直接观察直接观察是工程地质调查最重要、最基本的方法。它主要利用自然迹象和露头，进行由此及彼、由表及里的观察分析工作，以达到认识路线隧道通过地带工程地质条件的目的。（2）访问当地群众访问当地群众是工程地质调查常用的方法。通过对沿线居民进行调查访问，可以了解有关问题的历史情况及当地与自然灾害作斗争的经验，这对于直接观察往往是必不可少的补充。工程地质测绘及勘探2.22.2.1工程地质测绘工程地质测绘是指运用地质、地质工程理论对与工程建设有关的各种地质现象进行详细的观察和描述,以查明拟建工程区域内的工程地质条件的空间分布和各要素之间的联系，并按照精度要求将它们反映在一定比例尺的地形设计图上。与工程地质调查的不同的是：工程地质测绘的范围往往比较大，并且要求把调查研究结果填绘在一定比例尺的地形图上，以编制工程地质图。工程地质测绘目的基本内容阶段为进一步调查、勘探及试验等专门研究提供条件（1）地形、地貌；（2）地层、岩性；（3）地质构造；（4）第四纪地质；（5）地表水及地下水；（6）特殊地质不良岩层；（7）地震；（8）工程经验。(1)准备工作；(2)野外测绘；(3)内业整理。2.2.1工程地质测绘野外测绘方法

（a）标测方法（b）工程地质测绘的基本方法（c）隧道工程地质测绘的路线法，反应调查结果有航摄资料的方法

遥感技术是根据电磁波辐射（发射、吸收、反射）的理论，应用各种光学、电子探测器，对远距离目标进行探测和识别综合技术，可用于工程地质调查测绘。（a）立体镜判释（b）实地调查测绘（实地验证）（c）绘制工程地质图2.2.1工程地质测绘航摄资料2.2.2工程地质勘探在隧道工程勘察中，若需查明岩土的性质和分布，可从地下采取岩土样供室内试验测定岩土的物理力学性质，通常采用挖探、钻探、地球物理勘探等勘探方法进行。1.挖探优点:直观,取原状样缺点:一般3~4m,地下水以下危险2.2.2工程地质勘探挖探：

2～3米2.2.2工程地质勘探2.简易钻探（3~10米）优点:工具轻、体积小、操作方便，进度较快，劳动强度较小缺点:不能采取原状土样或不能取样，在密实或坚硬的地层内不能使用2.2.2工程地质勘探钻探的取芯2.2.2工程地质勘探3.钻探（冲击钻、回旋钻等）常用的办法,可达100m以下划分地层确定地下水取样可以结合原位试验回转式钻机回转式钻机泥浆槽沉淀槽2.2.2工程地质勘探钻探2.2.2工程地质勘探深水钻探钻机可以悬挂9150m长的钻杆延伸到海洋底部8235m深的地方。因为水深大不能锚定系留，必须使用DPS（DynamicPositioningSystem-动态定位系统）。JOIDESResolution2.2.2工程地质勘探钻探的必要性2.2.2工程地质勘探钻探的取芯现场取样反映了岩体的细节特性2.2.2工程地质勘探

国家科技部“九五”曾提出8字方针：“上天、入地、下海、登极

”都与钻探工程有关。2.2.2工程地质勘探4.地球物理勘探（物探）优点:效率高、成本低、仪器和工具比较轻便缺点:间接判断,范围较大基本原理：

利用岩土体材料的导电性和导磁性，根据接收信号判断地层缺陷及力学性质方法：重力场，磁电场，声，弹性波，放射性勘探，地震勘探（规范，剪切波速）2.2.2工程地质勘探电法勘探－隧道常用电磁法勘探（地质雷达）－隧道常用地震勘探－隧道常用声波探测重力勘探磁力勘探放射性勘探物探根据岩土物理性质不同的分类：2.2.2工程地质勘探

利用高频电磁脉冲波的反射探测地层结构和地下埋葬物体的电磁装置。SIR-300型地质雷达

电磁法勘探

通过发射天线向地下辐射宽带的脉冲波，在地下传播遇到不同介质介电参数和导电率存在差异时在界面上发生反射。2.2.2工程地质勘探

物探的现场物探的曲线隧道的地质勘察2.32.3.1可行性勘察隧道勘察阶段的划分与公路设计阶段相适应，一般分为：可行性勘察；初步勘察；详细勘察。可行性研究勘察预可行性研究工程可行性研究桥隧可行性研究现状侧重于是收集与研究已有的文献资料在分析已有资料的基础上，通过踏勘，实地调查，大致查明地质情况人民盼望已久，居于形式偏多2.3.2初步勘察初步勘察：初步勘察目的基本内容步骤选定隧道位置查明控制隧道方案的工程地质问题(1)收集资料；(2)工程地质选定隧道线位；(3)初步勘察，资料整理主要手段以调查与测绘为主，配合物探2.3.3详细勘察详细勘察：详细勘察目的任务步骤根据批准的初步设计，对选定隧道位置详勘，为施工图设计服务对主要的重大工程地质问题作出可靠结论(1)前期的准备工作；(2)沿线地质勘察；(3)试验；(4)资料整理；(5)编写详勘报告主要手段坑探，钻探，物探2.2.2工程地质勘探槽探挖探2.2.2工程地质勘探地质断面图地质钻孔图2.3.4施工勘察施工勘察：施工勘察目的任务勘察场合降低在复杂场地或地形困难场地的施工风险补充初勘或详勘阶段难以布置充分的勘察工作量(1)复杂场地（岩溶、破碎带、岩性纵横向差异大、高地应力等地区）；(2)地形困难场地（陡坡、鱼塘等）；(3)施工中发现新的地质问题；(4)隧道偏离初步设计位置或地质条件需进一步查明主要手段洞内超前地质预报，地质调绘，大地音频电磁测深等隧道的水文勘察2.42.4.隧道的水文勘察恶化围岩稳定状态导致施工困难增大工程造价造成工业用水和饮用水困难隧道内涌水地表枯水

必须进行调查预测2.4.1地下水涌水调查涌水调查内容方法调查地下水的类型及其与地表水的相互补给关；调查地下水的流量、流向及水质等(1)资料搜集；(2)工程量测；(3)水文地质工程地质综合测绘；(4)工程物探；(5)水文地质钻探试验(1)抽（注）水试验；(2)连通试验；(3)压水试验；(4)渗水试验；(5)溪沟及泉点测流；(6)水质分析2.4.2枯水调查枯水调查目的内容明确由于修建隧道工程而使地下水及供水受到影响，造成工业用水及居民饮水困难等地下水的利用状况、地下水季节性变化以及雨后变化、植被情况等方法与隧道涌水有关联的物探调查隧道的岩溶勘察2.52.5隧道的岩溶勘察岩溶是一种形态奇特、分布复杂的自然现象，在我国是一种普遍的不良地质作用。岩溶宏观上虽发育规律，但在具体场地，其分布和形态则是无常的，在一定条件下可能发生地质灾害，严重威胁工程安全。岩溶勘察宜采用工程地质测绘和调查、物探、钻探等多种手段结合的方法进行和相互印证，并应符合下列要求：(1)可行性研究勘察应查明岩溶洞隙、土洞的发育条件，并对其危害程度和发展趋势作出判断，对围岩的稳定性和隧道线路适宜性作出初步评价。(2)初步勘察应查明岩溶洞隙及其伴生岩溶水的分布、发育程度和发育规律，并按场地的稳定性和适宜性进行分区。(3)详细勘察应查明拟建工程范围及有影响地段的各种岩溶洞隙和土洞的位置、规模、埋深，岩溶堆填物性状和地下水特征，对设计和岩溶的治理提出建议。(4)施工勘察应针对某一地段或尚待查明的专门问题进行补充勘察。本章小结案例分析2.62.6案例分析明月山隧道隧址区明月峡背斜岩溶调查工程背景垫江至邻水高速公路明月山隧道长2100米，穿越明月背斜。为查明隧址区地表及浅部、深部及其过渡带岩溶及岩溶水的发育形态、相互关系及规律、发育高程、规模及范围。分析并评价隧道洞身段的碳酸盐岩段岩溶水文地质条件对隧道方案比较与设计的影响，并提出对下一步工作布设的建议意见，而进行明月山隧道隧址区明月峡背斜岩溶调查。调查要求实践证明，对岩溶及岩溶地下水的勘察，不能只针对隧道工程布设段的局部区域，而必须从岩溶发育的区域地质、水文地质条件上着手，方能对岩溶及岩溶地下水作出较为科学的评价。针对明月山隧道穿越明月峡背斜岩溶区的实际条件，从明月山背斜岩溶发育的宏观整体入手，由远而近、由面到点，逐步深入地分析隧道岩溶及岩溶地下水。隧道区岩溶槽谷及溶丘地貌景观2.6.1地表岩溶调查明月山隧道隧址区明月峡背斜岩溶调查明月山背斜两侧为砂泥岩所挟持，碳酸盐岩沿背斜轴部出露（宽度一般0.5－3km，如图2-1），岩溶形态沿纵向发育为主，地下水总体流向亦与构造线大体一致。地貌上形成隆脊槽谷型侵蚀岩溶地形(高位槽丘及槽洼)，沿背斜轴部出露的三叠系中统雷口坡组（T2L）底部及三叠系下统嘉陵江组（T1j）灰岩岩溶十分发育。2.6.1地表岩溶调查明月山隧道隧址区明月峡背斜岩溶调查在沿背斜轴部约10km范围内，串珠状洼地、漏斗、落水洞、竖井、暗河、溶洞、大泉等十分发育。图2-2中146＃泉150.38L/s；140＃地下河短促，发育于背斜轴部附近，流量达6.65L/s；大坝乡大湾洼地约1km2，分布数个流量0.2－1L/s不等的上升泉水；背斜S翼老隆洞自北而南延绵约9km。位于大坝乡附近的石桥垭石龙泉，实为老隆洞之天窗，水位埋深23m，下宽各7m、3m的地下河通道，水深3m，流向SW，流量14L/s，雨后增至91.8L/s，水位变幅达10m以上。本单元浅部岩溶水的排泄主要受背斜NW翼的大洪河支流沟谷控制，侵蚀基准面高程500m-530m，如图2.12所示。照片2-2明月峡背斜南部大坝——义和场开启型岩溶形态（切割高程530m）2.6.1地表岩溶调查明月山隧道隧址区明月峡背斜岩溶调查明月山背斜北段盐井河（图2-3）纵贯于槽谷之中，两侧洼地、漏斗、落号水洞、溶洞、大泉、暗河等种类岩溶形态十分发育。盐井河沿背斜轴部切割了T2L底部及T1j灰岩，谷岭高差80－150m，枯季流量达348.6L/s。沿途得到岩溶水补给，河谷两侧山间平台多为补给区。本单元浅部岩溶水的排泄主要受盐井河控制，侵蚀基准面高程460m-480m。照片2-3明月峡背斜北部岩溶纵向槽谷——盐井河（切割高程470m）2.6.1地表岩溶调查明月山隧道隧址区明月峡背斜岩溶调查北端明月江横切背斜轴部，高程为400m左右，为明