三穗区域卷烟物流资源调研报告(新)

三穗区域卷烟物流资源调研报告按照州局（公司）2012年3月14日全州卷烟营销上水平工作会议上的有关要求和《区域物流中转站建设管理模式研究与应用课题实施意见的安排》，三穗局（公司）负责牵头对三穗区域卷烟物流资源进行调研。一、 调研目的通过调研，摸清区域内卷烟配送家底，分析存在问题，理清规划思路，为实施卷烟配送区域中转站提供依据。二、 调研区域本区域中转站所覆盖的三穗、剑河、岑巩三县卷烟物流配送的所有资源。三、 调研方式及时间2012年3月20至3月28日，采取查阅资料和实地走访的方式进行详实的调研。同时积极与三县分公司进行沟通交流，了解烟草物流配送情况，得出区域内各县卷烟物流资源基础数据，并对数据进行分析。四、 调研内容一、物流现状（一）外部环境社会环境三穗卷烟配送区域中转站所辐射三穗、剑河、岑巩三县卷烟配送业务，区域位于我州东北部，辖3个县，14个镇、18个乡，589个行政村。全区域土面积4698.3平方公里，常住人口69.7万人，区域内三县生产总值达40.4亿元。区域处于云贵高原东部边缘，地貌以山地、丘陵为主（山地和丘陵占92.5%，山高路陡，弯多崎岖，沟壑纵横交错，是典型的山区地形；境内属中亚热带季风气候区，四季分明，冬无严寒，夏无酷署，水热同季。道路交通区域内公路里程3865公里，等级公路占公路总里程1000・7公里，占公路总里程的25.89%，其中：高速公路59公里，占等级公路总里程5.9%;国道84公里，占等级公路总里程8.4%,省道243公里；县道583公里。公路密度82.26公里/百平方公里；乡镇通达率100%。物流政策1月12日，国务院颁布了《关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》即国发„2012〕2号文件，把贵州发展的战略定位为：全国重要的能源基地、资源深加工基地、特色轻工业基地、以航空航天为重点的装备制造基地和西南重要陆路交通枢纽。其中西南重要陆路交通枢纽的战略定位是以交通运输的基础建设为突破口，到2020年为适应经济社会发展的现代综合交通运输体系基本建成，也为卷烟物流配送的发展带来新的机遇。社会物流目前，社会物流的主要特点是多而不强，物流配送以个体物流配送车辆或以若干个个体物流配送车辆协议组成的物流公司居多。物流配送主要依靠公路运输，物流设备简陋，企业间处于无序竞争状态，价格混乱，服务质量低，只能提供传统服务。社会物流企业没有行业主管部门，突出表现为：弱、散、乱、差。（二）内部状况1、资源状况（1） 组织机构和节点布局。区域内共有卷烟配送中转站3个，中转站均设在所在县城关。（2） 人力资源情况。全省烟草商业物流从业人员16人。按工作岗位分：配送人员12人（送货员6人，驾驶员6人）；管理人员4（含综合、安全部门）。按人员年龄分：30岁以下的有1人，30岁以上15人，其中30〜40岁的有6人，40〜50岁的有7人，50岁以上的有2人。按学历水平分：本科4人，大专7人，大专以下5人。按取得岗位技能等级分：高级营销员及以上3人，中级营销5人；初级营销员1人；其他技能的6人。（3） 基础设施设备情况卷烟仓储：目前，区域内卷烟仓库均为临时性仓库，为卷烟中转过夜暂存仓库。运输设备：卷烟配送车辆7台，总装载量为908件。其中三穗中转站卷烟配送车辆2台、剑河中转站卷烟配送车辆3台、岑巩中转站卷烟配送车辆2台。装载量为160件的车辆4辆占终端配送车辆总台数57%,总装载量为640件；装载量为130件的车辆1辆占终端配送车辆总台数14%,总装载量为130件；装载量为120件的车辆1辆占终端配送车辆总台数14%,总装载量为120件；其它车型占中转车辆占总台数的14%，装载量为18件。有效年限：新购置车辆使用2年的有5辆占配送车辆总台数71%,车况较好；剩余使用年限6〜9年以内或即将报废的车辆的车辆占29%。卷烟流量流向情况2011年年卷烟流量及分布情况：区域三县卷烟销售2011年15700余箱，2012年计划销售16200箱，同比增长2.7%。卷烟销售呈持续增长的态势，对卷烟物流配送能力的要求也相应提高。2011年2012年三穗5430箱5590箱剑河5000箱5010箱岑巩5350箱5600箱2、‘配送状况（1） 零售户分布辖区内国土面积约4698.3平方公里，常住人口69.7万人；卷烟零售客户3024户，平均约0.6户/平方公里，43.4户/万人，其中：三穗967户、剑河1172户、岑巩885户。分布状况:县城城关客户数782户，占总客户数的25.9%;乡镇所在地客户数1147户，占总客户数的37.9%;主要公路沿线客户数541户，占总客户数的17.9%；其他客户数811户，占总客户数的26.8%。（2） 客户经营。根据2011年卷烟销量和商圈统计，辖区内城网客户为784户，占总客户数的25.9%，卷烟销量5725.8箱，占总销量的36.5%。农网客户2240户，占总客户数的74.1%，卷烟销量10055箱，占总销量的63.7%；其中二级配送客户544户，占总客户数的18%，卷烟销量2818箱，占总销量的17.9%。（3） 配送方式。“直接送货”方式的客户2480户，占82%，采取“约时定点取货、委托送货、委托收货”方式送货的客户544户，占18%。“直送到户”方式占比最高的是三穗中转站，达100%,其次是岑巩，为84.4%；剑河为65.4%。直送到户仍是我区域最主要的方式。（4）配送线路。区域内共有送货线路21条，其中：三穗6条，剑河7条，岑巩8条。二、环境分析“十一五〃期间，贵州省烟草商业搭建了现代卷烟物流组织架构，卷烟物流从无到有，服务方式从坐商到送货上门。州局（公司）也在此期间基本建立起具有山区特设的卷烟物流配送模式。“十二五〃初期，省、州局（公司）再次对物流配送建设作出要求，不断创新管理模式，提高物流效率。按照州局（公司）《区域物流中转站建设管理模式研究与应用课题实施意见的安排》要求，结合实际，现对三穗卷烟区域中转站建设环境进行分析如下：（一）发展优势1、具有较好的区位交通优势三穗区域三穗县“十二五期间”强化“大交通、大物流、大市场〃的理念，编制物流产业发展规划，大力支持现代物流业加快发展，依托已建成的G60高速公路、320国道、正在建设的镇远--三穗、三穗--黎平高速公路为区域主干道和沪昆快速铁路客运专线过境并建站，逐步打造和实现黔东交通枢纽中心，为将来实现卷烟快捷区域物流中转打下坚实基础，加之“十二五”国家扩大交通路网建设实现村村通公路，交通环境将得到全面改善。且三穗县地处三穗区域中转站覆盖区域的中心。区域中转站设立在三穗，中转站距物流中心库80公里，距剑河县45公里，距岑巩县22公里。全程高速路，按车速60公里算，路程时间最长一个半小时（中心库），最短不到半个小时（岑巩）；中转站距最远客户距离：三穗为65公里，剑河为115公里，岑巩112公里。线路既有高速路，也有其他等级公路，按平均车速50公里算，到各县最远客户处，路程时间最长近二个半小时（剑河），来回近5个小时，最短一个半小时不到（三穗），来回两个半小时。按卷烟从中心库到中转站，由中转站到卷烟零售客户手中，均可在24小时内实现送达客户手中，辐射半径相对合理（相比其他两县具有区位优势），配送响应速度将进一步提高。2、烟草物流市场空间逐年扩大随着经济社会的发展及“工业强县”战略的实施，区域卷烟销量预计“十二五〃期末将达到19000箱左右，卷烟零售客户控制在3100户左右。加之烤烟产业的发展，烟用物资储备、运送、转接三穗也是一个不错的选择地。3、较好的卷烟物流基础现有中转站3个，临时仓库3个，配送车辆7台，物流从业人员16,为3024户卷烟零售户服务。无论是物流基础设施设备、网络覆盖面和服务能力等方面，与社会物流相比，烟草物流具有独特的竞争优势。4、物流核心地位确立国家烟草专卖局把烟草物流定位成核心业务，提出在五年内基本实现物联网，达到“全面感知、全程监控、全面覆盖、全面提升〃要求，为促进现代烟草物流发展提供了强大的政策支撑。随着“卷烟上水平〃基本方针和战略任务的实施，卷烟销售进一步向“532”、“461〃等知名品牌集聚，这有利于物流市场规模化发展。（二）发展劣势近年来，虽然卷烟物流发展取得了长足进步，但也存在一些发展中的问题和不足。1、 基础管理薄弱。主要表现在思想观念差距大。物流专业化水平不高，物流管理水平较低，资源整合不到位，区域内各县之间发展不平衡。表现在对物流认识不足，重视不够，挖潜增效的主动性不强、积极性不高。2、 设施设备较差仓库设施简陋。区域内各县卷烟存放仓库为临时仓库，多采用其他物资库房改造成卷烟临时仓库，仅能存放各县当天销售卷烟。3、 资源整合不到位（1）物流节点设置欠科学。三个中转站中，距凯里中心库的分布不均，最远的为114公里（岑巩），最近为45公里（剑河）。中转站距零售客户距离，按到最远零售客户距离，三穗为65公里，岑巩为90公里，剑河为160公里。按现代物流配送要求，一般配送半径在60〜80公里比较合理。（2） 送货线路设置不合理。按照每平方公里客户数越多，送货线路辐射半径越短的理论基础进行分析：区域内三县客户的密集程度比较，每平方公里客户数三穗为0・93户、岑巩为0.60户、剑河为0.54户；岑巩、剑河每条线路辐射的区域接近，但从数据上可看出岑巩、剑河县每条线路辐射区域较小，比较集中的为三穗县；三个县的每平方公里客户数均没有超过1户，区域内目前送货线路仍有优化的空间。（3） 送货周期尚有调整优化空间。配送周期（频次）是影响配送费用的主要因素之一，也是降低物流成本最具潜力的领域。全区域3024户卷烟零售客户中，直送客户均为“一周一访〃，即有82%的客户为“一周一访〃，占了绝大比重，“半月一访〃与“一月一访〃客户仅占18%，二者比重明显偏低。前者卷烟销量占82.1%，后者卷烟销量占总销量的17.9%，不考虑销售额比较，后者单条物流成本比前者低，因此反应出区域内没有将销量作为优化调整配送周期主要因素，淡化了成本意识，投入产出比失衡。4、人员素质偏低物流从业人员16人，管理人员所占比例25%，本科以上人数比例占25%;大专以下文化为75%。物流信息化、专业化和综合管理人才匮乏，无法适应构建现代物流的要求。（三）调研结果根据分析，从区域三个县的实际情况来看，三穗县在交通区位上占有绝对优势，有利于缩短访送响应速度，进一步优化配送线路，提高车辆满载率，实现降本增效。当前三穗县局（分公司）正在建设办公楼，便于与区域物流中转站统筹规划和建设。三、建议措施1、 合理配置物流设施设备针对区域内各县物流基础设施设备落后，自动化水平低，用工人数多，效率低，配送车辆存在满载率不高，车辆配置不均衡等资源浪费现象，应统筹区域配送资源，合理配置配送销量，减少浪费，实现效率最大化，有效降低物流成本。2、 开展线路优化整合进行全区域网络规划，合理设置辐射范围，实现跨区域配送。开展区域中转配送，必将合并和延长送货线路，线路数量将减少1/3以上。按2011年区域内实际直送线路20条送货线路计算，如果线路数量减少1/3,可以压缩线路6条以上，按“一周一访〃测算，一个送货组正常配送线路为5条。在现有基础上，仅此一项区域可压缩送货组1个，即减少送货车辆1辆，减少送货人员至少2-3人。3、 合理调整访送周期2011年，区域内直送客户均为“一周一访〃客户，二级配送基本为“半月一访〃。目前，基本上没有按照客户销量的多少来安排配送频次。建议按客户销量，结合线路优化进行周期调整，可以将月均销量100条以下的客户全部调整为“一月一访”；将月均销量在100〜250条客户中的“一周一访〃客户调整为“半月一访〃，将可增加车辆满载率。周期调整后，将会出现一条送货线路上有不同周期的客户存在，对送货效率造成影响。实际运行中，可以采取以下两种方式解决：第一种方式：按线路编排的需要，将销量相对接近的区域客户全部调整为一种访送批次，使整条线路都是一个访送批次，如城区一种频次，乡镇一种频次，偏远村寨一种频次，形成一周一访、半月一访和一月一访三种线路组合。这三种单纯周期的线路在实际工作中都存在，但数量较少。第二种方式：周期调整服从线路安排。通过将不同周期的客户进行线路组合，采取主送+辅送方式，即确定线路上的主送客户数量后，对这条线路上的其余半月一访（或一月一访）客户分为A、B两部分，利用客户访销批次的对应关系，分别与主送客户进行组合，均衡每天的配送户数和工作量。通常有以下几种组合情况：“一周一访〃为主+A部分“半月一访”“一周一访〃为主+B部分“半月一访”“一周一访〃为主+A部分“半月一访”+“一月一访”“一周一访〃为主+B部分“半月一访”+“一月一访”“半月一访〃为主+A部分“一月一访”“半月一访〃为主+B部分“一月一访”这种组合方式，较灵活，可以避免一刀切，实际运用比较多，效果也较好；但这种方式需要根据条件的改变经常进行调整，效率较差。如果使用智能线路优化系统，适时调整就会变得相对简单，这种方式的作用将更加明显。4、 合理设置组织机构根据线路优化情况，合理设置岗位。目前区域内管理人员4人，占全体配送人员总数的25%;送货驾驶员7人，占全体配送人员总数的37.5%;送货员7人，占全体配送人员总数的37.5%。其