客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件(新)

客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）00七年三月#续表6.1.1(1)防水层原材料检验项目和检验频次序号项目进场检验项目频次型式检验项目2咼聚物改性沥青防水卷材(1)可溶物容量V每批不大于8000同厂家、同品种、同批号高聚物改性沥青防水卷材V任何新选厂家；转厂生产、生产材料和工艺有变化、用户对产品质量有疑问时(2)耐热度VV(3)低温弯折性VV(4)拉力(纵横向)VV(5)最大拉力时延伸率(纵横向)VV(6)撕裂强度VV(7)不透水性VV(8)抗穿孔性VV(9)剪切状态下的粘合性V(10)保护层混凝土与防水卷材粘结强度V(11)热处理尺寸变化率(纵、横向)V(12)接缝变形能力V(13)热老化处理外观(包括颜色)V拉伸强度变化率V断裂伸长率变化率V低温弯折性V(14)耐化学侵蚀拉伸强度变化率V断裂伸长率变化率V低温弯折性V3基层处理剂固体含量(%)V每批不大于3t检验一次V干燥时间(h)VV耐热性(80°C,5h)VV低温柔性(-5C,①10mm棒)V粘结强度(MPa,20C)V4用于粘贴防水卷材的聚氨酯防水涂料(1)颜色V每批以甲组份不大于10t(乙组份以按产品重量配比相应的重量)同厂家、同品种、同批号聚氨酯防水涂料V任何新选厂家；转厂生产、生产材(2)拉伸强度VV(3)断裂伸长率VV(4)低温柔性VV(5)不透水性VV(6)固体含量VV(7)涂膜表干、实干时间VV(8)潮湿基面粘结强度V(9)与混凝土粘结强度V(10)保护层混凝土与固化聚氨酯防水涂料粘结强度V料和工艺有变化、用户对产品质量有疑问时(11)加热、紫外线、酸、碱处理拉伸强度V断裂伸长率V低温柔性V(12)撕裂强度V(13)与混凝土、卷材剥离强度V(14)加热伸缩率V(15)拉伸时加热、紫外线老化V(16)耐碱性V

续表6.1.1（2）防水层原材料检验项目和检验频次序号项目进场检验项目频次型式检验项目5直接用于防水层的聚氨酯防水涂料（1）颜色V每批以甲组份不大于15t（乙组份以按产品重量配比相应的重量）同厂家、同品种、同批号聚氨酯防水涂料V任何新选厂家；转厂生产、生产材（2）拉伸强度VV（3）断裂伸长率VV（4）低温柔性VV（5）不透水性VV（6）固体含量VV（7）涂膜表干、实干时间VV（8）潮湿基面粘结强度V（9）与混凝土粘结强度V（10）保护层混凝土与固化聚氨酯防水涂料粘结强度V（11）撕裂强度V料和工艺有变化、用户对产品质量有疑问时（12）与混凝E土剥离强度V（13）加热、紫外线、酸、碱处理拉伸强度V断裂伸长率V低温柔性V（14）加热伸缩率V（15）拉伸时加热、紫外线老化V（16）耐碱性V6聚丙烯腈纤维和聚丙稀纤维网（1）直径每批不大于1t同厂家、同品种、同批号聚丙烯腈纤维和聚丙稀纤维网V任何新选厂家；转厂生产、生产材料和工乙有变化、用户对产品质量有疑问时（2）长度V（3）密度（g/cm3）V（4）抗拉强度（MPa）VV（5）弹性模量（GPa）VV（6）极限伸长率（％）VV（7）DSC分析法VV（8）熔点（°C）V7纤维混凝土保护层（1）抗压强度V符合TB10210V任何新选厂家；转厂生产、生产材（2）劈拉强度V每件预制梁1组V（3）抗冻融循环V每批不大于1500m3细石混凝土V（4）抗渗性VV料和工艺有变化、用户对产品质量有疑问时（5）抗氯离子渗透性VV（6）抗碱-骨料反应V按同规格同批次抽检一次V判定规则产品抽检结果全部符合本技术条件要求者，判为整批合格。若有一项技术要求不合格时，应双倍抽样检验该项目，若仍有一项不合格，则判整批不合格。防水涂料应涂刷均匀，无漏刷、无气泡。铺设完成后，用橡胶测厚仪检查涂层厚度每孔梁检测10处。防水卷材的铺设应平整、无破损、无空鼓，搭接处及周边均不得翘起。保护层达到设计强度后，应钻取芯样进行混凝土与卷材或涂料的粘结强度检测，每孔梁检测3处。取样后的孔洞用聚氨酯防水涂料填满。保护层表面不得出现裂缝。7．其它四级以上强风天气不宜进行桥面防水层施工。7.2环境温度低于10°C时，应采取保温措施。为改善聚氨酯防水涂料的稠度，可用间接蒸汽预热，降低涂料的稠度，两个组份应分开加热，加热温度不得超过60C，同时须保证蒸气不得进入涂料中。严禁明火加热。7.3对于聚丙烯腈纤维和聚丙烯纤维网，可采用高分子材料的热重分析法（DSC）,对长丝和短丝纤维进行DSC拐点温度对比，两者一致时可评定为材质相同。相关标准可依据IS011357-3:1999《塑料差示扫描量热法（DSC）h防水层、保护层施工后，如直接通过运梁车，应采取有效措施，以避免保护层在运梁车反复碾压下的开裂、破损。8．保修期防水层的保修期限从正式验交、交付运营之日起计算。在防水层的保修期限内，由于施工质量原因造成的防水层失效，防水层施工单位应承担维修、更换等义务；同时也并不免除追究防水层施工单位由此造成运营损失的责任。防水层的保修期，当与业主有合同约定时，按合同约定办理；无合同约定时，保修期为10年。编制说明本技术条件是根据运行速度250〜350km/h客运专线对桥梁结构耐久性的要求、桥梁构造特点以及TQF-I型防水层的使用经验、客运专线防水层铺设经验，针对有碴、无碴混凝土桥面防水层的质量要求、施工工艺，并依据相关防水材料最新颁布国标和该领域内的最新科研成果而制定的。1•客运专线桥梁全部采用双线整体桥面，桥面宽度达13.4m，分为有碴梁和无碴梁。有碴梁道碴槽内净宽9.4m,道碴槽两侧的桥面布置了多个电缆槽，无碴梁由于板式或双块式轨道板将桥面纵向分隔成多块，且板与板之间留有宽度8cm的间隙。根据桥梁各部位防水重要性施工可行性，规定了卷材加粘贴涂料型、无需卷材的涂料型和高聚物改性沥青型三种结构型式的防水层，同时要求防水涂料可用于潮湿基面，以适应潮湿环境下的施工。三种类型防水卷材和防水涂料的性能指标根据使用性能要求在国标的基础上均有提高。国内现有防水卷材生产设备中，氯化聚乙烯卷材宽度最大可做到2.3m。根据以往TQF-I型防水层的施工经验，卷材幅宽越大，施工难度越大，为了保证施工质量，在考虑了客运专线桥梁道碴槽的宽度和搭接宽度后，规定了氯化聚乙烯防水卷材宽度最大为1.65m；国内外高聚物改性沥青防水卷材和长纤聚酯纤维无纺布胎基的标准宽度均为1.0m，因此规定了高聚物改性沥青防水卷材的宽度规格为1.0m。因客运专线桥梁大部分为跨度32m简支梁，同时考虑搬运重量，规定了防水卷材最大长度为33m。为了杜绝防水材料中掺用再生橡胶和煤焦油类物质，禁止使用黑色的氯化聚乙烯防水卷材和聚氨酯防水涂料。试验资料表明，氯化聚乙烯防水卷材的顶面压花成布纹状，可显著增强防水卷材与混凝土的粘结强度，因此规定了防水卷材单面压花及其规格要求；新国标GB12953《氯化聚乙烯防水卷材》中增加了L类纤维复合卷材，作为一种选择，本技术条件予以采用，并规定了应使用双面热塑无纺纤维复合卷材。卷材的厚度不计入网纹或无纺纤维的厚度。为防止卷材的边缘发生变形和翘曲，影响粘接质量，在运输途中或贮存期间，氯化聚乙烯防水卷材应平放。卷材为最大规格尺寸时贮存高度以平放3个卷材高度为限，当每捆卷材长度不超过16m，宽度不超过1m时，贮存高度可以以平放5个卷材高度为限。防水卷材在桥面铺设至挡碴墙、竖墙根部时，不需要上翻，与挡碴墙、竖墙间的接缝应用防水涂料涂刷。对于跨度24m、32m的混凝土箱梁，为达到最佳防水效果，防水卷材纵向应尽量整长铺设。聚氨酯防水涂料对搅拌、施工时间、人工涂刷技术要求较高，控制不好时涂膜内易存留气泡，为保证聚氨酯防水涂料的涂膜质量，应优先采用机械喷涂的方法施工，喷涂后10分钟可达到表干，提高了施工效率。随季节的变化，涂料的干固时间略有不同，夏季相对短一些，配制好的涂料如果已经开始凝结，则不得使用。高聚物改性沥青卷材必须采用热熔铺贴工艺进行铺贴，防水层能够与混凝土桥面形成很好的粘结；热熔铺贴后沥青在15分钟以内既可干固，因此规定了防水层铺帖后30分钟既可浇筑保护层。高聚物改性沥青是热塑性材料，高温下具有塑性、牛顿流体性能、粘结附着性能，卷材正是利用高聚物改性沥青的这些性能实现热熔自粘结铺设、卷材热熔搭接和表面粘附细砂。试验资料表明，卷材的搭接宽度为100mm时，能够保证受拉力作用时搭接处的强度大于卷材强度。由于高聚物改性沥青卷材防水层的施工采用明火烘烤热熔施工，低温环境不受影响，但考虑气温过低时工人作业环境较差、施工效率较低，故规定温度低于零下20°C后不宜施工。高聚物改性沥青基层处理剂是一种低固含量液态型防水涂料，具有良好的涂刷渗透效果，能够渗透进混凝土表面微细缝隙、空隙中，可提高防水层与混凝土桥面的粘结密实性，是重要的配套材料，在技术条件中提出了涂刷时应均匀、不露底面，并规定其性能指标要求。客运专线桥梁多为预制混凝土简支梁，工厂化生产，混凝土桥面的平整度容易保证，故高聚物改性沥青卷材的厚度选择为3.5mm厚，当实际工程中混凝土表面平整度不能满足要求时，可以通过选择较厚的卷材（4.5mm）,靠热熔后的沥青填充不平整桥面，以满足铺贴要求。根据以往铁路桥梁保护层的施工经验，保护层混凝土中掺入玻璃纤维、钢纤维均出现了不同的质量问题，造成保护层出现裂缝或损坏防水层，因此在本技术条件中规定了采用细石聚丙烯腈纤维或聚丙烯纤维网高性能混凝土。根据秦沈客运专线的使用经验，桥面保护层纵向每隔4m设一断缝。C40细石聚丙烯腈纤维或聚丙烯纤维网混凝土中使用的水泥、细骨料、粗骨料、聚丙烯腈纤维、聚丙烯纤维网、粉煤灰、外加剂、水等材料除应符合本技术条件的各相应规定外，其配合比、混凝土拌合和浇筑、养护还应符合《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的有关规定和设计要求。根据有关检测试验数据，每立方混凝土中聚丙烯纤维网的掺量为1.5〜1.8kg时或聚丙烯腈纤维掺量为0.9〜1.1kg时，混凝土的抗拉强度最高，且纤维分布均匀，若增加掺量，纤维易结团，反而影响混凝土质量。保护层混凝土抹面时应注意，抹面次数不宜过多，否则混凝土表面会形成一层薄的砂浆层，容易出现裂缝，同时抹刀应光滑以免带出纤维。混凝土表面不必追求光滑，抹面时不得加水，否则会造成强度下降并出现裂缝。由于保护层的重要作用，施工过程中应加强管理，各项型式检验和进场