实训报告及参观记录

实习手册（现代制造系10级工学交替）班级：姓名：学号：指导教师：报告日期：成绩评定：现代制造工程系参观记录（一）地址长春一汽-大众轿车二厂部门名称一汽-大众轿车二厂简介一汽-大众轿车二厂于2003年破土动工，2004年12月建成投产，总投资130亿元人民币。作为一汽-大众的重要组成部分，轿车二厂目前已实现6种车型混流生产以及22种动力总成组合方式，日整车生产能力达1100辆。主要业务介绍一汽大众轿车二厂主要生产宝来、速腾、高尔夫、全新迈腾、以及CC.主要由四大车间构成，冲压车间、焊装车间、涂装车间、以及总装车间构成。冲压车间包含多个冲压机床，这些机床都是来自德国进口设备。在生产线的中间是工作人员的监控区域，工作人员可以通过监视器看到整个冲压车间的的生产状况。而在每一个冲压机床的末端，工人会对每一个冲压出来的配件进行粗检。然后由一汽大众的AUDIT评审专家，对配件进行“比客户更加苛刻”的标准，去检查配件的公益标准。在上一道冲压出来的各种各样的车身件会在焊装车件这道工关序进行拼接，这里要用到的“激光焊接”了，激光焊接并非焊接技术中最强、最结实的，在一汽大众的焊接工艺中还有MAG焊与MIG焊但后两者都无法把两块干板特别是不等厚度的钢板完整的焊接在一起。激光焊接的焊接是分子级别的，所以很兼顾。从焊装车间出来的只是白车身骨架，涂装车间则是为白车身骨架穿上美丽的衣服。汽车车身的涂装质量在很大程度上影响了汽车的外观及耐久性，由于一汽-大众采用了静电喷涂等先进的涂装工艺，所生产的每辆车表面质量都可达到“三年暴晒不失光”的要求，独有的空腔灌蜡技术更是可以保证所有的大众车达到“十二年不锈穿”的标准。接下来车辆将完成“最后的仪式”。在总装车间的门口可以看到这里生产的每一款车型，从前一工序的喷漆来到总装线的准新车都在天上“飞着”。而等到车辆从天上降落到地上之后车辆距离生产完毕就很快了。在装配过程之后每一台准新车都要经过这道“光门”进行外观的检查，其后还要经过电气系统、制动、动力系统等等的严格检测过程。在它们驶出总装车间之后还得进行实际的道路测试，例如凹凸路面、搓板路、高速行驶、紧急刹车这些程序。最后车辆才算是合格产品，允许进入销售环节。参观记录（二）地址奥迪总装车间部门名称一汽-大众轿车一厂简介全数字化”新奥迪总装车间于2008年6月6日在长春奠基，总投资约10亿元人民币，占地81,610平方米，将生产包括全新奥迪A4L、奥迪Q5及其衍生车型在内的奥迪全新一代车型，目前年产能达到10万辆。作为国内首座全数字化工厂，新奥迪总装车间率先将数字化管理理念融入到总装流程的各个部分，包括领先环保的数字化厂房规划、100%柔性化的数字化生产、有序高效的数字化物流、更为可靠的数字化质保主要业务介绍一汽大众奥迪总装车间，主要是汽车的最后一道工序，轿车总装，主要总装捷达、奥迪A4L、奥迪A6L、奥迪Q5、车辆门在这里完成“最后的仪式”。在总装车间的门口可以看到这里生产的每一款车型，从前一工序的喷漆线来到总装线的准新车都在天上“飞着”。而等到车辆从天上降落到地上之后车辆距离生产完毕就很快了。这里主要分为几大工段分装，首先是驾驶模块，也就是汽车上的仪表那一块，第二叫做一次内饰工段，这里主要就是把驾驶模块做好的放在车身上，然后才能很好的做下一道工序。第三动力总成工段，这里是汽车汽车动力总成的地方，下一个工段是底盘工段，这里主要是把动力总成工段装好的发动机与车身进形连接，车轮也是在这儿装的。第5是二次内饰工段，在这儿车子基本上都已经差不多完成了，只有车门没有装上了，那么最后一个工段就是车门分装工段，主要完成车门上的零件。到这儿车子就已经下线了。新奥迪总装车间采用了激光3D车轮定位仪、动态高速转毂试验台、UPS整车电气检测系统、FAS驾驶员辅助系统测试等，其中多项设备都是国内首次使用。其中，3D车辆激光定位仪采用3D激光器对车轮进行定位和数据测量，每个车轮64条激光束，检测反应速度快，并能满足所有严格的国际检测标准，所以每台下线的车全部都要进行检测，以保证质量。质量保证是生产质量的核心控制环节，数字化质保则进一步保证了产品的安全与可靠。新奥迪总装车间共设置了多个质量控制节点，通过采集和分析车辆的质量情况，防止了生产缺陷由一个阶段流入下一个阶段，这样在生产过程中就将很多隐性的缺陷检测出来，充分保证了产品质量，维护了用户的利益。实习报告2011年3月2日我们赴长春一汽大众进行为期半年的工学交替，如今实习已全部结束，现在回想起来，也有些感触在心里荡漾。一汽-大众汽车有限公司于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车工业基地。经过多年的不断发展，一汽-大众在长春和成都共有二大生产基地，包括轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂（成都分公司）和发动机传动器厂。发展战略追求技术进步应该是汽车生产企业永恒的主题，也是一汽大众产品开发的灵魂，轿车行业和市场竞争十分激烈，一汽大众面临着严峻的挑战和考验。为此，一汽大众将创新作为增强企业核心竞争力的根本途径，在发展战略计划的制定、企业管理、产品开发、技术等核心竞争力的基本要素中全面创新。而创新使一汽大众脱颖而出，后来居上，成为我国轿车行业的佼佼者。战略创新：核心竞争力的源泉，在这一战略指引下，一汽大众对内将竞争压力传递到各个部门，让员工清醒地认识到“一个中心，六个支撑点”对企业发展的重要性和它的不可或缺性，让员工感到“将最有魅力的轿车、用最有竞争力的性能价格比、最及时地提供给客户，并向客户提供最佳的售后服务，以此来为社会做贡献”是一汽大众全体员工的使命：同时，让大家树立起合作与沟通、团队精神、内部用户原则、目标管理、勇于承担责任和压力、创新等这一全新的理念。核心价值“诚信创造价值，尊重成就共赢”这是一汽大众的核心价值观，为用户创造价值，是一汽－大众人的首要责任。诚信是公司立人立业之本，是赢得用户、合作伙伴和社会公众信赖的基础，是员工为用户创造价值过程中遵循的基本道德准则。尊重创造和谐，尊重是融洽合作的基础，我们要尊重不同的文化，不同的利益诉求，求大同存小异，在发展公司事业的过程中，实现用户、合作伙伴、员工与股东的共赢，从而实现公司的可持续发展。这也是它的员工价值和经济价值。员工的培训及管理模式人力资源是企业的核心竞争力，优秀人才更是企业最稀缺的资源。基于这个认识，一汽大众启动了跨世纪人才工程，建立各个层次的人才队伍，实施人才培训计划。一汽大众对员工的培训工作。每个工人都有一张“西瓜图”，这是一汽大众针对每个岗位提出的培训计划，“西瓜图”分成几块，每块代表一门学科，完成一门就涂上一个空格，直到涂满。公司的领导层从总经理至项目经理都经常参加讲课。而且，一汽大众在培训工作中不断开发“过程管理与过程再造”、“项目管理”、“质量控制环”、“西门子编程总线系统”等新课题，满足了生产和管理的需要。一汽大众还针对领导人员素质的提高，专门开发出领导人员培训平台，加大对领导人员的培训力度。现代化的大企业，离不开现代化的管理手段。一汽大众的管理层对此有着十分清醒的认识。因此，一汽大众将实现管理自动化、信息化等信息技术的应用作为管理创新的重要工作，每年都拿出总投资额的1%左右资金用于信息化建设。生产管理方面在一汽大众的生产装配线上生产计划一旦形成，就立即下达到各个生产部门，并分解到工位。同时，物料供应部门也根据计划要求准确及时地将各种物料送往各个工位，每一种物料都有各自的条形码作为标识，一旦某个工位的物料低于下限，就立即由计算机发出缺料通知，这样可以边干边等，不至于发生停工待料的现象；而供货部门接到信号后，根据其条形码信息可及时将物料送到所需工位。在生产和组装过程中，每一道工序都由系统严格地进行监控，如每个工位都进行了哪些工作、是否合格等信息都将准确无误地存入计算机内。生产计划的制定根据发展战略，一汽大众制定了它的短中长期的发展计划，目前，一汽大众轿车三厂在成都正式投产。据一汽大众总经理安铁成介绍，轿车三厂投产后，一汽大众总产能已超过100万辆，产能紧张状况将得到缓解，下一步一汽大众计划将产能提升至165万辆。现在正在建设中的佛山轿车四厂，按照目标，到2015年，一汽大众的总产能将达到165万辆，其中奥迪车超过58万辆，大众车超过100万辆。具体到一汽大众佛山基地来说，如果一切顺利的话，到2013年8月，首款佛山产的大众车“F-11”将有望下线，到当年年底，另一款奥迪品牌的“W-66”号车型将正式下线。按照一汽-大众现在的网络数量和覆盖率，还远远满足不了未来发展需要。从今年开始，要进入一个网络快速发展的时期，希望通过未来3年左右的时间，使一汽-大众的网络从规划布局到覆盖率，都能够支撑百万辆的需求。生产过程轿车生产过程分为四个阶段，分别是冲压、焊装、涂装、总装四大流程。以高尔夫为例介绍流程，冲压：来自上海宝钢的钢材放在冲床上，冲出轿车外形，然后由焊装车间进行焊接，在焊装车间把来自冲压车间的充好的车身进行整车焊接。接下来就是进入了涂装车间，从焊装车间出来的只是白车身骨架，涂装车间则是为白车身骨架穿上美丽的衣服。汽车车身的涂装质量在很大程度上影响了汽车的外观及耐久性，由于一汽-大众采用了静电喷涂等先进的涂装工艺，所生产的每辆车表面质量都可达到“三年暴晒不失光”的要求，独有的空腔灌蜡技术更是可以保证所有的大众车达到“十二年不锈穿”的标准。接下来车辆将完成“最后的仪式”。在总装车间的门口可以看到这里生产的每一款车型，从前一工序的喷漆来到总装线的准新车都在天上“飞着”。而等到车辆从天上降落到地上之后车辆距离生产完毕