小型船舶安全检查应注意的几点问题

PAGEPAGE4船舶安检应注意到的几个问题小型船舶一般指200总吨或750千瓦以下的船舶，然而适应所有规则的船舶总吨均在500总吨以上，所以在安检中应特别注意规则的适用范围。安全检查的内容主要包括：

（一）船舶证书及有关文件、资料；

（二）船员证书及其配备；

（三）救生设备；

（四）消防设备；

（五）一般安全设施和应急安全设备；

（六）航行设备；

（七）载重线要求；

（八）系泊设施；

（九）无线电设备；

（十）推进与辅助机械；

（十一）防污染设备；

（十二）船员对与其岗位职责相关的设施、设备的实际操作能力；

（十三）船舶安全管理体系（对体系有要求的船舶）。一、船舶证书及有关文件、资料1、国籍证书：所有船舶需取得中华人民共和国国籍证书，方可悬挂中华人民共和国国旗航行。从证书种类来分，船舶国籍证书可分为国籍证书和临时国籍证书两种。国籍证书有效期为5年，临时国籍证书的有效期最长不得超过2年。国籍证书和临时国籍证书具有同等的法律地位。各种国籍证书均由海事局统一印制，现版于2000年102、船舶检验证书：按《92规则》检验核发的证书：（1）船舶吨位证书适用于所有船舶，一般长期有效。当船舶的布置、结构、容积、处所的用途，乘客定额证书中准许的乘客总数，勘划的载重线或吃水等发生变动，致使总吨位或净吨位必须增加时，则吨位证书即失效。（2）船舶载重线证书该证书适用于船长20m以上的船舶，仅在适航证书处于有效期内时有效。（3）防止油污证书该证书适用于150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的其它船，有效期自证书签发之日起不应超过5年，到期后不应展期，但可给予自证书到期之日起1个月的宽限期。该证书应按规定进行期间检验或年度检验。期间检验应在证书有效期的期中之日前或后6个月内进行；年度检验应在证书签发之日每周年前或后3个月内进行。年度检验与期间检验相重时，年度检验不需进行。（4）适航证书该证书适用于船长大于或等于20m的船舶；船长小于20m的船舶，除另有规定外，可参照执行。船舶经检验合格后，对于客船或客船以外的机动船、工程船及油驳均签发有效期一年的适航证书，其他国内海上航行的普通驳船签发有效期二年的适航证书。船舶的年度检验、期间检验均可在适航证书有效期到期之日前或后三个月内进行；定期检验可自适航证书期满之日起一个月内进行。证书右下角应用兰印加盖一印章（长：60mm，宽：20mm），年度（或期间）检验可宽限三个月；定期检验可宽限一个月。（5）散装运输危险化学品适装证书证书有效期自签发之日起不超过5年，适用于化学品液货船。该证书不得展期或给予宽限期，还应按规定进行年度检验和期间检验。（6）散装运输液化气体适装证书证书有效期自签发之日起不超过5年，适用于气体运输船。该证书不得展期或给予宽限期，还应按规定进行年度检验和期间检验。（7）防止散装运输有毒液体物质污染证书证书有效期自签发之日起不超过5年，适用于散装运输有毒液体物质的船舶。该证书不得展期或给予宽限期，还应按规定进行年度检验和期间检验。（8）适拖证书适用于从事拖航的拖船和被拖物，有效期为单程一个航次。（9）船舶安全管理证书（500总吨及以上具有ISM体系管理的船舶）2000年12月3国内海上航行船舶由于种类的不同，还应持有一些其他证书。按《99规则》核发的证书：（1）证书的适用参见2、条的要求。（2）证书的有效期：a.客船适航证书的有效期不超过2年。b.货船适航证书的有效期不超过5年。（2）职务：船长、大副、二副、三副。注：近岸航区未满200总吨船舶不设大副、二副、三副，而该三种职务合并设置为值班驾驶员。（3）船舶种类：国内航行海船分为：运输船、非运输船。近洋航行海船分为：商船、水产品运输船。远洋A类海船船员适任证书将船舶分为：非运输船、货船（油船、液化气体船、散装化学品船）。3、轮机长、轮机员适任证书的等级职务、主推进动力装置种类。（1）根据主推进动力装置的功率分为以下等级：a.主推进动力装置3000千瓦及以上。b.主推进动力装置750~3000千瓦及以上。c.主推进动力装置未满750千瓦。（2）职务：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮。注：主推进动力装置未满750千瓦船舶不设大管轮、二管轮、三管轮，而将该三种职务合并设置为值班轮机员。（3）主推进动力装置种类：内燃机、船舶蒸汽推进装置、燃气轮机。4、船舶无线电报（话）务员适任证书的等级及适用范围：（1）船舶无线电报务员通用证书：适用于任何航区的按规定不需配备GMDSS设备的船舶及移动式海上平台设施上电台的报务主任、报（话）务员；（2）船舶无线电报务员一等证书：适用于任何航区的按规定不需配备GMDSS设备的船舶及移动海上平台或设施上电台的报（话）务员，以及除无限航区客轮（或客货轮）以外的任何船舶及移动式海上平台或设施上电台的报务主任；（3）船舶无线电报务员二等证书：适用于任何航区的按规定不需配备GMDSS设备的船舶及移动式海上平台或设施上电台的报务员。（4）船舶无线电报务员限用证书：适用于近岸航区未满1600总吨船舶及无自航能力的移动式海上平台或设施上电台的报（话）务员；（5）船舶无线电话务员通用证书：适用于沿海航区的按规定不需配备GMDSS设备的船舶及移动式海上平台或设施上无线电话台的话务员；（6）船舶无线电话务员限用证书：适用于近岸航区未满1600总吨船舶及无自航能力的移动式海上平台或无线电话台的话务员。三、报据1997年《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》签发的船员适任证书：1、适任证书的类别：甲、乙、丙、丁类。2、船长、驾驶员和值班水手适任证书所适用的职务、航区和船舶等级的设置：（1）职务设为：船长、大副、二副、三副、值班水手。（2）船舶等级：船长、驾驶员适任证书所适用的船舶等级根据航区、船舶总吨分为：①无限航区3000总吨及以上（甲类）；②近洋航区3000总吨及以上（乙类）；③近洋航区500至3000总吨（乙类）；④沿海航区3000总吨及以上（丙类）；⑤沿海航区500至3000总吨（丙类）；⑥近海航区未满500总吨（丁类）；（3）值班水手适任证书所适用的船舶等级根据航区、船舶总吨分为：①无限航区500总吨及以上（乙类）；②沿海航区500总吨以上（丙类）；③近海航区未满500总吨（丁类）。拖轮船长、驾驶员和值班水手适任证书所适用的船舶等级按航区和拖轮的主推进动力装置功率划分。3、轮机长、轮机员和值班机工适任证书所适用的职务、船舶等级、主推进动力装置种类的设置：（1）职务设为：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工。（2）船舶等级：轮机长、轮机员适任证书所适用的船舶等级根据航区和主推进动力装置的功率分为：①无限航区主推进动力装置3000千瓦及以上（甲类）；②近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上（乙类）；③近洋航区主推进动力装置750至3000千瓦（乙类）；④沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上（丙类）；⑤沿海航区主推进动力装置750至3000千瓦（丙类）；⑥近岸航区未满750千瓦（丁类）；（3）值班机工适任证书所适用的船舶等级根据航区和主推进动力装置的功率划分：①无限航区主推进动力装置750千瓦及以上（乙类）；②沿海航区主推进动力装置750千瓦以上（丙类）；③近海航区主推进动力装置未满750千瓦（丁类）。（4）主推进动力装置种类有：内燃机、蒸汽机、燃气轮机。4、全球海上遇险和安全系统船舶无线电人员适任证书的等级和种类：（1）GMDSS一级无线电电子员（甲类）：适用于A1、A2、A3或A4海区船舶、海上平台或设施上的具有维修职能的GMDSS船舶无线电人员。（2）GMDSS二级无线电电子员（甲类）：适用于A1、A2或A3海上船舶、海上平台或海上设施的具有维修职能的GMDSS船舶无线电人员。（3）GMDSS通用操作员（甲类）：适用于A1、A2海区、海上平台或设施上的GMDSS无线电操作人员；或者A3、A4海区船舶配备双套设备的船舶、海上平台或设施上的GMDSS船舶无线操作电人员。（4）GMDSS限用操作员（丙类）：适用于A1海区的船舶、海上平台或设施上的GMDSS船舶无线电人员。2、海员专业训练合格证（检查要求）（1）《油轮船员特殊培训（安全知识）、（安全操作）、（原油洗舱）合格证》和《油轮原油洗舱指挥员证》每隔5年进行再有效签证，再有效应在5年期满前的一年内进行。（2）海事部门对符合再有效条件的船员在《中华人民共和国海船船员特殊培训合格证书》的"海事管理部门签证栏"内予以再有效签注。（3）未通过再有效签证的船员不得在油轮上任职或从事从事相关工作。（4）化学品船船员特殊培训（安全知识）合格证／化学品船船员特殊培训（安全操作）合格证／液化气船船员特殊培训（安全知识）合格证／液化气船船员特殊培训（安全操作）合格证1998年8月l日后，凡在化学品船上任职的船员必须持有《化学品船船员特殊培训（安全知识）合格证》。1998年8月1A、化学品船船员特殊培训（安全知识）合格证／化学品船船员特殊培训（安全操作）合格证／液化气船船员特殊培训（安全知识）合格证／液化气船船员特殊培训（安全操作）合格证每隔5年进行再有效签证，再有效应在5年期满前的一年内进行。（2）港务监督对符合再有效条件的船员在《中华人民共和国海船船员特殊培训合格证书》的"海事管理部门签注"栏内予以再有效签注。（3）未通过再有效的船员不得在散装液体货船上任职。《船员服务簿》应在每隔二十四个月至三十六个月的期限内，办理一次《船员服务簿》签证。（三）救生设备；救生筏容器上应标明：A.制造厂名或商标；B.出厂号码；C.认可机关名称和乘员定额；D.SOLAS；E.上一次检修日期；1974年海上人命安全公约1983年修正案规定，除油船、化学品船及液化气船外，长度85米以下的货船可按配备：A.每舷救生筏100%B.如筏不能迅速地移到任何一舷则每舷150%C.如救助艇是救生艇则列入每舷总容量，但每舷总容量至少是150%D.任何一艘艇筏或不能使用情况下，每舷可供艇筏容纳150%救生设备带自亮灯（其中带烟雾信号）带救生浮索除客船以外的其他船舶45＞L≥2041（—）全船1只75＞L≥4563（—）每舷至少1只100＞L≥7584（每舷至少1只）每舷至少1只150＞L≥100105（每舷至少1只）每舷至少1只200＞L≥150126（每舷至少1只）每舷至少1只L≥200147（每舷至少1只）每舷至少1只个人救生设备的配备个人救生设备的配备救生衣的配备：1、所有船舶，船上每人至少应配备1件救生衣；2、每艘船舶应配备供值班人员使用和供远置的救生艇、筏存放处使用的足够数量的救生衣；3、客船还应配备至少为船上乘客人数5%的适合儿童穿着的救生衣。其他救生设备的配备1、救生抛绳器：航行远海、近海和沿海航区，且船长≥40m的客船和船长≥60m的其他船舶（非机动船除外），应配备认可的手提式抛绳器4具或抛绳枪1套。2、烟火信号：500总吨以上船舶配备12枚认可的火箭降落伞信号，≤500总吨的船舶配备6枚认可的火箭降落伞信号2、救生艇检验和试验对所有救生艇进行外部检验，金属艇壳表面腐蚀严重的应要求修理；铝板表面及铝铆钉有严重腐蚀斑点及明显可见白粉末时应予换新；玻璃钢艇壳及艇内结构发现有裂纹及变形时，应要求修理并进行满负荷的强度试验。救生艇属具应予清点，并确保有效（重点检查防水信号电筒、灭火机、口粮、淡水、急救药包、晕船药和救生用视觉信号等）必要时对救生艇进行降落试验、艇机启动及正倒车试验、收艇试验；封闭式救生艇启动试验时，对其封闭顶蓬喷水系统应作效用试验。2、吊艇（筏）架及其附属装置的检验和试验：对吊艇（筏）架及其附属装置进行外部检验，应注意吊架底座与艇甲板连接的牢固性，限位器外观及有效性；检查吊艇索的腐蚀和损伤情况，询问调头时间，国际航行船舶吊艇索使用有效期为4年；救生筏吊筏架应进行转动和快速脱钩试验。3、救生筏的检验重点在核查救生筏检修证明，是否在法规规定的有效期内；检查救生筏与静水压力释放器外观，并确认是否已规范绑妥于筏架上。4、对救生衣、救生圈进行检查，外套霉烂或强度不足的应予换新。对充气救生衣尚应抽查部分作充气试验。救生圈船名、船籍港标识及附连的自亮浮灯、烟雾信号和救生索应予外部检查并确保有效。5、对救生用视觉信号和抛绳设备（包括：抛射火箭、药筒或子弹、抛射绳及抛绳器）检查其类型、数量和有效期应符合规定，外观不应有潮湿霉烂缺陷。消防设备相关定义1、主竖区：系指船体、上层建筑和甲板室以A级分隔分成的区段，它在任何一层甲板上的平均长度一般不超过40m。2、起居处所：系指用作公共处所、走廊、盥洗室、住室、办公室、医务室、放映室、游戏室、娱乐室、理发室、无烹调设备的配膳室以及类似处所3、公共处所：系指起居处所中用作大厅、餐室、休息室以及类似固定围蔽处所4、服务处所：系指用作厨房、具有烹调设备的配膳室、小间、邮件舱及贵重物品室、物料室、不属于机器处所组成部分的工作间以及类似处所5、装货处所：系指一切用作装载货物的处所以及通往这些处所的围壁通道6、A类机器处所：系指装有下列设备的处所和通往这些处所的围壁通道：（1）用作主推进的内燃机（2）用作其他用途的合计总输出功率不小于375kw的内燃机（3）任何燃油锅炉或燃油装置（4）燃油的惰性气体发生装置7、其他机器处所：除A类机器处所以外的一切具有推进机械、锅炉、燃油装置、内燃机、发电机和主要电动机、加油站、冷藏机、防摇装置、通风机和空气调节机械的处所以及类似处所和连同通往这些处所的围壁通道。8、控制站：系指船舶无线电设备、主要航行设备或应急电源所在的处所，或者是火警指示器或失火控制设备集中的处所消防泵的要求消防泵的数量（货船）1000GT及以上－－－－至少2台500GT及以上但小于1000GT－－－至少1台小于500GT－－－至少1台（泵可由主机带动，仅在港口航行，可设手摇泵）2000GT以上应有独立的应急消防泵（柴油机启动）。水柱高500GT以下一股不小于12M水柱高1000GT以上船舶均应设置规定的国际通岸接头Co2灭火系统1000GT及以上的船舶机舱应安装co2灭火系统2000GT及以上的船舶货舱处的co2数量，除另有规定外，应能放出体积至少＝该船最大货舱总容积30％的自由气体Co2系统安装完工，系统进行气压试验压力不小于2.47MPACo2固定灭火系统每两年检查一次CO2系统的一般要求:输送灭火剂至被保护处所的管子应设有控制阀，并应清楚地标明这些管子通往的处所。控制阀的开启与灭火剂的施放控制应分开。应配置2套独立的控制装置（CO2的施放装置），以将CO2释放至被保护处所，并确保报警装置的动作。其中一套应用于将气体从所储存的容器中排出，另一套应用于开启安装在将气体输送至被保护处所的管路上的阀。应设有设施，用以关闭被保护处所的开口。应设有施放灭火剂的自动声响报警装置（包括气动和电动启动装置，若为电动应在泵舱外面）。它应在灭火剂施放前一段适当的时间发出报警。应有足够的照明，除主照明外，还应设有应急照明。应有该系统操作的说明书。应备有设施，以便船员能安全地检查容器内的灭火剂的数量。储存室应经同意的有效通风。每一钢瓶应具有合格的证件，其水压试验压力为24。5MPA。瓶体上应清晰而永久地标明以下各项：容器重量、容积、液压试验压力、试验日期、出厂的编号和检验印记。10、放出的CO2气体约等于被保护处所体积的35-40%。1KG=0．56M3消防用品1、水枪、水龙带——所有水枪应为经认可的设有关闭装置的两用型式（水雾/水柱型），标准尺寸为12mm、16mm和19mm货船总吨水龙带数目GT≥1000每30m船长设1根，备用1根，但总数不少于5根1000＞GT≥500至少3根GT＜500至少1根2、灭火器（1）手提式灭火器：常见有CO2、干粉、泡沫等型式，其中手提式液体灭火器的容量在9L~13.5L。①在起居处所、服务处所和控制站内应配备足够数量的手提式灭火器，1000总吨及以上货船应至少配备5具②每一锅炉舱、机舱至少应设置2具手提式灭火器（2）大型灭火器：容量至少45L泡沫灭火器或等效设备。①1000总吨及以上货船每一锅炉舱应设置容量至少为135L的大型灭火器1具，机舱应配置足够数量的每只容量至少为45L的大型灭火器②500总吨及以上1000总吨以下的货船机炉舱舱至少应设置45L泡沫灭火器1具（3）手提式泡沫枪：应包括1具能以消防水带连接于消防总管的吸入式空气泡沫枪，连同1只至少能盛装20L泡沫液的可携式容器和1只备用容器。1000总吨及以上货船每一锅炉舱和机舱应至少各配备一套手提式泡沫枪4、消防员装备（货船）GT＜500免设2000＞GT≥5001套GT≥20002套5、国际通岸接头所有1000总吨及以上的船舶应设置国际通岸接头三、防火控制图1、2004《法规》要求载客100人及以上的客船、500总吨及以上的液货船和1000总吨及以上的货船，应设有防火控制图。其他船舶可仅设有消防设备布置图。2、防火控制图应采用统一的“船舶防火控制图识别符号”。3、防火控制图（消防设备布置图）应加盖船检机构审批章。4、防火控制图应于船上固定展示（一般张贴于公共处所），并应将副本永久性置于甲板室外面有醒目标示的风雨密封闭盒子里。检验要点（1）应对构成主竖区的舱壁、甲板、梯道、升降口围壁、通风采光等处所及防火门等的完整性和防火分隔材料予以检查，修理用的材料，应保持相当原来的等级。防火门应作手动和遥控关闭试验。（2）检查机舱、船员舱室的应急出入口结构的可靠性和开关装置的有效和方便性，检查应急通道的梯子和灯光照明。（3）货船应检查由外部关闭货舱、机舱通风管内的风闸的可靠性，开/关标识清晰。烟囱的环状空间及外部关闭阀装置的可靠性。（4）检查炉舱、机舱、及轴隧内油舱测量管自动关闭装置的可靠性。检查油舱空气管防火网是否完整。油船烟囱火星熄灭器均应作外部检查和效用试验。（5）灭火器、消防用品、消防员装备等是否已按《法规》配齐，并检查其存放位置是否适当和易于到达。无人值班机舱，手提灭火机应位于机舱入口处。重点检查手提式灭火机和大型灭火机的有效性。（6）通风泵、燃油、驳运泵及其它类似的燃油泵的驱动机械应急切断装置，应进行效用试验。（7）日用油柜吸油管上的应急截止阀应予效用试验。（8）机舱天窗、水密门的手动和遥控装置进行操作试验。载重线一般检查内容1.载重线和甲板线勘划与载重线证书相符2.吃水标志勘划清楚、准确。应检查船舶艏艉两舷处（对于大型船舶应包括舯两舷）吃水标志3.2载重线详细检查内容3.2.1木质或钢质箱形活动舱盖（外加帆布）木质舱口盖(woodenhatchcover)的数目和状况活动梁(shiftingbeam)是否存在过度的腐蚀和变形箱型舱口盖的腐蚀情况舱口楔耳(battencleat)的磨损、变形及锈蚀情况舱口压条(hatchbar)和楔子(wedge)的完好性舱口盖布（至少两层防水帆布）完好性3.2.2机械操作钢质舱盖——即设有衬垫和夹扣装置的风雨密钢质舱盖(steelhatchcover)每块盖板的风雨密封装置（密封垫料、垫料槽和疏水槽道）尤其应注意舱口角隅处水密胶条和表面被刷上油漆的水密胶条的检查夹扣装置、围板顶部压承条导轮、导轨、链条（或钢索）及导动装置关闭的液压系统和动力装置（如设有时）除了要求船方更换舱盖水密胶条外，应要求船方更换或磨光舱口轮廓线外表面刚条（平面刚条或半圆刚条构成）3.2.3舱口围板检查围板的腐蚀情况，包括肘板、加强筋并注意肘板根部的腐蚀情况，特别注意围板顶部系紧拉杆开口附近的腐蚀和裂纹情况3.2.5露天机舱棚的开口、天窗及其风雨密关闭设施检查机舱棚围壁、罩盖和天窗及出入口和各种开口的关闭装置，确认无过度腐蚀和变形以及风雨密装置的情况正常，并对各种开口关闭装置进行操作试验3.2.6通风筒(ventilator)围板和风雨密关闭设施，空气管(airpipe)及其关闭设施检查通风筒有无严重蚀耗以及风雨密关闭设施的有效性，对通风筒的防火挡板（如设有时）应做开关试验。检查空气管及其关闭装置有无损坏。对于油类舱室的空气管头部装有的防火网应注意有无损坏。3.2.8舷窗(scuttle)和风暴盖(stormcover)检查舷窗（包括玻璃和密封橡胶圈）的完好性，对干舷甲板下舷窗的水密风暴盖应注意关闭的有效可靠。必要时可采取冲水试验。3.2.9泄水管、卫生排水管及其上的阀和阀的开关指示器确认管路和阀件无过度腐蚀和损坏，操纵装置灵活有效，开关指示正确3.2.11排水舷口和挡板、保护栏杆、舷墙、通道、安全绳及其他保护船员的类似设施检查有无变形、折断、缺档等缺陷，舷墙肘板和栏杆支柱的变形及与甲板连接处出现裂纹是不允许存在的检查挡板是否活络，排水舷口未被废物或甲板货物堵死对于通道和其他保护船员的设施应处于完备和有效状态3.3.13水密舱壁上的水密门检查所有水密舱壁上的水密门技术状况，并进行就地和遥控操作开关试验，确认其水密的可靠性，以及相关的指示器和报警装置的有效性舵机船舶500GT以上应设主操舵装置和辅助操舵装置，相互不影响工作主辅操舵装置的能力，必须符合：主操舵装置在最大营运前进航速时进行操舵，使舵自任一舷的35°，转至另一舷的30°，并且于相同条件下自一舷的35°转至另一舷的30°所需时间不超过28s辅助操舵装置应在最大营运前进航速的一半但不小于7kn时进行操舵，使舵自任一舷的15°，转至另一舷的15°，且所需时间不超过60s舵机检查要点检查舵机房与驾驶台的通讯设备是否正常检查舵杠轴封是否正常检查阀件是否有漏油现象检查应急操舵装置是否正常（手动、电动、三位四通阀）检查液压油质、油位是否正常检查舵机的各项报警是否正常（过载、液位、失电等）位置机舱和驾驶台检查两套液压电机转换是否正常舵机舱布置应包括扶手栏杆和格子板或其他防滑地板。电气装置主电源至少应由2台发动机组组成，在遮蔽航区货船可1台1600GT及以上的船舶（除遮蔽航区外）的货船应设应急电源电力系统检查要点绝缘检测是否正常接地检测是否正常短路保护器（空气开关）是否正常主电力与应急电力的连锁是否正常超负荷保护是否正常（分级卸载是否合理）注意临时的接电，及电气线路老化后换装不及时逆功、失压、过载和过流保护装置的开关试验检查锅炉锅炉检查要点检查锅炉的安全阀是否正常（两个）检查低水位报警、空气供给（风机）故障报警、燃油系统故障报警是否正常锅炉给水系统的给水泵（双套）、安全阀（防超压）、管路是否正常检查锅炉水质各种参数是否正常(见表)（PH值记录、盐度监测仪）***检查锅炉的水位是否正常,读水位表时是否清晰(至少有两个水位指示设施,一个应为可直接读数的玻璃水位表)检查蒸汽管的泄水阀是否正常(有水击危险)检查管路中的减压阀、释放阀、压力表是否正常检查管路的锈蚀、蒸汽泄漏是否严重检查高温热表面的隔热层是否完好蒸汽管路检查要点检查蒸汽管的泄水阀是否正常(有水击危险)检查管路中的减压阀、释放阀、压力表是否正常检查管路的锈蚀、蒸汽泄漏是否严重检查高温热表面的隔热层是否完好航行设备的配备要求大于等于300GT船舶应备有标准罗经和操舵罗经（设有反射磁罗经的可免除）小于300GT可免除标准磁罗经。陀螺罗经大于等于5000GT的货船配备（远洋、近洋）舵角指示器和推进器转速指示器大于等于500GT所有船舶应配备雷达大于等于500GT货船配备（应能在9GHZ频带上工作，大于等于10000GT应配备2台。GPS大于等于500GT的船舶配备回声测深仪大于等于500GT的船舶配备AIS配备：500GT及以上的货船和所有客船客船、危险品船、集装箱船和新船应配备，应检查。2008年7月1日检查和要求AIS：核对AIS的显的数据信息项目MMS、呼号、船名、船长和船宽、船舶类型、天线位置、时间和日期、航迹向、航速航首向、航行状态、回转速率、吃水、危险货物、目的港和抵达时间、短信息供电及电缆主电源:AC220V应急电源:DC24V.设备接地保护检查,情况正常.对地绝缘检查,情况正常.AIS试验AIS相连接的外围设备工作情况检查,情况正常.自检功能测试,情况正常.确认AIS设备在具体有有效输入信号时正常发射信息,情况正常.确认外围设备显示数据与AIS内部采集的数据一致,情况正常.确认AIS初始化数据已正常工作,情况正常.确认AIS设备在其他设备使用时能正常工作,情况正常.确认AIS设备显示单元目标与雷达显示应相一致,情况正常.模拟试验,确认报警信息正确性,情况正常.远距通迅功能试验,情况正常.无线电通信设备要求与检查：（1）所有设备应由型式认可证书;（2）VHF/MF/HFDSC装置应有GPS的位置显示。（3）VHFDSC（A1）进行单呼或自呼检查；（4）MF/HFDSC（除A1外）进行测试检查；（与上海岸台测试有测试电文及回文报告）（5）设备进行AC与DC电源的交换检查；（不能有停顿或停机现象）（6）所有设备检查用DC电源进行。分为A1\A2\A3海区AI海区至少由连续DSC报警能力的VHF岸台无线电覆盖区域（）A2海区至少由一个连续DSC报警能力的MF岸台无线电覆盖区域，除A1外。A3海区具有连续报警能力的INMARSAT静止卫星所覆盖的区域，除A1A2外甚高频无线电装置（VHF)（带DSC）1台A1A2ANAVTEX（自动接收机）500GT及以上的货船配一台A1以外的海区卫星紧急无线电示位标（S-EPURB)500GT及以上的货船配一台A1以外的海区中/高频无线电装置（MF/HF)（带DSC)根据实际海区选择船舶地面站（SES）根据实际海区选择C站检查：PV测试；（有PERFORMANCETESTRESULT电文）EGC（安全、气象电文等）是否正确、错码多不多。救生艇筏双向甚高频无线电话：A1海区2台，500GT及以上的货船配3台A1以外的海区，500GT以下的货船配2台A1以外的海区.搜救雷达应答器：A1海区300GT及以上的货船配1台，500GT及以上的货船配2台A1以外的海区，船长20M及以上500GT以下的货船配1台A1以外的海区（S-BAND雷达即9GHZ）.航行于遮蔽水域或相当遮蔽水域营运限制的船舶不要求配NAVTEX、卫星紧急无线电示位标《ORB》检查要点《ORBⅠ》的第3项“残油的处理”（残油接收证明）和第9项“加补燃油的情况”以船旗国官方文字为准,注意C项11.1（分油机）或11.2（油水分离器、沉淀柜、日用柜等）的记录：“应记录每一航次结束时留存在船上的残油（油泥）数量，但一周不超过一次。”1、根据H项得出某段时间内的燃油消耗量Q，（Q=该段时间所加的燃油总量-残余的燃油量，也可通过对主机运行的时间来计算。）2、根据C项得出现有的以及已经处理的残油量Qr`。3、理论残油量Qr=KQ（当燃油为需经分油机分离的重油时，K=0.01；当燃油为轻油时，K=0.005）4、比较Qr和Qr`注意事项是否经过了主管机关的认可,港口信息的内容是否更新,“防污染设备清单”中罗列的设备、器材是否齐全有效。（如：泄水孔塞、吸油毡、消油剂、潜水泵等）,是否按《计划》规定进行演习并记录,根据IMO海环会MEPC.54(32)号决议通过的《船上油污应急计划编制指南》，“溢油演习”(每3个月)属于《船上油污应急计划》中第五部分，属非强制性规定。消油剂须经认可部海事局《关于颁布（消油剂产品检验发证管理办法）的通知》（海船舶字[2000]798号）,GB18188.12000《溢油分散剂技术条件》,截止至2002年11月发布了四批共11种认可消油剂产品《垃圾管理计划》《垃圾记录簿》《垃圾记录簿》用完后应保存2年,保留岸上回收的收据或证明2年我国的相关规定(国际航线)400总吨以下的船舶和经核定可载运15人以下的客船的垃圾处理也应按照附则Ⅴ的要求执行，并在适当的文件（如航海日志）中记录。垃圾公告牌垃圾：产生于船舶通常的营运期间不断地或定期地予以处理的各种食品的、日常用品的和工业用品的废弃物（不包括鲜鱼及其各部分）。《国际防止散装运输有毒液体物质污染证书》《NLS》MARPOL73/78AⅡ控制散装有毒液体物质污染规则：散装有毒液体物质（A、B、C、D）的船舶都应备有《NLS》有效期不得超过5年**对按照《国际散化规则》或《散化规则》规定检验并发证的化学品液货船，其持有的《适装证书》《COF》等效于《NLS》，“两者取其一”。《船上海洋污染应急计划》《SMPEP》MARPOL73/78AⅡ控制散装有毒液体物质污染规则(最新修正案）要求：2003年1月1日之后，所有散装有毒液体物质的船舶都应备有《SMPEP》。应按用于排放有毒液体物质的程序和布置标准（MEPC.18(22)决议通过）的规定进行编制船舶应设有在其《P&A》中所标明的设备及装置此类散装有毒液体物质的船舶应备有《货物记录簿》记录应规范，应使用船旗国官方文字，对持有《NLS》或《COF》的船舶，还需有英文或法文的记录，三年；（义务）PSCO检查船舶后，应在《货物记录簿》做相应的记录。MARPOL73/78AⅣ防止船舶生活水污染规则2003年9月过渡期5年。设有专用的标准排放接头（比附则Ⅰ要求的标准排放接头要小）CLC《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》1972年《国际油污损害民事责任公约》适用于载运2000吨以上散装货油的国际航行船舶船舶防污染设备（甲板）排油监控系统、油/水界面探测器MARPOL73/78AⅠR15：适用于150总吨及以上的油船。该系统（一般安装在泵舱附近）应装有一个记录器，以提供排放的连续记录，记录至少保存3年。油份计型式认可证书（清洁压载舱）操作说明书，包括人工和自动的操作。遇故障应停止排放，并记入《ORB》油/水界面探测器：固定式（探头装在清洁压载舱、污油水舱等有舷外直通管路的舱柜）；便携式（机舱）排油监控系统、滤油设备MARPOL73/78AⅠR16,滤油设备（15PPM）适用于400总吨及以上的任何船舶。1，000总吨及以上的任何船舶，应装有当排放物含油浓度超过15PPM时发出报警并自动停止排放的装置。滤油设备oilfilteringequipment（15PPM）油水分离器oily-waterseparatingequipment(100PPM)现在，一般都称为“油水分离器”油水分离器型式认可证书,油水分离器一般需要40~45分钟的“暖机时间”,“取样段”应在排出口的垂直管路上,不允许有舷外“直通”排放管路滞留缺陷,15PPM设备型式认可证书：记载了“清洁剂”的种类。IMO推荐“快速分离洗涤剂-QSD”。残油（油泥）舱MARPOL73/78AⅠR17：凡400总吨及以上的船舶，应参照其机型和航程长短，设置一个或几个有足够容量的舱柜，接受按本附则要求不能以其他方式处理的残油（油泥），诸如由于净化燃油，润滑油和机器处所中漏油所产生的残油。残油（油泥）舱柜容积表。见IOPP证书附件（A或B）。标准排放接头MARPOL73/78AⅠR18,MARPOL73/78AⅣR11主机的防污检查扫气箱的放残：主机工作时，开启放残阀，看扫气泵能不能把里面的残油（主要是由于活塞刮油环磨损）吸出来；（老轨）；去向？记录？填料函的放残：刮油环（铜）活塞（含油）冷却水的处理：套管式和铰链式油轮橡胶输油软管污染隐患,国际规范：管上标有“厂家标记”（厂名或商标，产品规格，耐压鉴定，出厂日期等）；所有软管应按照厂家的建议，定期进行耐压检验；软管的弯曲半径不小于厂家规定的标准。国内规范：软管有内胶层、增强层、外胶层和金属接头组成；软管的液压性能应能承受规定的最大工作压力下，保持10分钟无泄露、鼓泡现象；在工作压力下，软管的弯曲半径不小于相应规定的标准。上海的行业标准：有合格证；每半年进行一次耐压检验。集油盘：固定式；可移动式（避免金属间的直接接触）。垫圈1730机舱滤油设备、15PPM报警及自动停止装置船舶油水分离及滤油设备的介绍

１.油水分离及滤油设备的种类及原理简介

我们常见的油水分离及滤油设备大多采用物理过程聚结方法，根据分离原理的不同主要有以下几种形式：⑴.重力分离式该设备是利用油与水的比重差进行分离的，污水通过设备中机械部件形成的流道，产生涡流、环流、转折、碰撞，以促使微小油粒聚合长大，借助油与水的比重差，使油滴上浮而实现分离。目前，单纯此类型设备已逐步淘汰；⑵.重力--过滤组合式该设备除采用机械装置实现重力粗分离外，还装设有孔材料（如人造纤维、金属丝网等）的过滤器。当经粗分离后的污水通过滤器时，微小油粒可以相互接触碰撞，以使油粒聚合长大，从而上浮分离；⑶.重力--吸附组合式该设备除利用机械装置进行重力粗分离外，还利用多孔吸附材料直接吸附污水中的微小油粒。吸附材料应具有良好的亲油性，如沙、活性炭和各种高分子化合物等；⑷.真空式该设备的分离原理与上述形式的设备相似，主要区别在于将专用配套泵设在分离设备的后部（即排出口上），其目的是避免油污水中的油滴被配套泵破碎乳化，从而提高了油水分离效果；⑸.“零排放”式该设备以真空式油水分离装置为基础，将经处理后含有少量油分的排放水由泵送入烟囱内，利用烟气的温度将水蒸发，从而达到“零排放”的要求。２.油份浓度报警装置（15ppm报警器）的种类和原理油份浓度报警装置的作用是当排出水的油份浓度超过排放标准时能发出警报，从而使不符合排放标准的污水不致排放入海。该装置的核心部分是油份浓度计，国际上油份浓度计一般有紫外荧光法、光学浊度法、红外线吸收法、紫外线分光光度法、气相色谱法等几种类型。目前船用油份浓度计较多选用光学浊度法，紫外荧光法次之，其它方法多半用于试验室中，配合油水分离装置试验，进行含油量的自动分析。

⑴.紫外荧光法油份计：其原理是利用紫外光照射含油污水，激发石油中具有的环状共轭体分子，使其产生荧光，而其产生的荧光与水中的含油量具有一定的数量关系。这种油份计就是利用此关系制成的；⑵.光学浊度法油份计：利用让光线通过分散成胶体状的油份混合液，然后根据产生的透射光和散射光与溶液中含油量多少具有一定的比例关系的原理制成；3.自动停止装置的种类常见的自动停止装置有两种：一种是气动或电动自动截止/旁通阀，当排放水样超过排放标准，15ppm报警器报警时,自动切断舷外排放管，打开旁通管路，将超标污水导回舱底或污油水舱。另一种是自动停泵装置，通过自动停泵来达到不排放超标污水的效果。４.油水分离及滤油设备的附属装置⑴.专用配套泵由于污水中油的微粒化、乳化程度越高，油水分离的效果就越差，则污水通过泵时应尽量不产生乳化、搅拌和节流。所以一般均采用自吸性能好、乳化程度小的低转速容积式配套泵，常见的为单螺杆泵、活塞泵或柱塞泵。另外，泵的额定排量应与分离设备的处理量相匹配，最大也不得超过分离设备额定处理量的150%，而泵的排出压力应满足分离设备最大工作压力的1.5倍。⑵.电控箱该设备应能对泵起停和运转的保护、分离设备集油腔位的监控、污水分离系统的加热控制和安全报警以及排油电磁阀的连锁控制等实行集中控制，并附设于分离设备的本体上。⑶.自动排油装置油水分离及滤油设备的排油装置一般有自动和手动两种形式。自动排油装置由传感器和排油阀组成，主要有以下几种方式：①.浮筒式：是借助油与水的比重不同，使浮筒动作，到一定位置发出信号借以控制排油阀；②.电容式：是利用油与水界面的变化，引起电容量的变化，到一定量时发出信号以控制排油阀；③.电极式：是利用油与水的导电率不同的原理，测出油水分离设备顶部的油、水分界面，借以发出信号来控制排油阀。常见的自动排油装置为电极式控制电磁阀，并应有排油信号控制灯。对用手动排油的分离设备，必须装有声光报警器或油水界面观察器，以便能够及时排油。⑷.安全阀考虑到容积泵的特性，安全阀是必不可少的。安全阀的泄放量应能在排油或排水口堵塞而泵又在继续运转的情况下，保证设备的压力不会超过调定压力，且在闭合后具有完好的密闭性能。⑸.压力表和温度计在分离设备的进口腔室和每一级滤油装置的前后，一般均应装设量程为0.6MPa的压力表，以供使用期间了解设备的工作压力和滤油材料阻力的大小。此外，在加热腔的上部还应装设量程为0--100℃⑹.加热装置及温度报警器有些分离设备装有加热装置，其目的在于降低油的粘度，提高油水分离效果。装有加热装置的分离设备尚应有温度报警器，且将感温包装在加热腔的上部，并在温度达到50℃⑺.调压阀如果分离设备安装在船舶满载水线以上，则油污水可能因重力的原因而排空，或者造成排油阻力大于排水阻力。因此要求在排放管路上装设一弹簧调压阀，并将排水压力调定到确保设备不会排空和排油畅通。检查要点滤油设备检查船上的实际配备是否与IOPP（或OPP）证书上所列一致；检查设备的外观，判断设备的维护保养情况，借以决定是否作深入检查；排查排放管路，检查是否存在非法旁通管；（A.787（19））运转设备，检查出水有无超标；检查排油电磁阀是否工作正常。15PPM及自动停止装置通过模拟测试，检查15PPM报警的同时，自动停止装置有无动作；与出水取样检查相结合，判定系统工作是否正常；如15PPM持续报警，则有可能存在以下两种情况：15PPM报警装置内的油分计已被污染，致使装置非正常报警；滤油设备的分离效果不好，致使出水超标。油泥舱有关规定进出残油舱的管路除与标准排放接头相连外不得直接连通舷外。1760standarddischargeconnection标准排放接头2.排放接头法兰的标准尺寸项目尺寸外径215内径按照管子的外径螺栓圈直径183法兰槽口直径为22mm的孔6个等距分布在上述直径的螺栓圈上，开槽口至法兰盘外沿，槽口宽法兰厚度20螺栓和螺帽：数量，直径6个，每个直径20mm法兰应设计为能接受最大内径不大于125mm的管子，以钢或其他同等材料制成，表面平整。这种法兰，连同一个油密材料的垫圈，应能承受6公斤排油的控制MARPOL73/78公约附则I第9条和第10条污油水舱（Sloptank）有关规定应有清洗货油舱和从货油舱将污压载水的残余物与洗舱水转移至经船检部门批准的污油水舱的适当设备。现有油轮，可指定任一货油舱作为污油水舱。在该系统中，应有将油性废弃物以这样一种方式转移至污油水舱或一组污油水舱的装置，既能使排入海中的任何排出物符合排放规定。污油水舱或一组污油水舱的布置，应有留存洗舱后所产生的污油水、残油和污压载水残余物所必需的容量，此总容量不得小于船舶载油总量的3%。但下述情况可予减少：油船设有这样的洗舱装置：当污油水舱或一组污油水舱装入洗舱水后，如果这些水量足以用来进行洗舱，并供给喷射器（如适用时）作为驱动液，同时该系统无需再添加水，则其污油水舱或一组污油水舱的总容量，可减至不少于该船载油总量的2%。按规定设有专用压载舱或清洁压载舱，或按规定设有使用原油洗舱的货油清洗系统的油船，其污油水舱或一组污油水舱的总容量可减至不少于该船载油总量的2%。对于这种油船，当污油水舱或一组污油水舱装入洗舱水后，如果这些水量足以用来进行洗舱，并供给喷射器（如适用时）作为驱动液，同时该系统无需再添加水，这样的洗舱布置，其污油水舱或一组污油水舱的总容量，可减至不少于该船载油总量的1.5%。对于油类/散货两用船，如仅在具有平坦舱壁的舱内装载货油，其污油水舱或一组污油水舱的总容量可减至不少于该船载油总量的1%。这个容量还可以进一步减少至0.8%，其条件是洗舱装置应为当污油水舱或一组污油水舱装入洗舱水后，如果这些水量足以用来进行洗舱，并供给喷射器（如适用时）作为驱动液。同时该系统无需再添加水。载重吨为70000吨及以上的新油船至少应设有两个污油水舱。污油水舱的设计，特别是其入口、出口、挡板或堰（如设有时）的位置，应能避免油类的过分湍流和被带走或与水形成乳化。排油监控系统与自动停止装置的区别3.1应装有一个经主管机关批准的排油监、控系统。该系统应具有下列所有性能：系统应装有一个记录器，以提供每海里排放升数和总排放量或含油量和排放率的连续记录。这种记录，应能鉴别其时间和日期，并至少应保存三年。每当有排出物排放入海时，排油监、控系统即应开始工作，并应保证在油量瞬间排放率超过规定时，即自动停止排放任何油性混和物。监、控系统遇有故障应停止排放，并应记入油类记录簿。须备有人工操作的替代办法，以便发生这种故障时使用，但应使这个有故障的装置尽快能够恢复正常使用。港口国当局可允许该油轮在开往修理港之前进行一次压载航行。3.2排油监、控系统应按下述规定进行设计和安装：1986年10月2日之前安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶，其排油监、控系统的设计和安装应符合海大决议A.496（XII）关于“压载水排油监、控系统技术条件和准则”。该系统所装设的油分计应符合海大决议A.393（X）关于“油水分离设备和油分计国际性能试验规程建议案”的规定。1986年10月2日或以后安放龙骨或处于相应建造阶段的船舶，其排油监、控系统的设计和安装应符合海大决议A.586（14）关于“油船排油监、控系统导则和技术条件”的规定。油水界面探测器（oil/waterinterfacedetector）适用船舶150总吨及以上的油轮配备要求3.3应备有经主管机关认可的有效的油水界面探测器，以便能迅速而准确地测定污油舱水中的油/水分界面。其他舱柜如需进行油水分离并拟从其中将排出物直接排放入海者，也应有这种探测器。3.4这种系统的操作说明书，应符合经主管机关批准的操作手册。该说明书应包括人工的和自动的操作，并且旨在保证除了按MARPOL73/78附则I第6条规定的条件外决不排放油类。3.5免除污油水舱、排油监控系统及油水界面探测器的条件尚需同时符合所有下列条件：所有油性混合物留存在船上，随后排入接收设备；对于上述（b）所述航区航行，须经主管机关确认这些船舶停靠的装卸港口或站有足够的接收设备，能接收需要排放的油性混合物；如需要备有国际防止油污证书时，应在证书中签署。卸油的数量、时间和港口应记入油类记录簿。3.6如要求规定的用于监测轻炼制品（白油）设备得不到时，经船检局同意，暂时可免除该项要求，但只允许按IMO制定的程序进行排放。3.7有关污油水舱、排油监、控系统和油水界面探测器的配备要求不适用装运沥青或属于规定的其他货品的油船，这些货品的物理特性会妨碍货品和水的有效分离和监测；这种油船应将残余物留存船上连同所有污染的洗舱水排入接收设备，以实施规定的排放控制。1735油船泵吸、管路和排放布置1770SBT,CBT,COW专用压载、清洁压载和原油洗舱优点：1、残油量减少，载货量增加；2、可防止海洋污染；3、货油中含水量减少；4、可减少舱内构件的腐蚀；5、可缩短进厂修理前洗舱及排气工作时间。PL:protectivelocationofsegregatedballasttanks系指将专用压载舱合理地布置在船舶易损部位。一旦当船舶发生搁浅或碰撞事故时，能防止或减少油类外流。1773hydrostaticallybalancedloading静压平衡装载目的是减少发生底部破损时的泄油量。基于的原理是货油柱的货舱底部的静水压力加上液面至舱顶空间的惰性气体的超压等于或小于舷外水柱的静水压力。污染：是指直接或间接地把物质或能量引入海洋环境，产生损害海洋生物资源、危害人体健康、妨害渔业和海上其他合法活动、损害海水使用素质和减损环境质量等有害影响。船舶污染物货物（油类、散化、包装有害物质）燃料（燃料油、机油、润滑油等）生活污水垃圾（生活垃圾、作业垃圾）有害气体基本概念（五）操作性污染指船舶在相关作业活动中，有意或无意将污染物排放入海造成的污染。事故性污染是指船舶因碰撞、搁浅、火灾等安全事故使污染物入海造成的污染。货油/压载作业的记录（油船）货油的装载；航行中货油的内部转驳；货油的卸载；货油舱和清洁压载舱的压载；货油舱的清洗（包括COW）；污压载水的排放（专用压载舱除外）；污油水舱中水的排放；污油水舱排放作业后，所使用的阀门或类似装置的关闭；污油水舱排放作业