开题报告电动汽车电力电池的特性分析报告

开题报告电动汽车电力电池的特性分析报告文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-析料电动汽车动力电池的特性分析1、课题来源目前全球的汽车仍广泛承受内燃机作为动力源，以石油为能源，消耗了大量的石油资源，排出大量废气，严峻污染环境。而电动汽车则是以电力这种可再生资源为能源，并且没有废气的排放。本课题针对电动汽车的进展状况，依据我国电动车市场的进展要求，对电动车燃料电池的特性进展深入的分析和争论。2、争论目的和意义汽车工业是国民经济的支柱产业，是衡量一个国家工业化水平的重要标志。经济兴盛国家在世界经济中的地位与其在世界汽车工业中的排名挨次是基本吻合的。迄今为止，还没有任何一种商品能够取代汽车在全球出口贸易中第一大商品的地位。汽车工业的进展给人们带来了很多就业时机，带来了财宝；汽车缩短了人们之间的距离，带来了舒适与富强。然而，汽车给人类带来巨大奉献的同时，每天都在大量的消耗地球上有限的石油资源，排出大量的有害气体，严峻地污染了人类赖以生存的自然环境，给人类生存造成了严峻的危害，这与人类追求惊奇生活的愿望背道而驰。由于汽车工业的进展将带动相关产业的技术创和产业本身的进展。为了进展面对21世纪的汽车工业，尽可能多地占据国际市场，世界各国政府和各大汽车公司投入大量的人力、物力和财力竟相研制开发和推广应用节能、环保型汽车。电动汽车作为一种节能、无污染的抱负“零排放”汽车，理所固然地受到了广泛的关注与重视，并在今后汽车工业的进展中占有越来越重要的地位。3、国内外争论现状和进展趋势电动汽车的进展趋势纯蓄电池驱动的超微型汽车这种汽车降低了汽车的动力性和续驶里程的要求，充电过程比较简洁，车速不高，较适合于市内或社区小范围内使用。由于多数承受了镍氢电池，镍镉电池，锂离子电池等高性能电池，车辆性能较有保证，已进人小批量试生严阶段。比方，日本的Hypermedia承受了高性能锂离子电池，最高时速为90km，115km.是一款适合将来城市道路行驶的家庭轿车。驱动电机呈多样性进展美国倾向于承受沟通感应电机，其主要优点是构造简洁，牢靠，质量较小，但把握器技术较简洁;日本多承受永磁无刷直流电机，优点是效率高，起动扭矩较大，质量较小，但本钱较高，且有高温退磁，抗振性较差等缺乏;德国，英国等大力开发开关磁阻电机，优点是构造简洁，牢靠.本钱较低。缺点是质量较大，易于产生噪声。目前我国也研制成了稀土永磁无刷直流电机和开关磁阻电机，电动机的使用尚无定论，有待今后在使用中考验。混合动力汽车由于受到蓄电池性能的严峻制约，使纯蓄电池型电动汽车的产业化进程举步维艰，于是混合动力汽车成了内燃机汽车和电动汽车之间的过渡产品，既充分发挥了现有内燃机技术优势，又尽可能发挥电机驱动无污染的优势。混合动力汽车将现有内燃机与确定的储能元器件通过先进把握系统相结合，可以大幅度降低油耗，削减污染物排放，同时技术成熟，价格廉价。燃料电池汽车成为竞争的焦点燃料电池汽车在本钱和整体性能上，特别是行程和补充燃料时间上明显优于其他电池的电动汽车，并且燃料电池所用的燃料(甲醇，汽油，柴油，自然气等)来源广泛，又可再生，并可实现无污染，零排放等环保标准，所以燃料电池轿车已成为世界各大汽车公司21世纪初猛烈竞争的焦点。日本《东洋经济》报道:“技术革命将彻底转变2l世纪汽车业的面貌，这一转变就是在近几年消灭的燃料电池车”。尽管传统的内燃机汽车仍在当今世界占据主导地位，但进展清洁无污染的电动汽车已是大势所趋，也是世界各国的必定选择。目前，在电动汽车的商业化运作上，无论从产品技术还是从市场开发方面。都还面临很多亟待解决的问题，这就需要政府的大力支持。比方，加快制定相关技术标准，出台对节能，环保汽车的税费减免和补贴措施，在根底设施建设上供给便利条件。国内外燃料电池电动汽车的争论进展国际燃料电池电动汽车进呈现状燃料电池汽车具有高效和零污染〔或低污染〕排放的特点，同时续驶里程完全可以和内燃机汽车相媲美，具有完毕内燃机汽车百年统治地位的潜力。但各国政府在对研发燃料电池技术上也存在分歧，在支持力度上也各不一样。日本经济产业省前几年就对燃料电池汽车开发与推广制定了时间表，其战略目标是：2023年，日本使用的燃料电池汽车到达52023年到达500万辆；到2030年，要全面普及燃料电池汽车。近期，日本又打算在5年内斥资2090亿日元开发以自然气为原料的液体合成燃料技术、车用电池，以及氢燃料电池科技。在美国，燃料电池电动车曾被美国前总统布什作为“氢经济”论的“法宝”大肆宣传，但在欧洲，欧盟2023年夏天斥资10亿欧元用于燃料电池和氢能源的争论和进展。欧盟此举旨在把燃料电池和氢能源技术进展成为能源领域的一项战略高技术，使欧盟在燃料电池和氢能源技术方面处于世界领先地位，欧盟将力争在2023年前建立一个燃料电池和氢能源的浩大市场。国内燃料电池及其在交通领域的进展我国的燃料电池争论始于1958年，经过40余年的积存与进展，已初步形成了一支学科专业较为齐全的争论与开发队伍。尤其在质子交换膜燃料电池方面，总体水平与先进国家的差距正在缩小。在质子交换膜燃料电池本体技术进展的根底上，1998年北京理工大学及清华大学开发了燃料电池微型电动车;2023年底上海神力科技开发了“氢动力一号”巡游车，并亮相于2023年上海工博会;2023年1月中国科学院大连化学物理争论所与东风汽车公司研制了30kw燃料电池中巴车，2023年又与清华大学合作研制成功我国第一台燃料电池城市大巴;2023年北京绿能公司也组装了自己研制的燃料电池车。2023年8月，同济大学与上海汽车集团联合推出了我国首辆燃料电池混合动力轿车“超越一号”，标志着我国燃料电池电动汽车进展的里程碑，缩短了我国与世界先进水平的差距。同时，我国在储氢技术和车载制氢技术上有了确定的进展。2023年1月，中国科学院宣布启动学问创工程重大工程“大功率质子交换膜燃料电池发动机及氢源技术”，这项重大工程的启动将促进燃料电池电动汽车及氢源技术的进展。我国燃料电池电动汽车产业化目标是，2023～2023年期间，通过示范运行，找2023～2023年，争取燃料电池电动汽车的批量生产；2023～2030年，我国电动汽车整体技术水平要根本与国际电动汽车水平相当，并且实现燃料电池电动汽车的大批量生产。国内外燃料电池氢源选择的争论国内燃料电池氢源选择的争论以氢能为根底的燃料电池电动汽车是21世纪抱负的交通工具，从国家能源安全和环境保护的战略角度考虑，它的消灭为我国调整能源构造和进展交通技术供给了一个极好的机遇。然而进展燃料电池电动汽车是一个浩大的系统工程，它不仅是汽车技术的一场深刻革命，同时又涉及到规划和建设浩大的制氢、储氢及加注站等根底设施。因此合理协调燃料电池电动汽车与氢源根底设施的进展关系具有格外重要的战略意义。我国要想快速赶超国际燃料电池电动汽车先进水平，必需找到适合本国国情的最正精准入点，通过政策指引少走弯路。国外燃料电池氢源选择的争论近年来，国外很多争论从“井口到车轮”的全生命周期角度评估了燃料电池电动汽车氢源的选择方案。总的说来，大局部争论都将纯氢、甲醇和汽油作为三种最主要的选择来进展争论。但由于评估中存在很多不确定因素，如争论对象、时间范畴以及国别差异等，他们得到的结论也不尽一样。Princeton大学的能源与环境争论中心对燃料电池燃料氢源的一系列相关问题进展了系统争论。从燃料电池电动汽车本身的设计要求及相对应的燃料供给根底设施建设两方面，比照了不同氢源的能效和经济性，并在此根底上提出了进展燃料电池电动汽车的近期和远期的燃料策略。对燃料电池电动汽车重整器的进展、进展氢输配系统的可行性、燃料电池电动汽车的燃料经济性、小型自然气制氢的可行性以及各种可再生资源制氢等角度都进展了评估和分析，较为全面地争论了氢源的选择方案。通用公司更是对氢源的燃料选择进展了全生命周期的争论:共对75种燃料15Methanex、MethanolInstitute等机构则对甲醇应用于燃料电池电动汽车更有信念。通过对国外争论分析总结知道各种燃料选择的优缺点。可见，三种燃料选择各有利弊，要作出合理选择就要考虑本国的能源构造，从国情动身，选择适合的氢源方案。4、本课题的主要争论内容和拟实行的技术路线主要争论内容1〕电动汽车进展概况；2〕电动汽车工作原理；3〕燃料电池发动机系统分析；动力蓄电池的构造、工作原理及特性分析；燃料电池的构造、工作原理及特性分析；6)结论。技术路线跟据电动汽车的进展概况，争论电动汽车的工作原理，并分析燃料电池发动机系统，再进一步的深入的