康明斯培训 完整版

1ISBe培训材料

2额定功率所有额定功率均为装备了空-空中冷器和废气涡轮增压器的发动机的额定功率。四缸发动机输出功率范围为135PS到167

PS功率（P.S.）转/分钟

扭矩(Nm)转/分钟1352500.5001250-160015025005501250-1600

16725006001250-1600

六缸发动机输出功率范围为185到270PS功率（P.S.）转/分钟

扭矩(Nm)转/分钟18025006251200-160018525007001200-160022025008201200-16002502500 7501200-160025025009501200-160027025009501200-1600

PS=公制马力1PS=0.986英制马力=0.7355kW图例见下一幻灯片3欧洲3号4BISBe170标称功率

最大扭矩125千瓦@2500转/分钟 600Nm@1500转/分钟167PS

@在2500转/分钟 442磅-英尺@1500转/分钟

吸气方式：涡轮增压和进气中冷。

4部件/系统最小/最大技术参数4缸和6缸发动机（如xx磅/英寸2@xxxx转/分钟）发动机盘车转速最低150转/分钟发动机怠速最低600转/分钟–最高800转/分钟提升泵吸入口阻力N/A滤清器前燃油压力5–13bar动态滤清器后燃油压力通过滤清器前后压力差值最大为2.5bar共轨燃油压力300–1400Bar回油管路油压小于0.5bar燃油入口（油箱）温度在ZP-18入口为-35°C至80°

C冷却液温度最高100°C冷却液压力最大200千帕节温器开启范围83-95°C

进气阻力最大6.2千帕（25英寸水

柱高）排气阻力最大10千帕（75毫米汞柱）（3英寸汞柱）轻载最小蓄电池容量应供满足最小盘车速度重载最小蓄电池容量应供满足最小盘车速度允许最大起动电路电阻0.004欧姆起动电压应供满足最小盘车速度冷起动辅助（温度要求）-15°C时启动电辅加热器发动机工作参数（1）5

（服务设定值）排气门0.020英寸(0.5mm)旋转方向（从发动机前方观察）下排气泄漏量60-80升/分（新）180升/分（旧）顶置水箱温度最大100ºC空-空中冷器温差与ISB.相同最高入口温度=160ºC最高出口温度=46ºC空-空中冷器阻力与ISB.相同最大2psi呼吸气管机油低于2克/小时–开放系统内部吸收--闭式系统机油压力调节阀开启压力50psi怠速时机油压力（最小）最小10psi运行时机油压力（最小）最小30psi机油滤清器旁通阀开启时前后压力差50psi油尺高低刻度间容量差2升油底壳容量11升机油温度120°C压缩比17.0:1缸径102mm行程120mm气门间隙

吸气门0.010英寸

(0.25mm)顺时针 4缸 6缸

发动机干重 371Kg 471Kg长810mm(32英寸)1050mm(41.5英寸)高 875mm(34.5英寸) 875(34.5英寸)宽 730mm(29英寸) 730mm(29英)发动机工作参数（2）6Echo排放和噪声级Echo系列产品的标称声压指标为1公尺距离处92dBA。这一指标表明了在噪声级控制方面取得的重大进步。这些指标将有助于主流卡车和客车的制造，满足目标的严格要求。废气排放符合欧洲3号汽车法定尾气排放标准。 氮氧化物（Nox）5.0gr./Kw.hr.

碳氢化合物（HC）0.66gr./Kw.hr.

一氧化碳（CO）2.10gr.Kw.hr.

颗粒0.10gr./Kw.hr7缸体侧面视图缸体为STORM整体设计，经过刻蚀和硬化来降低噪声。可选内部梯形车架能够与缸体结合为一体，并可用螺栓固定到邻近的主轴承盖上，提高了刚性并降低了噪声。缸体的大体设计与B/ISB相同，但在凸台和轮廓设计上有几处新的改变。8缸体前端视图前面和侧面的装配孔布局与B/ISB相似。在需要进行装配检查时，要确保曲轴减振器间隙,以及前盖板和发动机控制器（ECM）相匹配。照片显示出在曲轴齿轮和连结轴已安装好的情况下，机油泵和水泵整体铸成于凸轮轴腔和曲柄前端的位置9曲轴前端定位销插入曲轴后保持伸出2.5至3.5毫米，使转速脉冲轮就位。连接轴用6只螺栓固定。末端末端曲柄齿轮精确就位。正时标记位于齿轮齿上，是钻在齿轮上的小孔（右图中涂成紫色的轮齿）。然后将连接环与标记对齐并装配于最终位置（维修时不可拆卸此处）锻钢制造。经过感应硬化处理。10曲轴止推轴承

在4缸发动机中只有上半（180º）

止推轴承

在6缸发动机中为全配合（360º）

止推轴承，

（止推轴承在曲轴配合安装好后，必须转动曲轴使其就位）11连杆（1）下端连杆瓦，铝质。上端连杆轴瓦，三层轴瓦。提供加大尺寸的修理轴瓦。连杆按重量分级并以V、W或X来标记。连杆还可以颜色来区别

V=黄色重量为1820至1860克

W=绿色重量为1861至1900克

X=蓝色重量为1901至1940克斜切口设计。断裂式剖分设计。断面必须保证清洁，没有碎屑。可更换的活塞销端轴套。浮动式活塞销。12连杆（2） 拧紧扭矩。 (1)30Nm+/-3Nm. (2)60Nm+/-5Nm. (3)旋转60度+/-5度连杆侧隙

0.23mm+/-0.13mm将连杆的短边与活塞侧面上的J形喷射凹槽装配在一起。

装配到发动机上时，连杆的长边应与发动机的燃油泵侧相对。安装程序与B\ISB相反13凸轮轴和凸轮轴随动件冷激灰铸铁材料、后驱动、利用更宽的凸轮轴凸轮及随动件使之更加经久耐用。6个螺钉紧固。扭距值36Nm+/-4Nm。安装的位置，也是气缸位置传感器。4缸发动机安装在5位，6缸发动机安装在7位。14凸轮轴齿轮、转接器和衬套凸轮轴齿轮由一个销槽精确固定，这样能够正确地调节与凸轮轴正时标记相对的凸轮轴位置，

凸轮轴衬套应固定在凸轮轴前后端镗孔位置。同时必须与缸体和注油孔齐平，并与缸体和轴套对齐。检查注油孔是否与测量针对齐。装配时，先根据指示凸轮轴镗孔的凸轮轴齿轮正时标记，将凸轮轴定位在上止点（TDC）周围。

如果要将凸轮轴齿轮安装在固定位置，首先用位于12点钟的定位销/销槽给凸轮轴定位。

15活塞铸铝材料。加入单个镍合金活塞环镶圈。

全浮式活塞销。高功率发动机活塞内有冷却油道冷却。输出功率较大的发动机活塞上有J形活塞冷却喷嘴凹槽。活塞顶部有定向箭头。第一道压缩环的截面形状为楔形。中间活塞环截面为普通矩形。裙部活塞环为控油环。16气缸盖衬垫夹心钢结构。规格包括加大尺寸的修理衬垫。润滑油在气缸盖螺栓周围沿油槽流进缸盖润滑。衬垫的侧面有识别标志气缸盖密封垫的型号按压紧厚度进行划分。

A型：1.25mm.B型：1.15mm.

等级划分取决于活塞突出量的大小。17活塞突出量检查活塞凸出量出时，发动机必须处于正常位置 (除掉气缸盖)测量活塞突出量时，测量每个活塞上与活塞销轴成一条直线的两个点的值每个活塞突出量为这两个读数的平均值所有活塞凸出量的平均值决定了需要使用的气缸盖衬垫的型号平均凸出量在0.302mm-0.416mm之间，要使用A型气缸盖衬垫若平均凸出量在0.185mm-0.303mm之间，应使用B型缸盖衬垫气缸盖识别标记。18涡轮增压器所有发动机将采用Holset公司的废气涡轮增压器。四缸发动机应采用HX27W。低于250PS和250Ps低扭矩的6缸发动机应采用HY35W。

高于250Ps和250Ps大扭矩的6缸发动机应采用HX35W。

一些涡轮增压器需要将废气旁通门执行器安装到压气机壳体上。

此时，涡轮机壳体与压气机壳体的角度关系是固定的。19排气歧管

4缸发动机是单片式排气歧管，而6缸发动机则是两片式。歧管由高温铁合金铸造。脉冲式设计，双通道进气口涡轮增压器。

优化的排气密封垫，前置或后置安装可供选择。

12个装配定位架、11个六角头封口螺钉另加一个六角头装配封口螺钉。20水泵以8肋凸面三角皮带驱动。水泵壳体与气缸体铸成一体节温器壳体与气缸盖铸成一体。装配之前，将矩形环密封垫装入水泵的凹槽中。扭矩为

24Nm+/-4Nm节温器工作范围

83-93摄氏度冷却液最高温度

100摄氏度冷却液最大压

200kPa21气缸盖组件进气岐管涡流比率为1.3:1。中心立式喷油器喷孔气门镶圈，安装在额定功率较高的4缸和6缸发动机上。所有摇臂上均有E形支脚（球和球窝）。发动机气缸盖，装有气门杆密封圈排气弹簧可适用于排气制动压力可达4.3bar。排气阀可通过上面的凹坑来区分。22气门和喷油器的位置检查下列各项，确定气缸盖是否就位。喷油器垂直位于气缸的中心。提高顶置机构使用寿命。A.排气阀摇臂。B.进气阀摇臂。C.E形支脚（球和球窝）ABC高压燃油连接管的定位球固定在12点钟的位置。喷油器安装位置。气缸中央。23机油滤清器安装座机油滤清器座上装有油压和油温传感器，还有一个将压力值设定为50psi（3.45bar）的调压阀。机油滤清器为全流式滤芯。24机油泵齿轮式机油泵。

由曲轴前端齿轮驱动。曲轴齿轮为36齿。

机油泵惰轮为22齿。机油泵齿轮为24齿。传动比为1.5:1在4200转/分钟条件下的流量为4缸50.16升/分6缸79.8升/分由4只螺栓固定。25机油冷却器4缸与6缸发动机的区别（散热板的数量）。4缸和6缸发动机的润滑油路是类似的，润滑油从机油冷却器的顶部流入从底部流出。机油冷却器盖中有润滑油的通路。旁通阀可在滤清器堵塞的情况下压差超过50psi（3.45bar）起保护作用4缸发动机机油冷却器芯有5片散热片，6缸发动机有7片机油调压阀可在压力达50PSI时释放泵压26活塞冷却喷嘴（1）大输出功率发动机上安装J形活塞冷却喷嘴安装时放平，扭距为15Nm+/-3Nm。

塑料活塞冷却喷嘴适用于输出功率较低的发动机，位于主轴承座顶部。塑料喷嘴为绿色27活塞冷却喷嘴（2）使用塑料活塞冷却喷嘴时，J形喷射活塞冷却喷嘴的位置必须要安装旋塞。使用J形喷射活塞冷却喷嘴时，塑料活塞冷却喷嘴的位置必须安装旋塞。28油底壳和梯形架悬挂安装的油底壳是由钢板冲压而成，有前置和后置型，以及高容量和低容量的规格可供选择。安装油底壳之前，要确保所有表面的清洁。轻轻地将密封垫套在油底壳边缘上，再将锁紧圈放在密封垫上，然后组装到发动机汽缸体上。确认拧紧了每一颗螺栓。

（12或16个），装配扭距为：

24Nm+/-4Nm可选梯形架（缸体加强肋）可以与缸体装配为一个整体并可用螺栓固定到靠近主轴承的区域。这样可以增加缸体的刚性，并在降低噪音的同时不会影响到油底壳油管或密封垫部分。安装梯形架时，加在螺栓上的扭距应为43Nm+/-5Nm29前齿轮盖在前盖背面涂上Loctite5699密封剂。使用导向螺柱在定位孔中安装两个销钉，将前盖安装到缸体的正面。按一定的间距及扭矩参数安装13个M8螺栓。在曲轴上和前盖内侧之间安装盒式前油封，确保并保证其没有超出前盖表面。

30后壳在壳体背面涂上Loctite5205绝氧密封剂。在齿轮箱的定位孔中安装两个销钉。安装凸轮轴转速传感器螺栓，并在螺栓涂上Loctite5205，装配扭距为

8Nm。用螺栓将齿轮箱壳装配到发动机上，对准螺栓孔并用交叉紧固的方式按扭矩参数拧紧螺栓。擦去连接处的多余密封剂，装配过程中将全部空气都排出后，就不会有密封剂流出了。31前端皮带布置前端辅助传动机构（FEAD）可适用于曲轴端风扇，无风扇驱动机构应用或高置式风扇毂皮带为8肋凸面三角皮带，通过已认证的自动皮带张紧装置来驱动水泵、空调压缩机和交流发电机。将按照当前B和ISB前端布局进行装配和校准。

32

可变磁阻传感器通过曲轴皮带轮后的转速脉冲轮监控曲轴的转动。转速脉冲轮上有58个齿一个宽齿。需要两个速度传感器为喷射定时控制提供最佳精确度。

在后部齿轮箱壳上安装第二个可变磁阻（VR）传感器，用于监控凸轮轴的位置和转速。该系统在怠速负荷和低负荷转速下具有两级喷射能力（引燃喷射）。

这一特性能够减少在喷射阶段燃烧压力升高时的爆震。

注：曲轴传感器的失灵不会导致发动机不起动，但会造成运转不平稳。凸轮轴传感器的失灵不会导致发动机不起动，但会造成运转不平稳。

转速和位置传感器上止点（TDC）位置对应于转速脉冲轮宽齿处于12点钟时的位置。

曲轴33六缸发动机可使用粘性减震器。四缸发动机可使用橡胶减震器（降噪）。用销钉将转速脉冲轮/皮带轮固定在曲轴上。销钉应从曲轴中露出

2.5to3mm。用6颗螺栓将接合器装配到曲轴前端，交叉拧紧各螺栓，扭距为

110Nm+/-10Nm

使用螺栓组装皮带轮/减震器和隔板，采用交叉紧固方式装配，扭距为

68Nm+/-7Nm曲轴减震器和转速脉冲轮34后部齿轮组在发动机后部缸体与飞轮罩之间装有一个压铸铝壳。圆柱正齿轮传动系驱动凸轮轴、燃油泵和其他附件（空气压缩机和动力转向泵）未使用惰轮。为空气压缩机专门设计了内部机油供应油道。

闭式曲轴箱通风系统的一部分35曲轴呼吸器组件机油被排放到油底壳，油雾/空气排放到大气中

36交流发电机皮带驱动型号 BoschNCB2NCB1电压 28Volts 28Volts电流 90Amps 70Amps37进气加热器（1）使用12或24伏直流电。电路连接方式为串联或并联可变式。建议加热器的预热不得超过30秒（无气流时）。然后，加热器可以用盘车起动气流冷却。加热过后，在怠速运转条件下交替开关加热器，可以减少排放并使怠速更平稳。在预热和后热条件下的运行时间是由发动机和环境条件所决定的。

触点CBA

紧固螺母的扭矩：

125”lbs+\--5”lbs(14.0N.m+\--0.5N.m)

要点：在拧螺母时一定要用扳手固定螺栓头。38进气加热器（2）下图为加热器在不同电压下的电流变化近似曲线。施加在加热起动

工作

加热器

器上的电压

电流

电流

功率12Volt260A220A2450W24Volt130A110A2450W39M–Prop=计量部件，即电子燃油控制阀（EFC）燃油系统和控制原理图控制模块ECM40àzz高压燃油~300to1400Bar从齿轮泵中流出的低压燃油~6to9Bar(5)燃油抽吸管压力为500millibar自喷油器、燃油泵和燃油共轨返回的燃油齿轮泵7微米滤清器25微米预滤清器油箱高压共轨电子燃油控制阀

（EFC）零燃油输送燃油回流溢流阀压力调节器至喷油器来自喷油器，回油阻力为1.3到2高压燃油泵所有返回油箱的燃油都要通过燃油滤清器头发动机与燃油泵转速比为1:1.33压力调节器压力调节为+250Bar燃油流程图41油管压力Bar燃油质量mm3\冲程发动机转速RPM2.

冷车起动用燃油

5.超速特性3.怠速特性

6.

调速特性4.无负荷特性

满负荷高压共轨系统特点示例42燃油从油箱进入水分离器，至少要求将油料中93%的游离和乳化水除去，再通过300微米滤清器。燃油流过电子控制模块（ECM）冷却器进入齿轮泵，产生6至9Bar的压力。接着到达7微米滤清器，此处也可以安装燃油加热器。在高压泵中，偏心转子和三个径向柱塞将流入高压泵的燃油压力提升至300至1400Bar。（见第52页）燃油喷射不需要内部旁路燃油，因此只有要进行喷射的燃油才会被加压，喷射所需的燃油量是由电子控制模块（ECM）通过泵中的计量阀，即电子燃油控制阀（EFC）来调节的。高压燃油泵由齿轮驱动，其转速是发动机转速的1.33倍。达到喷射压力的燃油通过单高压油管输送到高压共轨腔。高压燃油泵（1）43燃油泵剖面图回油管路

2.高压出口3.凸轮挺杆4..回位弹簧5电子燃油控制阀（EFC）接头三个泵元件凸轮与泵元件接触。凸轮由燃油润滑。

12345端面视图44燃油泵剖面图单向圆盘阀让燃油进入增压室。燃油在增压室加压时圆盘阀关闭。增压室内的压力是由一个重型

单向球控制的。在燃油泵后部安装一个ZP18齿轮泵。燃油泵由四个主要部件组成：ZP18齿轮泵2.电子燃油控制阀（EFC）。3.KUV.多级溢流阀4.高压泵

侧视图45电子燃油控制阀（EFC）剖面图1.单向球阀2.电枢

3.电磁铁4.弹簧5.电源接头12345电子燃油控制阀（EFC）电子控制模块（E.C.M.）向电子燃油控制阀（EFC）发送直流电压信号来控制进入油泵增压室的燃油量。

46燃油滤清器7微米滤清器加热器元件尼龙燃油管。

47油管和塑料连接夹尼龙管和尼龙定位夹。将夹具推入并旋转。安装就位后向外推以进行锁定安装及拆卸油管和定位夹时要小心48喷油器和高压共轨

回油燃油滤清器入口

来自齿轮泵燃油滤清器出口至燃油泵燃油自高压泵返回燃油返回至油箱油温传感器燃油滤清器安装座燃油加热器49燃油共轨是锻造部件，可承受高压，位于进气歧管上方。

燃油共轨设有过压失灵保护装置，即释放压力设定在1600bar的一个弹簧减压阀，如果出现压力过高的情况，减压阀会将燃油释放到回油管中以减小压力。电子控制模块（E.C.M.）通过燃油共轨的压力传感器来监控油压。

高压共轨（1）50燃油共轨的传感器和减压阀燃油共轨油压在从怠速/空载时的300bar到满负荷时的1400bar范围内变化。燃油共轨来自高压燃油泵的供油燃油共轨压力传感器1600bar减压阀至喷油器的油管51喷油器和高压油管连接管

每个喷油器装有一个在约80volts直流电压下工作的控制电磁线圈。在电子控制模块（ECM）指示下，电磁线圈控制燃油的计量和和喷油正时。两级喷射：怠速和低速部分载荷（引燃喷射）。将带有进油孔（下钻孔）的喷油器安装到高压接头入口。保持较低的夹紧扭矩。3.5Nm+/-0.35Nm，然后是75度+/-5度。

高压接头。安装到气缸盖上的孔中

O形密封环连接管定位球（12点钟位置），以后的将有两个定位球。装配之前要立即润滑O形密封环。每个高压连接管只能使用一次。拧紧连接管螺母，扭矩为50Nm+/-5Nm

52燃油入口燃油回流口12

1.电气接头

2.喷油嘴343.升起的喷油器电磁阀4.落下的喷油器电磁阀5.5喷射孔喷油器工作原理553喷油器工作原理（正时）气缸压力，单位：Bar喷油器入口管压力，单位：Bar喷油器牵引电流和保持电流喷油器针阀升程541234引燃喷射压力 2主要喷射压力引燃喷射时燃烧压力升高 4非引燃喷射时燃烧压力升高（柴油机爆震）

曲柄角汽缸压力与喷油关系12.5o上止点前2o上止点前

(200)(120)55abc1c2dABCDmmBarmm3ms

ms

msms1234A.电流（amps)a.电流1.燃油回流B.行程（mm）b.电磁线圈行程2.电气接头C.压力（Bar）c1.控制区域压力3.高压燃油入口D.喷油器速率c2.喷射区域压力4.喷嘴a.电流 d.燃油喷射喷油器工作原理56时间M\Sec57喷油器接头喷油器电磁线圈根据电子控制模块（E.C.M）的命令来调节喷油量和喷射正时。曲轴皮带轮上的圆盘显示的发动机转速和位置，后壳中的传感器指示凸轮轴的位置和速度。喷射正时控制需要两个转速传感器来达到最佳精确度。

系统有两级喷射：怠速和低速部分载荷，可在循环的喷射阶段使燃烧压力的升高更加平稳，从而降低燃烧爆震。（引燃喷射）左图所示为喷油器线圈接头和线路引出端，每两个气缸共用一个接头。58

O.E.M.（89针）OEM传感器接口喷油器接口发动机控制模块（1）博世公司（Bosch）制造，型号为CM800

燃油冷却

借助3个绝缘装置安装到发动机缸体（左侧）上。

燃油的输送由电子控制模块（ECM）通过燃油泵中的计量阀来控制

电子控制模块（ECM）利用燃油分配器中的传感器来监控油压。传感器（36针）喷油器（16针）59发动机控制模块（2）电气系统包括监控发送机系统参数的传感器。电子控制模块及其冷却装置燃油压力传感器位于高压燃油共轨中。

机油压力和温度组合传感器，位于机油滤清器顶部。

燃油温度传感器，（加热器控制装置）位于燃油滤清器顶部。冷却液温度传感器位于气缸盖右前侧。

增压压力和温度组合传感器，位于进气歧管中。

曲柄位置/速度传感器，位于前部齿轮箱上。

凸轮位置传感器，位于空气压缩机下部的后齿轮箱中。

燃油流量执行器，安装在输油泵中（电子燃油控制阀，EFC）

60ISBe

控制系统–硬件传感器•发动机位置•发动机转速•冷却液温度•机油压力/温度••燃油共轨压力•燃油温度•增压压力•进气歧管压力/温度大气压力61电子控制模块

ECM800在12或24Volt直流电压下工作功能。8组压力传感器输入端。例如，显示增压压力。8组温度传感器输入端。例如，显示冷却液温度。29组开关输入端，带键式开关7组频率传感器输入端。例如，显示曲轴转速。6组指示灯驱动器输出端。例如，等待指示灯驱动器。12组继电器或P.W.M.驱动器输出端。例如，进气歧管加热继电器。4组低频输出端。例如，转速表。3条数据传输线(2)J1939及(1)J1708集成大气压力传感器。故障后果性能降低。功率下降。发动机停车。故障代码111、343。

62增压压力和温度传感器凸轮轴位置/转速传感器曲轴转速/位置传感器

（转速脉冲轮）发动机控制传感器（1）63

冷却液温度传感器发动机控制传感器（2）机油压力和温度传感器燃油泵调节器（电子燃油控制阀，EFC）64

燃油温度传感器

燃油加热器发动机控制传感器（2）燃油分配器压力传感器65最小和最大电压正常额定电压滞后效应（+/--）例如，1500Bar压力对应于4.5Volts直溜电压燃油共轨压力传感器66冷却液与燃油温度传感器

工作范围：-40ºC至

140ºC冷却液温度参数影响冷发动机怠速性能。

冷却液温度参数用于发动机保护。燃油温度参数用于发动机保护。冷却液温度传感器故障后果。动力下降。转速降低。如果开启了发动机保护功能，则导致发动机停车。

发动机起动困难。故障代码144、145、146、151。燃油温度传感器故障后果。影响发动机性能。故障代码261、263、265、266。67升压压力/温度组合传感器

工作范围：

压力传感器50KPa至400Kpa温度传感器-40ºC至125ºC传感器用途：发动机保护。空气—燃料混合比控制。白烟控制。

增压温度传感器故障后果。动力下降。转速降低。如果开启了发动机保护功能，则导致发动机停车。

发动机起动困难。故障代码153、154、155、488。增压压力传感器故障后果。动力下降。发动机起动困难。故障代码122、123、43368机油压力/温度组合传感器。

工作范围：

压力传感器50KPa至600Kpa温度传感器-40ºC至125ºC传感器用途：

机油压力参数用于发动机保护。

机油温度参数用于保养监控器机油温度传感器故障后果。无故障代码212、213。机油压力传感器故障后果。动力下降。转速降低。如果开启了发动机保护功能，则导致发动机停车。

故障代码135、141、143、415。69燃油压力传感器

燃油压力传感器工作范围最大为0至1