2022中国电动汽车用户充电行为白皮书-充电联盟

&@か-©"中国电动汽车充电基础设施促进联盟能涟智电&@か-©"中国电动汽车充电基础设施促进联盟能涟智电NASDAQ：NAAS中国充电服务第一股2022中国电动汽车用户2022WhitePaperonChargingBehaviorofElectricVehicleUsersinChina主任：付炳锋副主任：王耀邹朋王德平刘永东王芳姚笑莺戴震王阳主编：邹朋副主编：仝宗旗李康李杨刘错樊彬翟宇博臧中堂于翔执笔：李康李杨王亚磊文爽王聪慧张浩峰康宏研薛玉成房雅楠张凯赵佳怡朱桐影王静王佳琦据IEA《2021年全球ニ氧化碳排放量分析报告》显示，2021年，全球能源燃烧和エ业过程产生的据IEA《2021年全球ニ氧化碳排放量分析报告》显示，2021年，全球能源燃烧和エ业过程产生的ニ氧化碳排放量升至363亿吨，较2020年増加6%,达到历史最高水平。中国碳排放量全球占比超30%,居全球首位，其中，交通运输部门碳排放量是仅次于电カ和供暖部门、制造和建筑业部门的第三大温室气体排放源。为推进“双碳”战略目标实现，国家不断出台政策，推动交通运输行业绿色低碳转型，积极引导新能源和清洁能源运输车辆及配套设施发展。2021年10月，《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》出台，明确提出加快发展新能源汽车产业，加快构建便利高效、适度超前的充换电网络体系。同月，国务院发布《2030年前碳达峰行动方案》，进一步强调大力推广新能源汽车，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电カ重型货运车辆，有序推进充电粧等基础设施建设。截至2021年底，在新能源整车及相关产业带动下，我国已累计減少ニ氧化碳排放超1亿吨。推动新能源汽车及配套充电基础设施规模化、高质量发展，已成为我国推进能源消费方式变革，加快构建能源与交通融合发展体系，积极应对气候变化的重要战略举措。序言《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》在2021版基础上，扩大了电动汽车用户数据采集范围，新增了用户充电典型场景，细化了用户充电典型城市特征分析。同时，深度调研用户充电满意度及改善情况，重点挖掘用户公共充电需求，洞察研判我国电动汽车用户充电行为特征与变化趋势，并针对充电网络建设、充电安全管理、服务质量提升等方向，提出前__性发展建议，旨在为政策制定部门和行业相关企业提供决策参考，为我国新能源汽车产业发展、交通运输领域绿色低碳转型、“双碳”目标实现贡献力量。26目录26目录第一部分研究概述—、研究背景(_)2021-2022年中国新能源汽车产业发展概况(ニ)2021-2022年中国电动汽车充电基础设施发展现状及趋势ニ、研究说明(一）数据来源(三）研究方法(四）相关指标定义及分类第二部分用户公用充电行为特征一、充电时段特征(一）单日充电高峰时段(ニ)节假日与非节假日充电高峰时段(三）快、慢充充电高峰时段(四）不同类型用户充电高峰时段(五）不同季节充电高峰时段(六）不同区域充电高峰时段（区分南北方）ニ、单次充电特征(一）用户整体单次充电特征15(ニ)(ニ)节假日与非节假日单次充电特征(三）快、慢充单次充电特征(四）不同类型用户单次充电特征(五）不同季节单次充电特征(六）不同区域单次充电特征三、快、慢充使用特征(一）用户整体快、慢充使用特征(ニ)节假曰与非节假日快、慢充使用特征(三）不同类型用户快、慢充使用特征(四）不同季节快、慢充使用特征(五）不同区域快、慢充使用特征四、充电设施功率使用特征(一）用户整体充电设施功率使用特征(ニ)不同类型用户充电设施功率使用特征(三）不同区域快、慢充使用特征（区分南北方)五、充电场所选择特征(一）主要停车充电场所选择特征(ニ)不同充电枪规模充电场站选择特征(三）不同停车收费类型充电场站选择特征(四）有无配套设施充电场站选择特征六、跨运营商充电特征(一）用户整体跨运营商充电特征(ニ)节假日与非节假日跨运营商充电特征(三）不同类型用户跨运营商充电特征(四）不同区域跨运营商充电特征第三部分典型城市用户充第三部分典型城市用户充电行为特征、采用分时电价机制典型城市(一）0-24时充电时段特征(ニ)快、慢充使用特征(三）充电设施功率使用特征(四）充电场所选择特征未采用分时段电价收费机制典型城市(_)0-24时充电时段特征(ニ)快、慢充使用特征(三）充电设施功率使用特征(四）充电场所选择特征5256七、跨场站充电特征七、跨场站充电特征(一）用户整体跨场站充电特征に)节假日与非节假日跨场站充电特征(三）不同类型用户跨场站充电特征(四）不同区域跨场站充电特征（区分南北方）八、跨城市充电特征(一）用户整体跨城市充电特征(ニ)节假日与非节假日跨城市充电特征(三）不同类型用户跨城市充电特征(四）不同区域跨城市充电特征(五）不同城市群跨城市充电特征九、充电前后车辆SOC特征45506264第四部分用户公共充电满意度研究用户充电主要问题(-)6264第四部分用户公共充电满意度研究用户充电主要问题(-)充电App信息展示清晰准确性三、典型充电场景主要问题(-)市区内公共场所充电に)社区公用充电粧充电(三)高速公路充电第五部分发展建议70757677787980ニ、加强运营能力建设，推动充电场站等级评价三、丰富充电服务生态，提升用户充电体验01/02I中国电动汽车用户充电行为白皮书I图1.12014-2022年中国新能源汽车保有量情况数据来源：公安部一、研究背景(一）2021-2022年中国新能源汽车产业发展概况1.中国新能源汽车产业规模化进程加快(1)中国新能源汽车产业进入规模化快速发展新阶段新能源汽车作为国家七大战略性产业之一，是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。自2009年国务院首提新能源汽车战略起，国家持续加大财政补贴カ度，出台“双积分”政策，加强公共领域推广，推动新能源汽车产业稳步发展。此后，中国新能源汽车产业链不断完善、核心技术创新能力持续提升、关键零部件制造能力不断增强，整车性能和产品カ大幅提高，产销规模位居全球第一，已进入规模化快速发展新阶段。截至2022年6月底，我国新能源汽车保有量达1001万辆，突破一千万辆大关，同比增长66.0%。其中，纯电动汽车保有量810.4万辆，同比增长164.4%。截至2022年8月底，我国新能源汽车保有量攀升至1099万辆。2022年底，全国新能源汽车保有量达1310万辆，同比增长67.13%。201420152016201720182019202020212022■新能源汽车纯电动汽车(2)中国新能源汽车市场渗透率明显提升2022年尽管受到疫情干扰、动カ电池原材料价格上涨及芯片短缺等影响，新能源汽车产销承压，但由于国家刺激汽车消费政策密集出台，加之新能源汽车产品力和市场认可度不断提高，市场活跃度仍高于预期。2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，产销规模均创新高，我国新能源汽车渗透率增至25.6%，提前达成2025年新能源汽车渗透率20%左右的“发展(2)中国新能源汽车市场渗透率明显提升2022年尽管受到疫情干扰、动カ电池原材料价格上涨及芯片短缺等影响，新能源汽车产销承压，但由于国家刺激汽车消费政策密集出台，加之新能源汽车产品力和市场认可度不断提高，市场活跃度仍高于预期。2022年，新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，产销规模均创新高，我国新能源汽车渗透率增至25.6%，提前达成2025年新能源汽车渗透率20%左右的“发展愿景”。30图1.22014-2022年中国新能源汽车市场渗透率(%)分车辆类型看，受新能源汽车个人消费市场增长拉动，新能源乘用车滲透率快速提升，进入市场化拐点，2022年下半年，多个月份渗透率超过30%，最高达35.8%;新能源商用车受限于续航短、自重大、补能时间长等问题，推广速度相对较慢，但受新能源汽车补贴退出政策影响，呈现年底翘尾现象，11月、12月滲透率快速提升，最高达19.6%。+新能源汽车+新能源乘用车新能源商用车数据来源：中汽协图1.3近12个月中国新能源汽车分车辆类型滲透率202225205202225205020144.47^-20152016201720182019/13.4/,2020782019202020212022H1I公共市场私人市场图1.42019-2022H1我国新能源市场分消782019202020212022H1I公共市场私人市场图1.42019-2022H1我国新能源市场分消费主体分布情况数据来源：乘联会(%)54(2)新能源汽车销售集中度下降，非限购城市消费需求逐步增强由于限购、补贴及路权等政策影响，新能源汽车市场在限购城市起步较早并得到快速推广。但近两年，受购车指标约束，限购城市新能源汽车消费需求趋稳，销量增速和占比均有所下滑。2022年前三季度，限购城市新能源乘用车滲透率为36%,较2021年末上升8.8个百分点；同时，随着非限购城市刺激政策陆续出台、推广カ度不断増大、配套设施逐步完善，新能源汽车认可度快速提升，消费需求逐步增强。2022年前三季度，非限购城市新能源乘用车滲透率达21.9%，较2021年末提升10.7个百分点，高出限购城市1.9个百分点。2.私人消费推动新能源汽车市场化进程(1)数字经济下，新能源汽车私人消费占比达八成近年来，汽车的电动化与智能化并行，智能车联、自动驾驶等智能化体验，使得汽车超越代步工具，成为新的智能移动终端和第三生活空间，带给用户不一样的驾乘体验，对用户吸引力越来越强。在此形势下，特斯拉、蔚来汽车、比亚迪、长城汽车、五菱宏光等车企通过开发个性化与智能化车型、布局线下体验店、建立充换电服务体系等措施，带动私人汽车消费需求快速释放，新能源汽车市场从政策驱动转向“政策+市场”双驱动。2022年上半年，新能源汽车私人消费市场占比达81%,延续高增长态势，持续推动新能源汽车市场快速发展。(%)40ib■限购城市非限购城市20(%)40ib■限购城市非限购城市202019(3)新能源汽车加速下沉，三四线城市销量爆发式增长随着新能源汽车下乡活动深入推进、充电基础设施日益完善，新能源汽车在三线以下城市及城镇迎来快速增长。2022年上半年，三线以下城市新能源汽车销量69.5万辆，占新能源总销量的33%，较2021年底增长3个百分点，市场加速下沉；其中三四线城市销量59.7万辆，同比增长148%，呈现爆发式增长。数据来源：国家倌息中心、图1.52019-2022年前三;季度中国新能源汽车市场分消费主体分布情况36数据来源：新能源汽车上险数据图1.62019-2022H1中国新能源汽车市场分线级城市销量情况3726944820568004336366.00%__2022年销量2022年市占比-1000001000002935973726944820568004336366.00%__2022年销量2022年市占比-1000001000002935972715572375622374262308674.00%3.创新引领中国品牌向上(1)中国引领全球新能源汽车发展，乘用车销量占全球总量近六成得益于产业规模效应、技术创新提升、市场需求扩大、充电基础设施不断完善等优势，中国新能源汽车发展迅速，产销量连续8年位居全球首位。2022年全球新能源乘用车销量达1009.12万辆。其中，中国新能源乘用车销量649万辆，同比增长约1倍，占世界总量的64%。2022年，全球新能源乘用车销量TOP10企业中，中国有6家，其中比亚迪占比18.31%;全球新能源乘用车销量TOP10车型中，中国品牌车型有7款。中国已成为引领全球新能源汽车发展的主要力量。200018.00%车销量TOP10(分企业)2022年全球新能源乘用1900000130000012009000007000005000003000002022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名TOP107.8%7.8%5.4%4.8%3.9%3.7%2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名TOP107.8%7.8%5.4%4.8%3.9%3.7%2.6%2.3%2.2%208.2%2.5%37.1%277.9%47.2%-7.5%上汽通用五菱奇瑞汽车吉利汽车小鹏汽车长安汽车哪吒汽车长城汽车(2)中国新能源汽车已实现高、中、低端市场全覆盖，国产品牌表现优秀经过近几年发展与积累，中国新能源车企创新力与竞争カ大幅提升，产品类型日益丰富，已实现高、中、低端市场全覆盖，市场认可度和消费需求不断提高，国产品牌变道超车，向上突破能力加速提升。2022年上半年，国产新能源乘用车市场份额升至90.2%，其中自主品牌市场占比84.6%。J>T§0|><戀®数据来源：乘联会图1.82022年中国新能源乘用车品牌属性分析4.新能源汽车技术水平显著提升根据エ信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施4.新能源汽车技术水平显著提升根据エ信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法实施情况年度报告（2022)》。纯电车型平均电耗持续下降，2021年平均电耗为12.24kWh/100km，较2016年下降了22%。平均续航里程约395km，相比2016年提升93%。续航里程超过500km的车型产量占比约30%，同比提升近16个百分点。中国动カ电池技术达到世界先进水平，2021年动カ电池单体能量密度相比2012年提高了130%，价格下降80%。其中，三元电池系统能量密度超过160Wh/kg,产量占比接近70%,较2020年提升近15个百分点；磷酸铁锂电池系统能量密度超过140Wh/kg,产量占比39%,相比2020年提升近3个百分点。07/08(ニ)2021-2022年中国(ニ)2021-2022年中国电动汽车充电基础设施发展现状及趋势1.建设加快：公共充电基础设施建设提速，公共充电网络不断优化(1>公共充电基础设施保有量高速增长，公共充电网络持续优化随着新能源汽车产业快速发展，充电基础设施建设提速，中国公共充电基础设施保有量高速增长。2022年，我国充电基础设施数量达到521万台，同比增长99.1%,其中，公共充电基础设施179.7万台，同比增长56.67%,近一年月均新增达5.4万台。同时，在政策引导和市场需求下，直流快充桩建设规模不断扩大，快、慢充建设比例持续改善。截至2022年底，我国直流快充桩保有量达76.1万台，快充占比提升至43.5%,较2021年提升2.5个百分点。(2)公共充电服务保障能力不断提升，高速服务区及居民区加速布局在相关政策的积极引导下，公共充电基础设施保持高速发展的同时，加快向高速服务区、居民区等重点充电场景倾斜。2021年，绿色出行“续航工程”被列为交通运输更加贴近民生实事之一，推动各地在主要城市群、都市圏等重点区域的高速公路服务区等交通运输服务场站建设充电桩（站）。截至2022年4月，全国已有3102个高速公路服务区建设了充换电基础设施，共建成充电粧约13374个。2022年8月，交通部与国家能源局、国家电网、南方电网联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》提出，力争2022年年底前，全国除高寒高海抜以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；2023年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充_艮务。馨保有量藝月增量数据来源：中国充电联盟图1.9近12个月中国公共充电基础设施保有量及增速近12个月全国公共充电桩保有量及増量(万台万台)20028新能源汽车发展规划（2021-2035年）中提出，要建立以家庭慢充为主、公共快充为辅、换电为补充的能源补给生态。针对居民区充电难题，中央及各地陆续推出多项详细政策，为居民区充电粧建设扫清障碍。2022年1月，十部委联合发布了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，提出在社区推广充电设施“统建统营”模式，目前已取得了一定的成绩。2.政策保障：政策体系完善及重点推动方向(1)“双碳”目标指引交通能源低碳转型发展，多领域政策共同推动充电基础设施加快建设2021年10月，《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》《2030前碳达峰行动方案》等“双碳”顶层设计文件出台，围绕“30_60”战略目标，明确强化能源消费强度和总量双控，促进交通运输绿色低碳转型，扩大新能源汽车在交通运输领域推广应用。同吋，为促进新能源汽车消费，扩大新能源汽车推广规模，加强新能源汽车充电服务保障能力，2021年至2022年上半年，国家在促进消费、能源转型、交通运输、城乡建设等多领域相继出台政策，引导加快充电基础设施建设，优化城乡充电网络布局及运营服务，完善充电基础设施财政支持，推动车粧协同发展。(2)聚焦充电基础设施服务保障能力提升，多部门共同明确“十四五”行业重点发展方向为支撑新能源汽车产业发展，提升用户充电体验，突破充电基础设施发展瓶颈。1月21日，国家发改委、国家能源局等十部门发布《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，聚焦提升充电服务保障能力，提出“到‘十四五’末，形成适度超前、布局均衡、智能高效充电基础设施体系，满足超2000万辆电动汽车充电需求”的发展目标。明确完善城乡、高速、居民区等典型场景充电网络布局；加快有序充电、车网互动、光储充放等新技术研发应用；提升充电设施运维与网络服务、配套电网及供电服务等服务能力；加强行业、政府等监管平台构建；加大财政政策、金融服务等支持保障力度等。3.技术突破：标准体系完善及技术创新应用(1>直流充电技术新国标加快推进3.技术突破：标准体系完善及技术创新应用(1>直流充电技术新国标加快推进中国电カ企业联合会于2022年9月22、23日在北京组织召开了下一代直流充电技术（ChaoJi)三项国家标准《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的数字通信协议》《电动汽车传导充电用连接装置第4部分：大功率直流充电接ロ》的送审稿审查会。此三项国家标准全部通过专家组技术审查，标志着ChaoJi充电技术路线已完成标准编制工作。后续，标准编制组将根据审查意见修改完善，形成报批稿，加快完成发布，为我国充电设施技术升级提供标准遵循。(2)V2G发展规划2021年-2025年，加快完善智能有序充电相关标准，完善配套政策机制和建设运营模式，实现重点区域应用和參与电力交易的试点；V2G技术与标准化相关准备工作初步就绪，基础设施改造与V2G车型商用化目标，率先在重点区域实现V2G商用试点。当前，深圳等地已经出台V2G相关鼓励政策。2026年-2030年，智能有序充电将成为主流建设运营模式，电网对大功率快充场站和社区充电粧接入能力显著提升，电动汽车消纳绿电比例大幅提升；V2G将率先在重点区域实现商用化，V2G电网基础设施升级改造范围和比例快速提升；充电场站和新能源汽车用户全面參与电カ现货、绿电交易和辅助服务市场交易。2031年-2035年，智能有序充电模式实现对大功率公共快充场站、自建专用场站以及社区和单位充电桩的全面覆盖，实现高比例错峰充电与消纳绿电。V2G实现居民区等规模商用场景覆盖，日储能调节能力达到80亿千瓦时左右，新能源汽车实现整体“净负碳排放”，成为“礤中和”重要支撑。“移动能源互联网+虚拟电厂”是智能电网+电动汽车充放电+虚拟电厂的有机结合，统筹新能源汽车充放电、电カ调度需求、综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等晌应能力。目前，“移动能源互联网+虚拟电厂”是智能电网+电动汽车充放电+虚拟电厂的有机结合，统筹新能源汽车充放电、电カ调度需求、综合运用峰谷电价、新能源汽车充电优惠等政策，实现新能源汽车与电网能量高效互动，降低新能源汽车用电成本，提高电网调峰调频、安全应急等晌应能力。目前，主流充电运营商已开始积极探索移动能源互联网和虚拟电厂相结合的商业模式。4.商业模式创新：充电场站配套设施完善，与低碳出行相结合过去几年，经过充电运营商的积极探索以及实践积累，我国充电基础设施的商业模式逐渐由充电服务费模式向解决方案服务商和充电平台、充电生态数据运营商多种模式演进。随着国家《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的发布实施，新能源汽车发展将进入加速发展的新阶段。减碳、绿电消费等技术和商业要素催生形成新型商业生态，充换电场站的运营由传统的能源供给转变为与出行服务相结合，提供数字化的能源供给及出行服务方案。充换电商业模式随着新能源汽车市场的繁荣而不断丰富、多元化，运营商积极探索“充电服务+”的多产业融合模式，不同商业模式积极涌现。⑴“互联网+充电设施”模式近年来，各项政策明确鼓励互联网与充电基础设施融合发展。“互联网+充电设施”模式逐渐成为重要的发展方向之一，其主要趋势是线上和线下相结合，带动相关服务、消费、支付等领域的发展，以线上平台资源缓解现阶段线下充电粧资源利用率低的问题。目前充电设施建设运营参与主体积极探索“互联网+充电设施”模式，拓展产业新的增值服务。一是经营主体投建充电信息服务平台，基于信息服务平台聚合流量，深度服务电动汽车车主，为车主提供全方位的车生活服务，形成增值收入；ニ是基于信息服务平台为汽车企业、物流货运等提供充电信息服务（充电桩位置、状态、导航等信息服务充分挖掘充电大数据价值；三是基于信息服务平台为电动汽车用户提供车辆安全检测服务，基于充电大数据研发车辆电池安全检测模型，及时对异常充电状态进行报警处理。目前部分充电运营商己经与运营车辆集团签订服务协议，商业价值逐渐显现。(2)“移动能源互联网+虚似电厂”模式移动能源互联网是指以新能源汽车的移动能源载体为基础，构建包括移动的能源生产、移动的能源传输、移动的能源存储、移动的能源消费等在内的生态网联。虚拟电厂是指以先进的调度控制技术和信息通信技术为手段，以电动汽车充放电、分布式新能源、储能系统、可调负荷等资源为载体，对电网用能行为进行协调优化，通过平台实现海量聚合。作为一种特殊的电厂，虚拟电厂是參与需求侧调度和电カ市场交易的能源协调管理系统。(3)“充电设施+生态服务”模式(3)“充电设施+生态服务”模式充电桩行业产业链互通加快，服务生态雏形显现，充电桩运营商的战略焦点从单一的硬件铺设逐渐转移到软硬件兼备，多维服务提升电动汽车用户的充电体验。“充电设施+生态服务”逐渐成为运营商筑建的生态护城河，提供增值服务的关键，其主要业态是以充电服务为入口，整合相关服务商资源开展异业合作，提供包含购物、餐饮、維保、洗车、无人零售等一站式服务。充分发挥增值服务价值，探索并创新更多商业模式，打造多种服务业态共生的充电产业服务生态圈。5.互联互通进程加快，用户充电体验提升充换电设施经历了“十三五”时期“跑马圈地”式的规模化扩张十四五”时期将进入规模与效率并重的发展新阶段。基于人民群众对美好生活的向往，社会对汽车充换电服务也提出了新的期待，从过去“有桩用”的基本需求进一歩向“用得好”的品质需求升级，更加注重充电速度、服务质量等。因此，“十四五”时期，充换电设施不仅需要实现规模上的增长，更需要注重充换电效率和服务水平的提升，强化电动化与网联化、智能化技术融合及协同发展，从而在満足新能源汽车规模化发展需求的同时，提升充换电设施的公共服务保障能力，满足人民群众对充换电设施更高效率、更优体验的新期待。信息互联互通是为充电用户提供便利服务、增强充电体验的基础。通过行业指导逐步构建起充电基础设施信息通路，加强电动汽车充电基础设施制造企业及运营企业的平台对接，针对数据汇总、目标维度、充电桩企业数据、充电设施认证管理等方面，使用数据清洗、交互、建模分析等技术手段，进而实现业务接ロ、数据信息、应用支付的互联互通，集中发挥充电基础设施信息数据深度融合的价值作用。本白皮书聚焦公用充电桩用户，涉及运营服务统计数据主要来自第三方充电运营服务商，接入公用充电桩规模与中国充电联盟公布的全国整体规模相近，服务用户涵盖出租车、网约车、商用车、私家车等多种类型。本白皮书统计数据时间范围选取2021年6月1日~2022年5月31日。图1.10电动汽车充电桩按服务对象类型分类春季：3个月，本白皮书聚焦公用充电桩用户，涉及运营服务统计数据主要来自第三方充电运营服务商，接入公用充电桩规模与中国充电联盟公布的全国整体规模相近，服务用户涵盖出租车、网约车、商用车、私家车等多种类型。本白皮书统计数据时间范围选取2021年6月1日~2022年5月31日。图1.10电动汽车充电桩按服务对象类型分类春季：3个月，3、4、5月；夏季：3个月，6、7、8月；秋季：3个月，9、10、11月；冬季：3个月，12、1、2月。3.节假日与非节假日划分节假日包含春节、十一国庆节、五一劳动节和三天假期。其中三天假期包含元旦、清明节、端午节、中秋节。非节假日包含工作日与周末。4.城市范围2.季节划分1.时间范围选取第三方充电运营服务商业务覆盖区域，包括除港、澳、台、西藏外的全国30个省级行政区，212个地级市。5.南北区域划分以秦岭—淮河地理分界线为标准，分界线以南省份为南方，分界线以北省份为北方。(三）研究方法1.用户充电行为特征分析本白皮书基于第三方充电运营服务商所覆盖业务区域，随机抽取的7500万次有效充电行为数据，重点分析公用充电粧用户的9项重要充电行为特征，包括充电时段、单次充电、快慢充使用、充电设施功率使用、充电场所选择、跨运营商充电、跨场站充电、跨城市充电及充电前后车辆SOC情况。同时综合考虑不同类型用户、不同季节、节假日与非节假日、不同区域等因素对各项行为特征的影响，对用户充电行为特征进行深入挖掘。2.用户充电满意度研究本白皮书用户充电满意度研究中，数据的获取、收集通过线上及线下调研问卷方式，调研对象覆盖全国电动汽车用户群体，(三）研究方法1.用户充电行为特征分析本白皮书基于第三方充电运营服务商所覆盖业务区域，随机抽取的7500万次有效充电行为数据，重点分析公用充电粧用户的9项重要充电行为特征，包括充电时段、单次充电、快慢充使用、充电设施功率使用、充电场所选择、跨运营商充电、跨场站充电、跨城市充电及充电前后车辆SOC情况。同时综合考虑不同类型用户、不同季节、节假日与非节假日、不同区域等因素对各项行为特征的影响，对用户充电行为特征进行深入挖掘。2.用户充电满意度研究本白皮书用户充电满意度研究中，数据的获取、收集通过线上及线下调研问卷方式，调研对象覆盖全国电动汽车用户群体，回收有效样本2227份。围绕充电App信息展示清晰准确性、充电安全与稳定性、充电网络建设完善性、充电场站管理情况及充电费用合理性5个维度以及市区内公共场所充电、社区公共充电桩充电、高速公路充电3个典型充电场景建立评价体系，进而对用户充电满意度进行综合评价。1.充电桩分类1.充电桩分类本白皮书涉及的充电粧类别根据服务対象及充电类型进行划分，具体如下:充电桩类别公共充电粧公用充电粧专用充电桩充电桩类别公共充电粧公用充电粧专用充电桩私人充电粧定义建设在公共停车场结合停车泊位建造的充电粧，为社会车辆（全部或部分）提供充电服务完全面向社会车辆服务的公共充电桩面向部分特定社会车辆服务的公共充电桩建设在自有车位，充电服务于私人用户固定安装在电动汽车外，需要通过车载充电机，将交流电转换为直流电，为电动汽车动カ电池进行充电；通常輸出功率<7kW，充电时间较长固定安装在电动汽车外，将交流电转换为可调直流电，直接为电动汽车动カ电池充电，通常輸出功率>40kW，能够实现快速充电固定安装在电动汽车外，需要通过车载充电机，将交流电转换为直流电，为电动汽车动カ电池充电，通常输出功率7kW<P<42kW，能够实现快定义由交通部门专门划设的供社会车辆停放的车辆集散场所，一般设置在政府机关、各类办事处、学校、医院、公园、游乐园及其他开放停车区域设置在大型公共建筑内部及周边的停车场，如大型办公建筑、大型商业建筑、大型旅游建筑、大型通信建筑等设置在火车站、轨道交通站、客运站、公交枢纽站、码头、机场等车辆集散点附近，专为车辆停放后换乘其他交通方式的车辆停放场地定义由交通部门专门划设的供社会车辆停放的车辆集散场所，一般设置在政府机关、各类办事处、学校、医院、公园、游乐园及其他开放停车区域设置在大型公共建筑内部及周边的停车场，如大型办公建筑、大型商业建筑、大型旅游建筑、大型通信建筑等设置在火车站、轨道交通站、客运站、公交枢纽站、码头、机场等车辆集散点附近，专为车辆停放后换乘其他交通方式的车辆停放场地设置在以エ业生产、物流存储为主的园区内，专为省内外大中小型货运车辆、危化品车辆、集装箱卡车等车辆提供的停放、保养场地设置在居民小区内，专为小区业主的私人车辆提供的停车场地设置在商业办公用楼、商业园区、科技园区内部及周边，专为业主、办公人员及访客车辆提供的地上、地下停车场地设置在大型体育场馆、文化馆、博物馆、剧场、会场、展览会场等区域内部及附近，专为各类文体活动、文化娱乐等提供的停车场地由公安交通管理部门利用城市道路，包括机动车车道、非机动车车道、人行道等可容停车空间，为机动车停放所设置的停车位置设置在城际快速路、高速公路服务区和停车区内，专门为进入服务站里的司机和乘客休息提供得停车场地2.主要停车充电场所定义主要停车充电场所类别根据停车场所在位置进行划分，具体如下：交通枢纽停车场エ业园区停车场居民区停车场城际高速服务站停车场大型文体设施停车场上海、南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州、合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城上海、南京、无锡、常州、苏州、南通、盐城、扬州、镇江、泰州、杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、金华、舟山、台州、合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门、香港、澳门游城市群市、襄阳市、宜昌市、荆州市、荆门市；江西省南昌市、九江市、景德镇市、鹰潭市、新余市、宜春市、萍乡市、上饶市及抚州市、吉安市的部分县（区）3.城市群定义主要停车充电场所类别根据停车场所在位置进行划分，具体如下:重庆市的渝中、万州、黔江、涪陵、大渡ロ、江北、沙坪坝、九龙坡、南岸、北碚、綦江、大足、渝北、巴南、长寿、江津、合川、永川、南川、潼南、铜梁、荣昌、璧山、梁平、丰都、垫江、忠县，以及开州、云阳的部分地区；城市名单北京、天津、保定、唐山、廊坊、石家庄、秦皇岛、张家ロ、承德、沧州、衡水、邢台、邯郸、安阳用N个运营商（N>2)。跨运营商率=跨N个运营商人数+总跨运营商人数xlOO%•跨场站充电行为定义：用户前往非单一充电场站进行充电的行为，用户跨N个场站代表该用户曾前往N个场站进行充电（N>2)。跨站率=跨N用N个运营商（N>2)。跨运营商率=跨N个运营商人数+总跨运营商人数xlOO%•跨场站充电行为定义：用户前往非单一充电场站进行充电的行为，用户跨N个场站代表该用户曾前往N个场站进行充电（N>2)。跨站率=跨N个场站人数+总跨场站人数X100%•跨城市充电行为定义：用户在非单一地级市进行充电的行为，用户跨N个城市代表该用户曾在N个跨城率=跨N个城市人数+总跨城市人数x100%城市进行充电（N>2)。4.评价指标定义•跨运营商充电行为定义：用户使用非单ー运营商进行充电的行为，用户跨N个运营商代表该用户曾使电动汽车用户单日充电高峰包括三个时段，早上5:00-7:00,下午12:00-16:00,夜间23:00-1:00。对比去年，下午时段充电占比降低，夜间和早上的充电占比提高，主要受下午时段电价影响，相较于去年，下午14:00-18:00的价格每度电上涨0.05元左右。分时段充电量占比0%8%电动汽车用户单日充电高峰包括三个时段，早上5:00-7:00,下午12:00-16:00,夜间23:00-1:00。对比去年，下午时段充电占比降低，夜间和早上的充电占比提高，主要受下午时段电价影响，相较于去年，下午14:00-18:00的价格每度电上涨0.05元左右。分时段充电量占比0%8%----2020/06/01-2021/05/31----2021/06/01-2022/05/31图2.1近两年分时段充电量占比分时段电价变化0.200.002020/06/01-2021/05/31----2021/06/01-2022/05/31图2.2近两年分时段电价变化节假日的分时段电量分布7%节假日与非节假日的充电时段趋势基本相同，充电量最高峰时段也基本一致，都为夜间23:00-1:00,二者的区別在次高峰的分布点。非节假日是下午13:00，节假日中春节期间是下午13:00,三天假期主要是早上5:00-7:00，十一期间为下午15:00-17:00。———图2.3节假日与非节假□充电时段特征快充充电集中时间段为夜间23:00-1:00;早上5:00-7:00;下午12:00-17:00。而慢充充电集中时间段为凌晨1:00-6:00;下午12:00-17:00。用户更倾向在下午使用快充充电，在夜晚休息时使用慢充充电。快慢充分时段对比----2021/06/01-2022/05/31快充2021/06/01-2022/05/31慢充0%图2.4近两年慢充充电时段特征(四）不同类型用户充电高峰时段出租车用户充电高峰时段主要受大小班交換班影响，充电主、次高峰时段分别出现在下午15:00-17:00和凌晨0:00-6:00。小班白班司机通常在下午15:00-17:00进行充电，晚高峰前将车辆交接给晚班司机；大班司机交麵时间略有不同，通常在凌晨〇:〇〇~6:〇〇电充后进行交換班。私家车用户充电主要集中在上班时段及晚间休息等非用车时段，符合工作及出行规律，下午12:00-17:00、夜间23:00-1:00均为充电高峰时段。商用车用户充电时段相对分散，通常“有空就充，随时补电”，早上6:00-8:00、午(四）不同类型用户充电高峰时段出租车用户充电高峰时段主要受大小班交換班影响，充电主、次高峰时段分别出现在下午15:00-17:00和凌晨0:00-6:00。小班白班司机通常在下午15:00-17:00进行充电，晚高峰前将车辆交接给晚班司机；大班司机交麵时间略有不同，通常在凌晨〇:〇〇~6:〇〇电充后进行交換班。私家车用户充电主要集中在上班时段及晚间休息等非用车时段，符合工作及出行规律，下午12:00-17:00、夜间23:00-1:00均为充电高峰时段。商用车用户充电时段相对分散，通常“有空就充，随时补电”，早上6:00-8:00、午间12:00-14:00、晩上17:00-19:00及夜间23:00-24:00这4个非工作时段充电需求较高。网约车用户对充电价格较为敏感，其充电时段分布特征与电价定价机制、出行高峰两个因素高度相关，充电主高峰时段为下午12:00-16:00,次高峰时段为夜间23:00-1:00。不同用户类型分时段电量占比—出租车—私家车物流车/商用车-----网约车图2.5单日充电时段特征南、北方充电高峰时段趋势基本一致，但北方在不同时段充电需求变化更大。下午12:00-17:00北方较南方充电需求更为集中，而南方在夜间19:00-23:00时段充电量明显高于北方，主要原因与当地气候、整体社会经济环境南、北方充电高峰时段趋势基本一致，但北方在不同时段充电需求变化更大。下午12:00-17:00北方较南方充电需求更为集中，而南方在夜间19:00-23:00时段充电量明显高于北方，主要原因与当地气候、整体社会经济环境有关。南北方分时段电量占比8%6%4%2%0%----北方------南方各季节充电走势基本一致，春季在早上5:00-8:00区间充电量要高于其他季节，在下午12:00-18:00要低于其他季节。9〇/〇今年不同季节分时段电量占比8%.0%—春季—冬季秋季—图2.6不同季节充电时段特征图2.7不同区域充电时段特征ニ、单次充电特征(一）用户整体单次充ニ、单次充电特征(一）用户整体单次充电特征用户平均单次充电量25.6度，平均单次充电时长49.3分钟，平均单次充电金额25元，与去年对比，平均单次充电量有微增，平均单次充电时间微降。(ニ)节假日与非节假日单次充电特征非节假日中，考虑周末出行的原因，周五和周六的平均单次充电量略高。aHI■糊:■国周25.5049.1724.88周ニ25.5249.1024.89周三25.5049.0524.89周四25.5549.0524.98周五26.0549.6924.20周六26.0449.8325.20周曰25.5349.2324.9820年6月-21年5月21年6月-22年5月平均充电20年6月-21年5月21年6月-22年5月平均充电置（度)25.2325.64平均充电时长（分）1平均充电金額（元)49.9224.5149.3225.03节假日中春节期间的平均单次充电量和平均单次充电时长高于其他节假日，在日充电频次方面，春节和五一的日充电频次略高于其他节假日。节假日中春节期间的平均单次充电量和平均单次充电时长高于其他节假日，在日充电频次方面，春节和五一的日充电频次略高于其他节假日。(三）快、慢充单次充电特征用户使用直流快充粧平均单次充电时长48.7分钟，平均单次充电量26度，平均单次充电金额25元。用户使用交流快充粧平均单次充电时长73分钟，平均单次充电量36.6度，平均单次充电金额30元。用户使用交流慢充粧平均单次充电时长173分钟，平均单次充电量接近14度，平均单次充电金额17元。在充电频次方面，直流快充周充电4.5次远高于交流慢充周充电1.8次。嶋酬直流快充25.6448.7225.001.394.51交流快充36.6172.9630.001.193.14交流慢充13.76172.6717.141.81春节端午清明十一五春节端午清明十一五一中秋其他非以上日期单次充电量（度)27.0526.0725.4525.4526.1225.9725.63单次充电时长（分>55.9749.1247.9848.3247.4048.2949.29单次充电金额（元)27.2524.9224.6924.2425.1124.4825.00日充电频次(次)1.411.361.381.371.421.371.39(四）不同类型用户单次充电特征由于出租车、商用车、(四）不同类型用户单次充电特征由于出租车、商用车、网约车的营运和作业属性，中途补电场景多使用快充桩，相比私家车平均单次充电时长更短、充电量更高。而私家车充电场景多为目的地充电，相比营运类车辆使用慢充粧充电相对较多，因此平均单次充电时长较长、充电量略低。(五）不同季节单次充电特征受到温度对电池的影响，冬季平均单次充电时长明显高于春、夏、秋季，从低到高排序为春季<夏季<秋季<冬季。平均单次充电量的排序为秋季<春季<夏季<冬季。从周充电频次来看，秋季充电需求相对较少，从低到高排序为秋季<冬季<春季<夏季。出租车26.6347.5924.955.08商用车25.5846.9824.675.28网约车25.2350.1625.165.13私家车25.2251.8025.822.99其他26.0649.7825.303.849春季25.2547.1324.671.314.16夏季25.8547.9424.951.334.31秋季25.1849.0124.121.293.85冬季26.1853.7326.331.344.11北南4.06a方方1.3325.37(六）不同区域单次充北南4.06a方方1.3325.37(六）不同区域单次充电特征由于较低的环境温度影响车辆充电效率以及南方的快充桩多于北方的原因，南北方在单次充电量区别不大的情况下，单次充电时长北方明显高于南方。按频次看，北方整体充电需求也没有南方犬。25.5652.6124.894.6625.9948.301.41三、快、慢充使用特征(一）用户整体快、慢充使用特征由于大部分用户对充电时长较为敏感，今年数据与去年趋势保持一致。有96%用户选择快充桩进行充电，选择慢充桩的用户较低为4%。而在充电订单中快充占比为99%,慢三、快、慢充使用特征(一）用户整体快、慢充使用特征由于大部分用户对充电时长较为敏感，今年数据与去年趋势保持一致。有96%用户选择快充桩进行充电，选择慢充桩的用户较低为4%。而在充电订单中快充占比为99%,慢充仅为1%。相较于去年的慢充用户占比〇.フ%来看，今年慢充用户整体占比稍有提升。直流99%直流96%订单占比交流1%(ニ)节假日与非节假日快、慢充使用特征节假日期间，基于出行时间成本的考虑，选择快充的用户占比高于非节假日期间。交流4%用户占比春节端午清明十一五一春节端午清明十一五一中秋其他枪分类快充慢充快充慢充快充慢充快充慢充快充慢充快充慢充快充慢充用户占比98%2%99%1%98%2%99%98%2%99%96%4%98.8%.2%99.1%0.9%98.9%99.2%0.8%99.0%1.0%99.2%0.8%99%1.0%(五）不同区域快、慢充使用特征由于南方的快充粧数量和占比都高于北方，南方充电用户选择f夬充桩充电占比高于北方。秋季冬季(三）不同类型用户快、慢充使用特征网约车、商用车因其营运和作业属性，此类用户对充电时长高度敏感，在非工作时段几乎全部使用快充桩逬行充电；出租车考虑到大小班和换班时间段，选择慢充充电占比相对于网约车和商用车较高，达到8%;而私家车用户在特定时段（夜晚或上班时(五）不同区域快、慢充使用特征由于南方的快充粧数量和占比都高于北方，南方充电用户选择f夬充桩充电占比高于北方。秋季冬季(三）不同类型用户快、慢充使用特征网约车、商用车因其营运和作业属性，此类用户对充电时长高度敏感，在非工作时段几乎全部使用快充桩逬行充电；出租车考虑到大小班和换班时间段，选择慢充充电占比相对于网约车和商用车较高，达到8%;而私家车用户在特定时段（夜晚或上班时段）选择慢充桩进行充电，因此慢充桩的使用也率略高，达到7%。慢充8%1.7%私家车商用车网约车快充97%99.8%慢充4%0.4%快充96%99.6%慢充7%1.6%出租车快充92%98.3%慢充3%0.2%(四）不同季节快、慢充使用特征不同季节充电用户选择快充和慢充的比例基本一致。3%97%3%97%3%97%3%97%1.0%99.0%1.1%98.9%0.8%99.2%1.0%99.0%快充93%98.4%慢充4%1.3%春季充充充充充充充充其他快充96%98.7%夏季北方南方慢充快充慢充北方南方慢充快充慢充快充6%94%3%97%1.5%98.5%0.8%99.2%四、充电设施功率使用特征(一）用户整体充电设四、充电设施功率使用特征(一）用户整体充电设施功率使用特征综合考虑充电时长、停车收费等因素，大功率充电设施更符合用户使用偏好。30kw以下充电设施建设占比为24%，用户使用占比仅有2%。120kw-210kw充电设施建设占比为52%，用户使用占比到达65%。対比去年数据60kw-90kw段用户使用占比有较大提升。另外，相较于去年，超过270kw的超大功率充电粧，建设及用户使用占比均有较大提升。不同功率充电设施建设和使用分布■建设占比使用占比图2.8不同功率充电设施建设和使用占比<30kw30-60kw60-90kw90-120<30kw30-60kw60-90kw90-120kw120-150kw150-180kw180-210kw210-240kw240-270kw>=270kw24%3%14%2%34%12%6%0.1%2%2%2%3%16%5%33%21%11%0.3%2%5%40%35%30%25%20%15%10%5%024°/14%I■I■__||<3030-6060-9090-12034%120-150JU2%2%2。，。150-180180-210-240240-270>=270(kw) 0 0% <30kw2%4%2%2%30-60kw5%3%4%3%60-90kw16%15%16%17%90-120kw6%5%6%7%120-150kw27%32%28%26%150-180kw21%23%23%21%180-210kw12%12%12%14%210-240kw1%0.2%0.2%0.4%240-270kw3%2%2%3%>=270kw6%4%4%7%III■III30-6060-9090-120120-150150-180180-210210-240240-270>=270(kw)不同用户选择充电设施功率的分布出租车私家车物流车/商用车■■网约车(ニ)不同类型用户充电设施功率使用特征不同类型用户对充电设施功率选择趋势基本一致，均倾向选择60kw及以上功率的充电设施。私家车用户选择充电功率<30kw充电设施的偏好略高于其他类型用户。対比去年，充电功率在60kw-90kw段使用率占比有较大提升。图2.9不同用户选择不同功率充电设施使用占比充电行为白皮书图2.10不同区域选择不同功率充电设施建设占比(三）不同区域快、慢充使用特征（区分南北方）整体来看，南北方充电粧功率差别不大，南方的充电粧功率>60kw的建设占比要高于北方。同时因南方城市充电基础设施发展速度相对较快，故主流的120kw-150kw充电粧的建设，南方占比略高于北方。<30kw30-60kw60-90kw90-120kw120-150kw150-180kw180-210kw210-240kw240-270kw彡270kw3%6%14%6%32%22%12%0.0%2%4%2%2%16%5%34%21%11%0.4%3%5%不同区域选择充电设施功率的分布40%35%30%25%20%15%5%diJliiL<3030-6060-9090-120120-150150-180180-210210-240240-270>=270(kw)南方北方南方五、充电场所选择特征(—)主要停车充电场所选择特征超过55%用户选择前往公共停车场或大型建筑配建停车场充电场站进行充电，该类型停车场充电场站建设占比相对较高，且车位充足。超过20%用户选择居民区、写字楼及大型文体设施充电场站充电。45%不同充电场所充电设施的建设占比和使用占比39%50%45%40%35%30%五、充电场所选择特征(—)主要停车充电场所选择特征超过55%用户选择前往公共停车场或大型建筑配建停车场充电场站进行充电，该类型停车场充电场站建设占比相对较高，且车位充足。超过20%用户选择居民区、写字楼及大型文体设施充电场站充电。45%不同充电场所充电设施的建设占比和使用占比39%50%45%40%35%30%25%20%IIil-ェ业园区交通枢纽大型文体设施写字楼公共机构■■mMmmil受建设占比影响，不同类型用户停车充电场所选择趋势基本一致，均优先选择公共停车场、大型建筑配建停车场充电场站，且该类型充电场站周边配套设施相对完善。建设占比使用占比不同用户的充电场所选择率45%40%35%30%25%20%大型建筑配建停车场路边停车位城际高速服务站居民区图2.11不同场所的充电设施建设和使用占比____エ业园区大型文体设施路边停车位城际离速服务站■■出租车私家车物流车/商用车■■网约车IhlmliLi图2.12不同用户类型选择不同场所的选择率不同枪数的站点建设占比和使用占比型化的趋势。45%40%35%30%25%20%15%5%031-4041-5051-6061-70建设站点数量占比71-80不同停车类型的建设占比和使用占比降低了该类型场站的充电设施利用率和用户选择率。50%不同枪数的站点建设占比和使用占比型化的趋势。45%40%35%30%25%20%15%5%031-4041-5051-6061-70建设站点数量占比71-80不同停车类型的建设占比和使用占比降低了该类型场站的充电设施利用率和用户选择率。50%45%40%35%30%25%20%15%10% 5%0%使用站点数量占比用户数占比图2.13不同枪数的充电场站建设和使用占比(三）不同停车收费类型充电场站选择特征90%用户倾向选择免费停车场（限时免费、免费及部分減免三类）。其中44%用户选择限时免费停车充电场站，选择率居首位，此类场站的充电设施利用率较高，用户充满电后可将车辆及时挪走；而免费停车充电场站车辆充满电后占用车位情况较为严重，II減免停车建设站点数量占比使用站点数量占比■用户数占比(ニ)不同充电枪规模充电场站选择特征接近70%的场站充电枪数く20把，但是用户选择占比只有25%，75%以上的用户选择20把以上充电枪的场站，此类规模的场站建站位置佳、配套设施较完善、排队等待时间短，且场站通行压カ小。在建站规模上11-20把充电枪的场站建设占比42%，比去年25.7%有了很大的提升。整体来看11-30把充电枪规模的场站占比上升比例较大，也反映了目前场站规模中图2.14不同停车类型的充电场站建设和使用占比(四）有无配套设施充电场站选择特征(四）有无配套设施充电场站选择特征2021-2022年度，有27.3%的充电场站配备卫生间、餐饮、休息室、便利店等配套设施，选择有配套设施的充电场站用户占比达到66.85%,去年相对应的数据为30.3%的充电场站有配套设施，43.4%的用户选择有配套设施的充电场站。今年有配套设施的充电场站占比在下降，选择去带有配套设施场站充电的用户占比却有较大提升。由此说明，同等建设基数下，有配套设施的充电场站用户选择率明显高于无配套设施的场站，用户更倾向选择有配套设施的充电场站。増加充电场站配套设施在満足用户日常需求基础上，同时可缓解充电“长时等待”焦虑。无有72.70%27.30%33.15%66.85%有配套设施的场站中，餐饮、便利店、休息室的场站建设占比相对较多，且这些场站的充电用户使用占比均超过43%。交易用户占比43%13%10%44%9%14%16%45%建设占比15%2%3%18%2%2%4%12%是否有配套设施餐饮雨棚共享充电宝便利店自动售货机饮用水洗车休息室10-1213-1515+(跨运营商数量）4-65%5%5%0%Hi图2.15用户跨运营商充电特征30%9%25%20%15%六、跨运营商充电特征(一10-1213-1515+(跨运营商数量）4-65%5%5%0%Hi图2.15用户跨运营商充电特征30%9%25%20%15%六、跨运营商充电特征(一）用户整体跨运营商充电特征超87%用户具有跨运营商充电行为，平均使用6家运营商，最多跨运营商数量达52家。从跨运营商率看，跨4家以上运营商用户占比达70%,跨10家以上运营商用户占比超19%。用户跨运营商充电行为主要由于目前市场供给端较为分散，单一运营商服务半径无法完全満足用户充电需求；同时，充电价格、配套设施、口碑等也是影响用户跨运营商充电行为的重要因素。实现运营商间互联互通、发展集合型充电运营平台，有助于提高用户充电便利性，提升用户整体充电体验。33%87%5235%5.66整体跨运营商用户分布跨运营商用户占比平均跨运营商最多跨运营商30%节午明秋他■a(ニ)节假日与非节午明秋他■a(ニ)节假日与非节假日跨运营商充电特征节假日中，五一假期和春节的跨运营商充电用户占比稍高。2.342.9883%70%80%79%93.283.0081%887%2.89393.3585%4.41(三）不同类型用户跨运营商充电特征营运类车辆用户跨运营商充电特征较为明显，网约车、出租车及商用车跨运营商用户占比均超92%,平均需使用6-8家运营商，已认证分类中，单个用户跨运营商数量最多的为商用车用户，数量达48家；虽然私家车跨运营商用户占比低于营运车辆，但仍至少使用5家运营商才能満足其日常充电需求。整体出租车私家车商用车网约车整体出租车私家车商用车网约车其他87%92%82%93%94%82%5.666.214.597.207.034.84524443484552(四）不同区域跨运营商充电特征由于南方的运营商数量相対北方较多，南方的跨运营商用户占比87%高于北方的77%,最高跨运营商数量39个也高于北方的24个。不同区域用户的跨运营商数占比65%平均跨运营商最多跨运营商3.42244.69(四）不同区域跨运营商充电特征由于南方的运营商数量相対北方较多，南方的跨运营商用户占比87%高于北方的77%,最高跨运营商数量39个也高于北方的24个。不同区域用户的跨运营商数占比65%平均跨运营商最多跨运营商3.42244.69395%70%60%50%40%30%20%024%2%0%13-157-94-62-315+(跨运营商数置）10-12■南方■北方IIIIIIII111图2.16不同用户类型跨运営商充电特征«!L—整体出租车私家车■物流车/商用车■•网约车不同用户跨运营商数分布45%40%35%30%25%20%15%5%0图2.17不同区域用户跨运营商充电特征七、跨场站充电特征(一）用七、跨场站充电特征(一）用户整体跨场站充电特征超93%用户具有跨站充电行为，平均跨站15座，最多跨站数量达309座。29%■从跨站率看，跨10座以上充电场站用户占比达46%，高于去年的43.1%，跨40座以上充电场站用户占比达到9%，也高于去年的5%。因车辆续航能力逐步提升及充电基础设施愈加完善，电动汽车行驶半径逐渐加大，用户跨站充电需求随之增加；另外，充电价格、充电枪占用情况、充电场站配套设施等，均会影响用户跨站充电行为。93%15.0309跨站用户占比平均跨站数最大蹐站数24%跨站用户分布图2.18用户跨场站充电特征(ニ)节假日与非节假日跨场站充(ニ)节假日与非节假日跨场站充电特征由于节假日统计时间跨度较短，充电用户平均跨站数明显低于整体水平。随着节假日时间的长度增加，跨站用户占比也在逐步增加。五一、春节、国庆节的跨场站充电用户占比较高。a■整体93%15.0309春节91%5.326端午85%3.711清明87%4.215十一90%5.024五—92%5.119中秋87%4.313其他91%9.9204■■整体出租车私家车物流车/商用车■■整体出租车私家车物流车/商用车网约车(三）不同类型用户跨场站充电特征由于网约车的营运属性，充电场站选择范围较广，相比其他类型用户，其跨站用户占比最高，平均跨站数量达21.8座；商用车的作业场景和充电场景较为固定，且主要充电场所倾向选择エ业园区，因此跨站用户占比略低于网约车，平均跨站数量20.2座；出租车用户甶于交換班的位置相对固定，其跨站用户占比低于网约车近6个百分点，平均跨站数量15座；私家车用户跨站用户占比最低，主要甶于私家车日行使线路相对固定，且充电频次msm45%40%35%30%25%20%15%5%0较低，平均跨站11座。不同类型用户跨站分布!b1111111111jiuiiiiH.«ii...i....1,112-36-1011-1515-2036-4041-4546-5050+(用户对比）图2.19不同用户类型跨场站充电特征整体出租车私家车商用车网约车整体出租车私家车商用车网约车其他93%96%91%96%98%89%15.015.920.221.811.4309289234307309237(四）不同区域跨场站充电特征（区分南北方）由于南方从场站数量和充电需求均高于北方的原因，南方的跨站用户占比92%高于北方的89%,平均跨站数南方是北方的1.4倍，最大跨站数南方是北方的2.2倍。平均充电量跨站用户占比(四）不