第六章 编组站

7编组站1编组站的作用及任务编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的车站。编组站是按照列车编组计划的要求，编解各种类型的列车，而且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。从这个意义上讲，编组站实际上就是一个编组列车的工厂。归纳起来，编组站在路网上和枢纽中的主要任务和作用如下：（1）解编各种类型的货物列车；（2）组织和取送本地区的车流——小运转列车；（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，以及整备、检修机车；（4）设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。2编组站在作业和设备上的特点

编组站和区段站同属技术站。从技术作业上看，编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。而编组站的主要作业是大量办理列车的解体和编组，而且其中多数是直达列车和直通列车。编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可以设在有大量装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企业附近。

编组站的主要设备：

（1）调车设备，包括调车驼峰、调车场、牵出线、辅助调车场等机部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项设备是编组站的核心设备，无论在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。

（2）行车设备，即接发货物列车的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。根据其作业量的大小和不同的作业性质，可设置到发场或到达场、出发场（包括通过车场）。（3）机务设备，即机务段。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设备。（4）车辆设备，包括列检所，站修所和车辆段。编组站的设备，从种类上看，一般与区段站一样，也有旅客和货物运转、客货运业务及机务、车辆等设备。但位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；在货物运转设备方面，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力往往比区段站大得多。3编组站布置图及主要类型编组站的主要工作，是进行列车的解编作业，而列车的到达、解体、集结、编组和出发等一系列作业过程，又是在编组站的各个车场上完成的。因此，到达场、调车场、出发场就成为列车改编作业的主要场地。调车设备是编组站的核心设备。调车设备的数量与规模及各车场的相互位置，就构成了编组站不同形式的布置图。（1）按照调车设备的套数及调车驼峰方向分类：单向编组站：凡上、下行改编车流共用一套调车设备完成解编作业的编组站图形。双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行改编车流的解编作业的编组站图形。（2）按车场相互位置的不同：横列式编组站：上、下行到发场与调车场并列配置。纵列式编组站：到达场、调车场、出发场主要车场顺序横列的。混合式编组站：主要车场纵列、另一部分车场横列的。我国编组站布置图的基本类型，归纳起来共有六种。即：单向横列式，单向纵列式，单向混合式；双向横列式，双向纵列式，双向混合式。其他类型都是在这个基础上派生的，并且数量很少。（3）“级”、“场”的概念习惯上，把编组站图形称为“几级几场”布置图，“级”是指在车站中轴线上纵向排列的车场数。“场”是指全站主要车场的总数。下图为编组站常用的几种站场布置图形。（4）改编车流在站内的作业流程车辆在一级三场编组站作业流程车辆在二级四场编组站作业流程纵列式布置三级三场编组站改编车流作业流程图车辆在三级六场编组站作业流程单向三级三场纵列式编组站该类型编组站的到达场、调车场和出发场是依次纵列配置的。其在作业上的主要特点是：所有衔接方向到达的改编列车都接入一个共同的到达场；列车的解编作业集中在一个共同的调车场；发往各个方向的列车，也是在一个共用的出发场上办理。单向三级三场纵列式编组站采用三级三场布置图有许多优点：(1)为各方面到达改编的列车创造了良好的作业条件。列车的到达、解体、编组、出发都是顺序进行的，形成“流水式”作业，车站改编能力较大。(2)车站只采用一套调车系统，使车站作业自动化方案大为简化，有利于编组站现代化。三级三场布置图也有缺点：反向改编列车的走行公里增加；站坪长(大约6～8km）。4编组站与区段站的异同

（1）从技术作业上比较编组站和区段站都要办理列车的接发、解编，机车的供应或换挂，列车的技术检查及车辆的检修等。但是，区段站主要是办理中转列车的作业，解体和编组的列车数量少，而且大多是区段列车或摘挂列车。编组站的主要作业则是大量办理列车的解体和编组，其中多数是直达列车和直通列车（即区段站上的中转列车）。

（2）从车站设备上比较编组站的设备一般与区段站一样，即客货运运转、客货运业务、机务、车辆等设备。但某些编组站，例如位于大城市郊区的编组站，可能不设客、货运设备；而且，作为编组站主要设备的调车场和调车设备的规模和能力比区段站大得多。

（3）从地理位置上比较编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设在有大量货运量的大城市、港口或大工矿企业附近。5编组站的调车设备

铁路编组站的主要任务，是对货物列车进行解体和编组，其运营特征集中反映在解体和编组的调车作业过程中。而调车作业的效率与安全，除了与调车人员的技术水平和熟练程度有关外，主要取决于车站所采用的调车设备和技术设施。1）调车工作分类调车工作按使用设备分为牵出线调车和驼峰调车两种。(1)牵出线调车牵出线调车是最基本的调车作业方式，牵出线是一项重要的调车设备。即使在驼峰编组站上，也还有许多调车项目，如车列的编组、转线、车辆的摘挂和取送等需使用牵出线进行调车。(2)驼峰调车驼峰是利用车辆自身的重力和驼峰的高度并辅以机车推力来解体车列的一种调车设备。调车时，调车机车先将车列推上峰顶，摘开车钧后车辆就自行溜放。这是编组站解体车列的一种主要方法。2）驼峰铁路驼峰系骆驼的峰背而得名。调车时，车辆溜放的动力以其本身的重力为主，调车机车的推力为辅。驼峰一般设在调车场头部，适合于车列的解体作业。（1）调车驼峰分类按作业能力的大小，驼峰可分为大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。

大能力驼峰：日均解体车数4000辆以上，调车线不少于30条，设两条溜放线，应设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在路网性和区域性编组站上。中能力驼峰：日均解体车数2000～4000辆，调车线在16条以上，设1～2条溜放线，宜设有推峰机车遥控、钩车溜放速度和溜放进路自动控制系统。建在区域性或路网性编组站上。

小能力驼峰：日均解体车数2000辆以下，调车线5～16条，宜设置溜放进路自动控制系统、推峰机车信号，有条件时可采用推峰机车遥控系统、钩车溜放速度自动或半自动控制系统。（3）驼峰的平、纵断面驼峰的范围是指峰前到达场（在不设峰前到达场时为牵出线）与调车场之间的一部分线段。如图所示：

推送部分：是指经驼峰解体的车列其第一钩车位于峰顶时车列全长所在的线路范围。设置这一部分的目的是为了使车辆能到必要的驼峰高度，并使车钩压紧，便于摘钩。

溜放部分：从驼峰峰顶到调车场计算点之间的区段，叫溜放部分。在这段范围内设有调速设备（车辆减速器），以便调整钩车溜放速度，并且设有分路道查以控制钩车的溜放速度。

计算停车点：确定驼峰的高度时，保证难行车在溜车不利条件下溜到调车场难行线某处停车或具有一定速度的地点。

峰顶平台：推送部分与溜放部分的连接处，设有一段平坦地段，叫做峰顶平台。它位于驼峰的最高处，并通过两条竖曲线将两个不同方向的反坡（压钩坡和加速坡）联系起来。这样既可以保证驼峰的必要高度，又可以防止车辆经过峰顶时折断车钩。峰顶平台的长度取决于车辆的构造情况和压钩坡的陡度，一般10m左右。驼峰组成部分示意图1－推送线；2－溜放线；3－禁溜线；4－迂回线；5－减速器；6、7信号楼

3）驼峰调速设备驼峰凋车场的调速工具是提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必需的设备。目前，我国铁路上常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器、减速顶等。（1）减速器减速器是利用两片制动夹板积压车轮，使车轮减速的设备。根据减速器工作的动力不同，可以分为压力式减速器和重力式减速器。在自动化驼峰上，可以根据车辆的走行性能、重量、预定的停车地点以及溜放速度等条件，由自动化装置控制减速器的制动能力。（