汽车设计总结试题

《汽车设计》复习第一章：汽车总体设计一、要点1、质量系数：指汽车载质量与整车整备质量的比值，即。2、汽车最小转弯直径转向轮最大转角越大，轴距越短，轮距越小和参与转向的车轮数越多时，汽车的最小转弯直径越小，表明汽车在停车场上掉头和通过弯道半径较小路段的能力越强。3、选取轮胎时应使选用轮胎的速度级别所限定的最高使用速度大于所设计汽车的最高车速。4、经总体布置计算，汽车轮胎所承受的最大静负荷值，应与轮胎额定负荷值接近，两者之比称为轮胎负荷系数，此系数应控制在0.85-1.00之间，以防止超负荷。二、简答、论述1、在绘总布置图时，首先要确定画图的五条基准线，简述各基准线是如何确定的？绘图前要确定画图的基准线（面）。一、整车布置的基准线（面）——零线的确定在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。1、车架上平面线（标注垂直尺寸基准线----z/0）是指纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。（上“+”下“-”）注意：货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜0．5°～1．5°。为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。2、前轮中心线（标注纵向尺寸的基准线----x/0）是指通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。（前“+”后“-”）3、汽车中心线（标注横向尺寸的基准线----y/0，左“+”右“-”）是指汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。4、地面线（标注高度、接近角、离去角等尺寸的基准线）是指地平面在侧视图和前视图上的投影线。5、前轮垂直线（标注轴距、前悬尺寸的基准线）是指通过左、右前轮中心，并垂直于地面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。注意：当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如乘用车）2、发动机前置前轮的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m小，低制造难度后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。三、选择题1、轴距L减少，则汽车最小转弯直径（

）1.增加2.减少3.不变4.无明显变化2、增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性（

）。1.不变2.变差3.变好4.无明显变化3长头式货车的发动机位于驾驶室（

）。1.前部2.中部3.后部4.里面4、货车车头长度系指（

）。1.从汽车的前保险杠到前风挡的距离2.从汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离3.从汽车的前保险杠到后座椅的距离4.从汽车的前保险杠到脚踏板的距离5、增大轮距有利于提高汽车的（

）。1.机动性2.横向稳定性3.制动性4.平顺性6、舱背式乘用车车身特点是（

）。1.车身顶盖与车身后部呈折线连接2.后风窗与行李箱连接，接近平直3.顶盖长，同时后窗与后行李箱盖形成一个整体的后部车门4.车身顶盖向后延伸到车尾7增加前悬尺寸，将（）。1.减小汽车的接近角，使通过性降低2.减小汽车的接近角，使通过性提高3.增大汽车的接近角，使通过性降低4.增大汽车的接近角，使通过性提高8、货车在满载静止位置时，车架上平面相对于地面通常是（

）。1.水平的2.重合的3.前高后低的4.前低后高的9、主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是（

）。1.平头式2.长头式3.短头式4.偏置式10、原则上（

），轴距宜取短些。1.发动机排量大的乘用车2.装载量多的货车3.载客量多的客车4.对机动性要求高的汽车11、越野汽车的布置形式采用（

）。1.发动机前置前轮驱动2.发动机前置后轮驱动3.发动机后置后轮驱动4.全轮驱动12、（

）货车驾驶员视野良好且整备质量小。1.平头式2.长头式3.短头式4.偏置式13、要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（

）。1.接近角增大2.接近角减小3.离去角增大4.离去角减小14、驱动型式为8×4的汽车具有（

）个驱动车轮。1.42.83.24.32第二章离合器设计一、选择题1、离合器从动部分转动惯量要小是为了（

）。1.使离合器通风散热良好2.延长离合器的使用寿命3.减小变速器中同步器的磨损4.使离合器操纵轻便、准确2、离合器压盘采用传动片驱动方式的优点不包括（

）。1.结构简单2.反向承载能力强3.压盘与飞轮对中性能好4.使用平衡性好3、拉式膜片弹簧离合器中膜片弹簧的大端支承在（

）。1.压盘上2.离合器盖上3.飞轮上4.分离轴承上4、作为离合器摩擦片的材料，粉末冶金和金属陶瓷摩擦材料的缺点是（

）1.热稳定性差2.价格较贵3.传热性差4.耐磨性差5、压盘属于离合器的（

）。1.主动部分2.从动部分3.压紧机构4.操纵机构6、离合器摩擦片外径相同，选用较小的摩擦片内径，则（

）。1.传递转矩的能力降低，且摩擦面磨损不均匀2.传递转矩的能力降低，但摩擦面磨损均匀3.传递转矩的能力提高，且摩擦面磨损均匀4.传递转矩的能力提高，但摩擦面磨损不均匀7、对乘用车和最大总质量小于6吨的商用车而言，（

）。1.一般采用单片离合器，它只有一个摩擦面2.一般采用单片离合器，它有两个摩擦面3.一般采用双片离合器，它有两个摩擦面4.一般采用双片离合器，它有四个摩擦面8、与单片离合器相比，双片离合器（

）。1.接合变得不平顺、柔和，且通风散热性能差2.接合变得不平顺、柔和，但通风散热性能良好3.接合更为平顺、柔和，且通风散热性能良好4.接合更为平顺、柔和，但通风散热性能差二、简答、论述1、为保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足哪些基本要求？1）在任何行驶条件下，既能可靠的传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备，又能防止传动系过载。2）接合时要完全、平顺、柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击。3）分离时要迅速、彻底。4）从动部分转动惯量要小，以减轻换挡时变速器齿轮间的冲击，便于换挡和减小同步器的磨损。5）应有足够的吸热能力和良好的通风散热效果，以保证工作温度不致过高，延长其使用寿命。6）应能避免和衰减传动系的扭转振动，并具有吸收振动、缓和冲击和降低噪声的能力。7）操纵轻便、准确，以减轻驾驶员的疲劳。8）作用在从动盘上的总压力和摩擦材料的摩擦因数在离合器工作过程中变化要尽可能小，以保证有稳定的工作性能。9）具有足够的强度和良好的动平衡，以保证其工作可靠，使用寿命长。10）结构应简单、紧凑，质量小，制造工艺性好，拆装、维修、调整方便等。2、膜片弹簧离合器与其它形式的离合器相比，具有哪些优点？①具有较理想的非线性弹性特性（图2-14）。②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小。③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定。④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长。⑥膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。3、何谓离合器的后备系数？影响其取值大小的因素有哪些？后备系数β：反映离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。影响离合器后备系数取值大小的因素：1）为使离合器尺寸不致过大，减少传动系过载，保证操纵轻便，应小些2）发动机后备功率较大，使用条件较好时，可小些3）发动机缸数越多，越小4）膜片弹簧离合器可小些5）为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨时间过长，应大些6）当使用条件恶劣、需拖带挂车时，应大些7）汽车总质量越大，越大8）采用柴油机时，转矩不平稳，应大些9）双片离合器的值应大于单片离合器4、今有单片和双片离合器各一个，它们的摩擦衬片内、外径尺寸相同，传递的最大转矩Temax相同，操纵机构的传动比也一样，问作用到踏板上的力Ff是否相等？如果不等，哪个踏板上的作用力小，为什么（1）由式Tc=f·F·Z·Rc（式中：F——工作压力；f—摩擦因数；Z—摩擦面数；Rc—平均摩擦半径）可知，在摩擦衬片尺寸、所传递最大转矩及摩擦材料相同条件下，单片和双片离合器由于其工作摩擦面数不同，因此作用到摩擦衬片上的工作压力不同，双片离合器衬片工作压力要小于单片离合器，即F双<F单。（2）由式Ff=F/iη+Fs（Ff踏板力，F为压紧弹簧对压盘的总压力，i操纵机构总传动比，Fs克服回位弹簧拉力所需的踏板力）可知，在操纵机构的传动比相同条件下，作用到离合器踏板上的力Ff与离合器衬片表面工作压力成正比。（3）因此，上述两种形式的离合器踏板力不相等。双片离合器上的踏板力要小于单片离合器踏板力。第三章机械式变速器设计一、选择题1、对于在中间轴式变速器而言，传动效率最高是（）1、一档2、直接档3、倒档4、最高档2、中间轴式变速器的第一轴斜齿轮取为左旋，中间轴上齿轮的螺旋方向应为（

2

）。1.一律取为左旋2.一律取为右旋3.一个左旋，其余的为右旋4.一个右旋，其余的为左旋3、变速器同步器的摩擦面之间的（

4）。1.摩擦因数应该小，以减小摩擦2.摩擦因数应该小，以使换挡省力3.摩擦因数应该大，以防止磨损4.摩擦因数应该大，以缩短同步时间4关于变速器轴的刚度，对齿轮工作影响最大的是（

）。1.轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角2.轴在垂直面内产生的转角和轴在水平面内的挠度3.轴在垂直面和水平面内的挠度4.轴在垂直面和水平面内的转角5、随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（3

）。1.逐渐增大2.逐渐减小3.先增大，再减小4.先减小，再增大6对于变速器前进挡时输入轴与输出轴的转动方向，下列说法正确的是（1

）。1.两轴式转动方向相反，而中间轴式相同2.两轴式转动方向相同，而中间轴式相反3.转动方向都相反4.转动方向都相同7、为使换档方便，变速器（1

）。1.相邻挡位之间的传动比比值要小，并且高挡区的这一比值要比低挡区小。2.相邻挡位之间的传动比比值要小，并且高挡区的这一比值要比低挡区大。3.相邻挡位之间的传动比比值要大，并且高挡区的这一比值要比低挡区小。4.相邻挡位之间的传动比比值要大，并且高挡区的这一比值要比低挡区大8、轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（

）。1.轮齿折断2.齿面疲劳剥落（点蚀）3.移动换挡齿轮端部破坏4.齿面胶合二、判断题1、增加变速器的挡数，能够改善汽车的动力性和燃油经济性，但结构复杂，增加了换挡难度。2、为了减小乘用车齿轮工作噪声，应合理减小模数，同时增加齿宽。3、高度变位齿轮副的一对啮合齿轮的变位系数之和等于零，角度变位齿轮副的变位系数之和不等于零。三、简答、论述1、对变速器有哪些设计要求？1）保证汽车有必要的动力性和经济性2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出5）换挡迅速、省力、方便6）工作可靠。汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡以及换挡冲击等现象发生7）变速器应当有高的工作效率8）变速器的工作噪声低2、为什么中间轴式变速器的中间轴上齿轮的螺旋方向一律要求取为右旋，而第一轴、第二轴上的斜齿轮螺旋方向取为左旋？答：斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用到轴承上。设计时应力求中间轴上同时工作的两对齿轮产生轴向力平衡。根据P92图3-17可知，欲使中间轴上两个斜齿轮的轴向力平衡，许满足下述条件：，，由于，为使两轴力平衡，必须满足。式中，Fa1、Fa2为作用在中间齿轮1、2上的轴向力；Fn1、Fn2为作用在中间轴齿轮1、2上的圆周力；r1、r2为齿轮1、2的节圆半径；T为中间轴传递的转矩。齿轮1与第一轴齿轮啮合，是从动轮，齿轮2与第二轴齿轮啮合，成为主动轮，因此都为右旋时，所受轴向力方向相反，从而通过设计螺旋角和齿轮直径，可使中间轴上的轴向力抵消。四、分析1、某汽车机械式变速器初定中心距为A，一档传动比i1，最高档为直接档，输入轴、中间轴、倒档轴和输出轴标注在图中（p94图3-18），按照要求解答下列问题：（1）指出各档位的动力传递路线；（2）常啮合齿轮1与2为斜齿轮，其螺旋角为β，法向模数为mn；齿轮7与8为直齿轮，其模数为m，如何分配传动齿轮的齿数才能满足其传动比i1和中心距A（只给出方法，不必计算）？第四章万向传动轴设计一、判断题1、当主动轴以等角速度转动时，从动轴角速度呈周期性变化。一、填空题1十字轴万向节传动中，主动轴转矩和轴间夹角一定时，从动轴转矩在其最大值与最小值之间每一转变化（

2

）。1.一次2.两次3.三次4.四次2、对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（

）。1.按发动机最大转矩确定2.按驱动轮打滑确定3.取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的4.按日常平均使用转矩来确定3、（

）属于等速万向节。1.十字轴万向节2.双联式万向节3.球面滚轮式万向节4.球笼式万向节4（

1

）实际上是由两个十字轴万向节组合的。1.双联式万向节2.凸块式万向节3.三销轴式万向节4.球面滚轮式万向节5、传动系零部件进行静强度计算分析时，计算载荷为（）1.按发动机最大转矩确定2.按驱动轮打滑确定3.取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的4.按日常平均使用转矩来确定三简答、论述1、解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？答：（1）不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零时，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。（2）准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。（3）等速万向节是输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节。2、什么是传动轴临界转速?提高传动轴临界转速的方法有哪些？答：所谓临界转速，就是当传动轴的工作转速接近于其弯曲固有振动频率时，即出现共振现象，以致振幅急剧增加而引起传动轴折断时的转速。传动轴的临界转速为式中，nk为传动轴的临界转速（r/min）；Lc为传动轴长度（mm），即两万向节中心之间的距离；dc和Dc分别为传动轴轴管的内、外径（mm）。（6分）在长度一定时，传动轴断面尺寸的选择应保证传动轴有足够高的临界转速。由上式可知，在Dc和Lc相同时，实心轴比空心轴的临界转速低。当传动轴长度超过1.5m时，为了提高nk以及总布置上的考虑，常将传动轴断开成两根或三根。3、说明要求十字轴万向节连接的两轴夹角不易过大的原因是什么？P122-1234、双十字轴万向节等速传动的条件是什么？答:处于同一平面的双万向节等速传动的条件：1）保证同传动轴相连的万向节叉应布置在同一平面内；2）两万向节夹角和相等。第五章驱动桥设计一、选择题1、（

4

）半轴只传递转矩，其外端不承受路面和车轮之间的任何力和力矩。1.1/4浮式2.半浮式3.3/4浮式4.全浮式2、（

）传动的特点是主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交。1.螺旋锥齿轮2.双曲面齿轮3.圆柱齿轮4.蜗轮蜗杆3、由从动齿轮的锥顶向其齿面看去，并使主动齿轮处于左侧下方，则为（

）。1.左偏移2.右偏移3.上偏移4.下偏移4、全浮式半轴杆部的强度储备应（

）驱动桥其它传力零件的强度储备。1.高于2.低于3.远高于4.远低于5、主减速器锥齿轮的（

）常用轮齿上的单位齿长圆周力来估算。1.弯曲疲劳折断2.过载折断3.齿面磨损4.齿面点蚀及剥落6、与螺旋锥齿轮传动相比较，（

4

）是双曲面齿轮传动的优点。1.传动效率高2.抗胶合能力较强3.使用成本低4.传动平稳7、当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（

2

）。1.较小的传动比2.更大的传动比3.相等的传动比4.不确定的传动比二、判断题1、双速主减速器内由齿轮的不同组合可获得两种传动比，它于普通变速器相配合，可得到双倍于变速器的档位。2、螺旋锥齿轮主动和从动齿轮的螺旋角相等，双曲面齿轮主动齿轮螺旋角大于从动齿轮螺旋角。三、简答、论述1、设计驱动桥时应当满足那些基本的要求？1）选择适当的主减速比，以保证汽车在给定条件下具有最佳的动力性和燃油经济性2）外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求3）齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小4）在各种载荷和转速工况下有高的传动效率5）具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车行驶平顺性6）与悬架导向机构运动协调；对于转向驱动桥，还应与转向机构运动协调7）结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修、调整方便2、主减速器设计过程中，主、从动齿轮的齿数应当如何选择才能保证具有合理的传动特性和满足结构布置的要求？3、汽车为典型布置方案，驱动桥采用单级主减速器，且从动齿轮布置在左侧。如果将其移到右侧，试问：（1）汽车的行驶有何变化？（2）传动系的其他部分需要如何变动才能满足使用要求？答：（1）从动齿轮右移后，会造成车轮反向行驶。（2）对传动系的某一部分进行改动：如：变速器改变方向：两轴式改为中间轴式，单级变双级，加装轮边减速器。4、试述对称锥齿轮差速器的工作原理及优缺点。P156-157优点：结构简单，工作可靠平稳缺点：当汽车越野行驶或在泥泞、冰雪路面上行驶时，其转矩分配不合理，无法发挥潜在的牵引力，以致汽车停驶5、对整体式驱动桥壳作强度计算时，计算载荷如何确定？画出桥壳受力图。P1711）应考虑以下三种工况：a.纵向力最大和侧向力为0b.侧向力最大和纵向力=0，此时意味着汽车发生侧滑c.汽车通过不平路面，垂向力最大，纵向力=0，侧向力=02）（P171图5－35）悬架设计一、选择题1、悬架静挠度是指（

）。1.汽车空载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比2.汽车空载静止时悬架的垂直位移3.汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比4.汽车满载静止时悬架的垂直位移2、目前汽车的前、后悬架一般不采用（

4

）的方案。1.前轮和后轮均采用非独立悬架2.前轮采用独立悬架，后轮采用非独立悬架3.前轮与后轮均采用独立悬架4.前轮采用非独立悬架，后轮采用独立悬架3、下列独立悬架在车轮跳动时轮距不变的是（

2

）。1.单横臂式2.单纵臂式3.单斜臂式4.麦弗逊式4、悬架的（

2）可以传递除垂直力以外的各种力和力矩。1.弹性元件2.导向装置3.减振器4.横向稳定器5、非矩形断面的钢板弹簧叶片均是（

），使拉应力绝对值减小。1.在上部去除材料，其中性轴均上移2.在上部去除材料，其中性轴均下移3.在下部去除材料，其中性轴均上移4.在下部去除材料，其中性轴均下移6、为了改善轴转向带来的不利影响，一般将前后钢板弹簧的前后吊耳布置成（

3

）。1.前后等高2.前高后低3.前钢板弹簧吊耳前高后低，后钢板弹簧吊耳前低后高4.前钢板弹簧吊耳前低后高，后钢板弹簧吊耳前低后高7、紧急制动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（

）。1.前钢板弹簧的前半段2.前钢板弹簧的后半段3.后钢板弹簧的前半段4.后钢板弹簧的后半段8、麦弗逊式前悬架主销轴线的延长线与地面的交点位于轮胎胎冠印迹中心线外侧时，（

1

）。1.具有负的主销偏移距rs，这对保证汽车制动稳定性有利2.具有负的主销偏移距rs，这对保证汽车制动稳定性不利3.具有正的主销偏移距rs，这对保证汽车制动稳定性有利4.具有正的主销偏移距rs，这对保证汽车制动稳定性不利9、独立悬架的优点不包括（

4

）。1.簧下质量小2.悬架占用的空间小3.改善了汽车行驶平顺性4.结构简单，成本低10、汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（

）。1.前钢板弹簧的前半段2.前钢板弹簧的后半段3.后钢板弹簧的前半段4.后钢板弹簧的后半段11、麦弗逊式前悬架的主销轴线是（

1

）。1.上下球头销中心连线2.螺旋弹簧中心线3.减振器中心线4.滑柱总成中心线二、判断题1、若汽车以较高车速驶过单个路障，汽车前、后部分车身的固有频率时的车身纵向角振动要比时小，故推荐取。2、钢板弹簧各片自由状态下应做成不同的曲率半径，装配后各片能很好地贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命接近。3、设计麦弗逊式悬架时，应在满足布置要求的前提下，尽量加长横臂长度。4、独立悬架的侧倾中心位置高，车身的侧倾力矩及侧倾角会减小，但会使车身倾斜时轮距变化大，加快轮胎的磨损。三、简答、论述1、解释为什么设计麦弗逊式悬架时，它的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线三条线不在一条线上？答：（1）、主销轴线与滑柱轴线不在一条线上的原因：