水平垂直运输方案

目录HYPERLINK一、工程概况 1HYPERLINK二、垂直运输方案 2HYPERLINK2.1龙门吊基本参数及性能 2HYPERLINK2.2、门吊操作安全注意事项： 5HYPERLINK三、水平运输方案 6HYPERLINK3.1、运输轨道设置 6HYPERLINK3.2、列车编组 7HYPERLINK3.3、电机车防滑 8HYPERLINK3.3.1、制动能力的计算 8HYPERLINK3.3.2、防滑措施 10HYPERLINK四、安全施工措施 12HYPERLINK4.1、安全管理措施 12HYPERLINK4.2、安全保障体系 12HYPERLINK五、文明施工措施 13HYPERLINK六应急预案 14HYPERLINK6.1、成立应急救援组织机构 14HYPERLINK6.2、应急救援小组职责及联系方式 14HYPERLINK6.3、应急预案的实施 15南京地铁四号线D4-TA04标九华山站～锁金村站盾构区间水平、垂直运输方案一、工程概况南京市地铁四号线一期土建工程D4-TA04标盾构区间涉及市政府站～九华山站盾构区间、九华山站～锁金村站盾构区间。工程位置以下图所示。【九华山站-锁金村盾构区间】左线(DK17+585.001～DK18+828.600)长1228.349m，短链15.250m，右线(DK17+585.001～DK18+829.400)长1244.399m。区间于里程右DK18+073设立一座联系通道及泵房和右DK18+630.000设立一座联系通道，于里程右DK17+779.696设立临时施工竖井，暗挖区间起点里程右DK17+724.697终点里程右DK17+186.596。区间由九华山站出发沿北京东路敷设下穿九华山隧道（曲线半径R=400m），后折向东北以直线下穿九华山、金陵御花园及玄武湖，在玄武湖下方以半径800m曲线继续转向东北方向，达成太阳宫以半径800m曲线继续转向东北方向，最后达成锁金村站。=1\*GB2⑴区间线路设计最小曲线半径R=400=2\*GB2⑵区间设计纵断面设计为V型坡，左右线最大坡度27.3‰=3\*GB2⑶区间左右线间距13m～15.5m=4\*GB2⑷区间覆土厚度11.3m～46.8m九～锁区间由锁金村车站西端头始发，在九华山站东端头井接受、吊出。区间施工次序见《九～锁区间施工次序示意图》。二、垂直运输方案2.1龙门吊基本参数及性能盾构施工垂直运输采用1台45T龙门吊。施工材料垂直运输龙门吊，其移动平行隧道方向覆盖长度85米，碴土、轨排、水管、管片及油脂、油料等材料由此门吊进行装卸和垂直起吊。站内龙门吊布设于车站围护构造上，轨距24m，以下所示。龙门吊详图以下所示。龙门吊正面示意图龙门吊侧面示意图本工程区间龙门吊起重性能以下表所示。起重机性能表机构名称重要参数主起升机构副起升机构机构名称重要参数运行机构小车大车起重量T4510最大轮压KN起升速度m/min7.812.8运行速度m/min工作级别M6M6工作级别最大起升高度m轨上10m轨下28m轨上11m轨下28m钢轨型号电源种类三相交流50HZ380V整机功率（KW）钢丝绳构造类型6W(19)-276W(19)-17起重机总重（t）长度m380200车轮直径mm卷筒直径mm1100*3100460*2500工作风压倍率42电动机型号YZB315M-8YZB225M-8电动机型号YZR160L-64×YZR160L-6功率KW9022功率KW114×11转速r/min720715转速r/min945945减速机型号ZQ-850+开式ZQ-650-3C减速机型号L-600L-750速比i15.75*540.17速比i46.754.75制动器型号YWZ5-500/E121YWZ5-400/E80制动器型号YWZ5-200/E23YWZ5-200/E23制动力矩N.M2×(1120-2240)630-1000制动力矩N.M112-224112-224推动器型号Ed121/6Ed80/6推动器型号Ed23/5Ed23/5区间运输管片、渣土浆液重量以下表所示：名称重量土箱（含渣土）18m3(25.2t)砂浆箱（含砂浆）8m3（11t）3块管片16t最大重量为渣土箱的重量：25.2t，区间隧道所用龙门吊主机起重量为45t，满足隧道吊装所需。2.2、门吊操作安全注意事项1、行车操作手须经训练考试，或持有操作证者方能独立操作，未经专门训练或考试不得单独操作。2、开车前就认真检查设备机械、电气部分和防护险装置与否完好、可靠。控制器、制动器、限位器、电铃、紧急开关等重要附件失灵，严禁吊运。3、必须听从挂钩起重人员指挥，但对任何人发出的紧急停车信号，都应立刻停车。4、行车操作人员必须在得到指挥信号方能进行操作，行车起动时应先发出明确信号，使在场每一种人都确认无误才可操作。5、当靠近限位器，大小车临近终端速度要缓慢。不准用倒车替代制动、严禁吊物在人头上越过。不准从行车上跨越。6、应在规定的安全走道、专用站台或扶梯上行走和上下。大车轨道两侧除检修外不准行走。小车轨道上严禁行走。不准从行车上跨越。7、工作停歇时，不得将起重物悬在空中停留。运行中，地面有人或落放吊件时应发出警告，严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。8、运行时行车与障碍物间要保持一定距离，严禁撞车。9、检修行车应停靠在安全地点，切断电源挂上“严禁合闸”的警示牌。地面要设围梯栏，并挂“严禁通行”的标志。10、重吨位物件起吊时，应先稍离地试吊，确认吊挂平稳，制动良好，然后升高，缓慢运行。不准同时操作同时控制三只控制手柄。11、行车运行时，严禁有人上下，也不准在运行时进行检修和调节机件。12、运行中发生忽然停电，必须将开关放置关闭状态。起吊件未放下或索具未脱钩，不准离开行车操作岗位。13、夜间作业应有充足的照明。14、龙门吊安全本规程执行，行驶时注意轨道上有无障碍物：吊运高大物件妨碍视线时，两旁应设专人监视和指挥。行车操作人员必须认真做到“十不吊”（1）起重指挥信号不明或乱指挥不吊；（2）超负荷不吊；（3）工件紧固不牢不吊；（4）吊物上有人不吊；（5）安全装置不灵不吊；（6）工件埋在地下不吊；（7）歪拉斜吊工件不吊；（8）光线阴暗看不清不吊，吊臂上有电力线路、通讯线路或其它不明的线路不吊；（9）小配件或短料装过满不吊；（10）菱角物件没有采用包垫等护角方法不吊。工作完毕或离开操作岗位前，行车应停在规定位置，升起吊钩，小车开到轨道两端，并将控制手柄放置关闭位，切断电源。三、水平运输方案3.1、运输轨道设立区间隧道施工水平运输钢轨采用38Kg/m钢轨，轨枕为16#槽钢加工制作。运输钢轨在隧道内单线，在车站内铺设双线并设立道岔，便于错车。道岔以下图所示。岔道示意图隧道内钢轨轨枕步距1.2m，构造以下图所示。3.2、列车编组九～锁盾构区间采用两台海瑞克盾构机由锁金村站始发，掘进至九华山站吊出。区间隧道每台盾构机配备两列列车，并于每辆列车后方安装摄像头，方便列车司机观察列车尾部状况，确保水平运输安全。列车编组以下图所示：①号列车②号列车海瑞克盾构机开挖半径6480mm，本工程管片直径均为6200mm。渣土车容积18m3，砂浆车容积8m3，土体松散系数取1.3，注浆系数取200%。每环掘进施工出土量为：3.14×3.24×3.24×1.2×1.3=51.45m3＜18×5=90m3每环注浆量为：3.14×(3.24×3.24-3.10×3.10)×200%=5.6m3＜8m3由此可得，两列列车编组能满足一环掘进的出土与进料。3.3、电机车防滑3.3.1、制动能力的计算1、机车车辆制动能力计算计算公式根据≤窄轨电机车司机≥中国煤炭部机车制动列车重量式中：Q——机车单机制动重量（吨）μ——粘着系数，本车为0.285P（PZ）——机车自重45（吨）αz——机车制动减速度=0.15米/秒2Vd——机车持续速度，8.8公里/小时=2.44米/秒LZ——机车制动距离，20米iZ——最大下坡坡度，27.3‰WZ——重车运行阻力（每3t取105N）45T机车重车运行阻力1575N。机车制动列车重量(1)盾构隧道内两列车编组：①号列车编组为：电机车+渣土车+渣土车+渣土车+管片车②号列车编组为：电机车+渣土车+渣土车+浆车+管片车(2)每节车箱本身重量和满载重量一览表：名称本身重量最大载重量总重电机车45t45t运渣车12.07t18m3(25.2t)37.27t浆液车6.16t8m3（11t）17.16t管片车2.6t16t18.6t①号列车重量（电机车除外）：37.27*3+18.6=130.41t<248.86t②号列车重量（电机车除外）：37.27*2+18.6+17.16=110.3t<248.86t因此在运行过程中，两列电机车均能制动。2、静止状态下防滑能力计算由于静止状态下的制动重要靠车轮和轨道之间的静摩擦力，因此只要计算列车的最大静摩擦力与下滑分力之间的关系即可，①号列车和②号列车分别进行计算，计算过程以下：总重G=mg=（110.3+45）×10=1553KN下滑分力F=G×sin(arctg0.0273)=1553×0.02729=42.38KN列车受力分解示意图最大静摩擦力f=μN=μG×cos(arctg0.0273)=302.48KN>F式中μ——钢对铸铁(干摩擦)系数，0.16～0.35，本计算取0.2同理①号列车最大静摩擦力f=342.69KN>F=46.78KN因此在静止状态下电机车不会下滑，满足制动规定。3.3.2、防滑方法根据同类项目的经验和电机车厂家提供的技术资料，现制订下列防滑方法：1、本身制动系统根据隧道盾构施工时电机车载重大，线路坡度大（27.3‰），为确保隧道施工安全，我部采用的电机车设立了电气制动、压缩空气制动、弹簧驻车制动等多个安全方法。电制动：作为常规制动使用，含有能量回馈制动功效，能够将机车动能转化为电能通过变流器向蓄电池充电。空气制动：为满足机车牵引运输安全可靠，电机车还设立了空气制动系统，空气制动使用双管路制动系统、含有制动力自动分派功效、排风制动的控制原理，以控制整列机车的制动及缓和。机车基础制动采用踏面制动，双侧闸瓦制动。其它如渣土车、砂浆车采用单侧闸瓦制动。弹簧驻车制动：当电机车日常停车或在坡道上停车（停止供电）时能够使用弹簧驻车制动装置，避免电机车出现溜车现象；当空气系统管路出现泄漏气压下降到设定值时，电机车自动刹车，确保运行安全。机车基础制动采用踏面制动，其构造型式为独立作用式双侧制动。其特点是；各部构造简朴，便于检查和维修。基础制动装置由制动缸、连杆机构、闸瓦托及闸瓦等构成。（以下图所示）每个车轮有一种制动单元。缓和时、压缩空气推动勾贝并通过杠杆机构使闸瓦离开车轮，制动时，闸瓦在制动缸勾贝制动弹簧作用下使闸瓦紧贴车轮踏面。基础制动装置重要技术参数以下；制动缸直径……160mm制动倍率……8紧急制动时制动缸的压力……0.5MPa制动效率……0.85～0.9单个闸瓦托上闸瓦压力……33kN2、设立限位器当电机车停靠时，在电机车的前后部位设立限位器，以避免电机车由于负荷的变化而发生溜车事故。在盾构机后配套台车部分的轨道上设立三道以上的限位器，万一出现溜车，能够避免车辆冲入盾构机头伤人、损坏设备等事故的发生。3、对轨道进行解决为了确保电机车有良好的制动，电机车轨道上要做到没有油和泥，对于轨道上的油和泥要及时用水进行清洗，并且在大坡度路段还要撒沙，以增大摩擦力，达成良好的制动效果。4、拦截装置为了避免电机车制动失效，而冲入后配套台车，撞伤工人，我们在第四节台车上安装了一种拦截装置，当电机车冲过来的时候，此装置将制止或削弱电机车的冲击，从而达成拦截的目的，确保人员和盾构机的安全。示意图以下：拦截装置示意图四、安全施工方法4.1、安全管理方法（1）制订和实施安全生产责任制，建立健全各项规章制度，并严格执行。（2）建立安全生产确保体系，管理有力，保障运行。（3）组织工程项目施工的安全教育和技术培训，特殊工种作业人员必须持证上岗，并进行开工前技术考核。（4）建立安全检查制度，实施安全生产奖惩制，消除事故隐患，引导职工齐抓共管，提高其安全生产的主动性。（5）编制和呈报安全计划、安全技术方案和安全方法，做到组织、制度、方法之贯彻。（6）加强防火安全，动火前要办好动火证，监护人要在现场进行监护。4.2、安全保障体系项目部成立强有力的项目安全管理领导班子，建立健全安全保障体系，项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理、总工、专职安全员是安全生产直接负责人，项目总工程师对劳动保护和安全生产的技术工作负责。项目部成立安全管理领导小组，组长由项目经理担任，副组长由项目副经理、项目总工担任，组员由各业务部门领导、施工队长构成。各队成立安全生产领导小组，各施工队长任组长，下设专职安全员任副组长，各作业队主管任组员。各作业队设兼职安全员，各作业点设有安全监督岗。组组长杜海龙、郑剑升副组长陈立晖副组长廖云洋专职安全员彭洪专职安全员胡林各业务主管各业务主管工程部安质部物资部实验室测量组综合办各施工队长全体施工人员安全保障体系框图五、文明施工方法文明施工不仅是圆满完毕工程的一种重要构成部分、共同塑造一种清洁有序文明都市的体现，也是体现施工队伍技术、能力、文化素质的一种侧面。对此，我司努力从下列方面入手搞好文明施工。（1）果断执行南京市政工程管理局颁发的有关“市政文明施工条例”，对全体职工进行文明施工重要性及意义教育，使之成为自觉的行动。（2）场地清洁、消防器材齐全到位，从技术上采用切实可行的方法，消除或减少施工可能造成的环境污染及扰民现象。（3）职工要做到持证上岗，不违章作业，自检自律，消除安全隐患。（4）职工宿舍要实施原则化管理，组织好文明宿舍达标评比活动。（5）开展“劳动竞赛”活动，力求精神文明和物质文明建设双丰收，为南京市文明建设做出新的奉献。六应急预案6.1、成立应急救援组织机构经理部成立应急（事故）解决领导小组，领导小组下设领导小组办公室、事故现场救援小组、现场保护小组、物资供应小组、善后解决小组、事故调查小组。事故领导小组：组长：刘世杰副组长：杜海