东亚区域内贸易扩张的因素探讨

PAGEPAGE1东亚区域内贸易扩张的因素探讨摘要：区域内贸易的快速发展是近20年来东亚地区贸易发展最显著的特征之一。在东亚国家的起飞过程中,对美国市场一贯的依赖性，一直是挥之不去的“肋痛",因此“脆弱性”、“对外依附性”成为批判东亚经济发展模式的关键词.然而，在近2０多年来，东亚的区域内贸易的增长速度几乎是世界贸易的两倍，而且远远超过了北美自由贸易区和欧盟区域内贸易的增长速度。东亚区域内贸易在没有一个完善的一体化机制背景下也能发展得如此之快不能不说是一个“奇迹"。文章从区域内贸易扩张的角度进行分析，介绍东亚区域内贸易模式的变化慨况及特点，探讨区域内贸易扩张的本质及变化规律，为进一步的区域内经济合作提供相应的依据，同时也对其发展面临的困境和挑战做出分析并提出对策.关键字：东亚;区域内贸易；贸易扩张PｒobeiｎtotｈeFaｃtoｒｓofＴｒａdeExpansｉoｎinEasteｒｎAsiａｎAｒeaＡｂｓｔraｃt：Rａpiddeｖeｌopmｅntofintra－regiｏnalｔｒａdehaｓbeeｎｏneｏfthemoｓtｓｉgnｉfiｃantｃhaｒacteｒisticsiｎEaｓteｒｎＡsｉanaｒeaｆｏrthepaｓt2０ｙeａrs。Intｈｅproceｓｓ

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易指数较高,并都高于东亚与欧盟1５国和北美自由贸易区（ＮAF２TA）间的产业内贸易指数。其中，机械及运输设备类的产业内贸易指数最高,达到0.60，其他制成品类的产业内贸易指数最低，约为0．4２。第二，就经济体间的比较来看，新加坡、马来西亚和泰国的区域内制成品产业内贸易水平较高，中国大陆和中国香港地区较低。如新加坡2001年的制成品产业内贸易指数为０.7５,而中国香港地区为０．3３.第三，东亚产业内贸易指数的增长较快。1985—2０0１年,四类制成品的产业内贸易指数的增长都超过０。10。东亚区域的产业内贸易主要属于垂直型产业内贸易。２0０0年,东亚垂直型产业内贸易占东亚贸易的比重为23.7％，水平型产业内贸易则仅占７。6%。相对于产业间贸易，东亚的垂直型产业内贸易和水平型产业内贸易都在增长.１９９６—2０00年,两者占东亚贸易比重分别增长了7。１个百分点和2．9个百分点。若杉隆(RyｕｈｅiWakａｓuｇｉ）利用“门限指数"对世界主要经济体的产业内贸易进行了比较(见表五）。研究表明，东亚主要经济体的垂直型产业内贸易指数普遍高于或接近于西方发达国家。其中,新加坡的垂直型产业内贸易指数达到49.9，在研究所涉及的经济体中位列第一。相反,东亚主要经济体的水平型产业内贸易指数则普遍低于或接近于西方发达国家.表五世界主要经济体产业内贸易指数比较年份类型国家1９95-1９96２0０3—2０04水平型产业内贸易垂直型产业内贸易水平型产业内贸易垂直型产业内贸易日本6。72３.9７。82４。１中国8．７１８。３7．９３1。２韩国16。８19。417.820．1新加坡n。ａn．a1７.84９．９马来西亚n．an．a9.１39．１印度尼西亚6。7７。31１．311.0美国２2.928.617。5３0。8法国32。52７.5３０．930。6二、东亚区域内贸易发展的动力机制及影响因素(一)区域内的工程间国际分工推动了贸易联系的发展工程间分工理论认为，原本在一个区位进行的一体化的产品生产活动,可以划分为若干个不同生产工程，并按最优区位原则在国际范围内分散区位，终极产品是这些分散区位的各个工程的集合结果。把生产过程从技术和区位上相互分离的理由在于，即使属于同一产业内部,也有相对劳动密集的作业工序工程和相对资本密集的作业工序工程，把这些要素密集程度不同的作业工程分别区位于要素禀赋有差异的不同国家互相贸易，有助于提高产品的成本竞争力和增进贸易成员国的福利水平。例如，将一件产品的设计、开发以及关键零部件的生产环节放在技术发达的国家进行,而将劳动密集度较高的加工和装配环节安排在劳动力成本较低的国家进行.产品的“可分解性”以及不同国家间的比较优势差异,是分散化生产得以进行的前提条件。机械类电子产品恰好具有可分解性,它的各个零部件及生产环节的技术、资本和劳动密集度也存在很大差异。对于工程间国际分工的发展来说,将分散区位的各个工程相互连接起来的“服务连接成本"具有重要意义。服务连接成本包括运费、通讯费及抽象意义上的协调费用.交通运输技术和信息技术的发展、关税和非关税壁垒的减少、对稳定企业间契约至关重要的法制和市场经济制度的逐步完善、各种规制的相继放宽等,均有助于降低中间产品的运输费用和专业化生产者之间的协调费用，进而推动工程间分工的深入发展。工程间分工一旦开展，会促进中间品的世界市场形成,使得中间品生产实现规模经济，生产成本因而会进一步降低,进而再一次促进工程间分工的发展。东亚国家地理上相互邻近、各国间要素禀赋差异显著、产业结构互补性强、各国竞相设立出口加工区发展加工贸易等，为跨国公司构建精致的工程间分工创造了极其有利的环境。这是东亚有别于NＡFＴＡ和EＵ独特之处。（二）模块化的垂直分工使得区域内的发展中国家获得了贸易机会上述工程间国际分工程度在不同产业之间有较大差异。在全球IT关联产品市场中东亚的份额迅速提高、特别是与之相连动着中间品的区域内贸易迅速扩大，得益于模块化这一重大的技术变革.按模块理论的解释，产品依据设计思路可分为整合型和模块化两种类型。整合型产品指构成系统的各部件之间相互关系复杂、高度依赖,因而每个部件必须要最优化才能实现产品整体功能，最典型的整合型产品为汽车。而模块型产品则指产品可分解为若干个具有某种特定独立功能的半自律性的模块,模块之间通过标准的界面结构按照一定的规则相互连接而形成产品整体功能。模块型产品再根据界面的标准化程度划分为封闭型模块化产品和开放型模块产品，如果界面标准化仅限于在企业内内部的属于前者，而界面在业界水平上实现标准化则属于后者。工程间国际分工程度最高的是开放型模块产品。最典型的开放型模块产品为家用电脑。在家用电脑领域，中央处理器(ＣＰU）、操作系统（OS）等核心机能作为模块独立出来,内存、硬盘驱动器、光驱、显示器、键盘、鼠标等总可以以单独的模块分别设计和生产。这样一来，即使未掌握产品整体技术，只要掌握其中的某一部分工程技术也可以进入该产业领域.然而进入壁垒的降低,大大缩小了产品的差别化空间,导致竞争重心向价格、服务和流通渠道转移.于是出现了品牌企业集中控制附加值高的价值链两端——上游的R＆D和下游的营销活动,附加值低的中游的生产制造向发展中国家转移的趋势。品牌厂商退出产品的生产制造领域，为东亚企业以ＯＥM（原始设备制造）和ODM（原始设计制造）方式开拓国际市场以及美国EＭＳ企业进入东亚设立全球性供应据点创造了机会。总之，模块化加速了价值链的垂直分解和分散区位，而且各模块之间的整合成本—-服务连接成本——也因界面的标准化而大幅度地下降。因此可以说,模块化是推动东亚区域内贸易发展的最为关键的技术基础。（三）跨国公司成为了区域内贸易联系的组织者198０年以来东亚区域内贸易的发展同跨国公司实施的全球网络化战略有密不可分的关系。在跨国公司的战略中，东亚的发展中国家主要是作为面向全球市场的生产基地而定位的.在东亚，跨国公司尤其来自东亚内部的跨国公司不仅是最为主要的贸易主体,而且是区域内贸易的跨国公司的组织者。跨国公司是模块的分解者和整合者，因而也是东亚工程工程间分工的组织者80年代中期以后，NＩEs（新兴工业化经济体)的跨国公司母国化与中国的对外开放，推动了东亚跨国公司母国的多元化和东道国的多元化，从而为跨国公司构建区域内分工体系提供了极大空间.如今，向先进工业国迈进的NIＥs已成为ＡＳEAN国家和中国最为主要的投资来源地。在ASEAN各国吸收的ＦDI(实际投资额)累积额中(19８5-2００２年）,ＮＩEs居首位，达到104５亿美元。再如中国，在总计4４５２亿美元的FDI累积额中，来自NIEs的达2735亿美元,占总额的６1。4％.而投资于中国的NIEs企业，多从事加工贸易,即进口机械设备和中间品，加工后的终极产品出口到欧美等发达国家市场。中国的贸易收支的地区结构最能反映这一特征。以2００2年为例，NIＥｓ占中国进口额的49。９％,但出口中的比率仅为２６。9％,中国呈赤字.随着中国作为终极产品的出口加工基地的区位优势增强，投资于AＳEAN国家的日本和NIEs企业加强了对中国的中间品供应(主要在跨国公司体系内部发生）。因此,近些年中国和ASＥＡN国家的贸易中中国的赤字幅增较大。相反，中国同美、日、ＥＵ等发达国家(终极品的主要出口市场）之间的贸易则长期呈黑字。跨国公司在母国、目标市场国、中国和东盟生产加工基地之间建立国际分工网络的情况,也可以从香港和新加坡这两个区域性贸易中心近些年在东亚贸易中所起的作用中略见一斑。在香港和新加坡的出口中，再出口占很高比率.２00３年,香港的再出口额高达209４亿美元,占香港出口总额的九成，其中的六成是面向东亚国家的。再如新加坡,同年新加坡的再出口额达645亿美元，占新加坡出口总额的近五成，其中六成以上是面向东亚国家的。这一特征同跨国公司把香港和新加坡作为区域性物流中心和采购中心的定位相关。以全球分工网络和区域内分工程度最高的IＴ产品贸易为例,在香港和新加坡的再出口中，终极产品和中间品流向呈相反方向：即终极产品主要面向欧美（均占五成以上)，而中间产品的主要目的在香港为中国,在新加坡为东南亚(以马来西亚为主）。总而言之，在东亚多元化的投资国与多元化的东道国之间围绕着跨国公司母公司-海外子公司-东道国民族企业形成了多重的投资-贸易循环扩大结构.（四）中国的崛起推动了东亚区域内的贸易发展首先,中国拥有低成本劳动力优势。中国不仅劳动力丰富、劳动力的绝对工资水平大大低于发达国家和新兴工业化经济体,而且劳动力的素质比较高，因此经过劳动生产率调整后的劳动力成本也是东亚一些欠发达国家无法比拟的，这使得中国在劳动力密集型环节上的比较优势十分突出，以中国作为加工和装配环节的区位无疑是跨国公司得最佳选择.随着越来越多的跨国公司在中国投资建立加工和装配工厂,区域内大量的中间产品流入中国。除了日本和“四小龙"以外，东盟某些国家对中国的中间产品出口近年来也有较大幅度上升。1992～２003年，日本对中国的中间产品出口占其全部中间产品出口的比重由6．7％上升到２3.6%,占日本对东亚地区中间产品出口的４8％；发展中经济体对中国的中间产品出口比重由19.5%上升到３4%，占其对东亚中间产品出口的50%;东盟国家对中国的中间产品出口比重也由7。1％上升到1７。８%。其次,中国经济的持续快速发展增长使中国的国内消费需求大幅度扩张,由此使中国作为区域内最终产品吸纳市场的作用大大加强。中国同时作为区域内中间产品的“加工、出口平台”和最终产品“吸纳器”，对区域内贸易的扩大发挥了十分重要的作用。（五）区域内贸易互补度的上升发挥重要作用贸易互补度衡量的是出口方出口的商品和进口方进口的商品之间的一致程度,通常用贸易互补指数表示。该指数越大，说明贸易双方之间进出口商品的一致程度越高，如果该指数等于100,则说明双方的进出口商品完全相匹配,即一方的出口商品正好与另一方的进口商品完全一致。互补指数越大，相互之间发展贸易的潜力越大,建立自由贸易区的潜在利益越大.东亚地区的贸易互补指数自８0年代中期以来迅速提高,其中东亚发展中经济体由19９５年的65.2上升到２0０４年的67．3,东亚发展中经济体和日本之间的贸易互补指数由51.9上升到65。４，均超过了东亚发展中经济体与区域外的北美和欧盟之间的贸易互补程度，这说明东亚区域内贸易潜力大于与区域外的贸易潜力（见表六）。贸易互补度的上升,主要来源于东亚区域内生产分工的不断深化。表六东亚地区的贸易互补指数1995年1９９5年2０04年东亚发展中经济体５１.26５.2６7．3东亚发展中经济体--日本51.9６0．165.４东亚发展中经济体-—北美自贸易区53。863．０61.４东亚发展中经济体——欧盟１５国56.４59．２5９。8三、东亚区域内贸易发展中面临的困境和挑战（一）区域内贸易结构不平衡东亚区域内贸易发展面临的最大问题是区域内贸易结构的不平衡性。这种不平衡性突出表现在以下两个方面。1.出口贸易依赖度不平衡传统上,东亚就是一个进口主要依赖于区域内,而出口则主要依赖于区域外的地区。199２年,制造业部门的进、出口区域内依赖度分别是55.２％和３6．6%,经过1０年的发展，在进、出口区域内依赖度一并上升的同时，这种不平衡结构并没有得到改变。2003年,进、出口的区域内依赖度分别是65。6％和4５.6％。这种不平衡的特征在东亚发展中经济体中表现得尤为明显,２00３年，其进口和出口的区域内依赖度分别为66．９%和47.3％。2．中间产品和最终产品贸易不平衡1992~2００3年间，制造业部门的区域内贸易占区域总贸易的比重由44．11％大幅度上升至２00３年的5３．2％。但如果将制造业贸易进一部分解为中间产品贸易和最终产品贸易,则会发现二者呈现出截然相反的发展趋势.一方面，中间产品的区域内贸易比重则由1９92年的50。９％大幅上升至2003年的６7．3％,即目前超过三分之二的中间产品贸易是在区域内进行的，其中出口比重为64。9％，进口比重为6９．7％，基本保持平衡。另一方面,最终产品的区域内贸易比重则由1992年的5２。5%下降至２003年的4７.6％，其中,进口比重为61.９%，而出口比重仅为38。8％。这也就意味着，东亚地区超过６0％的最终产品出口是依赖于区域外市场的。实际上,上述两种不平衡性是相互关联的。即东亚地区出口的对外依赖度之所以比较高，主要是由于最终产品出口的对外依赖度过高所致。相反,区域内贸易的繁荣则应主要归功于中间产品区域内贸易的迅猛发展.考虑到中间产品贸易和最终产品贸易之间的密切关系，东亚区域内贸易的发展所蕴含的矛盾就一目了然了。一方面，东亚区域内贸易的发展主要是由中间产品贸易的快速发展推动的,而中间产品贸易的繁荣又是由最终产品市场的繁荣推动的;另一方面，东亚地区主要的最终产品出口市场却在区域外，也就是说,区域内贸易发展的源头在区域外。如果最终产品在区域外市场上无法顺利实现,那么不仅会直接影响到最终产品的出口国，而且会间接影响到价值链上端的参与国或地区。(二)面临着其他贸易区的竞争和挑战大量的研究表明，北美自由贸易区建成后,墨西哥产品在美国市场上享受的免税待遇，使来自东亚地区的同类产品的竞争力相对下降，影响了市场份额。同样,欧盟的一再扩大也对东亚的出口产生了不利影响。目前,这两个区域贸易集团仍在不断加快其一体化步伐，美洲自由贸易区谈判也在紧锣密鼓的进行。扩大后的欧盟和美洲自由贸易区将更多的发展中国家吸收进去,这种南北型的封闭性自由贸易集团产生贸易转移效应的可能性很大。因此，东亚地区的出口在欧美市场上所面临的挑战是显而易见的。四、促进区域内贸易发展的政策措施（一)降低贸易壁垒，促进贸易扩张发展中成员的经济增长是未来区域内贸易扩张的推动力。为此，需要进一步降低最终产品,尤其是消费品的贸易壁垒,深化一体化的进程，促进以生产和消费双重导向的贸易扩张,将有利于区域内贸易的健康发展。（二)推进区域经济一体化进程,发挥“贸易创造”效应的作用积极推动区域经济一体化进程，通过区域内部贸易自由化和便利化进一步释放最终产品需求潜力。消除成员国间的关税和非关税壁垒，实现“贸易创造”效应，是区域经济一体化的最基本功能。目前,虽然东亚各经济体的贸易壁垒已经比较低，但进一步削减的空间还很大。进入21世纪以来,东亚地区以签订双边自由贸易协定为主要形式的制度化合作进展很