船舶主机遥控系统故障分析与排除

船舶主机遥控系统故障分析与排除

曼b-wmc系列商用车广泛应用于远洋船辆。气控系统每五年应更换一个维修包。如果更换及时，管理不善，可能导致无法启动或更换方向的错误。这些错误通常发生在换船的过程中。此时，故障对船舶安全危害很大。如果维修及时，也会影响船期。时间紧迫,快速查找故障、及时排除故障就显得尤为重要。根据笔者多年在船舶的实际工作及教学中与轮机员的接触和了解,并结合多年对该系列气动遥控系统的船舶修理,针对该系统最典型、最常见故障——“主机在集控室遥控模式不能进行正倒车起动”,编写了故障快速查找流程图,以期对船舶轮机人员有所帮助。1驾驶台操纵系统以MAN-B&W-S-MC/MCE主机操纵系统为例,该操纵系统可以用来实现集控室远操或是机旁手操,也可以实现驾驶台自动遥控。该气路设计的特点不仅在于有完善的主机遥控功能,还有喷油定时的自动调节和慢转起动等控制环节。1.1停油功能12高压油停止油正常停车和应急停车,均经过给高压油泵的停油气缸供气,实现停油停车。22驱油器停止油给调速器内停油电磁阀供电实现停油。1.2换向机构不稳定由一个气缸拉动,换向到位后触动限位气阀,联锁起动。2)凸轮轴换向:每缸各有一套换向机构,换向时,由换向气缸13拉动换向机构。值得注意的是:这种换向机构在起动中才能完成换向,如上次停车是在倒车位置,现扳动车钟手柄到正车位置,气动遥控系统控制空气分配器换向会马上到位,而各凸轮轴换向气缸正车则有气,但不一定都换向到位,各缸的换向指示灯也不一定都是正车灯亮,个别倒车灯亮或正倒车灯均不亮。当主机起动并转一圈后,各凸轮轴换向气缸和换向机构才换到正车位置。这一点,在出现主机起动故障时,极易迷惑轮机员,许多轮机员以为是换向不到位,将查找方向定错。1.3柱塞式MC系列柴油机有两种空气分配器,早期的是盘式,现在是柱塞式。在空气分配器旁有一个117阀,该阀卡死引起的主机不能起动故障,占到主机不能起动故障的70%。1.4高压油泵停油MC系列柴油机调速器有一个升压器,在主机起动时,一路空气推动升压器活塞,给调速器提供油压,将油门杆拉到起动油量位置,高压油泵油门杆即被拉动,但由于高压油泵停油活塞动作,所以并不供油,操纵手柄进入供油区后,停油信号消失,高压油泵才开始供油。2转车机的横向关闭由于版面的关系我们只对涉及到的阀件作一介绍:①阀23:发送机侧或驾/集两处有关断油停车指令的双向止回阀;②阀25:是否向断油控制器发送断油指令的气控阀;③阀26:发送正、倒车动力指令压气的双向气控阀;④阀27:给定主启动阀通/断控制的二位五通阀;⑤阀31:确定可否发送启动指令压气的气控阀;⑥阀33:慢转启动控制电磁阀,它受控后,主启动阀处于关闭状态;⑦阀37:遥控启动时可以为阀26提供气源的气控阀;⑧阀38:驾/集停车指令的中间阀;⑨阀50:传送正、倒车动车指令的双向止回阀;⑩阀55:空气分配器正车到位,允许发送正车动车压气指令的连锁控制阀;(11)阀56:空气分配器倒车到位,允许发送倒车动车压气指令的连锁控制阀;(12)阀58:集控室远操时,当远操手柄从“启动”推向“控油区”时,使停车指令压缩空气尽快排放的速放阀;(13)阀63:集控室远操时,用以发送启动指令压气的切换控制阀;(14)阀64:集控室远操时,用以发送停车指令压气的切换控制阀;(15)阀85:可发送驾/集两处停车指令控制空气的双向止回阀;(16)阀91:可发送驾/集两处启动指令控制空气的双向止回阀;(17)阀115:反映转车机啮合的联锁切换阀;(18)阀117:空气分配器是否进入工作状态的气控阀。3故障追踪和专项检查如果遥控系统工作不正常,一般是不难查出故障并予以排除的。若仍然感到有困难,则可以参照以下流程的设计思路进行故障查找。在进行专项检查之前,首先应着手以下项目的检测。1)核对动力压气和遥控压气的压力是否正常。2)管路是否有漏泄的情况。3)诸如应急停车等应急操纵是否已经被取消。4轮机管理的优化船舶主机遥控系统的故障分析是轮机工程中故障分析的难点之一。形成难点的原因,其一是系统的复杂