路基路面现场试验检测解析

4、压实度实验检测办法4.1路基路面压实度检测理解：理论计算法拟定半刚性基层材料的最大干密度；灌砂法的特点。熟悉：⑴路基最大干密度的实验办法及其合用范畴击实法：小试筒合用于粒径不不不大于25mm的细粒土；大试筒合用于粒径不不不大于38mm的粗粒土；振动台法：合用于通过0.074mm原则筛的土颗粒质量百分数不不不大于15％的无粘性自由排水粗粒土和巨粒土；表面振动压实仪法：同上。⑵半刚性基层材料最大干密度拟定实验办法及其特点理论计算法：振动击实法：⑶粒料类基层材料最大干密度拟定实验办法重型击实法：为主振动法：⑷沥青稳定碎石基层材料原则密度实验办法马歇尔击实法、大型马歇尔击实法（粒径不不大于或等于31.5mm）旋转压实发和振动法。⑸现场密度实验检测办法与合用范畴灌砂法：合用于基层、砂石路面及路基土的密度现场检测，也合用于沥青表面处治、沥青贯入式面层，但不合用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。环刀法：合用于细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度测试。对无机结合料稳定细粒土，其龄期不适宜超出2d，且宜用于施工过程中的压实度检查。核子法：合用于测点路基或路面材料的密度和含水量，合用于施工现场的快速评定，不适宜作为仲裁实验或评定验收根据。钻芯法：合用于检查压实沥青路面，以评定沥青面层的施工压实度，同时合用于龄期较长的无机结合料稳定类基层和底基层的密度检测。⑹灌砂法实验应注意的问题①量砂要规则，粒径0.3～0.6mm或0.25～0.5mm。如重复使用应晾干。②每换一次量砂，都必须测定松方密度。③普通应采用基板，以解决地表面的平整问题。④灌砂时检测厚度应为整个碾压厚度。⑺核子密度湿度仪实验的合用范畴与实验要点可作施工控制使用，需与常规办法比较，以验证其可靠性。测定沥青面层压实度时，在表面用散射法测定，层厚不不不大于仪器性能决定的最大层厚；用于测定土基或基层材料的压实度及含水量时，打洞后用直接透射法测定，测定层厚不适宜不不大于20cm。⑻钻心法测定沥青面层密度的实验环节与要点，并计算压实度①钻取芯样，将芯样沿各层结合面锯开分层进行测定。②测定试件密度，将试件在水中用毛刷轻轻刷净粘附的粉尘，将试件晾干直到恒重。根据试件的吸水状况，用水中重法、表干法、蜡封法或体积法测定试件的视密度或毛体积密度。③计算掌握：⑴压实度概念对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地实际达成的干密度与室内原则击实实验所得得最大干密度的比值；对沥青路面、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达成得密度与室内原则密度的比值。⑵轻型与重型击实实验的异同原理和基本规律相似，重型击实的击实功提高了4.5倍。⑶沥青稳定碎石基层材料原则密度取值每天取样实测的马歇尔试件密度、每天真空实测的最大理论密度、实验路密度⑷沥青面层混合料原则密度与具体密度测定办法原则密度：每天取样实测的马歇尔试件密度、每天真空实测的最大理论密度、实验路密度具体密度测定办法：水中重法：合用于密实的沥青混凝土试件，不合用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料。表干法：合用于测定吸水率不不不大于2％的沥青混合料；蜡封法：合用于吸水率不不大于2％的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件；体积法：合用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料。⑸灌砂法标定筒下部圆锥体内砂的质量的环节与要点①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。称取装入筒内砂的质量，精确至1g。②将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相称，然后关上开关。③不晃动储砂筒内的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直至筒内砂不再下流时，将开关关上，并认真地取走灌砂筒。④收集并称量留在玻璃板上的砂，精确至1g。玻璃板上的砂就是填满筒下部圆锥体的砂。⑤重复上述测量三次，取其平均值。⑹灌砂法标定量砂的单位质量的环节①用水拟定标定罐的容积V精确到1mL。②在储砂筒内装入质量为m1的砂，并将灌砂筒放在标定灌上，打开开关，让砂流出。在整个流砂过程中，不要碰到灌砂筒，直到储砂筒内的砂不再下流时，将开关关闭。取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量（m3），精确至1g。③计算填满标定罐所需砂的质量ma（g）=m1-m2-m3，m2为灌砂筒下部圆锥体内砂的质量（g）。④重复上述测量三次，取其平均值。⑤计算量砂的单位质量⑺灌砂法测定现场密度的实验环节与要点，计算密度①在实验地点，选一块平坦表面，并将其清扫干净，其面积不得不大于基板面积。②将基板放在平坦表面上，将盛有量砂（m5）的灌砂筒放在基板中间的圆孔上，将灌砂筒的开关打开，让砂流入基板的中孔内，直到储砂筒内的砂不再下流时关闭开关。取走灌砂筒，并称量筒内砂的质量（m6），精确至1g。③取走基板，将留在实验地点的量砂收回，重新将表面清扫干净。④将基板放回清扫干净的原位，沿基板中孔凿洞，洞的直径与灌砂筒一致，洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入，最后将洞内的全部材料取出，并称取其总质量mw，精确至1g。⑤从挖出得到全部材料中取有代表性的样品，测定其含水量ω。⑥将基板安放在试洞上，将装有量砂（m1）的灌砂筒安放在基板中间，使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试洞，直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。认真取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量（m4），精确至1g。⑦认真取出试洞内的量砂，以备下次实验再用。⑧试坑材料的湿密度，其中γs为量砂的单位质量（g/cm3）干密度，压实度，⑻环刀法测定的现场密度概念，实验环节与要点，计算密度环刀法测得的密度是环刀内土样所在深度范畴内的平均密度，不能代表整个碾压层的平均密度。实验环节：①擦净环刀，称取环刀质量，精确至0.1g。②在实验地点，将面积约30cm×30cm的地面铲去表面浮动及不平整的部分，清扫干净。③将定向筒齿钉固定于地面上，顺次将环刀、环盖放入定向筒内与地面垂直。④将导杆保持垂直状态，用落锤将环刀打入压实层中。⑤用镐将环刀及试样挖出。⑥取下环刀盖，用修土刀自边至中削去环刀两端余土，用直尺检测至修平为止。⑦擦净环刀外壁，称取环刀及试样累计质量。⑧自环刀中取出试样，取有代表性的试样，测定其含水量。⑼沥青面层施工压实度的概念沥青混合料面层的施工压实度是指按规定办法测得的混合料试样的毛体积密度与原则密度之比。⑽压实度评定要点与评分办法评定要点：①以1～3km长的路段为检查评定单元；②控制平均压实度的置信下限，确保总体水平；③规定单点极值不得超出规定值，避免局部隐患；④规定扣分界限以分辨质量优劣。评分办法：①路基、路面基层和底基层:代表值不不大于等于规定值，且单点压实度全部不不大于或等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当代表值不不大于等于规定值，且单点压实度全部不不大于或等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。当代表值不大于规定值或某一单点压实度不大于极值时，该评定路段压实度为不合格，评为零分。②沥青面层：当代表值不不大于等于规定值，且单点压实度全部不不大于或等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当代表值不不大于等于规定值，对于测定值低于规定值减1个百分点的测点，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。当代表值不大于规定值时，评定路段压实度为不合格，评为零分。

4．2回弹弯沉测试办法理解：弯沉值的概念指在规定的原则轴载作用下，路基路面表面轮隙位置产生的垂直总变形或垂直回弹变形熟悉：⑴回弹弯沉测试办法与特点贝克曼梁法：原则办法，速度慢，静态测试，传统办法，比较成熟。自动弯沉仪法：快速持续测试，属于静态测试范畴，测定的是总弯沉，需与原则办法进行标定换算。落锤式弯沉仪法：动态总弯沉，需与原则办法进行标定换算。⑵贝克曼梁法测试的目的与合用范畴，测试车规定，弯沉仪构成，支点变形修正合用于测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面构造设计使用；可供交工和竣工验收使用，可为公路养护管理部门制订养路计划提供根据。测试车规定：BZZ－100，后轴重100kN±1kN，一侧双轮荷载50kN±0.5kN轮胎充气压力0.70±0.05Mpa，单轮传压面当量圆直径21.30±0.5cm。弯沉仪构成：贝克曼梁、百分表及表架。支点变形修正：当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引发弯沉仪支点从处变形，因此需要检查支点处有无变形。办法：用另外一台弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，测点架于测点用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检查用弯沉仪有读数，即应当统计并进行支点变形修正。当在同一构造层上测定时，可在不同的位置测定5次，求平均值，后来每次测定时以此作为修正值。掌握：⑴回弹弯沉的表征意义表征路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。路表测试的弯沉值能够反映路基、路面的综合承载能力。⑵贝克曼梁法测试的环节，测试成果计算及温度修正①在测试路段的行车道轮迹带上布置测点，其距离随测试需要而定。②将实验车后轮轮隙对准测点后3～5cm处的位置上。③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上，安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻扣打弯沉仪，检查百分表与否稳定回零。④指挥汽车缓缓迈进，快速读取百分表批示的最大值，待表针回转稳定后，再次读数，两次读数之差的2倍即为测点的弯沉值。20℃为测试原则温度，超出20±2℃时，对厚度不不大于3回弹模量实验检测办法理解：贝克曼梁法测试的目的、合用范畴与实验环节合用于在土基、厚度不不大于1m的粒料整层表面，用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值，也合用于在旧路表面测定路基路面的综合回弹模量。熟悉：⑴回弹模量的惯用测试办法承载板法，贝克曼梁法、贯入仪测定法、CBR测定法⑵承载板法的目的与合用范畴合用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐步加载、卸载的办法，测出每级荷载下对应的土基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。测定的土基回弹模量可作为路面设计参数使用。掌握：承载板法测试环节与要点①选择有代表性的测点，安置承载板。②将实验车置于测点上，使加劲小梁中部对准承载板。③在承载板上安装千斤顶、衬垫钢圆筒、球座等设备。④安放弯沉仪，百分表调零。⑤用千斤顶开始加荷，至0.5Mpa，稳压1min，放松千斤顶油门卸载，稳压1min，统计初始读数。⑥测定土基的压力－变形曲线。用千斤顶加载，采用逐级加载卸载法，荷载不大于0.1Mpa时，每级增加0.02Mpa，后来每级增加0.04Mpa。每次加载至预定荷载后，稳定1min，立刻读记两台弯沉仪的百分表读数，然后卸载至0，待卸载稳定1min后，再次读数。当两台弯沉仪百分表读数之差不大于平均值的30％时，取平均值。否则应重测。当回弹变形值超出1mm时，即可停止加载。⑦各级荷载的回弹变形值荷总变形，按下式计算：回弹变形＝（加载后读数平均值－卸载后读数平均值）×弯沉仪杠杆比总变形＝（加载后读数平均值－加载初始前读数平均值）×弯沉仪杠杆比⑧测点汽车总影响量。最后一次加载卸载循环结束后，取走千斤顶，重新读取百分表读数，然后汽车开出10m以外，读取终读数，两只百分表的初、终读数差之平均值乘弯沉仪杠杆比即为总影响量。⑨在实验点下取样测定材料含水量。⑩在紧靠实验点旁用灌砂法或环刀法测定土基密度。

4水泥混凝土芯样劈裂强度实验办法熟悉：⑴水泥混凝土芯样劈裂强度实验的目的与合用范畴从硬化混凝土构造中钻取和检查芯样，测定芯样的劈裂抗拉强度，作为评定构造品质的重要指标。⑵水泥混凝土芯样劈裂强度实验环节与要点①检查芯样的外观，测量平均直径和长度；②试件制作，试件两端平面应与轴线相垂直；③试件在20℃±2④将试件、劈裂垫条和垫层安放在压力机上，将试件对中；⑤开动压力机，当压力机压板与夹具垫条靠近时调节球座使压力均匀接触试件，当压力达成5kN时，将夹具的侧杆抽出，以60N/s±4N/s的速度持续、均匀加荷，直至试件劈裂为止，统计破坏荷载，精确至0.01kN。掌握：芯样检查内容①外观检查：每个芯样应描述有无裂缝、接缝、分层、麻面或离析等状况，必要时预计并统计集料的最大粒径、形状及种类，粗细集料的比例与级配。检查并统计存在的气孔及其位置、尺寸与分布状况，必要时拍下照片。②测量：平均直径，在芯样的中间及两面各1/4处按两个垂直方向测量三对数值拟定芯样的平均直径。平均长度，取芯样直径两端侧面测定钻取芯样的长度及端面加工后的长度。③必要时测定表观密度。

4．5平整度实验检测办法理解：平整度指标的意义①不平整的表面会增大行车阻力②不平整的表面会使车辆产生附加振动作用，影响行车速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时振动还会对路面施加冲击力，加剧路面和汽车机件和轮胎的磨损，并增大油耗。③积滞雨水，加速路面的破坏。熟悉：⑴平整度测试设备的分类及其指标断面类：三米直尺法，最大间隙h(mm)；持续式平整度仪法，原则差σ(mm)，前后轴间距3m，测点间距10cm，每100米计算输出一次成果；反映类：颠簸累计仪，单向累计值VBI(cm/km)。指标越小越平整⑵平整度常见测试办法及其特点三米直尺法，设备简朴，成果直观，间断测试，工作效率低，反映凹凸程度持续式平整度仪法，设备较复杂，持续测试，工作效率高，反映凹凸程度颠簸累计仪，设备复杂，持续测试，工作效率高，反映舒适性⑶3m直尺测定法的测定种类，目的与合用范畴3m直尺测定法有单尺测定最大间隙（计算测定段合格率）及等距离（1.5m）持续测定（计算原则差），前者惯用于施工质量控制与检查验收，后者也可用于施工质量检查验收。用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用性能⑷持续式平整度仪法的目的与合用范畴，仪器设备，实验成果解决用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不合用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。路基不用。⑸车载式颠簸累计仪法的目的与合用范畴，工作原理，使用技术要点，注意事项规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值，以cm/km计。用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不合用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。测试原理：测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平，引发汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值。VBI越大，阐明路面平整度越差，人乘坐时越不舒适。使用技术要点：仪器安装应精确、牢固、便于操作；测试速度以32Km/h为宜，普通不适宜超出40Km/h。注意事项：①检测成果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。减震性能好，则VBI小，车速越高，VBI值大。因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定成果的稳定性。②用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI与用持续式平整度仪法测出的原则差概念不同，可通过比对实验建立两者的有关关系，将VBI值换算为σ，用于路面平整度评定。③通过大量研究观察得出：σ＝0.61IRI。④国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数。⑹国际平整度指数概念是一项原则化的平整度指标，采用的是数学模型模拟1/4车轮以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反映悬挂系统的累积竖向位移量。原则测试速度规定为80km/h，测度成果的单位为m/km。掌握：⑴3m直尺法的测点选择、测试要点与计算测点选择：①当作为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要拟定，能够单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接持续测量10尺。除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）带作为持续测定的原则位置；③对已形成车辙的旧路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记测试要点：①在施工过程中检测时，按根据需要拟定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。②目测3m直尺底面与路面之间的间隙状况，拟定间隙为最大的位置。③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0.2mm。④施工结束后检测时，每1处持续检测10尺，按上述环节测记10个最大间隙。计算:单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定成果；持续10尺时，判断每个测定值与否合格，计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。⑵持续式平整度仪法测试要点①选择测试路段路面测试地点。②将持续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。③放下测定轮，启动检测器及统计仪，随即启动牵引汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、统计的状况。牵引速度应均匀，宜为5km/h，最大不超出12⑶VBI与其它平整度指标有关关系的建立用车载式颠簸累积仪测定的VBI值需要与其它平整度指标进行换算时，应将车载式颠簸累积仪的测试成果进行标定，有关关系均不得不大于0.90。①标定路段起迄点用油漆做好标记，并按一定距离作中间标记；②用持续式平整度仪进行标定：用持续式平整度仪沿选择的每个路段全程持续测量平整度3～5次，取其平均值作为该路段的测试成果；用车载式颠簸累积仪沿各个路段进行测量，重复3～5次，取其各次颠簸累积值的平均值作为该路段的测试成果，与平装度仪的各段测试成果相对应。建立有关关系。③将车载式颠簸累积仪测定成果换算为国际平整度指数的标定办法将所选择的标定路段在标记上每隔0.25m作出补充标记；在每个路段上用通过校准的精密水平仪分别测出每个间隔0.25m标点上的标高，计算国际平整度指数；用车载式颠簸累积仪测试得到各个路段的测试成果。建立有关关系。6路面抗滑性能实验检测办法理解：电动铺砂法的实验环节与计算；熟悉：⑴路面抗滑性能的概念，影响因素，宏观构造与微观构造抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。影响因素：路面表面特性（涉及宏观构造和微观构造）、路面潮湿程度、行车速度。微观构造是指集料表面的粗糙度，用石料磨光值表征抗磨光的性能，在低速（30～50km/h下列）时对路表抗滑性能起决定作用。而高速时重要起作用的是宏观构造，也即路表外露集料形成的构造，功效是使车轮下的路表水快速排除，以避免形成水膜。宏观构造用构造深度表征。⑵路面抗滑性能的测试办法及其原理、特点和合用范畴制动距离法：以一定速度在潮湿路面上行驶的4轮小车，当4个车轮被制动时，测试出从车辆减速滑移到停止的距离，运用动力学原理，算出摩擦系数。测试速度快，但必须中断交通。摆式仪法：测定路面潮湿条件下对摆的摩擦阻力。铺砂法：测定一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。激光构造深度法：摩擦系数测定车测定路面横向力系数：当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与实验轮上荷载的比值。⑶手工铺砂法的实验目的与合用范畴测定路面表面的构造深度，用以评定路面表面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。⑷电动铺砂法的实验目的与合用范畴同上。⑸摆式仪实验的目的与合用范畴测定路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。⑹摆式仪测试摆值的温度修正路表温度为20℃⑺SCRIM摩擦系数测定车测定横向力系数的目的与合用范畴，测试设备规定。测定环节及其测试数据解决测定路面横向力系数，作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的根据。测试轮与车辆行驶方向成20°角，作用于测试轮上的荷载为2kN。轮胎为3.00-20的光面轮胎，原则气压为0.35Mpa±0.01Mpa，当轮胎直径减少达6mm时，需要更换新的。⑻路面抗滑性能检测中应注意的问题①摆式仪使用前应按照集料规范中的办法对摆式仪进行标定，否则实测数据缺少可靠性。②标定滑动长度时，应取滑溜块与路面正好轻轻接触的点进行量取，不能让摆滑动，否则，标定距离偏长，所测摆值偏大。掌握：⑴路面抗滑性能指标的意义摆值：测定路面潮湿条件下对摆的摩擦阻力。构造深度：测定一定面积的路表面凹凸不平的开口空隙的平均深度。路面横向力系数：当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与实验轮上荷载的比值。⑵手工铺砂法的实验环节与计算成果取值①用毛刷子将测点附近的路面清扫干净，面积不不大于30cm×30cm。②用小铲装砂向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻扣打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。③将砂倒在路面上，用推平板由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽量地向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽量将砂摊成圆形，并不得在表面留有浮动余砂。④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，精确至5mm。⑤按以上办法，同一处平行测定不少于3次。⑶摆式仪测试中橡胶片的规定尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm，硬度为55±5，当端部在长度方向上磨耗超出1.6mm或边沿在宽度方向上磨耗超出3.2mm，或有油污时，应更换。新橡胶片应在干燥路面上测试10次后再用于检测。橡胶片的有效使用期为1年。⑷摆式仪测试的实验环节与要点①仪器调平。将仪器置于路面测点上，摆动方向与行车方向一致。转动底座上的调平螺栓，使水准气泡居中。②调零。通过旋紧或放松调节螺母，使得摆释放后能带动指针指零。③校核滑动长度。通过升高或减少底板上的调平螺丝，来调节橡胶片在左右两边与路面接触点之间的间距，从而达成确保橡胶片在路面上的滑动长度为126mm±1mm。④用喷壶的水浇洒测试路面，并用橡胶板刮除表面泥浆。⑤再次洒水，并按下释放开关，使摆在路面滑过，指针即可批示路面的摆值。但第一次测定，不作统计。当摆杆回落时，用左手接住，右手提起举升柄使滑溜块升高，将摆向右运动，使摆杆和指针重新置于水平位置。⑥重复上一步操作测定5次，并读记每次的摆值，5次数值中最大值与最小值的差值不得不不大于3BPN，否则应检查产生的因素，并再次重复上述各项操作，直至符合规定为止。取5次测定的平均值作为每个测点路面的抗滑值，取整数，以BPN表达。⑦在测点位置上用路表温度计测记潮湿路面的温度，精确至1℃⑧按以上办法，同一处平行测定不少于3次，每一处均取3次测定成果的平均值作为实验成果，精确至1BPN简述摆式仪测试中如何校核滑动长度①用扫帚扫净路面表面，并用橡胶刮板去除摆动范畴内路面上的松散粒料。②让摆自由悬挂，提起摆头上的举升柄，将底座上垫块置于定位螺丝下面，使摆头上的滑溜块升高。放松紧固把手，转动立柱上升降把手，使其缓缓下降。当滑溜块上的橡胶片刚刚接触路面时，即将紧固把手旋紧，使摆头固定。③提起举升柄，取下垫块，使摆向右运动。然后，手提举升柄使摆慢慢向左运动，直至橡胶片的边沿刚刚接触路面。在橡胶片的外边摆动方向设立原则量尺，尺的一端对正该点。再用手提起举升柄，使滑溜块向上抬起，并使摆继续运动至左边，使橡胶片返回落下再一次接触路面，橡胶片两次同路面接触点的距离应在126mm左右。若滑动长度不符合原则时，则升高或减少仪器底正面的调平螺丝来校正，但需调平水准泡，重复次项校核直至使滑动长度符合规定。简述摆式仪测试中如何调零。①放松上下两个紧固把手，转动升降柄，使摆能够自由摆动，然后旋紧紧固把手。②将摆向右运动至水平固定位置，并把指针抬至与摆平行处。③按下释放开关，使摆向左带动指针摆动，当摆达成最高位置后下落时用左手将摆杆接住，此时指针应指零。否则可稍旋紧或放松摆的调节螺母，重复本项操作，直至指针指零。

4．7路面构造层厚度实验检测办法理解：路面构造层厚度的重要性各个层次的厚度和道路整体强度亲密有关。熟悉：⑴路面构造层厚度检测办法及其合用场合挖坑法（基层或砂石路面）、钻孔取样法（强度较高的基层、水泥与沥青面层）、水准测量法、雷达、超声波法⑵挖坑法检测厚度的要点确认下一层的顶面，将钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一钢尺在坑的中部垂直伸至坑底，测量坑底与钢尺的距离，即为检查层的厚度。⑶钻孔取样法检测厚度的要点用卡尺沿圆周对称的十字方向到处量取表面至上下层界面的高度，取平均值为该层的厚度。掌握：⑴试坑或钻孔弥补的要点①适宜清理坑中残留物，钻孔时留下的积水应用棉纱吸干。②对无机结合料或水泥混凝土，应按相似配比用新拌的材料回填，并用小锤击实。③对无结合料粒料基层，可用挖坑时取出的材料，适宜加水拌和后分层弥补，用小锤击实。④对正在施工的沥青路面，用相似级配的热拌沥青混合料分层弥补并用热铁锤压实。旧路钻孔也可用乳化沥青混合料修补。⑤补坑结束后，宜比原面层略鼓出少量，用重锤或压路机平整。⑵构造层厚度评定要点厚度按代表值和单点合格值设定允许偏差，当代表值偏差超出规定值时，该分项工程评为不合格；当代表值偏差满足规定时，按单个检查值的偏差不超出单点合格值的测点数计算合格率。

4．8沥青路面渗水性能检测办法理解：沥青路面渗水性能检测的必要性渗水性能是反映沥青混合料级配的一种间接指标。路面渗水系数与空隙率有很大关系，普通剩余空隙率越大，路面渗水系数越大，路面渗水越严重。但同样的空隙率，路面渗水状况又不相似，由于空隙率涉及了开空隙和闭空隙，只有开空隙才干透水。因此渗水系数与空隙率又是性质不同的两个指标，控制好空隙率和压实度，并不能确保渗水性能。熟悉：⑴沥青路面渗水系数概念渗水系数是指在规定的水头压力下，水在单位时间内通过一定面积的路面渗入下层的数量。⑵沥青路面渗水实验的目的与合用范畴应在路面施工结束后进行测试，不合用于公称最大粒径不不大于26.5mm的下面层或基层。掌握：沥青路面渗水实验的环节、要点与计算①将清扫后的路面用粉笔按测试仪器底座的大小划好圆圈记号。②在路面上沿圆圈抹一薄层密封材料，边涂边用手压紧，使之嵌满路面缝隙且牢固地粘结在路面上，密封圈的内径应与底座内径相似。将组合好的渗水仪底座用力压在密封圈上，再加上压重铁圈压住仪器底座，以防压力水从底座与路面间流出。③关闭细管下方的开关，向仪器内注满水，总量为600ml。④快速将开关全部打开，待水面下降100ml时，立刻开动秒表，每间隔60s，读记水面的刻度一次，直至水面下降500ml时为止。若水从底座与密封圈中渗出，则移至干燥路面重新操作；若水面下降速度很慢，测得3min的渗水量即可停止；若水面下降至一定程度后基本保持不动，则在报告中注明。⑤按以上环节在同一种检测路段选择5个测点测定渗水系数，取其平均值作为检测成果。渗水系数mL/min

9CBR值现场测试技术理解：路基填料CBR值规定；长杆贯入CBR间接推算法处在路基不同深度位置土CBR值规定不同。长杆贯入CBR间接推算法：用长杆贯入综合次数和CBR间接推算法来求算。长杆贯入实验时统计测头击入土中每10cm的击数，直至贯入土中80cm为止。熟悉：⑴土基现场