参比电极分项小结

上海轨道交通六号线防迷流工程参比电极分项工程验收施工小结、工程概况及验收范f1、 工程概况：⑴线路情况：上海轨道交通6号线共28个车站和1个车辆段、1个停车场，北起高桥镇的港城路，向南至浦东济阳路，线路全长33.09km，其中港城路站至五莲路站为高架段，长12.04km。五莲路站与博兴路站间设敞开段，长0.18km。博兴路站全线路终点济阳路站为地下段，长约20.87km。6号线设港城路车辆段和三林停车场。⑵参比电极分项工程介绍：监测系统共有3个分项工程，分别为参比电极、监测电缆的敷设、监测系统设备的安装和调试。排流系统共在个分项工程，分别为排流电缆的敷设、排流系统设备的安装和调试。参比电极分项工程每一车站和一个区间为一检验批，共有28个检验批，共安装了172个区间参比电极，76个车站参比电极。112个电位测量箱，248个监测点盒，敷设监测电缆^0.03公里。⑶技术特点：上海轨道交通六号线正线防迷流工程分监测系统和排流系统两部分，监测系统主要由电位测量箱、监测点盒、参比电极和监测电缆组成，排流系统主要由排流柜和排流电缆组成，排流柜与变电所的负极柜相连，另一端通过排流电缆与排流网引出端子连接，收集排流钢筋中的杂散电流并排放到负极柜。监测系统通过车站电位测量箱对结构钢筋、排流钢筋和走行轨进行电位测量，从而得出迷流电压值的大小。2、 验收范围：目前本分项工程所有任务已全部完成，各项指标符合设计、规范要求，具备验收条件。验收范围：六号线全线参比电极分项工程具体里程如下：港城路站一济阳路站：起点为C1K0+000.00(C1K0+000.000二SK0+149.000)，终点为SK31+176.549；二、参比电极分项工程具体内容在分项工程于2007年1月10日开工，于2007年4月10日完工，在施工过程中，我方严格按照施工规范及设计要求进行施工，在开工前进行技术交底，在施工过程中严格按要求进行施工，并开展自检工作，对工程进行严格控制，确保工程质量。1、参比电极安装在工程开工初期，我方就严格按照要求，对参比电极的订货进行严格控制，确保参比电极的型号、规格和各项性能指标符合要求。在参比电极安装施工过程中，我方严格按照施工工序对工程质量进行过程控制。首先严格按设计图纸对参比电极的安装位置进行确定。根据不同型号的参比电极，选择不同的安装方式：隧道内车站参比电极安装根据各地下车站外侧墙厚度、管片厚度及被测量土壤选定电极的长度。用冲击钻在测量出的安装位置进行打孔，先不要将车站侧墙打穿，用膨胀螺栓固定参比电极的法兰盘，并将法兰盘与侧墙间的缝隙用水泥填充、密封，防止有水或流沙泄露进来。待水泥干后，将侧墙打通插入电极。用导电水泥填充电极与侧墙间的缝隙，保证电极与土壤接触良好。在电极与法兰盘间加防水胶垫，用螺丝将法兰盘和电极固定，防止因地下水或流沙压力大造成参比电极被顶出来，造成漏水。地下区间参比电极安装在测量位置处，将灌浆孔的堵头拧下，将参比电极插入孔中，保证电极与土壤的接触良好。在参比电极的螺纹与灌浆孔的螺纹之间用麻丝白化缠绕，最后将电极拧紧防止漏水。保证电极周围无渗水；参比电极固定牢固；参比电极与被测土壤接触充分。高架区间参比电极安装根据选择的参比电极规格，在测量的位置处用金刚钻钻出相应孔径和深度的孔洞，清除其中杂物，将参比电极装入孔洞内，使其与被测物充分接触。依据参比电极上的法兰盘，用记号笔画其眼孔位置。去掉法兰盘，用冲击电钻钻孔。打入膨胀螺栓，使其胀紧。取掉膨胀螺栓的螺帽，弹垫及垫片，放入法兰盘，再依次安放垫片、弹垫及螺帽，并将螺栓旋紧。2、参比电极接线参比电极接线是本分项工程中的重点工序，在施工前，我项目部对此进行了详细的技术交底，首先要确保参比电极的接线正确可靠，然后对具体的接线工艺也进行了严格要求，保证接线美观，便于维护。对参比电极进行测量，全部达到了设计要求。三、 验收存在问题的整改消项情况本分项工程按照铁道部工程质量监督总站上海监督站及业主的要求，针对关键分项工程进行了验收，在验收过程中质量监督站、业主、设计、监理提出的问题我单位均认真做了全面整改，并将整改情况上报监理进行复查消项。四、 对工程遗留问题或缺陷是否得到处理无任何遗留问题五、 本分项工程自检情况在本分项工序施工过程中，我们严格按照设计要求及施工规范进行施工，层层质量把关，做好自检、互检工作，并做好施工日记，然后再由监理单位进行抽检、复检，发现问题，立即查明原因，及时采