三管轮实习报告

三管轮实习报告所属公司：***实习船名：***指导教师：**姓名：***职务：实习三管轮时间：****三管轮所具备的根本素质良好的职业道德：一切为船舶着想，不谋私利；一切为船舶的平安、高效营运着想。具有服从意识：服从公司领导和调配；服从轮机长的指导和工作安排；对于机器设备出现的问题要如实向轮机长汇报；服从船长、政委的领导。具有一定的管理能力：科学管理分管机械设备并确保其处于良好的状态；具有丰富的理论知识和实践知识，善于总结分析经历和缺乏、取长补短；具有一定的技术业务水平，能解决分管设备出现的一些疑难问题；在关键时刻站在最前面；具有敏锐的应急反响能力，遇事沉着冷静、处惊不乱。导师告诫我，做为一名合格的三管轮，对设备要敢于管理、善于管理。对主管设备的常见故障、应急处理方案要心中有数，这样才能处惊不乱。具有一定的英语水平：能流利地和供给商、PSCO进展交流；能阅读英文说明书及图书资料；能用英语填写轮机日志、对加油单和备件物料申请单进展审核和修改；能用英语正确书写事故报告、工作报告与各类来往函电。为了提高英语听说能力，导师提供了轮机英语听力光盘和港口国检查英语口语听力光盘，并要求我持之以恒地听、读、写。在平时的工作学习中我以一个合格的轮机员的标准来要求自己，利用业余时间自学了很多船舶管理以及设备操作的相关知识业务，在轮机长和轮机员的悉心指导和帮助下，对航行平安，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的方案和系统的学习。并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经历，从而在工作中做到认真负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进展了温习，稳固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的容：一、职责要求二、公司体系熟悉机舱日常管理规定机舱平安规定及考前须知三、所管设备的熟悉与掌握关键性设备故障应急处理设备维护与日常保养备件管理四、防污染设备的管理与保养机舱处所防污染管理的相关的国际法规和有关规定油类记录簿的填写要求及考前须知主要防污染设备的管理要求五、应急设备及知识机舱应急设备的操作知识救生、消防设备的操作知识六、新版VIQ船泊检查提纲的学习及掌握七、其它有关船舶设备的管理的相关知识三管轮职三管轮在轮机长的领导下，执行值班制度，主管锚机，绞缆机，起货机，救生艇机，油水别离器，消防艇，应急消防泵，造水机，燃烧炉，全船日用海，淡水管线阀门，生活污水处理装置及分工明细表规定的各种机电设备。拟定主管设备的预防检修方案，交大管轮汇总，按大管轮的安排进展检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。负责拆检泄水管和排污管系。在排污过程中，应严格遵守国际，国防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿〞。船在港口应严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，平安设备的管理，定期进展保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。拟定主管设备的修船方案，提出航次修理工程，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修工程外，按大管轮的安排认真对厂修工程进展监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领方案，送交大管轮汇总后报轮机长审核；并负责验收，清点。负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，仪器等，保持正常良好的使用状态。停泊时执行值班制度，带着大管轮分派的人员进展检修工作。在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气局部和甲板以上电气设备〔不含无线电通信设备〕的维修保养。按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。遭遇海难时，按“应变部署表〞开展应变抢救工作。公司体系熟悉机舱日常管理规定机炉舱守则机炉舱是船舶设备集中地，是重要的工作场所。非工作人员，需经轮机长同意，并由指定人员陪同方能进入机炉舱。进入机炉舱值班的工作人员，不得赤膊或穿背心，短裤，拖鞋，必须穿工作服，工作鞋〔进展检修的工作人员还必须戴平安帽〕，不得打闹或高声喧哗，制止吸烟，喝酒和其它与工作无关的事情。机电设备进展检修后，其场所的工作垃圾应集中处理，油渍应抹掉，航行中每工班交班前应对机炉舱做一次清洁，保持机炉舱的干净整洁。工具，配件，物料应放在指定地点，摆放整齐，易滚动的物件应固定放妥。大型物件应可靠固定。机炉舱必须具有充足的照明，尤其是通道，应急出口，各操纵场所主要设备的监测仪表的照明必须保持在良好的状态。不得在机炉舱晾晒衣服，被褥，堆放其它私人杂物。动火施工必须严格按照"热工作业规定"进展。各种平安保护装置，照明，信号，警报等应保持正常，电气设备的绝缘必须良好。易燃，易爆，易挥发，易腐蚀性物品应妥善放在专用仓库〔室〕或其它平安可靠的地方，并做好警示标识。船舶航行或停靠港口，遇低温时，要关闭舱室门窗，必须时启用加温设备，保证机炉舱的温度不低于5℃ 。机炉舱各种机电设备除紧急情况外，未经轮机长，主管人员或值班轮机员的同意，不得擅自启动。保证机舱舱底水始终低于戒备线以下。值班人员必须坚守工作岗位，不得擅自离开。 航行值班1值班轮机员负责值班的轮机员是轮机长的代表，在任何时候，主要负责机舱各机械设备〔对影响船舶平安〕进展平安有效的操作和保养；在轮机长的指导下，负责值班的轮机员必须按照要求对其职责围的一切机器和设备进展检查，操作和试验，确保在任何时候均能保证平安运转。2值班安排2.1在任何时候，轮机值班的组成应确保〔影响船舶平安操作〕所有机器的平安运转，不管是自动还是手动操作，都应适合当时的环境和条件。2.2在决定轮机值班工班时，可以包括合格的普通船员在，并应对以下标准特别予以考虑：2.2.1船舶类型，机器类型和状况；2.2.2对影响船舶平安运行的机器置于充分的监管之下；2.2.3由于情况的变化〔如天气，冰区，污染水域，浅水水域，各种紧急情况，船损控制或消除污染〕而采用的特殊操作方法；值班人员的资格和经历；人命，船舶，货物和港口的平安及环境保护；遵守有关国际公约，国家法规和当地规章；保持船舶正常航行。3值班交接3.1值班轮机员如有理由认为接班轮机员显然不能有效执行值班任务时，不应向接班轮机员交班，并立即报告轮机长。接班轮机员应确定本班人员完全有能力能够有效的完成各自的任务。轮机值班人员在接班之前，应按“接班检查线路图〞进展检查，并对以下情况了解清楚：3.3.1轮机长关于船舶系统和机器运转的常规命令和特别指示；3.3.2对所有机器及系统的工作状况和涉及人员及潜在危险；3.3.3污水舱，压载舱，污油舱，备用舱，淡水柜，粪便柜等使用状况和夜面高度以及对其中储存物的使用或处理的特殊要求；3.3.4在燃油备用舱，沉淀柜，日用油柜和其它燃油储存设备中的燃油液位高度和使用状况；有关卫生系统处理的特殊要求；各种主，辅机系统〔包括配电系统〕的操作方式和运行状况；监控设备和手动操作设备的状况；蒸汽锅炉运行以及有关的设备状况和操作方式；由于恶劣天气，冰冻，被污染的水域引起的潜在的不利条件；由于设备故障或危及船舶平安的情况而采取的特殊操作方式和应急措施；有关分派给机舱普通船员任务的报告；消防设备的有效性。3.4接班轮机员应检查轮机日志，并核对与自己观察的情况一致时，方可接班。3.5如交接班轮机员发生意见分歧，轮机长现场解决4值班轮机员职责4.1值班轮机员应保证维持既定的正常值班安排。机舱值班的普通船员应协助值班轮机员共同完成主，辅机的平安和有效运行。尽管轮机长在机舱，值班轮机员应继续对机舱工作全权负责，直到轮机长明确通知他已经承当责任并经双方确认为止。轮机值班的所有成员都必须熟悉被指派的值班职责，此外，每个成员对其效劳的船舶设备还应掌握：恰当的使用部通信系统的知识；机舱逃生途径的知识；机舱报警系统的知识，特别是关于区分各种警报尤其是二氧化碳警报的能力有关机舱灭火设备的数量﹑位置﹑性能和使用的知识船损堵漏工具的使用知识。在轮机值班开场时，应当对当时所有的机器工作情况的工况参数加以验证﹑分析﹑应保持正常围值。在值班期间值班轮机员应定期巡回检查机舱和舵机房，以便及时发现机器的故障和损坏情况，并执行其它一切需要的任务。任何运转失常的﹑预料将发生故障或需要特殊处理的机器，连同已经采取的措施应作详细的记录。如果需要，应为进一步的措施拟出方案。对于有人值守的机舱，值班轮机员应随时能立即操纵推进设备，以适应变向和变速的需要对于定期无人值守机舱的值班轮机员，在机舱呼叫时，应立即到达机舱。驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装置的变向和变速应做出记录，当人工操作时，值班轮机员应保证主推进装置的操纵台前不连续地有人值守，处于准备和操作状态。对所有机器的保养和维护所需要的物料和配件的供给应给予足够的注意，包括机械﹑电气﹑电子﹑液压和空气系统及控制装置和于此相关的平安设备﹑舱室生活系统设备以及物料和备品的使用记录。轮机长应保证作到将值班时拟进展的预防性保养﹑控制损害或修理工作等情况通知值班轮机员。对于属于值班责任的拟处理的所有机器，值班轮机员应负责其隔离﹑旁通和调整，并将已进展的全部工作记录下来。当机舱处于备车状态时，值班轮机员保证应保证一切在操纵时可能用到的机器设备随时处于可用状态，并使电力有充足的储藏，以满足舵机及其它需要。值班轮机员在值班期间不应再被分配或承当任何会阻碍其监视系统及其辅助设备的其它任务，而应保证机器及设备处于经常的监管之下，直到正式交班为止。值班轮机员应告示其它值班人员，有关对机器的潜在危险情况，以及危及人命和船舶平安的情况。值班轮机员应确保机舱在监管之下，一旦值班人员丧失值班能力，应安排替代人员，不能使机舱处于无人监管而无法手动操作和调节的失控状态。值班轮机员应采取必要的措施，以对付由于设备损坏﹑失火﹑进水﹑破裂﹑碰撞﹑搁浅和其它原因所引起的损害的影响。在下班前，值班轮机员应将值班中有关主﹑辅机发生的事情完整的记录下来，并提醒接班人员注意。在进展一切预防性保养﹑损害控制或维修工作时，值班轮机员应于负责维修工作的轮机员合作，这些工作应包括但不局限于如下容：4.18.1对要进展工作的机器加以隔离和旁通。4.18.2在维修期间，将其余的设备调节至充分和平安地发挥功能的状态4.18.3为了有利于接班人员的工作，在轮机日志或其它适当的文本上详细记录设备维修保养过程﹑参加人员和他们所采取的平安措施。4.18.4必要时将已修理过的机器和设备进展测试﹑调整﹑才可投入使用。4.19值班轮机员应确保在机舱从事维修工作的普通船员，在一旦自动设备失灵时，可协同对机器进展手动操作。4.20值班轮机员应记住，为使船舶和船员的平安免遭任何危险，在船舶推进系统发生故障引起速度变化或停顿运转﹑舵机瞬间失灵或失效﹑机舱发生火灾﹑电站发生故障或类似这种威胁平安的情况时，立即通知驾驶台。这种通知如有可能，应在采取行动之前完成，以使驾驶室有最充分的时间采取一切可能的措施来防止可能发生的海难。4.21在遇到以下情况，值班轮机员应立即通知轮机长：4.21.1当机器发生故障或损坏，可能会危及船舶的平安航行时4.21.2发生失常现象，经判断会引起推进机械﹑辅机﹑监视系统和调节系统的损坏或破坏时。4.21.3发生紧急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。4.22除需要将上条所述情况报告轮机长外，为了机器和船员的平安需要，值班轮机员可以立即毫不犹豫地采取有效应急措施。4.23值班轮机员应将保证平安值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常的机器保养工作应纳入值班日常工作制度之外。详细的维修工作，包括全船的电气﹑机械﹑液压﹑气动或适用的电子设备的修理，应在轮机长和值班轮机员的监视之下进展。这些修理应作记录。5不同环境下的轮机值班5.1值班轮机员应确保提供汽笛用的足够的空气或蒸汽压力，并随时执行驾驶台的任何变速，变向命令。此外，还应保证备妥用于操纵的一切辅助机械。5.2值班轮机员当接到船舶进入特殊水域航行的通知时，应确保所有涉及船舶操纵的机器能即刻置于手动操作模式。值班轮机员还应保证有足够的备用动力，以供舵和其它操作要求所用。应急操舵和其它辅助设备应准备好以便随时使用。〔三〕停泊值班总则锚泊和在港系泊的船上，为了平安，轮机长应与船长商量，保证值班轮机员的安排适合于平安值班。尤其是运载危险品的船舶，不管是易爆的，易燃的，有毒的，危害安康的或污染环境的，都应确保维持平安值班。对于运载散装危险品的船舶，即使当船舶处在系泊或锚泊中，甲板部和轮机部也应各由至少一名高级船员和假设干普通船员组成平安值班。值班轮机员职责当船舶在开敞的港外锚地或其它任何实际上是“在海上〞的情况下，值班轮机员应保证：2.1.1保持有效的值班；定时检查所有正在运转和处在准备状态的机器；按驾驶台的命令使主，辅机保持准备状态；遵守适用的防污染规则，采取措施，防止污染水域和海洋环境；所有损害控制和消防系统处于备用状态。在港值班的轮机员应特别注意：遵守其在值班围的一切命令，防有关危险情况的特殊操作程序和规定；仪表和控制系统，对运行中的所有机械设备及系统的监测；为防止违反水上平安监视机关有关防污染规定所必须的技术，处理方法和程序；污水沟的情况。值班轮机员应：出现紧急情况而需要时，拉响警报并采取一切可能的防止船舶及其货物和船上人员遭受损害的措施；了解对装卸货物时所需设备的要求，以及对压载和船舶稳性控制系统的附加要求；经常巡查，分析可能发生的设备故障或损坏情况，并立即采取补救措施以确保船舶装卸货，港口及其周围环境的平安；在晚上十点后应全面巡回检查一次机舱，舵机房和冰机房等处；保证在其职责围采取必要的预防措施，以防止船上各种电气，电子，液压，气动以及机械系统发生故障或损坏；将影响船上机械运转，调节或修理的所有重要事项，完整的记录下来。根据船长和值班驾驶员的通知，及时做好移泊准备工作。3轮机值班的交接班3.1值班轮机员每天早上八点时交接班，并在"轮机日志"上做好记录。3.2在交接班前，值班轮机员应向接班轮机员告知以下事项：3.2.1当日的常规命令，有关船舶操作，保养工作，船舶机械或控制设备修理的特殊命令；3.2.2所有机械和系统进展修理工作的性质，涉及的人员以及潜在的危险；3.2.3使用中的舱底污水或残渣柜，压载水舱，污油舱，粪便柜，备用柜的液位高度及状态以及对其中储存物的使用或处理的特殊要求；3.2.4有关卫生系统处理的特殊要求；3.2.5移动式或固定式灭火设备以及烟火探测系统的状况和备用情况；3.2.6获准从事机器修理的人员，其工作地点和修理工程，其它获准的人员和船员；3.2.7有关船舶排出物，消防工作，特别是在恶劣天气将降临时船舶的准备工作等方面的港口规定；3.2.8船上与岸上人员可使用的通信线路，包括万一发生紧急事件或要求援助时与港口当局的通信线路；3.2.9其它有关船舶，船员，货物的平安以及防止环境污染等重要情况。3.2.10由于轮机部造成环境污染时，应立即报告船长和值班驾驶员，并向港口当局报告。3.3接班轮机员在承当值班任务前，应充分满意3.2条所述事项已被告知，同时还应：熟悉现有的和可能有的电源，水源及其分配情况；了解船上的燃油，润滑油及一切淡水供给的可用程序和情况；了解货物的装卸情况，对机器的保养及修理工作状况，以及其它一切对值班有影响的作业情况；尽可能的将机器准备妥，以及在需要时备车或应付紧急状况。3.4交班人员必须得到接班人员同意前方可下班。4船舶在港考前须知4.1燃油锅炉点火燃烧时严禁冒黑烟；制止进展锅炉吹灰；检修关键性设备和系统前应向船长报告；严禁排放舱底水；油水别离器排舷外阀要锁死；未经处理的生活污水不得向舷外排放；装卸货油和添加燃，润料期间不得进展明火操作；关闭机舱处所门窗；严禁使用燃烧炉；严禁进展燃，润料的调拨工作。〔四〕轮机长常规命令值班轮机员是轮机长的代表，领导并催促当值人员坚守岗位，集中精力，正确操作设备，确保所有运转设备在监视之中，并正常运转。所有应急设备处于随时可用状态，并根据驾驶台的指令确保主，舵机满足变向，变速的要求，"轮机长夜间命令"指令得到有效执行。值班轮机员在值班开场时，应将驾驶台，轮机长的指令，上一班交接提请注意的事项及本班值班考前须知和要求告知本班人员，并对所有机电设备运行参数和工作情况加以验证，分析，保持在正常围。值班人员不得做与值班无关的事，日常保养工作在当值期间完成。设备的检修和维护由主管人负责并由大管轮统一安排，发生疑难时，由轮机长协调解决。对关键性设备存在不合格或隐患采用临时替代措施的，在未得到消除之前，值班人员要密切关注检查，必要时增派值班人员。停泊值班时，值班轮机员每天不少于两次对机炉舱，装卸设备，船舶周围环境，人员值班情况检查，轮机长不在船时，负责处理轮机部有关业务，值班轮机员最后一次检查不得早于22：00并在"轮机日志"中签署。机舱加装燃油时，机舱值班人员不得进展油舱柜的燃油调拨，发生异常立即向二管轮报告并通知停装燃油。动用燃油，滑油，汽缸油驳运泵，向主机，电机曲拐箱补滑油时，操作人员不得离开现场，防止发生意外。在遇到以下情况时，值班轮机员必须通知轮机长下机舱：8.1船舶进出港，靠离码头，过大桥，狭窄水道，运河，船闸以及困难条件下航行时；8.2当机器发生故障或损坏可能会危及船舶平安航行时；8.3应急应变时；8.4发生失常现象，经判断会引起推进机械，辅机，监视系统和调节系统的损坏或破坏时；8.5发生紧急情况或对于采取什么措施无把握时；8.6船长命令时。9.船舶在港必须做到：9.1制止锅炉吹灰，烟囱冒黑烟；9.2制止排放机舱污水，舱底水，油水别离器排舷外阀必须关闭上锁，挂警示牌；9.3生活污水不得向舷外排放，排舷外阀关死上锁并挂警示牌；9.4装卸货，洗舱作业时空调循环，机舱处所门窗关闭，抵港期间，舵机房，备件物料间必要时上锁；9.5关键性设备及系统检修必须经轮机长同意船长批准。10.轮机日志的记载必须用钢笔填写，记载参数准确，统计数字及时，重大的检修，设备故障，轮机长及驾驶台的指令等由值班轮机员填写日常保养工作不需要记入"轮机日志"，由主管轮机员在工作日志上做相应的记录。机舱平安规定及考前须知机舱防火防暴的预防措施定期检查机械的平安设备；保持电路的绝缘良好。对油舱柜加强管理。机炉舱应保持清洁，严禁吸烟。油棉纱按规定存放。自动探火及报警系统应保持工作。消防系统和各种消防器材能随时投入工作并在规定的部位上。加强船员防火防暴的平安教育和消防训练，做好应变部署。机炉舱严禁烘烤衣服，堆放油漆等易燃易爆物品。及时处理机舱舱底油污水。电气工作平安规则工作时应穿好工作服，工具及测试仪表等应清洁枯燥，完整无损。手提电器具，应保持接线结实，电线及工具绝缘良好。注意使用电压等级与用电器电压相符。危险区域严禁使用非本安型，非防爆型电器具。并防止任何有可能产生火化或高温的作业。检修电器设备一般不准带电工作。特殊场合下，应带好绝缘手套。穿好绝缘鞋等防护用具，细心操作，并由专人在现场监护。当检修电器设备时，应将该路的开关断开，保险等拿下，并挂上“不准合闸〞的警示牌，检修后再次观察有无工具，备件留在设备上，其它人员已离开，有关防护罩应装好，装上规定的保险芯，才可送电试用。在高空，机舱作业，尤其在修船期间必须戴上平安帽，在高空作业还必须戴上平安带，并有人在下面协助工作。注意不要将工具，备件掉下，以免出事。行动时注意防滑，防碰。对新设备不了解的，不要乱动开关也不要动非你所管设备上的开关手柄等。使用钻床，砂轮机，电，气割机等必须按有关的规定去做，不可马虎从事。制止在电器设备上挂放东西，以免造成危险。在高电压的部位必须标上“高压危险〞的标志，对有大电容器的设备，检查时须充分放电。清洗电器设备，必须使用电器设备专用的清洗剂。当电器设备着火时应立即切断电源，用二氧化碳或1211灭火器灭火。有人触电时，立即就近切断该路电源，或立即用枯燥的木，竹棍等把触电者拨开，同时应防止触电者跌伤，并立即采取有效的施救措施。测绝缘时，抵压精细设备应断开，以免损坏。平安考前须知拆装作业平安考前须知：检修各种辅机及其附属设备时，应在各相应的操纵处或电源控制部位悬挂“制止使用〞或“制止合闸〞的警告牌。检修管路及阀门时，应事先按需要将有关阀门置于正确状态，在这些阀门处悬挂“禁动〞的警告牌，必要时用锁或铁丝将阀扎住。在油水舱部工作时，应翻开两个道门给予足够通风。作业期间应经常保持空气流通并悬挂“有人工作〞的警示牌；派专人守望配合，注意在部的工作人员情况。检修压力柜及有压力的管道时应先泄放压力，制止在有压力时作业。拆装带热部件时，要穿长袖工作衣裤并带帽及手套。检修减速齿轮以及其它较为隐蔽或不易接近的部位时，衣袋中不得携带任何零星杂物，以免落入机造成事故。收工前必须盖好探视门，严禁在无人看守时敞开。一切警告牌均由检修负责人挂卸，其它任何人不得乱动。因检修移走栏杆，花铁板或盖板后，应在其周围用绳子拦住，以防人员不慎踏空造成伤亡。航行值班进展检修时，须对要进展检修的机器加以隔离或旁通。二．吊运作业平安考前须知1.在使用吊运工具前首先应评估所需吊运物品的总量是否超过吊运工具的平安工作负荷；检查钢丝绳，葫芦，各限位开关，各连接件，各操纵手柄的位置是否处于正常状态，确认结实前方可吊运。2.起吊时，应先用低速将吊索绷紧，然后摇晃绳索，注意观察是否结实均衡，起吊物是否已经松动，再慢慢起吊，如发现起吊吃力，应立即停顿，进展检查或采取相应措施，防止超负荷。3.在吊运过程中制止任何人从其下方通过，除非必要不得在吊起的部件下方工作；如确属必须，应采取各种有效防措施。4.使用气动吊车时应派专人看守压缩空气阀，以便一旦失控立即切断气源，以免发生事故。所管设备的掌握一．关键性设备故障应急处理〔一〕液货系统发生故障时的应急处理液货系统在装卸作业时发生故障，需采取得当的平安措施，以防止污染事故的发生和保证装卸货作业的平安。1.管系泄漏1.1立即停顿装卸作业，关闭相关阀门并迅速去除泄漏液货，防止污染水域；1.2消除泄漏2.阀门启闭失控2.1确认液货系统已处于静态，即对失控阀件进展有效处理，或重新修订装卸操作方案。3.液货泵故障3.1停用损坏泵并通知甲板关闭相关阀门；3.2关闭泵舱有关阀门，必要时对损坏泵及相关系统进展扫线；3.3报告轮机长及甲板负责人，商定重新使用备用泵及其系统，并做好记录。〔二〕油水别离器发生故障时的应急处理1.当油水别离器在自开工作状态发生故障时1.1由自动转为手动操作，观察其排水情况，有无油迹；必要时停顿使用并采取以下措施：加温，冲洗，清洗粗细滤器；重新注满水后停顿供水，使污水在别离器中停留足够的时间之后再开泵排水。2.反复进展1.1中a,b过程至排水正常达标；3.当油水别离器无法达至排放标志时，应立即停顿使用，关闭锁死排舷外阀，并查明原因，尽快修复。二．设备维护本节三管轮职责如下：负责编制分管设备的月度维护方案，并组织实施，做好维护记录。指导，催促本班人员做好日常维护保养工作。分管设备有：机舱防污染设备，消防救生设备，生活设施及效劳设备，舱底水系统，甲板机械。〔一〕机械设备的维护保养本船本班主要负责设备的检修要点工程名称预防检修要点1.分油机立轴拆检，轴承检查更换，油封更换，传动齿轮检查2.油水别离器别离筒翻开清洁，滤器拆洗或更换，定期对检测装置进展报警测试。3.甲板机械拆检清洁，轴承，油封视情更换，传动齿轮检查，滑油更换4.消防泵及应急消防泵解体：水封更换，轴，轴承检查，视情更换，叶轮清洁检查阻漏环检查视情更换，每星期对消防泵进展效用试验并记录。5.造水机海水泵，淡水泵，喷射泵解体；冷凝器，蒸发器清洗；换Zn块，盐度计清洗检查，各仪表视情更换6.生活污水处理装置空气泵，粉碎泵拆检，定期检查活性污泥的情况并及时添加消毒液。7.燃烧炉点火油泵，油渣泵拆检；油头，风机检查8.动力液压泵轴承拆检，油封视情更换，柱塞及环检查弹簧视情更换，配油盘磨损检查9.救生艇机及附属设备每星期对艇机进展，洒水泵及喷嘴检查，专用工具配备检查，离合器试验检查，冬季冷却水加防冻液，挺架限位开关检查等。〔二〕关键性设备和系统定期检测三管轮负责如下设备与系统的定期检测：油水别离器水的取样，应急消防泵，救生艇机及离合器。油水别离器排舷外水样每半年一次送公司复检，复检情况记录在“船舶滑油，炉〔污〕水化验记录簿〞上。应急消防泵：应每月做一次启动和泵水试验，检查排出压力是否正常，马达和泵是否运转正常。试验完毕应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录〞上。救生艇及离合器：应每周检查试验，保证柴油箱油量充足，柴油机水箱，曲拐箱液位正常，启动迅速，控制正常，离合器，换向，停顿工作正常。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录〞上。三．备件物料管理〔一〕船舶备件管理船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理，1.备件的申领：1.1按年度方案进展，每年度12月底报下年度配件申领方案。1.2根据备件定额，船存数量，设备实际状况，维护保养方案和消耗规律由各主管轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署保公司。1.3申请备件时，应该详实，清楚填写所申领配件所属设备的船名，机型，机号，制造厂家，备件名称，备件号或规格，申领数量，船存数量。1.4申购无法区分的备件，要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。1.5进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。1.6备件改型后是否可用，应特别注意它的适用性。2.配件的保管2.1配件的保管由各设备主管人员负责，按机型，类别，整齐放于固定场所，并挂标识牌2.2各种精细配件应妥善放置，做好衬垫，防止损坏。2.3非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因，防止重复损坏。2.4换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用，并做好登记。3.配件的清点和使用3.1每季度对分管设备配件进展清理，登记。3.2更换配件，对所需更换的零部件认真检查，测量，确认不能继续平安使用时，方可更换。防污染管理一．机舱处所防污染管理规定规定机舱污水排放规定停泊在锚地﹑港的船舶，制止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备平安时，可向港监申请，经同意后按要求进展排放〔机舱大量进水等除外〕。航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第9条。航行在特殊区域以的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第10条。船舶生活污水的排放应遵照MARPOL73/78防污公约附则IV第8条。船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台同意方可排放，并按规定正确填写"油类记录簿"。机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封或纸粘封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。一旦发生应急开启或维护保养时需撤除，首先应向轮机长请示，得到同意后才可撤除该封条，一旦封条被撤除及再封，均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封条编号和日期。防止污油污水漏入舱底2.1燃油﹑滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作，杜绝驳运时漏入舱底。2.2曲柄箱﹑齿轮箱﹑油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放至舱底。2.3保持机械设备的油管﹑阀门﹑导门等不滴漏油。2.4燃油﹑滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排放污油舱不得排入舱底。2.5清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱，不得倒入舱底。2.6燃油﹑润滑油等集油槽出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。2.7油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅，有缺损部位要及时修复。2.8值班人员应经常检查各海﹑淡水泵的填料盘根和有关阀门盘根及管系有无泄漏现象，采取相应措施，以减少舱底水量。2.9严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水别离器监控装置监控失灵。污油﹑污水舱〔柜〕管理规定机舱人员应详细了解污油舱柜﹑污水舱柜的容量及测量孔﹑透气孔﹑标准排放接头的位置。污油舱柜﹑污水舱柜的液位报警装置，要经常检查试验，使其处于正常状态。驳运污油舱柜﹑污水舱柜的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生溢漏。污油舱〔柜〕﹑污水舱柜高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。污油﹑污水承受处理规定4.1船长〔或通过代理〕向所在港口有关当局申请承受处理污油或污水。4.2承受作业完毕，要求有关当局签发船舶污油或污水承受证明，并在"油类记录簿"上签注。4.3污油﹑污水承受考前须知：4.3.1当机舱污水超过船上的储存能力时，应及时向船舶所在港口当局申请接收。4.3.2当接收车﹑船的输油管连好本船标准排放接头时，应检查﹑紧牢另一舷的接头盲板。4.3.3堵好甲板出水孔，备好相应的甲板防污器材。4.3.4指派专人进展操作排放4.3.5加强与接收方的密切联系，确认泵的启动﹑停顿信号和压力﹑排量等4.3.6加强输送管路的检查，严守当班岗位，防止发生冒油4.3.7接收作业完毕后，在确认输送管无残油前方可将其撤除燃油油渣处理规定5.1燃油产生的油渣制止排放入海，应通过燃烧炉燃烧或抵港申请接收处理或经均质器处理后送入锅炉烧掉5.2各国港口当局依据出渣比率询问轮机长去向时，轮机长必须明确交待。5.3应将作业情况记入"油类记录簿"机舱油污垃圾处理规定6.1机舱产生的油污垃圾集中装入专用塑料袋或垃圾桶，放置在遮阳通风良好的场所，并经常检查，放置发热自燃。6.2制止将油污垃圾倾倒入海6.3油垃圾的处理：6.3.1航行中采用烧掉6.3.2抵港时申请港口当局接收处理，并取得接收证明。6.3.3油污垃圾处理的方法﹑时间﹑地点等情况，应及时记入"油类记录簿"7.尾轴防污事项7.1油封式船舶尾轴要经常检查补油柜有无下降，船尾迹流有无油花，以防滑油外溢。7.2水润滑式的船舶尾轴，要尽量保证首封的最正确效果，将机舱或尾轴污水总量减少至最低限度。8.通机舱的舵机舱污水沟，停航时应将其腰节阀关闭9.生活污水处理9.1做好投药﹑消毒﹑处理工作。9.2抵港时关闭排舷外阀，制止排放。10.防止大气污染10.1严格按QEMO203燃润料加装程序要求，使用符合IMO要求的合格燃油。10.2使用R12﹑R22制冷剂的设备，严禁系统泄漏运行，申领的制冷剂需建立专用的记录本。11.其它处所污水排放规定：11.1舵机房应装设有适当处理污水井污水的装置，如配备了手摇泵或喷射泵，应贴防污染告示，并且将舷外排出阀绑牢以防意外翻开，通机舱的舵机房舱污水沟，停航时应将其腰节阀关闭。11.2首尖舱应布置有适宜的污油水处理装置，在手摇泵或喷射泵等抽排污水管系处所应贴防污染告示，并将污水处理管系排舷外阀绑牢，防止翻开。没有大副的同意，任何人不得擅自翻开此阀，向外排放污水。二．"油类记录薄"的填写要求及考前须知填写"油类记录薄"时，日期，作业代号字母和工程数码，应记入相应的表格，所要求的细节，应按时间顺序记入空栏。每记完一项作业，应由主管高级船员签署和日期，每记完一页应由船长签字。"油类记录薄"包括许多油量参考数，油舱测量装置的精度，温度变化和残油皆可影响到这些读数的准确度，在填写时应与相应的考虑。填写要求如下："油类记录薄"须经船籍港海事机关核法。当船舶进入以下任何一项作业时，须逐项填入"油类记录薄"〔机器处所的作业〕中。燃油及散装润滑油的加装；燃油舱的压载或清洗；燃油舱污压载水或洗舱水的排放；残油〔或油泥〕的处理；油污垃圾的燃烧；机器处所积存的舱底水向舷外排放或处理。上述作业按作业工程分类，每项作业有一个字母表示，这些分类及其表示字母代号在"油类记录薄"的3-6页中说明。"油类记录薄"的记录应用中文，但持有国际防止油污证书的船舶，还需有英文记录；每记完一项作业，应由负责人员签署和日期。每记完一页，应由船长签名。在"油类记录薄"中记载的油量的参考数应尽量准确，测定时应考虑测量装置精度及温度变化等因素。排至接收设备的污油水应将收据或证明与"油类记录薄"一同保存。"油类记录薄"应存放在随时可取来检查的地方；"油类记录薄"用完后保存三年。填写"油类记录薄"时考前须知：填写时应用钢笔或擦不掉的水笔进展；一旦作业完毕，负责作业的人员当立即记录"油类记录薄"，万一因其它情况耽误了填写，必须尽早补记。如填写发生错误，应用一条直线将其划去，并由原来的字迹填写。防污染设备的管理一、燃烧炉的管理1起动燃烧炉以前，应对污油泥柜加温，起动粉碎泵搅拌粉碎循环。2起动点火前，应预先扫气30s左右，除去炉油气，以防冷爆。3起动是为保证炉膛顺利升火，先点燃辅助燃烧器，使其炉膛温度达800度，起动污水泵。4炉温不能过高或过低应保持在750-850度为宜，当达温度900度时自动报警，当温度低于600度时，自动向污油泵燃烧器中供入适量燃油，提高燃烧温度。5定期检查燃烧器，保证其雾化性能，及时调整燃油，空气及蒸汽压力。6燃烧炉停顿工作时，应待炉膛温度下降到150度时，才能完全停顿。二、生活污水柜的管理生物处理装置最好是连续进展，因为细菌需要培养期，在运行中特别是不得停风，否则微生物就会死亡而装置失去净化作用2每2-3个月用排水泵将暴汽室多余活性污泥排放一次，排出量约为3/4，但要注意排放时应停顿污水供入30分钟左右3对污泥回流管也应定期检查，防止堵塞或漏泄4对消毒室中的消毒剂应定时补充，充量约占药筒的1/4高度油水别离器的管理1起动前的管理油水别离器在首次或清洗后投入使用前应注满清水，以有助于洗掉可能粘附的油污和杂质，防止油污水对别离器的污染。注水时，应翻开顶部的放气阀，上排污阀和高位检验旋塞，以驱逐别离器的空气。直至水从这些阀中流出时将其关闭并停顿注水。在起动污水泵前翻开舷外排出阀，检查自动排污阀和应急操纵手轮是否处于正常位置。如有气动装置，应接通气源。起动污水泵，油水别离器投入运行。2运行中管理应注意防止别离器超负荷。如果供水量过大，或排油装置失控，积油过多，都会降低油从水中别离的效果，造成污油污染别离筒壁。检验超负荷的方法：一是检查低位检验旋塞，当其有油流出时说明积油过多，应立即排油，如果自动排油失灵应改为手动排油；二是通过出水口水样的观察，如果发现有可见的油迹，应停顿分油器的工作。油水别离器以长期使用后或因超负荷使用壁污染时，应及时冲洗。冲洗时，先开加热器蒸汽进出口阀，用蒸汽加热别离器的污水，以除去粘附于壁及其他装置上的油污，并在加热温度到达60-70度时停顿加热。然后起动污水泵，排出清洗后的污油，再投入工作，如果清洗效果仍然不好，可停顿工作进展蒸汽吹洗，以使部油污脱除干净。为保证别离效果，根据气候条件和污水中油种的不同，采用加热的方法提高别离效果。一般用蒸汽加热到50-70度，以加速油滴上升和粘附壁上的油污脱落。别离器工作一定时间后要按规定操作进展反向冲洗。过滤元件和吸附材料长期使用而失效时，应予换新和补充。同时，在检查滤器或换新聚合元件前也应对别离器进展加热，冲洗，排空。清洗或更换过滤材料和填充吸附材料时，要保证充填密度均匀，不得有局部孔隙存在。在自动排油装置失灵时要定期检查油位，防止积油过多引起别离器自身污染。定期排放集油室中空气，防止自动排油阀装置因存气过多而失灵。3影响别离性能的因素及措施油水别离器的别离性能与其本身构造，部清洁状况，污水中的油类品种，污水泵类型别离量等因素有关，对于已定的别离装置如果别离效果不佳时，可以采取以下措施：1改为间歇工作,即当注满水后,停顿供水,使污水在别离器中停顿足够时间经沉淀别离后再投入运行;2采用将舱底水分区抽吸处理,即将含油多的污水排置污油舱经加温沉淀后将下层的水经别离器排出;3减少别离量,改善别离效果;4适当加温至40-60度,使油与水的密度差加大,增大浮力,使油易于上浮别离;5如果是由于装置之本身污水泵选型所致,则应改选输液平稳的单螺杆泵或往复泵.应急设备及知识一．机舱设备的应急操作知识机舱失火应急操作程序发现机舱火情，当值人员迅速发出火警信号并及时灭火，根据火势大小和火种的不同，释放不同的小型灭火器材，控制火势蔓延。立即进入应变部署岗位，服从统一指挥。必要时：切断火场电源或停顿发电机运转，启动应急消防泵灭火；通知船长减速，改变航向或停车；停顿机舱通风机，各燃油泵，关闭油柜速闭阀，机舱天窗和风道挡板。火灾扑灭后，查找隐火，严防死灰复燃，并及时救护伤员，机舱通风，清理现场，检查机电设备状况。查清火灾成因，起火，灭火准确时间，灭火过程，善后处理，火灾损失情况〔二〕大风浪航行值班时考前须知催促本班人员加强检查，防止主，副机和舵机发生故障；不得原离集控室，注意主机转速变化，防止主机飞车和涡轮喘振，认真执行船长和轮机长的命令。日用油柜和沉淀油柜要及时放残，并保持较高的液位和温度。换用地位海底门；机舱舱底水及时处理；必要时增开一台发电机。〔三〕主机失灵时的应急措施主机发生突然故障时，要采取正确的操作和平安措施，以保证船舶，主机和人身平安。在主机运转中出现以下情况应立即停车：危及人身平安时；滑油，燃油管系破裂，大量油类外泄，造成严重污染及危及主机平安时；曲拐箱，扫气箱爆炸时；确认主机运转将引起重大事故；〔四〕机舱突然失电海上航行时，辅机发生故障或跳电时，首先停顿主机运转，立即电告驾驶台，迅速启动备用发电机，尽快恢复供电。如备用发电机不能启动，应急发电机启动后，首先给导航设备和舵机供电。恢复正常后，再启动为主机效劳的各电动泵，然后再启动主机。在狭窄水道或进出港航行，辅机发生故障或跳电时，迅速启动备用发电机尽快恢复供电，同时停顿主机运转并立即通知驾驶台。如果单机跳电，应迅速调整负荷，保证主机平安运行。船舶处在系泊状态，跳电时，立即启动备用发电机，恢复正常供电后，再分析检查故障原因并予排除。〔五〕舵机失灵应及时通知驾驶台及轮机长。如为控制系统故障，应改为手动舵，恢复航行。平时应加强应急舵的演练。机舱应急设备管理原则船舶所处环境的情况复杂多变，随时有可能发生各种威胁船舶和生命平安的事态。为了防止产生严重后果，把损失减少到最低程度，船舶必须备有各种应急设备。以下为应急设备维护保养管理标准：一、设备种类1)救生艇；2)应急消防泵3)应急发电机4)应急空压机5)油类速闭阀6机舱应急吸入阀7)主机机旁应急操作装置8)应急躲9)机舱应急鼓风机10)机舱天窗、烟囱百叶窗速闭装置11)机舱平安通道12)二氧化碳灭火装置。二〕所有应急设备必须加强保养，定期解体检查，每两年所有应急设备都应解体检修一遍。1.救生艇机装置：始终处于立即可用状态〔冬季用负10号柴油〕；每周进展启动，正、倒车试验并记录；及时补充燃油并泄放油柜凝水；充电变压器每季度测量输出电压，螺丝紧固，无异常声响，充电控制箱水密良好，每月进展自动启动试验，自带充电计及艇照明线路检查，排除短路、断路、腐蚀的隐患；吊艇机手动制动器和自动调节救生艇下降时，调速制动应可靠。2.应急消防泵和消防泵：始终处于立即可用状态，每周进展效用试验并记录；时在最高位置的消防栓上应能维持两股射程不少于12米的水柱或消防栓处的压力达0.28MPa。3.应急发电机：始终处于立即可用状态，每月进展效用试验并记录；每月启动试验并记录，及时补充燃油和滑油并泄放燃油油柜凝水；保证低温启动性能〔在0℃时应有冷起动能力〕；30分钟能连续起动两次；自动起动、人工起动功能正常；在主电源断电后45秒能及时供电；在应急情况下，保证以下设备18小时供电〔航行灯、信号灯、船通信设备、探火和火灾报警系统、所有应急状态下需要的舱信号设备和消防泵、白昼信号灯、船舶号笛、手动灭火按钮、航行设备等〕；应急情况下，自动供电并保证舵机至少连续30分钟工作。4.蓄电池：电池在使用过程中，必须保持清洁；极柱夹头和铁质提手等零件外表上应保持一层凡士林油膜；注液孔上胶塞必须旋紧以免使电解液泄漏；为消除极板磁化现象，应按时进展过充电和定期全容量放电，以便使作用物质得到充分均匀的活动；蓄电池应严禁烟火并保持通风良好；对电解液每年化验一次，发现异常应及时处理；储藏室中应备有合格的硫酸和纯水，工具齐全；比重计、温度计、电压表等测量仪表定期校验。5.应急空压机：始终处于立即可用状态，每2周效用试验一次并记录；每年进展充气试验，记录应急空气气瓶充气压力和所需时间。6.油类速闭阀：每半年进展就地及机舱外遥控关闭试验并记录；及时保养集控箱连接索〔或空气管路、气瓶、空气压力〕等，保持其装置操作灵活，外观完好。7.机舱应急吸入阀：机舱大量进水时的操作步骤；始终处于立即可用状态；每3个月进展开关活络检查并记录；每次进坞翻开彻底检查，清洁保养、涂油，以保证其效用。8.主机机旁应急操作装置：每次抵港前、开航前进展操作试验，贴操作规程，并做好试验记录。9.应急舵：每次抵港前、开航前手动操舵试验，贴操作规程，并做好记录。10.机舱风油切断：每6个月进展应急风机切断电源试验并记录。11.机舱天窗、烟囱百叶窗速闭装置：每3个月进展开关试验并记录。12.机舱水密门：每3个月进展开关试验并记录。13.机舱平安通道：始终保持通道〔逃生孔〕清洁、畅通、照明良好；平安通道应有明显的标志。14.二氧化碳灭火装置：二氧化碳瓶体明显腐蚀时应对其进展测厚检查或压力试验；二氧化碳站室的通风和通信联系应良好可靠，站不许存放任何杂物，开启站室钥匙箱应完好；机舱二氧化碳遥控释放装置应完好可靠，释放前声光报警信号应完好有效。15.生活区风道速闭装置、风机应急停顿按钮：各按钮要明确说明其所管的设备，指示正常，每3个月进展效用试验。16.机舱、泵舱风道进、出口防火挡板和防火网：保持清洁、完好活络，开关指示清晰明显，每3个月进展效用试验。三〕每艘船舶至少应备有的机舱应急操作程序机舱大量进水时的应急操作程序。舵机失灵时的应急操作程序。机舱电力中断时的应急操作程序。主机失灵时的应急操作程序。重力式吊艇架放艇操作程序一、放艇步骤:1放救生艇应至少3人进展;2取下救生艇艇罩;3装上吊艇机的摇柄,并略为摇动吊艇机卷筒,使吊艇索吃力4拔掉作为保险用的滑架下的插销;5解去稳艇索;6两位艇员登艇,并解开救生索及查看艇底塞是否装于正确位置.7一名艇员抬起操纵杆,滑架由于自身重力的作用与艇一齐滑向舷外;8艇到达船边时,刹住吊艇机,一人带上艇缆(首缆),另一人装舵;9乘客及船员登艇,然后松解艇缆;10抬起吊艇机刹车,继续松吊艇索降艇至水面;11解脱救生艇吊钩;12放艇人员利用软梯和救生索登艇;13解脱艇首缆,迅速将艇驶离大船.二、回收准备工作1在海上收吊救生艇和救助艇时,本船应减速至速度能维持舵效,使一舷受风,将收吊救生艇的一舷处在下风舷;2调整吊艇索.在降落艇时,有时是在波峰上脱钩,这时放出去的吊艇索就不会太长;这样在回收艇时艇尾的挂钩就难以钩上吊艇钩，因此,要将吊艇索调整到必要的长度;3准备好登程绳梯.将收到尾甲板的登程绳梯放到水面,以便救生艇'救助艇靠好后人员从绳梯登上本船;4吊艇机的准备.将手闸放下,离合器把柄在"开"的位置;5夜间要将艇甲板照明(探照灯)翻开为收艇提供足够的照明.三、回收全封闭救助艇1伸出吊艇绳将吊艇绳滑轮落到水上的适当位置;2从船甲板将首缆将到水上适当位置;3将首缆系固到艇上,同时将脱钩释放机械的平安装置系紧;4除收艇人员在艇其他人员应使用梯子或类似的登程装置登上大船;5听到艇人员的指令,吊起艇,使吊艇绳受力,确定艇与吊艇绳完全受力,接触良好后,艇人员登上大船;6匀速吊起艇体;7艇吊起后,当艇架限位器动作时,艇在艇架上的摆放位置正确;8收艇完毕,关闭艇门.使用后,应安排对稳车控制缆绳,燃油以及充电电池和其他相关装置,进展维护和补充.救生设备的维护要求一、救生设备的维护保养周期必须满足以下要求A、每周检查：以下测试及检查每周必须执行所有救生阀、救助艇和起吊装置做目视检查，确保随时可用。救生艇、救助艇的所有机器必须运转不小于3分钟，环境温度必须在满足机器启动和运转所要求的温度之上。运转期间必须证明齿轮箱及齿轮箱传动装置处于满意状态，如果特别典型的外部马达安装在救助艇上，不允许只按照上述方法检查，必须按照制造厂家说明书描述周期运转，除非救助艇的螺旋桨浸人水中运转3分钟。对1986年7月1日以前制造的船舶可以放弃此要求。救生设备的通用应急报警系统必须测试。B、每月检查：救生装置包括救生艇设备，必须用满足C的检查清单每月执行检查，确保装置完好可用，结果必须记录到维护记录簿。C、救生设备的维护说明必须易懂，每个器具说明尽可能适当包括以下方面：执行每项检查所需的检查清单。维护和修理说明。周期性维护时间表。使用推荐润滑品的润滑点图。备件清单。备品清单。检查维护记录。二、维护检查的说明A：救生艇系统装置〔每周检查记录〕1：救生艇救生艇构造状况检查：外围的艇体构造、靠垫、船名呼号标识、反光带、艇门及把手、部脱扣装置检查；艇属具按照清单检查，确认有效期。机器及推进系统检查：发动机油、水检查；活车试验检查、螺旋桨、导流罩检查；柴油机备件工具清点；洒水系统检查：洒水泵及喷嘴检查；离合装置检查；每次艇下水的效用试验。空气供给系统检查：气瓶外观检查；减压阀及气瓶压力检查。操纵系统检查：离合器及传动装置；正倒车试验；罗经误差检查；示位灯检查；每次艇下水操舵效用试验；控制面板指示灯；探照灯。电源供给系统：电瓶常规检查；舱室照明灯。排水系统：手摇泵排水装置，船底塞状况。2：释放装置释放装置的维护和调整必须严格遵守救生艇平安维护要求和艇人员的平安。设备的所有检查维护操作必须高度细心。在钓钩有负荷时严禁对释放装置进展维护或调整。遥控绳可以用来放艇作用，但在如下情形可以不保持连接，如救生艇放在常位或培训演练时。对释放装置每月进展有负荷和无负荷释放功能试验。吊钩每周进展外观检查，每月小艇扬出进展吊钩翻转检查。限位每周功能效用。控制绳及释放绳每周外观检查，加油保养。3：吊艇装置〔每周检查记录〕艇架尤其注意腐蚀、失中、变形和过度磨损检查。纲丝绳和滑轮注意扭结和锈蚀，加油保养。液压管线状况保持良好状况。各润滑点加油活络检查。4：绞艇装置〔每周检查记录〕遥控系统检查效用。电源供给系统检查：控制箱、马达绝缘。每月刹车装置常规检查，效用试验。每年在空艇状态下，当小艇在落水前到达最大下降速度时，能够可靠刹住。传动机构、油位检查。B：救生阀系统装置：〔每周检查记录〕救生阀阀架、地令检查。救生阀阀体完整、标识检查。救生阀水密橡皮检查。静水压救生阀释放装置：静水压力释放器及有效期检查。易断绳、保险销检查。救生阀捆绑绳及装置检查。C：救生装置的通用应急报警系统〔每周检查记录〕报警面板、警铃的外观检查，报警系统功能效用实验。船舶检查提纲轮机部分容代码学习容3.3所有船员都有休息时间记录和船员休息时间是否满足STCW的要求？主管机关应考虑到推广该要要将船员工作时间或休息时间进展记录。所有被安排值班的高级船员和参与值班的普通船员，在24小时之必须至少有10个小时的休息时间。该休息时间可以被分成不超过两次以上，其中一次不得少于6个小时。应急、演习和应付其他最重要情况时不必要满足该休息时间的要求。最重要的情况是指不能受到耽误的平安和环境原因，以及在开航时不能预见的船舶根本工作。尽管有上述原因，最低的10小时休息时间可以减少，但每周不得超过2天且每天不少于连续6小时的休息时间，以及平均7天之休息时间不得少于70小时。4.4船舶开航前12h之，应对操舵装置进展核查和试验。应记录进展检查和试验的日期和应急操舵演习的详细信息。4.8自动/手动舵转换程序是否清晰地标识？在驾驶室及操舵机舱，应有永久显示操舵装置遥控系统和操舵装置动力装置转换程序的简单操作说明，并附有方框图。4.26航行设备的配备是否适于船舶的尺度？且处于正常工作状态？船舶特定航行设备的配备不管是否根据法定要求，如果船上配备有*航行设备，则该设备即应处于可操作状态。这种设备可能是航向记录仪、偏航警报、电子海图显示或车钟令记录器/打印机。应对这些设备进展抽样检查以确保其处于可操作状态。4.27航行灯是否处于正常工作状态？主要和辅助系统均应处于正常工作状态，以及应有检查航行灯失灵警报的程序。5.4所有手电筒是否是经认可的能在危险气体区域使用的防爆型的"在油轮上，只有经有资格的主管当局认可的手电筒才能在可燃性气体环境中使用。包括在甲板、机舱使用和消防员装备所配备的手电筒。5.5是否认期召开平安会议，并有会议记录，以及船舶管理者是否有岸基管理回应"5.6是否有报告、调查程序，以及事故、事件、不符合和险情的封闭程序？港口国检查缺陷应记录为不符合行为。5.10在货物作业期间，住居处所的空调系统是否处于循环运行？保持住居处所处于正压，以防烃气进入是必需的。卫生设施和厨房的排出扇的运行会造成真空，因此空调系统的进口不能完全关闭。5.11甲板上、物料间的活动设备是否适当绑扎结实？5.13是否开展船上应急操作的演习？船上应急操作应至少包括：碰撞、搁浅、进水、恶劣天气损害、船体破损、火灾〔甲板上、货舱、机舱、泵舱、和住居场所〕、爆炸、可燃气或毒气泄漏、关键性设备故障、封闭场所遇险营救、人员伤病、应急拖带和直升飞机操作。5.24封闭处所进入程序是否与"国际油船及码头平安指南"推荐一致？为简化管理程序，假设所有货舱已经过测试并证明可以平安进入，可填写在一许可证上，但该许可证上必须记录每一货舱的测量数据，且同一程序可应用于每一进入的货舱。国管公司要求每舱签发一许可证。在这种情况下，货舱应予标识，以表示哪一货舱是可进入的和哪一货舱是不可进入的。在完成封闭场所作业后，应采取严格控制措施以确保取消其许可证和更换其标识。假设经适宜的监测仪表测量出LFL低于1％，则可认为该舱室是可以平安进入的。只有在紧急情况下，才考虑进入未经除气且不适于平安进入的*一舱室。操作员应慎重决定进入此类舱室。强烈推荐使用袖珍式测量仪以连续监测舱气中的氧气含量、探测是否含有烃气和有毒气体〔如有〕。5.25是否遵守泵舱进入程序？泵舱应被视为封闭处所，而事实上货泵和货油管路也可能含有石油气，如人员因日常需要而进入泵舱，必须对其事先进展连续通风并采取专门的预防措施。进入泵舱前必须取得进入封闭场所许可证，船员应能完全了解与泵舱有关的额外危险，绝不能仅在文件上满足检查的要求。应有控制泵舱进入的程序，包括检测舱气和提倡每次进舱均携带袖珍式烃气测量仪。在泵舱入口贴告示，详细列明进入要求。5.26泵舱是否充分地通风？液货泵舱应采取机械通风，从通风机排出的气体应引至开敞甲板上的平安地点。这些舱室的通风能力应足以最大限度地降低可燃蒸气聚集的可能性。换气次数应至少为每小时20次，根据该处所的总容积确定。通风管道的布置应使该处所的所有空间均能得到有效通风。应采用抽吸式通风，并使用无火星型风机。除应急照明外，泵舱的照明应与通风连锁，在开启照明时即开场通风，通风失灵时不应使照明熄灭。如仅配有一台抽气风扇，万一发生故障时，船上还应配备可替换装置，例如配备后备马达，或者能使进气风扇反转运行。5.27泵舱的挡火闸和淹没挡板是否清楚地标识，且处于正常工作状态？通常通风系统在底部格栅处或其上方安装高位吸口，其淹没挡板可在泵舱外部操作。设置这种吸口的目的是使该风机在泵舱舱底淹没时也能运转。其淹没挡板在正常情况下应处于关闭状态。5.28是否有从泵舱吊起失去知觉人的永久性布置，该布置包括能使用适宜的担架或平安吊带进展吊起，并且处于正常状态？货泵和压载泵舱的救助吊具设备应定期检查，以确保其能在紧急操作时使用和装配。5.37热工作业程序是否与"国际油船及油码头平安指南"建议一致？应遵守"国际油船及码头平安指南"关于热工作业的建议。只有在无其他可替代修理方式时，才考虑进展热工作业，且应考虑将该作业移至平安区域，例如机舱工作间。不管何时假设需在机舱工作间以外进展热工作业，应在进展该作业前报告公司。5.38电焊设备是否处于正常工作状态，在现场是否有书面的平安指南？5.39气焊和气割设备是否处于正常工作状态？5.40从气瓶到工作位置是否有固定的管线连通？除了在贮存间从气瓶到总管之间的短接可使用编织管道外，管路应为钢质焊接构造，并不得使用铜、橡胶或编织管道。管道和附属配件切忌涂有润滑油。5.41回火消焰器是否安装在其工作位置，是否处于正常工作状态？回火消焰器应安装在其工作位置〔离枪较近为好〕，此外，也可在气瓶上安装。5.42备用氧气和乙炔钢瓶是否在一个专用贮存间里分开存放，该贮存间是否标识清楚，并位于居住处所和机舱之外通风良好的场所？氧气瓶应漆成黑色。乙炔气瓶应漆成褐红色。对钢瓶的隔离并无特殊要求，但工业委员会和政府机构对其均有建议。该贮存间应通风良好并远离热源，危险告示应清楚地贴于其外。钢瓶应垂直存放且绑扎结实。不在使用的钢瓶的保护盖应盖牢。正在使用的钢瓶可存放于同一舱室，但其距离应不少于1米。如不在使用，钢瓶的瓶头阀应予关闭。5.44是否有本船特定的救生设备的维护保养须知？每周和每月的检查是否已完成？船上救生设备的维护保养须知应通俗易懂，如有可能应加以图讲解明，并且如适用，每种设备应包括以下各项：按SOLASIII/20.7和III/36.1要求进展月度检查所用的检查表；维护保养和修理须知；定期维护保养方案；润滑点示意图，并注明建议用的润滑油；可替换部件一览表；备件来源一览表；和检查和维护保养记录簿。每周应进展以下试验和检查：所有救生艇筏、救助艇和降落设备应进展目视检查，以确保其立即可用；只要环境温度在启动和运转艇机所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机都应进展运转试验，总时间不少于3分钟。在这段时间，应证实齿轮箱和齿轮箱传动系统运行正常。通用应急报警系统应进展试验。5.60是否有本船特定的消防设备的维护保养须知？每周和每月的检查是否已完成？维护保养、测试和检查应根据"海上平安委员会第850号通函"的指南进展。维护保养方案应保存在船上，并应在主管机关要求时出示，以供其检查。维护保养程序可由计算机编制维护保养方案应至少包括以下：消防总管、消防泵和消防栓、消防皮龙、水枪及国际通岸接头；固定式探火和失火报警系统；固定灭火系统和其他灭火设备；自动喷水器、探火和失火报警系统；通风系统，包括挡火闸、挡烟闸、风机及其控制装置；防火门，包括其控制装置；燃油供给的紧急迫断；通用应急报警系统；紧急脱险呼吸装置；消防员装备；手提式灭火器，包括备用填装料〔如适用，包括备用灭火器〕；甲板泡沫系统；惰气系统；液货泵舱的防火平安装置；和易燃气体探测器。5.63消防总管、消防泵、消防皮龙和水枪是否处于正常状态并可随时使用？在保证平安且不阻碍操作的前提下，随机选择隔离阀〔或称腰节阀〕以演示其正常操作。5.64消防和泡沫系统的管路上的隔离阀〔或称腰节阀〕是否清楚地标识并且处于正常工作状态？5.66固定探火和警报系统是否处于正常状态且定期测试？不管何时假设探火系统的*分区被隔离，应制定有程序以确保有关人员知悉此种隔离及其原因，并确保该区尽快复位。假设机舱的*区被隔离，则机舱不应无人值守。未被探火系统覆盖的区域应定期进展消防巡逻。在昏暗时分，此种巡逻不应使用驾驶台瞭望。5.67主甲板、泵舱、机舱和其他固定灭火系统，如装有，是否处于正常工作状态，是否贴有清晰无误的操作须知？油漆间和易燃液体储存室应有经主管机关认可的适宜的灭火设备予以保护；5.68应急消防泵是否处于全面可操作状态？启动须知是否清楚地贴？应急消防泵应能在船舶营运中可能遭遇的横倾、纵倾、纵摇和横摇的所有状态下工作。任何燃油供给柜所装盛的燃油应能使泵在全负荷下至少运行3小时，并且在主要机器处所外应储藏足够数量的燃油，能使该泵在全负荷下再运行15小时。每一燃油管如损坏后会使燃油从设在双层底上方的贮存柜、沉淀柜和日用柜溢出，则应该在这些油柜上装设旋塞或阀，当油柜所在处所失火时，能在此处所外的平安地点加以关闭。在保证平安且不阻碍操作的前提下，要求亲自观察应急消防泵的启动和运行。如果应急消防泵装设有自吸装置，它应经船级社认可。5.73生活区和通风扇的应急停顿系统是否处于正常工作状态，并且清楚地标出其效劳区域？5.74防火挡板是否处于良好状态，并且清楚地标出其效劳区域？6.1“油类记录簿〞第一局部〔机器处所的作业〕和“油类记录簿〞第二局部〔货油和压载的作业〕的记载是否正确完成？6.2IOPP证书B表格中指定的污泥柜和舱底水舱是否与机舱油类记录簿中的列表相对应？舱底水柜和残油〔油泥〕柜的详细资料可以从IOPP证书的附表B中获得，虽然舱底水柜〔第3.3节〕的记录不是MARPOL公约强制要求的，但也应自愿填写。“油类记录簿〞第一局部，第C节是用于记录残油〔油泥〕和其他油渣的处理，例如残油、漏油、废油，等等，本节应予每航次完毕时完成，或如果航次超过一星期应每周完成。第D和/或E节是用于记录舱底水的处理〔如发生〕。MARPOL公约建议应从接收设施处得到所有处理收据，以及应将该收据附于“油类记录簿〞上。6.3油类记录簿是否无任何违章或污染事件记录？6.4污油和污压载水的处理是否已适当地记录，以及其是否符合MARPOL公约的规定？6.5如果机舱污油水或污油排放到了甲板货油舱或污油舱，则油类记录簿的第一局部和第二局部上是否均已做了相应的记录？承受机舱污油水或污油的货舱是否没有任何货物？用来驳运机舱污油水或污油的设备或系统布置是否经过了船级社的认可？6.18如船舶设有货物系统海底阀，则是否配备了阀门测试布装置，并处于正常状态？是否对该阀门的泄漏进展了定期检测？泵舱海底阀，货控室应贴永久性警示牌“STARTPUMPBEFOREOPENINGSEASUCTION〞，海底阀检漏测试应在抵达装卸货港前，天气良好的情况下进展。应建议安装一种装置，以监测在舷和外舷的海底阀之间的压力积聚升高和确定该节管充满液体。这种装置可提供在货物作业期间从阀门泄漏的早期预兆，也能够识别泄漏的阀门。在货物作业期间，从压力表上可以看出管线压力积聚升高，便可指示泄漏之阀门。该装置应装设在从远离泵舱底层平台水平面的*一位置点，以便即可读数又可取样，而且人员也没有暴露在底层平台地板下的气体积聚区的可能。选用带压力/真空式压力表要比纯压力表更有效，它的优点是能在翻开海底阀进展压载之前，提供管真空的可靠指示。应注意其试验压力不应超过3.5kg/cm2。6.23所有燃油、柴油和滑油舱〔柜〕的透气孔周围是否设置了集油槽？所有燃油舱透气孔周围的的集油槽围板不应超过透气帽本身的高度，其原因是在恶劣天气情况下如果围板积水将导致该油舱〔柜〕进水。集油槽应保持清空且无油。在港应确保积油槽的放残塞处于旋紧且密封状态。6.24液压以及其他甲板机械周围是否装设集油围槽？6.25艏尖舱或其他部处所是否布置了适当的油污水处理装置？对那些可能积聚液压油、燃油或其他油品的部污油水井，应布置适当的污油水处理装置。在手摇泵或喷射泵等抽排污水管系处所应贴防污染告示，并把污水处理管系排舷外阀绑牢，防止翻开。6.26泵舱是否设置了舱底水高位报警装置，并进展了定期测试和做好了相关的测试结果纪录？油轮上所有的泵舱，均应装设舱底水高位监测装置和适宜设置的警报。泵舱舱底水高位监测报警点必须安装在泵舱的最低点，以提高监测报警效果。6.27是否布置了泵舱舱底水应急处理的适宜装置？把货管和货泵的残货排放到泵舱舱底水井是不平安的也是不可取的操作，应防止把易挥发性货物排放到泵舱舱底水井。应配备扫舱〔线〕系统，将货管和货泵的残留货物排放到污油水舱或货舱中。应设有有效的管线设定方式和能从泵舱上部进展遥控操作的舱底水系统，如需要并包括预设有关阀门的操作程序，以确保在航行中能操作该系统和排放舱底水。6.28如果设置了排油监控系统，该系统是否处于正常工作状态？是否有证据说明近期已进展了测试？6.29如果排油监控设备〔ODME〕不能工作，是否在油类记录簿上如实记载？如果ODME当前不能工作，观察记录该系统已失灵了多长时间和将要采取何种补救措施。ODME出现故障的时间、原因，以及再次恢复工作的时间，应记载在油类记录簿上。6.33机舱舱底污油水泵和处理装置是否处于正常工作状态？如果发现用来处理聚积的舱底水或其他含油污水的舱底水泵直接与排舷外管系相连的，必须记录该“观察项〞。油轮应设置两套舱底水处理动力系统，其中之一可以由机械装置驱动。但任何用于驳运舱底水或含油污水到甲板接收设施或留存船上其他处所的系统，均应提供绝对有效的措施以确保油和含油水不被排放入海。确定没有用直接舷外排放系统来处理日常机器处所的舱底水。应检查船舶的舷侧阀及其附属管路是否有油污迹象。6.34应急舱底水泵是否随时可用？应急舱底水吸入阀是否清晰标识？应急舱底水舷外排出阀〔如设有〕处是否备有警告牌以防意外翻开？SOLAS公约规定船舶的卫生水泵、压载水泵和日用水泵，如果装有与舱底水系统的必需的连接，可以承受用作独立动力的舱底水泵。虽然对此没有详细描述，但SOLAS公约本条规定指在应急情况下可以通过替代泵来排放舱底水，MARPOL公约附则I第11条的规定也同样允许这种做法。应急舱底水处理系统是绝对不可用于处理日常的机械处所舱底水的。应检查船舶的舷侧阀及其附属管路是否有油污迹象。除了SOLAS公约要求的两套舱底水处理系统布置以外，船级社也要求另外配备一台应急舱底水泵，并且该泵可以用一台海水泵替代，并可将舱底水直接排放至舷外。该应急舱底水泵的吸入阀应可迅速到达，而且清楚标识其用途。这些应急舱底水处理系统是绝对不能用于处理日常积聚的舱底水。应确定控制应急舷外排出阀操作的措施，以防止未经授权将油或含油水直接排放入海。在应急舷外排出阀上封有已编号的封条是说明该阀门未被翻开的有效证据，封条的编号应可以从船舶的法定文件上如"轮机日志"或"油类记录簿"进展核对。这个封条必须是容易被撕破的，以允许在应急情况时能翻开该应急阀。如果船舶使用喷射泵作为其中一台舱底水泵的替代泵，则该喷射泵的吸入阀也应该采用上述同样的方法用封条封住。6.35专用油渣泵是否与直接排舷外的管系无任何连接？(MARPOL17(3))除第19条所述的标准排放接头外，进出油渣舱的管路不得直接连通舷外。6.36机舱油水别离器是否处于正常工作状态？400总吨以上的任何船舶均应配备满足排放标准小于15ppm的油水别离器。油水别离器通常由自带的供给泵供给污油水。〔可以用泵或自流使水通过别离装置流出〕。确认油水别离器的管系没有被改动过，未被在旁通或装设外部连接收路旁通，以及应查核其探测设备未被改装。检查官应要求船上操演油分浓度报警测试，以证实该设备操作正常和船员熟悉使用该设备。6.37油水别离器舷外排出阀处是否贴了专门的警告以防止该阀门的误操作？油水别离器舷外排出阀应用封条封妥，并且应备有告示写明“未经船长或轮机长的许可，严禁翻开舷外排出阀。〞6.38机舱油水别离器是否设置了自动停顿装置？国际防污染〔IOPP〕证书表格“B〞中第2.2节中会指明机舱油水别离器是否装设了自动停顿装置。总吨大于10，000吨的船舶应装设警报和自动停顿装置，在油水混合物超过15ppm时能自动切断排放作业。如果油水别离器没有装设自动停顿装置，则检查官应查明该油水别离器没有在“特殊水域〞使用过。6.39舵机房是否布置了适当的舱底水处理装置？如果舵机房的污水井有可能积聚液压油、燃油或其他油类，应为其装设适当的处理装置。假设配备了手摇泵或喷射泵，应贴防污染告示，并且将舷外排出阀绑牢以防意外翻开。8.3货控室是否有易读及最新的关于货物、惰气和透气系统的管路图和/或模拟图8.4是否提供有各种速率下的泵浦性能曲线表〔如适用〕？8.21以下各种设备是否处于正常工作状态？是否有对其进展定期测试