015110内河船员适任考试船舶操纵试卷

中华人民共和国海事局2003年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第01期）

科目：船舶操纵 试卷代号：5110适用对象：三等船舶大副（本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟）答题说明:本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。一、单项选择题反移量是指 向转舵相反一舷横移的距离。船首 B.船尾 C.船舶转心 D.船舶重心内河船舶的旋回圈直径一般为：2〜4倍船长 B.3〜5倍船长C.4〜6倍船长D.5〜7倍船长船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应：立即回至正舵 B.立即操相反的大舵角C.逐步降速，逐步减小所用舵角 D.以上措施均正确船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，这种状态是：内倾 B.外倾 C.先内倾后外倾 D.先外倾后内倾船舶旋回360°所需要的时间与下述哪一因素关系密切？排水量 B.纵倾 C.水深 D.风浪和流紧急避让时，何种情况下应操满舵避让？A.纵距大于最短停船距离 B.纵距小于最短停船距离C.纵距大于停船距离 D.纵距小于停船距离掌握好本船纵距，是为了掌握好：A.减速时机 B.停车时机 C.转舵时机 D.倒车时机舵压力和舵压力转船力矩与水流的关系是：A.逆流舵压力、舵压力转船力矩增大B.顺流舵压力、舵压力转船力矩增大C.顺流舵压力、舵压力转船力矩减小D.逆、顺流的舵压力和舵压力转船力矩相同应舵时间是指：自转动舵轮时起到舵轮转到预定度数时止的时间自转动舵轮时起到船首开始转动时止的时间自船首转动时起到船舶达到匀速转动时止的时间自转动舵轮时起到舵叶转动时止的时间对河船而言，应舵时间在 之内。A.1〜5s B.1〜7s C.7〜8s D.15s在进行操舵试验时，对船长〉30m的船满载全速前进时，测定舵从 的时间。在急流航区船舶不大于12s,其他航区不大于20s。A.左满舵到右满舵 B.左满舵到左满舵C.一舷35°到另一舷30° D.一舷35°到另一舷35°右旋单螺旋桨船后退时操正舵，船首向右偏转，其主要原因是：螺旋桨水面效应横向力的影响尾流螺旋性效应横向力的影响螺旋桨水面效应横向力与尾流螺旋性效应横向力的影响吸力效应横向力的影响右旋单桨单舵船，正舵进车启动时，船首：A.向右偏 B.向左偏 C.不偏 D.偏向不定水面效应横向力，随着船速的增加而：A.由大到小 B.逐渐增大 C.逐渐减弱 D.以上都不对对于双桨双舵船而言，采取 的操纵方法，可以减小旋回所需的水域。A.一正车一倒车，操舵B.双进车操舵C.一正车一倒车D.一车进一车停，操舵通常水翼船在低速航行时的阻力 其他快速船。A.大于 B.小于 C.几乎相同 D.无法比较船舶在风中航行时决定风压力大小的因素是：①相对风速和风舷角②水线以上船体正、侧面受风面积③空气密度④风力中心距船首的距离A.①②③ B.①②④ C.①〜④ D.①③④在狭水道中航行的船舶，顺流过弯，应使船位保持在水道的：A.中央 B.中央略偏凸岸一侧 C.中央略偏凹岸一边 D.A、B、C均可右旋式单桨船后退中，船尾迎风明显的情况是：A.右舷正横后来风 B.左舷正横后来风C.左右舷正横后来风相同 D.三者都不正确在有流港，一般说码头边沿的水深较浅，而航道中央的水深较深，当两者水深相差很大时，泊位处的水深情况基本上是：A.冲开流 B.压拢流 C.平行流 D.复合流一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生：A.首向左转 B.首向右转 C.船身平行吸拢 D.船身平行排斥发生岸推岸吸现象的顺序是：A.岸推、岸吸同时发生 B.先发生岸推，继而发生岸吸C.先发生岸吸，继而发生岸推D.岸推、岸吸单独发生船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示船 移动的距离。A.对地 B.对水 C.A、B都对D.A、B都不对船舶旋回试验的目的在于测定：A.船舶旋回迅速程度和所需水域的大小 B.船舶旋回初径C.船舶旋回性及追随性 D.船舶旋回性及保向性推进器效率的通常值为：A.0.95〜0.98B.0.6〜0.75C.0.5〜0.7 D.0.4〜0.5船舶在驶靠码头操纵中要摆好船位，此时的船位用 来确定。A.船舶距码头下缘的纵向距离和靠拢角 B.船舶距码头下缘的纵、横距离C.船舶距码头下缘的纵、横距离和靠拢角D.角度一般船舶在控制抵泊余速时，哪一种做法不正确？

28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.A.在保持舵效的前提下，速度尽量慢B.淌航至泊位后端是控制余速的关键C.首抵泊位旗时的余速以不超过2kn为宜 D.空载且横风较强时，余速更应降低离码头作业中，在微风且码头前方无障碍物的情况下，船首摆开距离一般为 倍船宽。A．1 B．2 C．3 D．4江河中抛锚为较好地固定船舶：A.多抛八字锚B.多抛一字锚C.多抛平行锚D.多抛单锚，但出短链关于落锚时机，下列叙述正确的是：A.船完全静止时 B.采用前进抛锚法时船速宜高C.采用后退抛锚法为船略有后退趋势时 D.以上说法都不正确在什么情况下宜抛一字锚？A.水流较急地区 B.旋回区域较大处C.底质较差的区域 D.来往船只较多的狭水道单锚泊时，安全出链长度应：A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差B.小于或等于悬链长度与卧底链长之差C.大于或等于悬链长度与卧底链长之和 D.小于或等于悬链长度与卧底链长之和大风中辨别走锚的最有效方法是：锚链始终处于吃力状态感到船体受到异常冲击从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的埋没，要定期：A.走锚 B.抛锚 C.活锚 D.弃锚引起走锚的主要原因是：①严重偏荡②松链不够长、抛锚方法不妥③锚地底质差或风浪突然袭击④值班人员不负责任，擅自离开岗位A.①②④B.①③④ C.①〜③D.②〜④在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的哪一侧抛锚？A.船尾 B.下风舷一侧 C.下流一侧 D.视具体情况而定锚地最佳底质为：A.泥沙底 B.软泥底 C.卵石底 D.石底一般情况下，在无浪涌侵入、遮蔽良好的锚地，当短时间锚泊且自力操船时，所选锚地的水深至少应保持在低潮时具有相当于吃水 的富余水深。A.10% B.15% C.20% D.25%船舶在掉头前一般先驶向掉头相反一侧，这是为了：A.缩小掉头范围B.减小船舶冲程C.拉大档子，增大旋回水域D.以上都不正确顺流抛锚掉头的操作步骤为：A.停车淌航，操舵，短暂倒车，抛锚B.操舵，停车，抛锚，倒车C.倒车把船停住，满舵，抛锚 D.抛锚、满舵，快倒车在潮流河段港掉头时，应选择适当的掉头时机，使得船舶抵达掉头地点时，潮流为：A.急涨 B.急落 C.平流前后D.任意时刻右旋单螺旋桨船采用进退车掉头时，一般应选择向 比较有利。A.右 B.左 C.任意一舷D.按习惯而定领水缆的作用是：稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩若码头较短，首缆缆桩在岸上较远处，可在外舷稍后处的带缆孔先带一根领水缆A.①② B.①③ C.②③ D.①②③尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：船舶重载，顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆及尾倒缆若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥船舶空载，吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧A.①② B.②③ C.①③ D.①②③大角度驶靠码头，通常在 的情况下采用。A. 吹开风 B.吹拢风 C.微风 D. 困档水一般河船靠码头大都采用顶流驶靠，其原因是：A.驾驶员的习惯 B.船速易于控制舵效也好C.车舵在船尾不会碰撞码头而受损 D.码头结构所决定的滑行驶靠适合在码头附近水流 ，码头下方 的条件下采用。A.湍急/有障碍物 B.湍急/无障碍物C.平缓/有障碍物D.平缓/无障碍物逆流掉头应选择以 掉头为好。A. 逆风向 B. 主流向缓流 C. 缓流向主流 D. 顺风向当强侧风来自船尾，宜采用 掉头为好。A. 进、退车 B. 抛锚顺风 C. 抛锚逆风 D. 正倒车在弯曲水道顺流抛锚应向哪边掉头？A.凸岸一边 B.凹岸一边 C. A、B均可 D.只能向右吊拖船队的系结方式可分为软式系结和硬式系结，我国内河多采用 系结。A.硬式 B.软式 C.半硬式 D.半软式TOC\o"1-5"\h\z为保证吊拖船队具有良好的抗浪能力，编组驳船队应将重驳放在 作为 。A.上风舷/首驳 B.下风舷/中间驳 C.上风舷/中间驳 D.下风舷/尾驳右梭形顶推船队航行时，常发生向 偏转的现象，为了克服这一现象，顶推船需要经常压 舵。A.左/左 B.左/右 C.右/左 D.右/右顶推船队空载航行时，受正横前来风作用，船队会出现 现象。A.顺风偏 B.逆风偏 C.偏荡 D.航向不稳拖缆越 吊拖船队的回转性能应越 。A.长/好 B.短/好 C.长/差 D.短/差吊拖船队中的拖缆船长，则被吊拖的驳船队的航向机动性：A.越好 B.越差 C.保持不变 D.略有改变拖钩位置愈靠近拖船的重心，拖船回转性能愈 ，航向稳定性愈 。A.好/好 B.好/差 C.差/好 D.差/差

顶推船队由顺流向逆流掉头，一般应由 流向 流回转掉头。A.主/缓 B.主/主 C.缓/主 D.缓/缓当锚地内船舶较多，近前后方都有船锚泊时，顶推船队可采用 方法出航。A•小角度出航B•大角度出航 C.顺流倒车出航 D•离陡岸出航顶推船队的操纵性能优于吊拖船队，主要表现在：A.顶推船队的阻力小于吊拖船队 B.顶推船队的航速高于吊拖船队C.顶推船队具有一定的制动能力 D.以上都正确一般来说，船舶顶着大风浪航行，会产生剧烈的纵摇和垂荡，为了船舶安全，下述措施哪一个最好？A.调整吃水差 B.压载 C.改向 D.减速和改向在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力避免 部位被他船船首撞入。A.机舱或船中 B.船尾或船首C.船尾或机舱D.船首或船中在航道中有沙包，且船舶剩余水深不足或水深与船舶吃水几乎相等，为防止搁浅，应采取的措施是：A.减速 B.加车 C.转向 D.以上措施均可被他船撞入的船舶应：①尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量②迅速关闭破洞舱室及四周的水密门窗③进行排水及堵漏工作A.①②③ B.①② C.①③ D.②③船舶脱浅时所需拉力与 有关。A.船舶装载量 B.船舶搁浅部位 C.主机马力D.搁浅前后水尺的变化航行船舶发现有人从本船落水，应正确操纵船舶，立即 ，再采取相应措施。A•停车稳舵 B•停车，向左舷转舵 C•停车，向右舷转舵 D•转向下列关于船舶发生失锚事故后，所采取的措施中不正确的是：用车舵操纵船舶，稳住船位立即抛下第二只锚将失锚的船位标在航行图上双锚均丢失时，如无法即时配备，可继续航行至目的港后配妥在风天中救助落水人员时，施救船 接近落水者。A.应从上风舷 B.应从下风舷 C.可从任意一舷 D.用船首弃船时，船长应采取一切措施：首先组织高级船员离船，然后组织普通船员离船首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船船长应最后离船B、C正确顶推船队在航行中，当操纵缆折断时，应立即停车，推船应把舵操向 ，断缆部位前面的一艘驳船把舵操向 。A.断缆舷侧的一舷/断缆舷侧的一舷 B.断缆舷侧的一舷/断缆舷侧的另一舷C.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的一舷 D.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的另一舷二、是非题长宽比大的船舶改向性好。船舶自转舵时起到船首开始转动时止的时间间隔和航行距离，称为旋回运动的机动阶段。不同的船舶具有同样大小的旋回圈。操纵船队转向时，转舵越快，舵角越大，越有利。空船螺旋桨水面效应横向力小于重载时。无论进车或倒车，正舵时伴流对船舶偏转无影响。出现“赶浪”和“拖浪”是船舶进入浅区的重要特征之一。船舶沿岸壁航行，船速越快，岸吸、岸推力越小。浅水水域中船舶冲程较深水水域大。船舶旋回圈直径的大小，是船舶旋回性能优劣的主要衡准指标。驾驶员可以利用本船的长、宽以及驾驶室到首、尾的长度，作为临时的“量尺”来丈量水面上的任意距离。八字锚起锚时，可先起任意一舷的锚。利用各种定位方法勤测船位，可以及时发现走锚。双锚泊船随风、流向变化总向一舷旋转，则两锚链就会发生相互绞缠。15•锚泊时较为理想的水深，约为船舶吃水的3〜5倍。船舶在掉头前减速是为了减小冲程，储备舵力，以便在必要时加车助舵缩小掉头所需水域。船舶首尾线与码头边缘延长线间的交角，称为驶靠角。摆好船位通常是指船舶驶靠码头，使用慢车、停车时的船位。并靠他船时，两船间不应有任何方