恒大地产住宅系列地下室方案设计

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1.1建筑专业：

1.1.1地下室平面形状应尽量紧凑、规整，有效利用空间，以利于最大化布置车位。

1.1.2地下室覆土厚度：

按园林设计条件要求，如当地有特殊要求，报集团设计院审批。同时需要考虑:

①应进行室外管线综合设计，并按管线埋设要求的下限确定覆土层厚度；

②有绿化要求时,根据当地政府审批文件定；

③需做人防时，同时要考虑人防要求。

1.1.3地下室层高应考虑：结构高度、通风管高度、喷淋头高度、车位净高、地面耐磨层（含找坡）高度。单项设计时，应优化结构梁柱、通风管的布置，尽量减小地下室的层高。

.-物业经理人

(1)地下室顶板：不建议做反梁，梁较高处可考虑局部反梁。

(2)独立地下室顶板结构找坡。

(3)通风管高度：一般取送排风干管的高度，送排风干管的截面应尽量扁平，

截面高度(安装完成)一般不大于500mm。普通车库：通风干管应在车位上方；复式车库及机械式车库：通风干管应在车道上空布置，通风管及相应的喷淋头高度不计入地下室层高；

(4)喷淋头高度:一般不计算其高度；但当风管宽≥1200mm时,要在风管下加喷淋头,要计算其高度,一般为0.12m。

(5)室内净高考虑：

①普通非机械停车库：

豪华户型楼盘车库：车位处净高：2.2m；车道处净高：2.2m。

（不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度）

超豪华户型楼盘车库：车位处净高：3.5m；车道处净高：3.5m。

（不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度）

参见下图:

普通非机械停车地下室剖面示意图

②升降横移机械式停车库（含复式车库）及仓储式机械停车库（另详）。

③地面耐磨层（含找坡）做法：

车道处:C20细石混凝土,内配直径1.2×25×25双面钢筋网,找坡不宜超过0.5%，最薄处40厚；地下室找坡总高度不超过150mm。

停车处:C20细石混凝土找坡不宜超过0.5%，最薄处20厚；地下室找坡总高度不超过150mm。

④地面禁做疏水层。

(6)设备房布置：

①优先布置在地下室（消防监控中心优先布置在首层），尽量少占车位，

其次建议放在首层裙楼。

②地下室设备用房应以最经济合理的原则设计，并连同设备布置图一并上报审批。

③设于地下室的变配电房、发电机房等设备用房，应尽量在主梁梁格内布置，以避免增加地下室层高。设于底层地下室的强电房等设备房地面不得低于地下室地面，入口均设门槛，并应做好排水设计。

1.1.4柱网：

(1)柱距要求：满足停车，并考虑经济原则。

(2)柱形尽量设计为扁长柱，使柱距经济并不影响停车。

(3)普通地下车库的柱间净距：

豪华户型楼盘：一车位保证满足2400×5500；

双车位保证满足4800×5500；

三车位保证满足7100×5500；

四车位保证满足9400×5500。

超豪华户型楼盘：一车位保证满足2700×6000；

双车位保证满足5400×6000；

三车位保证满足7900×6000；

(4)车库内豪华户型楼盘车道净宽≥5.5m,超豪华户型楼盘车道净宽≥6m；转弯半径≥6m。

坡道宽度单行车道净宽5.5m

双行车道净宽7m

两端缓坡段车道净宽3.6m

坡道坡度直道≤15%

弯道≤12%

两端缓坡段≤7.5%

出入口净宽:单行车道为5.5m,双行车道为7m。

1.1.5升降横移类机械式停车库及仓储式机械停车库：

要考虑通用性、合理性和经济性；一般可停放中型小轿车,车身净尺寸为：长×宽×高：5200×1850×1550(mm)。设计时可结合当地情况，考虑局部增设豪华轿车位。

1.1.6车库出入口：

(1)按国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的要求，并按最经济的原则设计。

(2)出入口坡道不能离住宅阳台、卧室窗口过近，以免影响住户景观。

(3)出首层车道出入口处尽量避免做防火卷帘。

1.1.7楼梯设计：

按国家标准《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》的要求，并按最经济的原则设计，出地面的楼梯要考虑数量最少并与园林结合。

1.1.8需做人防时，宜设置在后期开发范围。

1.1.9地下室排水沟不得穿越防火分区。

1.2结构部分：

1.2.1在此柱网布置下，考虑梁高（尽量做宽扁梁）对地下室层高的影响，力求梁高均匀，避免因为个别梁太高而造成整个地下室层高加大的情况。

1.2.2结构柱的形状应不影响车位布置，尽量按扁长柱设计，柱长方向为车长方向。

1.3设备部分：

1.3.1.布置设备房，面积按最小最经济原则。

1.3.1管线交叉时，原则上小管让大管，有压管让无压管。

1.3.2电缆桥架应安装在给排水管上方。

篇2：地下室外墙设计

地下室外墙的设计

为了满足抗渗要求，地下室外墙（以下简称外墙）的厚度一般不应小于250mm，混凝土强度等级常用C20~C30。

1．荷载：竖向荷载有上部及各层地下室顶板传来的荷载和外墙自重；水平荷载有室外地坪活荷载、侧向土压力、地下水压力、人防等效静荷载。

（1）室外地坪活荷载：一般民用建筑的室外地面（包括可能停放消防车的室外地面），活荷载可取5kN/m2。有特殊较重荷载时，按实际情况确定。（京院技措2.0.6）

地面活荷载对外墙产生的压力为沿墙高度方向的均布荷载px，

px=q*.Ka=q*/3,q*为地面活荷载

（2）水压力：水位高度可按最近3~5年的最高水位确定，不包括上层滞水。（京院技措3.1.8）

（3）土压力：a.当地下室采用大开挖方式，无护坡桩或连续墙支护时，地下室外墙承受的土压力宜取静止土压力，土压力系数K0，对一般固结土可取K0=1-sinφ(φ为土的有效内摩擦角)，一般情况可取0.5。（京院技措2.0.16）

b.当地下室施工采用护坡桩或连续墙支护时，地下室外墙土压力计算中可以考虑基坑支护与地下室外墙的共同作用，或按静止土压力乘以折减系数0.66近似计算，Ka=0.5*0.66=0.33，相当于主动土压力。（京院技措2.0.16）

c.地下水位以下土的容重，可近似取11kn/m2。（京院技措2.0.5）

实际上，风荷载和地震区地面运动使土压力超过静态土压力而有所增加，但其对外墙平面外产生的内力较小，可以不予考虑。

2．荷载设计值：以前的算法地面活荷载取1.4外，其他包括水压力均取1.2。现依据《建筑结构荷载规范，当活荷载占总荷载之比值不大于20%时，γG=1.35,γQ=1.40,ΨC=0.7，综合分析后外墙各项荷载分项系数均取1.30。

3．计算简图：

（1）地下室无横墙或横墙间距大于层高2倍时，其底部与刚度很大的基础底板或基础梁相连，可认为是嵌固端；顶部的支座条件应视主体结构形式而定。当与外墙对应位置的主体结构墙为剪力墙时，首层墙体与地下一层外墙连续，可以对外墙形成一定的约束。但是，主体结构的外墙往往开有较大的门窗洞口，其对外墙的约束很有限。当主体结构为框架类结构（包括纯框架和框剪）时，外墙仅与首层底板相连，首层底板相对于外墙而言平面外刚度很小，对外墙的约束很弱。所以，外墙顶部应按铰接考虑。地下室中间层可按连续铰支座考虑。这样，地下室外墙就如同下端嵌固、上端铰支的连续梁。

（2）地下室内横墙较多且间距不大于层高2倍时，地下室外墙就如同下端嵌固、上端铰支的连续双向板。

（3）地下室无横墙但外墙上有附壁柱时，除非柱设计时考虑了外墙传来的水平荷载，否则该柱不应作为外墙的支座，仍应按（1）考虑。

（4）有的工程基础底板上有较厚的覆土，这时最下层外墙的计算高度应视该层地面做法而定。如为混凝土面层较厚的刚性地面，且在基坑肥槽回填之前完成地面做法，则外墙计算高度可算至地下室地坪。而实际施工顺序往往是出地面后肥槽立即回填，而地下室地面在完成机电管线布置后才施工，相隔很长时间。这种情况下，外墙计算高度就应算至底板上皮。为了减小外墙计算高度，可在外墙根部与基础底板交接处覆土厚度范围内设八字角，并配构造钢筋，作为外墙根部的加腋，加腋坡度按1：2。这时外墙计算高度仍可算至地下室地坪。

4．为了便于配筋构造和节省钢筋，外墙可考虑塑性变形内力重分布。塑性计算不仅可以在有外防水的墙体中采用，也可在混凝土自防水的墙体中采用。塑性变形可能只在截面受拉区混凝土中出现较细微的弯曲裂缝，不会贯通整个截面厚度，所以外墙仍有足够的抗渗能力。

5．墙配筋计算：外墙除承受水平荷载外，还承受上部结构及各层地下室顶板传来的荷载和外墙自重等竖向荷载。所以，严格来讲，外墙应按偏心受压构件计算配筋。但在实际工程设计中，考虑竖向荷载产生的截面应力很小，而且为了计算方便，仅按墙板平面外受弯计算配筋。当竖向荷载很大时，也可分别按受弯和轴心受压计算墙体配筋，然后将二者叠加。

6．外墙保护层厚度：按〈地下工程防水技术规范〉50108-20**-4.1.6条，“迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。”为强制性条文。但实际操作有困难之处。一方面外墙截面有效厚度损失较大，另一方面外墙一般较厚，且拆模早，养护困难。施工单位为了避免开裂，在50mm厚保护层内附加Φ8@200构造筋，与外墙受力筋间距很小，垂直浇捣混凝土困难。按〈混凝土结构设计规范〉50010-20**，外墙外侧环境类别为“二b”，内侧“二a”，据此，外侧保护层厚度25mm，内侧20mm。也是强制性条文。按〈混凝土结构设计规范〉执行。

a)水平筋：外墙按连续梁计算时，水平筋为构造。但当外墙较长时，考虑到混凝土硬化过程及温度影响产生收缩裂缝的现象极为普遍，水平筋配筋率宜适当加大，宜采用变形钢筋，直径宜小间距宜密，最大间距不宜大于200mm。

b)外墙根部节点：一般外墙厚度远小于基础底板，底板计算时在外墙端常按铰支座考虑，外墙计算时在底板端常按固端考虑，所以底板上下钢筋伸至外墙外侧即可，端头不必设弯钩。外墙外侧竖向钢筋在底板底部弯后直段长度满足与底板下筋搭接要求，即可形成对外墙的嵌固。

地下室顶板钢筋应加强，保护层和混凝土垫层及强度等级应按规范加注(GB50108-20**第4.1.6条)。否则就会产生如下类似问题：地下室外墙、底板等迎水面保护层厚40mm，底板与土接触处钢筋保护层厚35mm，不适合GB50108-20**第4.1.6条；柱保护层25mm，违反GB50010-20**第9.2.1条；地下室垫层采用C10混凝土，或底板下未做混凝土垫层，违反GB50108－20**第4.1.5条和第4.1.5条；未见地下混凝土构件环境类别划分与对应的钢筋混凝土构件保护层厚度，不符合GB50010-20**第9.2.1条等。

篇3：地下室结构设计要点重点漏点

地下室结构设计要点、重点、漏点

地下室如果设计不当，对整体抗震性能会产生较大影响，一般对于半地下室的埋深要求应大于地下室外地面以上的高度，才能不计其层数，总高度才能从室外地面算起。地下室的墙柱与上部结构的墙柱要协调统一。地下室顶板室内外板面标高变化处，当标高变化超过梁高范围时则形成错层，未采取措施不应作为上部结构的嵌固部位，规范明确规定作为上部结构嵌固部位的地下室楼层的顶楼盖应采用梁板结构，地下室顶板为无梁楼盖时不应作为上部结构嵌固部位。结构计算应往下算至满足嵌固端要求的地下室楼层或底板，但剪力墙底部加强区层数应从地面往上算，并应包括地下层。

存在的常见问题如：半地下室埋深不够，房屋层数包括半地下室层已达8层，层数和总高度超过要求，违反GB50011-20**第7.1.2条。地下室抗震等级为三级，而上部结构为二级，按GB50011-20**第6.1.3条地下室一层也应为二级等问题。

2.荷载取值与组合

地下室外墙受弯及受剪计算时，土压力引起的效应为永久荷载效应，可变荷载效应控制的组合时，土压力的荷载分项系数取1.2；永久荷载效应控制的组合时，其荷载分项系数取1.35。对于地面活荷载，同样应乘侧压力系数，许多设计中计算不对,HiStruct注，水压力若取最高水平，则一般按恒载设计，分项系数的取值可参考地下水池设计规范。地下室底板的强度计算时，根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-20**)第3.2.5条板、覆土的自重的荷载分项系数取1.0。抗浮计算时，板、覆土的自重的荷载分项系数应取为0.9[此条可参考新建筑结构荷载规范]。地下室外墙的土压力应为静止土压力，根据土性的不同分别采用不同的计算方法，粘性土采用水土合算，砂性土采用水土分算。

如果地下室顶部没有房屋，是空旷场地，其荷载是否要考虑平时消防车荷载或大于消防车的可能荷载，实际中比较取起控制作用的荷载作为设计依据。另如某工程设计在-1.55m标高处一层平面是地下室顶板，活载只考虑4.5KN/m2，未计覆土荷载，消防车荷载。地下车库活载取值6.0KN/m2，不满足GB50009-20**第4.1.1条，未考虑消防车荷载，或者施工过程中和使用过程中可能出现的载重车荷载,与消防车荷载比较取大值。HiStruct注，尚应考虑施工堆载10kN/m2。

3.外墙计算模型

地下室外墙配筋计算：有的工程外墙配筋计算中，凡外墙带扶壁柱的，不区别扶壁柱尺寸大小，一律按双向板计算配筋，而扶壁柱按地下室结构整体电算分析结果配筋，又未按外墙双向板传递荷载验算扶壁柱配筋。按外墙与扶壁柱变形协调的原理，其外墙竖向受力筋配筋不足、扶壁柱配筋偏少、外墙的水平分布筋有富余量。建议：除了垂直于外墙方向有钢筋混凝土内隔墙相连的外墙板块或外墙扶壁柱截面尺寸较大(如高层建筑外框架柱之间)外墙板块按双向板计算配筋外，其余的外墙宜按竖向单向板计算配筋为妥。竖向荷载(轴力)较小的外墙扶壁桩，其内外侧主筋也应予以适当加强。外墙的水平分布筋要根据扶壁柱截面尺寸大小，可适当另配外侧附加短水平负筋予以加强，外墙转角处也同此予以适当加强。

地下室外墙计算时底部为固定支座(即底板作为外墙的嵌固端)，侧壁底部弯矩与相邻的底板弯矩大小一样，底板的抗弯能力不应小于侧壁，其厚度和配筋量应匹配，这方面问题在地下车道中最为典型，车道侧壁为悬臂构件，底板的抗弯能力不应小于侧壁底部。地下室底板标高变化处也经常发现类似问题：标高变化处仅设一梁，梁宽甚至小于底板厚度，梁内仅靠两侧箍筋传递板的支座弯矩难以满足要求。地面层开洞位置(如楼梯间)外墙顶部无楼板支撑，计算模型和配筋构造均应与实际相符。车道紧靠地下室外墙时，车道底板位于外墙中部，应注意外墙承受车道底板传来的水平集中力作用，该荷载经常遗漏。

4.顶底板和楼梯

设计中存在的常见问题如：地下室顶板，板厚选用100mm，不符合GB50011-20**第6.1.14条；底板配筋Φ14@100，不符合JGJ3-20**第12.2.4条；地下室顶板厚度、地下部分柱配筋不符GB50011-20**第6.1.14条。地下室混凝土底板、顶板、墙配筋不符合GB50010-20**第9.5.1条及GB50038-94第4.7.8条等。

5.地下水与抗浮

地下水位及其变幅是地下室抗浮设计重要依据，实际地下室抗浮设计中往往只考虑正常使用极限状态，对施工过程和洪水期重视不足，因而会造成施工过程中由于抗浮不够出现局部破坏。另外，实际中在同一整体大面积地下室上建有多栋高层和低层建筑，而地下室面积大，形状又不规则，加之局部上方没有建筑，此类抗浮问题也相对比较难以处理，须作细致分析处理。

常见设计问题如：地下水位未按勘察报告确定，或勘察报告未提供计算浮力的地下水位及其变幅，违反了GB50007-20**第3.0.2条；斜坡道未进行抗浮验算，斜坡道与主体分缝处未作处理；抗浮验算不满足要求，GB50009-20**第3.2.5条等。

6.裂缝及控制方法

地下室外墙混凝土易出现收缩，受到结构本身和基坑边壁等的约束，产生较大的拉应力，直至出现收缩裂缝，地下室外墙裂缝宽度控制在0.2mm之内，其配筋量往往由裂缝宽度验算控制。

工程中许多设计将地下室防水结构构件的计算弯距调幅、有的下端按铰接、有的未考虑荷载分项系数、多层时未按多跨连续计算，地下室外墙在计算中漏掉抗裂性验算(违反GB50108-20**第4.1.6条)，地下室外墙与底板连接构造不合理，建筑物超长未设缝或留置后浇带(违反GB50010-20**第9.1.1条)，后浇带的位置设置不当，外墙施工缝或后浇带详图未交代，室外出入口与主体结构相连处未设沉降缝等，导致违反设计规范，产生渗漏现象。某工程地下室设计成一个大底盘，而该大底盘下的基础形式同时有天然地基、桩基、刚性桩复合地基（违反GB50011-20**第3.3.4条），此类基础即使设置后浇带也仅适合施工阶段。

地下室整体超长，应采取相应措施，防止裂缝开展，采取的主要措施：①补偿收缩混凝土，即在混凝土中渗入UEA、HEA等微膨胀剂。以混凝土的膨胀值减去混凝土的最终收缩值的差值大于或等于混凝土的极限拉伸即可控制裂缝。②膨胀带，由于混凝土中膨胀剂的膨胀变形不会与混凝土的早期收缩变形完全补偿，为了实现混凝土连续浇注无缝施工而设置的补偿收缩混凝土带，根据一些工程实践，一般超过60m设置膨胀加强带。③后浇带，作为混凝土早期短时期释放约束力的一种技术措施，较长久性变形缝已有很大的改进并广泛任用。④提高钢筋混凝土的抗拉能力，混凝土应考虑增加抗变形钢筋，对于侧壁，增加水平温度筋，在混凝土面层起强化作用。侧壁受底板和顶板的约束，混凝土胀缩不一致，可在墙体中部设一道水平暗梁抵抗拉力。

7.

保护层和垫层厚度

《地下工程防水技术规范》(GB50108-20**)对防水混凝土结构规定：结构厚度不应小于250mm；裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通；迎水面钢筋保护层厚度不应小于50mm。防水混凝土结构底板混凝土垫层，强度等级不应小于C15，厚度不小于100mm，在软弱土层中不应小于150mm。工程实践表明如果结构厚度或迎水面钢筋保护层厚度小于规范限值常常是引起渗漏水现象的常见原因，因此规范修订以后对限值作了相应的提高，应引起注意。

篇4：绿城项目产品地下室设计39个极致细节

绿城项目产品地下室设计的39个极致细节

优秀的房产品不仅要求地上空间的高品质，也要求地下停车空间的高品质，要在保证功能不安全的前提下，为使用者带来舒适、愉悦的生理及心理感受，形成人性化的场景。本文分享了绿城地下车库的人性化设计细节，非常震撼。

一、便捷性设计：标识及无障碍设计

通过交通标识、导向标识、其他标识等来提供业主快速准确的场所信息。

（一）交通标识

1.交通标识的设置应进行总体布尿，防止出现信息不足或过载的现象。

2.交通标识的设置应以道路交通标线为主导，交通标志为辅，两者配合使用。尽量避免使用或少用禁止标、警示类标线、标志。

3.同一地点需要设置两种以上标志时，可以安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种。标志牌在一根支柱上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右的排列。

4.路侧式标志装设应与道路中线成60°夹角。有角度的路侧式标志标志板可避免对驾驶员产生眩光。

5.车库内重要交叉路口处，应结合人行横道线设置停止线。停止线为白色实线，双向行驶的路口，停止线应不车行道中心线连接。单向行驶的路口，其长度应横跨整个路面。停止线的线宽150mm，距人行横道线600mm。

停止线示意图：

6.双向通行车道应设置车道中心线。车道中心线为白色虚线，用于分隔对向行驶的交通流。其线宽150mm，长600mm，间隔900mm。（示意图如下：）

人行横道线示意图：

7.车库内主要车行通道分岔处及地下门厅前，应设置人行横道线。人行横道线为白色平行粗实线。

车行道边缘线（地坪分隔线）示意图：

8.人行横道线的设置位置，应根据行人横穿道路的实际需要确定。且同一路段上人行横道线的设置间距应大于20m。

9.人行横道线需与道路中心线保持垂直，一般长1800mm，宽300mm，间距300mm。

10.车行道边缘线为白色实线，线宽150mm。通常与人行道边线合一，用以划分车行区域不人行区域的分界。

车行道边缘线（地坪分隔线）示意图：

11.交岔路口驶入段的车道内，应有导向箭头标明各车道的行驶方向：包括直行箭头、向左（或向右）转弯箭头、允许掉头箭头等。导向箭头的颜色为白色，应设置在所指示路口前至少3000mm位置。

12.地下车库空间内应根据库内行车流线指示出口方向，位置位于在T、L行车道的转交处墙面以及车行道两侧柱面。设置间隔距离为2个柱网间距，下缘至地面的高度应为1300mm。

线形诱导标设置图例：(单位:mm)

13.地下车库出入口处必项设置：停车标志、禁止非机动车通行标志、禁止行人通行标志、限制高度标志、限制速度标志、禁止鸣喇叭标志，其中禁止非机动车通行标志、禁止行人通行标志可合并设置。出口处则应设置禁止驶入标志。

地下车库出入口处标志设置图例：

14.车库内交通应以使用指示标识为主，包括直行标识、向左（或向右）转弯标志、直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志、向左和向右转弯标志等、允许掉头标志、单行路标志等。应标识在所指示路口前至少3000mm位置。

地下车库内部交通标志设置图例：

15.车库内不宜使用禁止标志，必要时仅可设置如禁止车辆停放标志、禁止直行标志、禁止向左（或向右）转弯标志、禁止直行和向左转弯（或直行和向右转弯）标志、禁止向左和向右转弯标志、禁止掉头标志等。

地下车库内部交通标志设置图例：

16.地下门厅前人行区域内处应设置步行标志、人行横道标志。

步行标志与人行横道标志：

17.方形标识最短边与圆形标识直径皆应为500mm。

【案例】

1.西溪诚园为石材幕墙系列二代高局，其悬挂标识的底牌采用了偏暖的咖啡色，不项目色调相融合。

2.在车库出入口处屁中安装横向标志牌。

（二）导向标识

1.导向标识应结合园区VI统一设计。

2.导向标志应结合地下空间位置、交通流线、沿线设施等情况设置，其文字应书写规范、正确、工整，需设置边框外缘并配有衬底色。

3.地下车库出入口处应设置停车场指示牌、楼幢方位指示牌。设有分区的园区内则应设置分区指示牌。

地下车库出入口指示牌：（数据来源：西溪诚园）

4.主车道交叉路口需设置楼幢方位指示牌。

地下车库方位指示牌：（数据来源：西溪诚园）

5.地下门厅入口处必项设有该地下空间总平图，图面需标示该区名称，提示业主现在所处位置、出口、楼幢以及管理室等场所位置。

地下车库楼幢指示牌：（数据来源：西溪诚园）

6.地下空间超过3万方的园区，必项设置分区标识，以三个防火分区兯用一分区标识。分区标识可结合地面、墙面、柱等明显突出位置进行设置。

分区形式可采用色彩分区、形象分区、文字分区等。

色彩分区配色建议：

方案一：

方案二：

形象分区、文字分区建议：

7.悬挂型标识底标高≥2200mm，粘挂型标识中心固定标高控制为1600mm；中英文字体的大小比例为3∶1；字体以标准中文黑体字为主，连续设置的间距为50m。

（三）其他标识

1.当管道做涂白处理时，地下室管道应标注流向、管道名称、示意色环；桥架标识应标注名称。

管道识别符号示意图：(单位：mm)

2.同一管道上两个标识之间最小距离不应小于10m，其起点、终点、交叉点、转弯处、阀门和穿墙孔两侧为必项标识部位。

3.标注方式、尺寸、识别色详见右图。

（四）无障碍设计

通过无障碍车位及坡道来提升地下空间的便捷性。

1.地下室应设无障碍车位，宜靠近地下门厅处设置，地面坡度不应大于1:50。无障碍车位数量及车位尺寸应符合当地《城市建筑工程停车场（库）设置规则和配建标准》及《城市道路和建筑物无障碍设计规范》。

2.停车车位一侧，设宽度大于1.20m的轮椅通道，使乘轮椅者从轮椅通道直接进入人行通道到达建筑入口。若轮椅通道不人行通道地面有高差时，应设宽1.00m的轮椅坡道。

3.停车车位地面，应涂有停车线、轮椅通道线和无障碍标志，在停车车位尽端设置无障碍标志

牌。尺寸及位置如右图所示。

【案例】西溪诚园地下车库无障碍车位实景

1.西溪诚园地下车位兯673个，挄相兰规范需设总停车辆2%无障碍车位，兯计14个，均设于门厅边柱跨处。

2.无障碍车位均设1.2m轮椅通道，并不人行通道相连，无高差，并直通门厅。

特殊说明：无障碍车位尽量设置于门厅同侧，轮椅通道可直接连通人行通道直达门厅。

二、舒适性设计：采光、绿化及暖通设计

通过采光设计、绿化种植、暖通设计来提升地下车库空间的使用舒适度。

（一）采光设计

1.地下停车库应设置采光天井或下沉庭院，采光井开口总面积取为地下停车库面积的2.5%-4%。汽车库建筑设计规范汽车库内当采用天然采光，其停车空间天然采光系数不宜小于0.5%或其窗地面积比宜大于1:15。

2.采光井或庭院宜设置于如下位置：结合入户单元门厅位置；沿主要车行道方向的长轴两端；车库坡道进入地下室位置。

绿城典型项目设置如下：

3.为减弱从室内到室外或从室外进入室内的眩目效应，车库出入口处应增加照度，要求地面照度为300l*，以避免驾车人低速入库时产生盲眼现象。

若条件许可，可紧贴入口坡道设置采光天井，这样可利用采光井天光起入口光线缓冲。

4.采光井应考虑园区景观效果，结合地面单元入户空间、架空局设置，短边应大于3m，长边应大于6m。单个采光天窗边长大应于2.4m，面积应大于10㎡，间距应不大于40m。

5.要求主车道上人行道上方设照明桥架方式，布灯方向平行于行车方向。并应满足如下照度要求：

（1）I级产品，要求车道处标准照明75l*，停车位50l*。

（2）II、III级产品，要求车到处照明50l*，地车位30l*。

（3）IV级产品，车道照明30l*，地面20l*。

【案例】西溪诚园地下车库采光井

1.西溪诚园兯设置大型采光天井六处，均位于主要车行道长轴两端。采光面积690㎡，占地下停车面积3.1%。现场采光环境良好。

2.采光井尺寸最小为B号天井，位于入口坡道一侧，面积为94㎡（5.6m*16.6m),最大为F号天井，面积为136㎡（8.4m*16.6m）。

特殊说明：1.B处天井紧贴车库入口，防眩光效果佳。2.该案例因未结合门厅空间设置采光天窗，地下车库中部照度以及地下门厅入户感有所欠缺。

【案例】西溪诚园地下车库人工照明实景(红色为开启，绿色为兰闭）

1.西溪诚园地下室以照明桥架固定日光灯源，平均每个停车单元设三处光源（每处以40w*2日光灯管作为光源），其中两处常开。一处作备用。

特殊说明：1.照明桥架应设于车道两侧，人行道的正上方，保证车行感官及人行道的安全照度。

（二）绿化种植

1.地下停车空间绿化应结合天井种植。景观配种应满足库内天井景观面的视线完整性。地下车库绿化种植宜采取乔灌木结合方式，其中乔木要求地上地下均能观赏，灌木在车辆入库即可见绿。

2.所选植物种类应能适应当地自然气候以及地下建筑室内环境特点，且观赏价值较高的特性。若是地面上可靠近观赏的地下室采光天井，应控制植物大乔高度在4~5m，控制树冠顶高出地面800mm左右。若在地面上的人无法靠近的天井，则控制大乔高度在2~3m。

3.天井种植覆土厚度应满足大乔种植要求，厚度不小于700mm。采光井底部要做好排水系统。

4.天井内侧墙面及柱面材料，应同地上建筑外墙做法（也可用真石漆以节省成本）。若为端头型天井，则靠墙一侧宜做绿化台地。

【案例】西溪诚园车库端部及中部下沉天井实景

1.西溪诚园结合6个采光天井进行绿化种植，左上图为尽端采光天井，平面尺寸8.4*17.4m，灌木高450mm，乔木3m左右，库内规线只见下半段。

2.左下图为车库中心