动力电池全生命周期管理

#403530252015fO403530252015fO^5:I2021E2022E2021E2022E2020E图|2020-2022年我国动力电池退役规模预测（资料来源：中国电动汽车白人会测算）■磷酸铁锂动力电池■磷酸铁锂动力电池■三元动力电池图丨2020-2022年我国磷酸铁锂和三元动力电池退役规模预测（资料来源:中国电动汽车口人会测算）□前动力电池回收服务网点初现规模，截至2020年5月31日，共有备案动力电池服务网点7605个，其中汽车经销点和维修点合计占比约达到95%左右。电动汽车区域性的有效推广将拉动回收服务网点的建设，根据报告预测，、“I地区新能源汽车累讣销量在10-30万辆规模时，电池回收网点将达到200-500个，超过30万时，回收服务网点拥有量将达到600-800个。

主机厂0.3%主机厂0.3%1.9%报废车企 汽配商租赁企业汽车经销点其他0.9%电池综合利用企业0.6%82.4%汽修点12.9%图I报废车企 汽配商租赁企业汽车经销点其他0.9%电池综合利用企业0.6%82.4%汽修点12.9%在梯次利用方面，报告指出，因梯次电池在循环寿命、能量密度方面相较于铅酸电池具有优势，因而其在低速电动车和厂区运输载具领域的应用将初现经济性。报告也对装载铅酸电池、新锂电池和梯次锂电池的电动二轮车3年使用成本测算，梯次磷酸铁锂和三元电池的使用成本均低于铅酸电池。电池性能指标新铅酸电池梯次磷酸铁锂电池循环寿命（次）5002000质星比能星（Wh/kg）30-4590420体积比能量（Wh/L）70125-250工作温度范圉（°C）25-28-5-55图I新铅酸电池与梯次磷酸铁锂电池主要性能参数对比（资料来源：东方证券）动力电池全生命周期管理当前存在问题与发展建议报告分析，在提升动力电池全生命周期运营管理效率的发展中，在政策法规、行业标准、关键技术与商业化应用方面仍存在一些阻碍因素。政策法规方面，换电模式安全责任界定尚待明确，以进一步明晰资产运营的权责利界限；退役电池回收行业监管力度有待加强，亟需配套政策促进资产流转形成闭环；电池全生命周期信息监管类政策处于空口状态，缺乏对资产管理的有效信息支撑；电动汽车接入电网和峰谷电价激励机制缺失，资产运营效率提升策略失效。行业标准方面，BMS部分测试标准有待更新完善，提升行业对电池状态评估及资产维护的整体水平；现行国家标准规定的动力电池尺寸种类过多，规模化资产管理挑战重重；换电标准缺失严重，资产广域流通渠道受阻；缺乏“车-桩-网”电流与信息交换相关标准，阻碍电动汽车与电网能量高效互动；电池全生命周期各环节数据标准尚未统一，数据资产整合效率低。关键技术方面，BMS是电池资产维护管理的核心基础，其关键算法仍需优化;电池控制策略尚未考虑V2G场景，资产网侧应用价值有待进一步挖掘；电池回收行业共性技术待进一步突破，以提升资产剩余价值。商业化应用方面，电池包标准化在乘用车领域较难形成行业共识，资产运营成本徒增；换电站建设运营成本高，存在一定的业务运营压力；电网智能化改造和电动汽车质保体系缺失，V2G模式提升资产价值效果锐减；电池回收利用行业整体成本仍较高，资产流动性减弱；动力电池数据产品商业化模式尚未形成，数据所有者驱动力不强。基于此，报告从四个方面提出了发展建议，应通过政策、标准的不断完善来支持技术创新与商业化应用。尤其在政策方面，除了针对换电模式、回收利用等转向法规外，还应该研究制定动