长春创富物流园区项目可行性研究报告及镇垃圾收运处理示范项目工程可行性研究报告

-PAGE1-长春创富物流园区项目可行性研究报告

长春创富集团股份公司

目录TOC\o"1-4"\u第一章总论 51.1项目概况： 51.2建设单位概况 61.3项目的由来及发展概况 71.整合现有资源，引入现代机制 72．通过物流园区，带动产业链的发展 83．创造良好的投资环境 84．改善城市环境 91.4报告编制依据、原则和研究范围 91.4.1报告编制的主要依据 91.4.2报告编制的原则 101.4.3报告编制的范围 101.5初步结论 101.5.1综合结论 101.5.2主要技术经济指标表 12第二章项目建设的必要性 132.1项目的实施有利于促进企业发展，满足市场需求 132.2项目建设促进长春市经济持续发展 14第三章物流业现状及市场发展趋势 153.1物流需求预测的依据 153.2决定物流需求的经济发展和物流状况 163.3.改革管理体制，整合物流资源，向规模效益方向发展 173.4.大力发展“第三方物流” 183.5.从传统的储运方式向多功能的现代物流转变 183.6.强化配送和电子商务信息服务功能 193.7与国际物流接口 193.8东北亚经济区的经济发展状况 203.9吉林省经济发展状况及物流现状 203.10长春市经济发展状况及物流状况 213.11长春市物流业存在的主要问题 223.12长春市物流业发展趋势 253.13初步结论 26第四章主要功能和建设规模 274.1主要功能 274．1．1运输功能 274.1.2仓储 294.1.3装卸搬运功能 294.1.4包装功能 304.1.5流通加工功能 304.1.6配送功能 314.1.7信息服务功能 314.1.8金融服务功能 324.1.9综合配套功能 324.2建设以长春市为中心的区域现代物流配送体系 324.3建设规模及内容 374.4动力供应 37第五章工程技术方案 375.1工艺流程 375.1.1.集装箱中转作业区 385.1.2.杂货转运区 395.1.3.配送储调作业区 405.1.4.物流增值加工区 405.1.5.综合配套服务区 405.1.6.园区内部各作业区之间货物的输送 405.2设备方案 415.2.1主要设备选型符合下列要求： 415.2.2主要生产设备 41第六章园区规划 416.1总平面布置 416.1.1总图设计原则 416.1.2总平面布置 426.2场区竖向布置原则 436.2.1场区竖向布置原则 436.2.2道路 436.3公用工程配套及运输量 436.3.1动力供应 436.3.2供水量 446.3.3物流总量 44第七章选址方案及土建条件 447.1建设条件 447.1.1地形状况 447.1.2当地气象条件 447.1.3市政配套条件 457.2场址方案 457.3土建工程 467.3.1土建工程方案的选择和原则确定 467.3.2主要建筑物和构筑物 467.4供电、供水 478.1环境保护 478.1.1主要污染源与污染物 478.1.2环境综合治理方案 488.2节能和绿化 498.2.1概述 498.2.2.节能措施 498.2.3绿化 50第九章安全生产及消防措施 509.1概述 509.1.1设计依据 509.1.2职业安全卫生设施 509.1.2.1噪声控制 509.1.2.2劳动安全设施 519.1.3防震 529.1.4劳动安全卫生管理 529.2消防 529.2.1火灾危险性定类 539.2.2火灾自动报警系统 539.2.3消防设计 539.2.4防雷及防静电 54第十章项目建设管理及企业劳动定员 5410.1园区的管理机构 5410.2企业组织劳保定员 54第十一章进度安排 5611.1工程量 5611.2计划进度 56第十二章投资估算及资金筹措 5712.1编制依据 5712.1.1建筑工程（土建、公用工程） 5712.1.2设备及设备安装工程 5712.1.3其它费用 5712.1.4基本预备费 5812.2流动资金 5812.3投资构成 5812.4资金筹措 58第十三章工程招投标 5813.1编制依据 5813.2招标的基本情况 59第十四章经济评价 5914.1基础设计 5914.2产品总成本费用计算 6014.3财务评价 6114.4财务评价结论 64第十五章结论 65创富物流园区项目可行性报告

20**-06-9第一章总论1.1项目概况：项目名称:创富物流园区建设地点:长春宽城区兰家镇建设规模:占地50万平方米,建筑面积385000平方米;其中:货仓200000平方米(均指建筑面积,下同);交易中心、交易大厅50000平方米；增值加工车间50000平方米；车辆及设备维修中心31000平方米；电子、通讯、卫星跟踪系统500平方米；办公及生活配套附属设施53500平方米；另建：集装箱堆场、停车场及道路50000平方米及室外工程。建设期：30个月项目总投资：69700万元其中：固定资产投资66700万元），启动资金3000万元。建设单位：长春创富集团股份公司项目法人代表：陈良联系人：于广新联系电话：0431-8765302813664400655传真:876530281.2建设单位概况长春创富集团股份公司，是在原长春市友谊建筑工程公司基础上经改制组建的新型企业集团。是集房地产开发、建筑施工、路桥建设、工程监理、机械租赁、新型建筑材料生产经营、劳务输出,园林绿化和商品运输为一体的大型企业集团。现有子公司13个。公司净资产上亿元，拥有20多万平方米的生产建设基地，企业在册职工一千五百多人，各类高、中级经济、技术管理人员200多人。公司拥有与房地产开发和建筑施工总承包二级资质施工能力相配套的各种大型机械设备和化验、测验设备。企业经过不懈努力，奋力拼搏，业绩斐然。在省内外开发建设了许多重点优质工程。积累了丰富的经验，管理水平得到飞速提高，企业效益同步增长，得到了社会各界的公认和好评。近年来，承建了各类工程200多万平方米，其中大部分是优质工程，既有高层单体建筑，又有十几万平方米的楼群，既有跨度超过50米的工业厂房，也有特色鲜明，极具历史意义的长春中日友好会馆等艺术珍品，也有单项建安合同数亿元的道桥市政工程。长春市政协办公楼、绿园区公安分局办公楼、中美合资一汽散热器厂现代化国际标准的厂房，一汽四环工业区机加厂房、一汽四环冲压件联合厂房，办公楼群等具有长春市标志性建筑的重点工程，被载入吉林省建筑史册。长春创富集团以建筑业为主导，多种行业项目并驾齐驱的态势，通过强强联合，不断增强企业实力和生产经营能力，打造行业的航空母舰。企业将坚持诚信为根本，信誉为中心，为消费者提供优质产品，为优秀的人才搭建施展能力的平台，通过优质的服务，先进的技术，成功的经验，锐意进取的奋斗精神，高标准、高效率的为社会创造财富，集团公司拟在长春宽城区铁北建立物流园区，本着“以客户为中心，通过增值服务，努力降低客户的经营成本，并以客户结成‘双赢’式战略联盟”的经营理念，依据“以现代科技改造传统产业，不断提升企业核心竞争力”的战略决策，积极发展现代化第三方物流，通过采用EDI技术搭建物流信息平台，积极依托自方优势，借助打造东北亚经济圈之东风，实现物流手段现代化，最终实现“构筑全国物流网络，参与国际物流大循环”的战略目标。1.3项目的由来及发展概况物流产业是近年来新兴的朝阳产业，是继生产利润，销售利润后的第三利润源，是促进经济发展的新增长极。吉林省政府对现代物流业极为重视，2007年在《吉林省政府工作报告》中就特别提出，大力发展现代物流、商贸流通、交通运输等服务业。长春市委、市政府对发展现代物流业更是极为重视，在2007年11月27日长春市委十一届二次会议上明确提出，积极打造“长东北开放区开发先导区”现代物流业被确定为重点的产业。20**年长春市把宽城区兰家物流园区列为重点项目。这充分说明建立现代物流对于吉林的发展十分必要，特别是对于长春的发展有着积极的推动作用。发展现代物流对于长春经济的腾飞，铁北经济的持续跨越式发展将起到重要作用。1.整合现有资源，引入现代机制

通过引进"第三方物流"的产业组织形式，建立现代物流企业，将传统的储运企业转变为现代物流企业，从而整合现有物流资源，建设物流园区有利于促进现代物流业的形成，提高物流社会化程度，为企业优化物流系统提供市场环境。通过物流园区的建设和新型物流服务的开发，唤起中小工业、加工企业潜在的物流需求，鼓励其将物流职能从生产经营中剥离出来，由专业物流公司提供规模化的物流服务，降低企业营运成本。对中小工业企业来说，第三方物流能够规避自身在物流上的劣势，充分发挥其在生产制造方面的优势。通过物流企业进行专业化、现代化的物流运作，降低物流成本。可通过型物流企业，发挥园区物流系统的作用，带动和促进周边经济的发展，吸引优秀企业和个人企业进入周边的工业园区、商贸园区、种养殖园区，加快大铁北的建设速度。

2．通过物流园区，带动产业链的发展

物流园区的一个重要功能是集聚效应，通过集聚扩大了企业的商圈，增加了交易的机会。同时，通过物流园区将零散的资源进行优化整合，将产业发展链条中的采购、供应、会展、销售、客户服务以及交易结算、物流、信息反馈等各项功能集中在一起，充分发挥其经济集聚作用，降低流通成本，提高经营效率，不仅使本企业的综合竞争力得以提升，还能够带动产业链条上的相关企业，降低成本，提高竞争力。物流园区的建设对整合流通产业链、提升流通业整体水平、促进产业快速发展起着重要作用。

3．创造良好的投资环境从其他园区的实践经验看，吸引企业和资金入园，提供优惠政策是一方面；提供适合企业发展的优良园区环境(基础设施、物流系统)是更为重要的另一方面。完备的基础设施和物流系统的支持能够使入园企业降低运营成本，增加企业效益，这会给企业带来实实在在的好处，使企业获得更强的综合竞争能力。通过园区的物流、配套基础建设的完善吸引投资，改变过去仅依靠优惠政策吸引投资的方式。从国外发达国家现代产业的发展模式可以看出，发达国家在核心产业建设之前，相关的物流产业设施以及其他相关配套设施就已经初具规模，使入驻周边园区的企业大幅度增加对配套基础设施的投入，缩短生产准备周期，降低物流成本。给企业和个人入住周边的工业集中区、商贸交易区，种养殖园区提供了物流保证。4．改善城市环境通过优化整合现有零散资源，发挥园区系统、集散、整合的优势，采用统一发展的模式，以利于生产、方便生活、优化交通、改善环境、满足城市功能发展的需要，有利于提高城市形象，成为城市功能的重要组成部分。从各国和各城市的实践来看，在转化的过程中，物流园区的重要性将会越来越清楚地显现出来，并且物流园区的先进程度将直接影响城市的进一步发展速度。随着我国经济环境的不断改善，物流作为城市功能的重要组成部分已被大多数人所接受。因此，可以充分利用园区的建设，将分散物流整合进园区内，重新定位城市功能，改善城市环境，树立一个全新的城市形象。1.4报告编制依据、原则和研究范围1.4.1报告编制的主要依据（1）《投资项目可行性研究指南》；（2）《建设项目经济评价方法与参数》；（3）国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经贸合作部、中国民航总局，国经贸运引（2001）607号《关于加快我国现代物流业发展的若干意见》；（4）全国物流标准2005年—2010（5）GB/T18354-2006物流术语（6）长府发〖2007〗27号文件《长春市服务业发展规划（20**—2012年）》（7）《长春市城市总体规划(2004-2020)》（8）《长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》1.4.2报告编制的原则本报告以市场为向导，以提高企业经济为中心，发扬求实和创新精神，采用先进、适用、成熟的现代物流新技术，降低运营成本，提高市场竞争能力。主体工程与环境保护、安全和工业卫生同时考虑，减少污染，消除工厂生产对环境和职工健康的危害。1.4.3报告编制的范围主要从以下几点对项目进行技术、经济分析论证：（1）市场分析预测；（2）建设条件、规模及方案论证；（3）工艺及设备技术方案；（4）环境保护及劳动安全；（5）投资估算及资金来源；（6）经济效益初步评价等。1.5初步结论1.5.1综合结论（1）长春创富物流园区符合国家《促进产业结构调整》中鼓励类产业政策及《长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》,《长春市城市总体规划(2004-2020)》政策，项目建成后，将有力推动整个东北亚经济区域物流服务和经济发展，有利于与国际接轨和参与国际竞争。（2）建设条件优良，长春素有北国春城之称。作为中国北方区域性中心城市之一，处于中国东北地区辽、吉、黑、蒙四省区集散中心位置，南可联结中国辽东半岛沿海城市，北可通过黑龙江省向独联体和东欧各国拓展，东可经珲春、图们江口岸通往朝鲜、韩国、俄罗斯，西可由吉林省白城地区与蒙古交往。这种特殊的地理位置，使长春成为中国东北地区巨大经济链条中最关键的一环，成为东北地区重要的交通、通讯枢纽和物流中心。目前，以长春为中心的多条干线公路和铁路连接省内外。长春龙嘉机场是国际航空港，开辟有多条国际航线，将使长春的对外交往更加便捷。而且长春铁北占有地缘优势，地理位置比较优越，城市的政治、经济、交通、地理位置、气候条件等………都非常适宜建立大型仓储、物流、配送园区。（3）经2005年区域物流作业量和2010年区域物流生成量初步预测，具有广阔的市场前景和较强的市场竞争力。功能单位2007年作业量统计2012年生成量预测铁路运转量万吨/年61077300公路运转量万吨/年2896535000航空运转量万吨/年2.65.2其中：配送量万吨/年15422424流通加工量万吨/年280390储调量万吨/年30004150（4）项目总投资：69700万元其中：固定资产投资66700万元，启动资金3000万元。（5）项目综合评价建设长春创富物流园区是十分必要和迫切的，且建设条件成熟，项目的财务效益较好，在经济上是可行的。所选地址基本合理，符合项目要求。1.5.2主要技术经济指标表建设主要技术经济指标表序号名称数量单位1项目总投资：69700万元其中：固定资产投资66700万元启动资金：3000万元2总用地面积：50万平方米3总建筑面积：385000平方米其中：货仓200000平方米序号名称数量单位交易中心、展示大厅：50000平方米增值加工车间：50000平方米车辆及设备维修中心：31000平方米办公楼及生活配套设施：53500平方米电子、通讯、卫星跟踪系统:500平方米4集装箱堆坊、停车场、道路:50000平方米5容积率0.776绿化率≥25%7正常年销售收入:23631万元8正常年总成本费用:14767.94万元9正常年利润总额:8076.15万元10正常年税后利润:5411.02万元11投资利润率%11.58%12投资利税率%12.71%

第二章项目建设的必要性2.1项目的实施有利于促进企业发展，满足市场需求长春创富物流园区项目是长春市宽城区确定的重要基础设施建设项目之一。该物流中心建成后，将推动长春以及整个东北亚经济区物流服务的发展从而对这一地区的经济发展等都有重要意义，其建设必要性和迫切性是明显的。建设长春创富物流园区是满足长春市经济发展对现代化物流服务需求的客观需要，是我市物流企业与国际接轨，参与国际化竞争的需要，是我市物流企业与国际接轨，参与国际化竞争的需要，也是长春市商贸发展以及完善全国物流网络的需要。同时，建设长春创富物流园区有利于优化长春产业结构，增强长春的经济竞争力；有利于发挥长春交通枢纽的作用，有利于改善生态环境。2.2项目建设促进长春市经济持续发展长春市是吉林省省会，全省的政治、经济、文化和交通中心。位于北半球中纬地带，欧亚大陆东岸的中国东北松辽平原腹地，居北纬43

°05’～45

°15’；东经124

°18’～127

°02’。幅员20604平方公里。西北与松原市毗邻，西南和四平市相连，东南与吉林市相依，东北同黑龙江省接壤。人口总数为731.5万人。长春市地处中国东北松辽平原腹地，市区海拔在250--350米之间，地势平坦开阔。属大陆性季风气候区，在全国干湿气候分区中，地处湿润区向亚干旱区的过渡地带。气温自东向西递增，降水自东向西递减。春季干燥多风，夏季湿热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷漫长，具有四季分明，雨热同季，干湿适中的气候特征，为人类开发和利用大自然提供了良好的气候环境。长春市年平均气温4.8°C，最高温度39.5°C，最低温度-39.8°C,日照时间2,688小时。夏季，东南风盛行，也有渤海补充的湿气过境。年平均降水量522至615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上；最热月（7月）平均气温23℃。秋季，可形成持续数日的晴朗而温暖的天气，温差较大，风速也较春季小。长春市现辖6区，4县(市)，及16个开发区。其中，国家级开发区2个：长春经济技术开发区、长春高新技术产业开发区；省级开发区(工业集中区)14个：长春净月经济开发区、长春汽车产业开发区、长春长江路经济开发区、长春工业经济开发区、德惠经济开发区、长春双阳经济开发区、长春绿园经济开发区、长春东湖经济开发区、长春合隆经济开发区、长春五棵树经济开发区、长春二道经济开发区、长春南关都市经济开发区、榆树环城工业集中区、农安工业集中区。交通运输：全年公路货物周转量37.1亿吨公里,比上年增长3.9%；民航完成货邮吞吐量2.6万吨，比上年增长32.3%；该项目属于无污染、低能耗的项目，长春市投资环境好，社会经济稳定，地方政府大力支持企业发展，该项目的实施，必将产生企业效益和社会效益双赢的局面。总上所述，无论从企业自身发展，还是从促进地方经济建设方面考虑，都有必要实施该项目。第三章物流业现状及市场发展趋势3.1物流需求预测的依据物流园区物流量的预测，是以当地及辐射范围内经济发展现状为基础的，同时受当地物流供需状况影响。物流园区的建设规模必须要适应当地及其服务区域的经济发展水平，又要符合当地城市总体布局规划和市场建设的需要。物流园区需求的预测，既要有适度超前经济发展速度的意识，有要符合经济发展的实际状况，充分合理利用可用的土地资源和便利的集疏运条件，发挥其区位辐射优势。货运量的发展不仅受起自身系统完善程度影响，而且与其他经济因素、国际国内动态环境密切相关。通过建立数学模型，确定运输量与其自身系统及其他经济因素的定位、定量关系，预测运输量的发展水平。为了使预测结果尽可能反映现实情况，需要对具体数学模型进行精度检测，以便互相检验使预测结果的可靠性得以提高。根据目前掌握的初步资料和数据，对长春创富物流园区的需求仅仅做一个初步的展望，精确的预测，需要在建设规划阶段经过详细的调研和取证之后才能得出。3.2决定物流需求的经济发展和物流状况长春是全省政治、经济、文化和商贸中心，自然也是汇聚了全省人流、物流、信息流、资金流的中心。长春具有很好的地缘优势，是东北亚几何意义上的中心，与沈阳、大连、哈尔滨构成了东北和东北亚地区物流网络体系。长春具有产业优势，一汽、长客、大成、欧亚、亚泰、空港等物流基地的崛起有效地促进了全市物流业的发展。长春的物流基础设施不断完善。今年上半年，全市公路货物运输量4711万吨，同比增长2.6%，公路货物周转量173309万吨公里，同比增长2.9%；航空货邮发运量4234.7吨，同比增长33%，货邮吞吐量11617.8吨，同比增长31.4%；现有口岸2个，保税货仓2个。良好的发展条件使长春市物流企业不断发展壮大，以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业初露头角。到今年上半年，全市在工商部门注册的物流企业达1747户，第三方物流企业由去年的21户增至63户，纳入年度考核的10户企业上半年已有5户销售收入超过5000万元。2005年统计，全市物流业营业额达到360亿元，占第三产业比重的17%，增加值达到120亿元，保持了较高增长速度。随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、交通主干道出入口、口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大及南部新城的开发建设，长春市逐步形成了一些区域性物流中心。如西南部边缘围绕汽车产业形成的汽车物流园区、北部围绕农产品批发交易形成的储运中心，城市东南部围绕东站口岸和经济技术开发区形成的二道区生产资料集散地等已粗具规模，大铁北物流开发区正在积极规划建设，各大物流产业开发区初步发挥了规模聚集效应，辐射带动作用增强。长春陆捷、一汽国际物流等一批物流大企业异军突起，发展前景看好。长春市在“十一五”和未来15年远景发展规划中，多次提到要加强社会服务发展。作为社会服务重要内容的物流企业来说，随着对物流观念的整体认识的加深，以及发挥原有优势，以铁路、公路枢纽为依托，发展专业化物流中心和物流网络，逐步建成集配送、中转、分拨、集运、流通加工、保险、结算等一条龙的物流服务体系。长春市物流业应向如下几个方面发展：3.3.改革管理体制，整合物流资源，向规模效益方向发展中国物流业发展的突出问题是体制。多年来，在传统经济体制下，原本是一个系统化的物流业的管理权限被分别划归若干部门，以至于在各自的部门下，形成一大批功能单一的运输仓储企业和各种性质的货代企业。这些企业用各自原始的方式瓜分着物流市场。因此，解决体制条块分割问题，有效配置物流资源，促进物流业向规模化方向发展是长春市发展物流的当务之急。3.4.大力发展“第三方物流”“第三方物流”是指外部组织利用现代技术手段，为用户企业或最终消费者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系统的规划、设计、运营和管理等服务活动的过程。从国际物流的发展过程来看，五十年代只有“第三方仓储”、“第三方运输”，五十年代以后，才逐渐产生了“第三方”物流”以占主导地位并发挥主要作用。以美国和日本为例，美国57%的物流量是通过第三方来完成的，这个第三方业主包括了“第三方仓储”、第三方运输“和”第三方物流“。日本则达到了80%左右，因为日本的商业企业和工业企业以及第三方物流企业之间的社会化配送是世界上搞的最好的。1999年初，中国仓储协会在对中国450家大中型企业的调查中发现，45%的企业在未来一两年内选择的物流商，其中75%的企业选择新型的物流企业，而不是原来的仓储运输企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业，这反映出在中国第三方物流的市场需求已相当可观。可见，从经济发展的前景要求来看，物流业向“第三方物流”方向发展是大势所趋。3.5.从传统的储运方式向多功能的现代物流转变物流是流通生产力发展到一定阶段的必然产物。就物流本身来说，它包括运输、储存保管、包装、装卸搬动、流通加工、配送、物流信息等多种功能。在生产力发展水平低、社会化程度不高的情况下，一般的物流活动也仅限于储存和运输，，人们的注意点只落在降低物质资料耗费和提高劳动生产率上。认为商品有地方存、有人管、有人运即可。对如何运用一种较好的物流形式去降低物流费通知未给予重视。物流的其他功能也因这种客观条件的限制未能发挥。科学技术的进步为生产力的发展提供了广阔的前景，并使之得到迅速发展。生产社会化和专业化程度的大大提高，对物流提出了更新更高的要求。就生产而言，希望有一功能比较齐备的物流活动来替它承担和保证它任何时间所需的原材料，集中精力扩大生产，而不要把精力和过多的费用花在与生产无关的活动上；就消费者来说，消费者的消费活动，以所谓“物质丰富年代”为背景，呈现出个性化、多样化景象，要求实现一种多品种、小批量、多批次的物流服务和24小时以内送货到户。这一切使得传统单一的仓储形式的物流活动已不能满足现代经济生活的需要，而要求一种先进的、多功能的、全方位的物流服务体系。3.6.强化配送和电子商务信息服务功能配送和信息服务功能的实现是现代物流的一大特征。配送是一种特殊的物流功能活动。它既属于物流，现时又包含所有的物流功能要素，是物流的一个缩影和某小范围物流全部活动的体现，人称“小物流”。但配送主体活动与一般物流却有区别。一般物流是运输保管，而配送则是分拣陪货及运输。分拣陪货是独特要求，也是陪送中有特点的活动，一送货为目的的运输则是最后实现配送的主要手段。因此，配送是一种顺应现代社会发展的现代方式的物流活动，具有强烈的现代特征。信息技术的运用则是物流服务体系高效运作的重要保证。它通过对物流活动中的数据、作业、计划和信息的计算机网络控制和EDI、EOS信息技术支持，使物流活动得以统一、准确、迅速的实现。3.7与国际物流接口据有关资料表明，国外在对中国的许多进行调查是发现，中国人尚未充分利用物流，中国的物流业是一个待开发的大市场。与国外成熟的物流服务相比，中国的物流业显得非常薄弱。目前，国外许多专业物流公司已瞄准了中国这块有待涉猎的领域，以最有利的时机最快的速度抢占这块领域。无论在资金技术还是运作上，他们较中国国内物流企业更有优势。因此，中国的物流业应认识到面临的严峻竞争，从观念、人才、技术、资金等方面，建立起符合国际和中国运营的物流机制。否则，既有可能在竞争中失利，以至失去这块极有开发价值、蕴涵极大利润的市场。物流特别是国际化物流业必须有国际、国家、地区等方面的法规与政策来加以保证与政府支持应该营造起一个宽松的政策环境，来推动物流业的发展。3.8东北亚经济区的经济发展状况长春市地处于环日本海东北亚经济圈的中心位置，距蒙、俄、朝等国家都比较近，是开发图们江金三角珲春至长春间经济走廊的内端，是周边地区自然资源、劳动力、技术等生产要素实行科学配置的最佳区域。在东北平原中部已形成了一条东北——西南走向的城市带，其中明显形成了以大连、沈阳、长春、哈尔滨为中心的四周城市集团，共聚集了百余个城镇。长春市位于沈阳、哈尔滨的中间，在东北地区处于中心位置，成为南北物流、人流的集散地，具有较强的辐射作用和核心优势。长春市经济实力雄厚，在全国城市综合经济实力50强中上游。3.9吉林省经济发展状况及物流现状吉林经济的快速发展，对物流业提出了更高、更新的要求。近年来，吉林交通运输基础设施建设成绩显著，形成了安全、快捷、通畅的交通物流网络。吉林省将不断加大投资力度，制定发展规划，加强行业管理，创造良好的市场环境；促进企业走联合经营之路，向集约化、规模化方向发展；增加科技投入，积极推进信息化建设，提供科技支撑和人才保障；继续加强与周边国家和地区的合作，为物流业的发展，提供顺畅、便利的平台。3.10长春市经济发展状况及物流状况长春地处中国东北松辽平原腹地，位于东北三省中心，是联接欧亚大陆桥的重要节点。经过多年的积累与发展，我市国民经济持续快速增长，综合实力明显增强，主导行业显示出强大发展势头，带动物流业同步发展。1、物流总量得到了快速增长。2000年我市物流业增加值为45.7亿元，2005年物流业增加值为120亿元，年均增速为21.3%，占服务业的比重由12%上升到16.9%。2、物流运行质量有所提高。2000年我市物流总成本占GDP的比重为23%，2005年物流总成本占GDP的比重为19%，五年降了4个百分点。3、以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业初露头角。如：一汽大众引入德国物流管理模式，实现了50公里配套半径内及时供货，并把简单的零部件组装交给了第三方物流公司完成，有效地降低了生产成本，增强了综合竞争的实力，在全市起到了较好的示范作用。4、培育形成了一批物流骨干企业。随着市场需求带动，我市物流企业从无到有，初步形成以长春公路主枢纽有限责任公司、中外运吉林分公司、长春市大众物流贸易公司等为代表的运输型物流企业；以省物资集团、吉运集团为代表的综合服务性物流企业；以吉林省华航实业公司、中东集团、长久公司等为代表的第三方物流公司。5、物流基础设施和物流园区建设得到不断完善。铁路里程达375公里；公路通车里程6993.1公里，其中高级次高级公路1200.4公里；航空货运航线已达49条。新建了杨家店公路枢纽物流配送中心、长江公路枢纽物流配送中心、绿新大市场保税货仓等物流设施。6、市场流通网络初具规模。全市形成了以5个市级商贸中心、6个区域性商贸中心、273个社区商业网络体系和正在不断完善的8条特色商业街、5个环城物流集散节点组成的流通业空间布局。全市已建成各类商品市场163个，其中长春果品、蔬菜、玉米、粮油、汽车、钢材等几大批发市场，已成为国家级市场,具有较强的吸引、幅射功能。2005年全市社会消费品零售总额实现600亿元。7、物流产业开始向区域聚集。随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、交通主干道出入口、口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大和南部新城的开发建设，我市逐步形成了一些区域性物流中心。如西南部边缘围绕汽车产业聚集的汽车物流园区、北部围绕农产品的批发交易形成的储运中心，尤为令人瞩目的是城市东南部围绕东站口岸和经济技术开发区形成的二道区生产资料集散地等等。这些区域性物流虽有自发形成的因素，尚待规范和整合，但已经显露出强大的生命力。3.11长春市物流业存在的主要问题“十五”期间，我市现代物流产业的发展有了一个良好的开局，并已得到社会方方面面的高度关注。但从总体上看，长春目前现代物流业尚处于起步发展阶段，现有物流企业无论是组织结构、运作方式，还是企业规模、物流设施，大都仍处在传统层面上，和现代物流的要求相比还是有很大距离，与深圳、广州、南京、苏州等兄弟城市的发展相比，存在阶段性的差距。同时在管理体制、认识观念、政策环境等方面还存在许多制约因素和急需解决的问题。长春市的物流业发展较快，尤其是近几年已呈现出了一个飞跃的趋势。但是，受物流整体发展水平和体制、观念等方面的影响，长春市物流业目前还存在着如下一些问题：1.物流业发展滞后于生产和消费，随着改革的不断深入，长春市的市场经济体制已比较完善，商品市场体系趋于成熟。但作为连接生产与消费的服务市场却仍在发育中。以服务特点定位的物流业也由于观念、工作中的指导方针等原因，虽然作了大量工作，但总体发展仍比较落后。2.物流管理不健全，同全国一样，长春市的物流工作长期以来一直没有一个统一的协调机构，管理分散。而且，在制订近期或长期物流发展战略以及物流基础建设投资、物流技术改造、引进国内外先进技术和国内网点设置等方面，缺乏完善的整体规划。物流涉及的交通、铁路、航空、物资等管理分别隶属于不同的主管部门和行政部门，各部门虽然在近几年在物流规划方面做了大量工作，但相互之间仍缺乏协调，甚至各自为政。3.物流观念还没有彻底更新，物流在中国还是一个较新的概念，物流企业对如何开展物流业务，特别是如何开展适合国情、适合本企业的物流活动仍然十分困惑。长春市数十家物流企业，除了个别物流企业是以一种全新意义的物流方式运作,而绝大多数的物流企业还只能称得上是“储运企业”或“仓储企业”。虽然也挂上了物流企业的牌子，但实际上是传统的货仓运作方式，简单的储存、保管、收发。以电子商务信息技术为核心的现代意义上物流活动很少。4.现有物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。我市物流企业大多是在传统体制下物资流通企业的基础上发展起来的，其业务内容多数仍是代理仓储、库存管理、搬运和运输，服务水平和经营管理水平比较低，信息技术支撑不足，采用信息系统进行管理的不到30%，能够做到提供综合性现代物流服务的企业很少，多数不能形成完整的物流供应链。据不完全统计，目前我市涉及物流服务企业743户，物流配送企业195户，第三方物流企业只有21户，产值超亿元的仅有一汽储运公司、吉林华航实业公司、长久物流有限公司3户，都是围绕一汽整车配送的物流企业。在2004年国家公布的“物流百强企业”“三十个民营物流精英企业”中，我市物流企业无一入围。5.物流基础设施建设同物流需求的增长仍然不相适应，“瓶颈”制约依然存在。由于国家加大了公路限载力度，铁路运输成为许多企业运输方式的首选，但我市进关货物受山海关运量限制，车皮申请比较紧张，大部分长途运输货物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市规划建设的物流园区中，只有汽车物流基地有明确的投资主体，制定了详细的园区发展规划，其它物流园区主体均不明晰，缺少基地建设的详细规划，建设步伐明显低于需求增长。6.部门间、行业间缺乏沟通和联系，统一有效的协调机制尚未建立，物流资源闲置现象比较突出。据不完全统计，目前我市企业仓储面积1506万平方米，隶属于不同的部门管理，分散在各行业中，但管理的社会化程度不高，平均闲置近40%；铁路专业线121条，闲置率近60%；企业运输能力21000万吨，尚有61%未得到发挥；长途运输空驶率达40%以上，货仓、车辆、运力利用率较低。如果以上闲置资源能够盘活并加以有效整合，将推进我市物流业的发展，增强综合竞争力。7.我市的物流观念相对陈旧，对现代物流缺乏认识。社会上普遍对物流认识还停留在传统物流的概念上，大多数企业对现代物流的认知程度较低。对于专业的第三方物流企业所带来的整个供应链的成本最优化和竞争力最大化有所质疑，对于提供的物流高新技术也没有充分的认识。相当多的企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营组织模式。因此，多数企业的各种物流设施在总资产中占有很大比重。这种以自我服务为主的物流管理模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务的需求，也严重地制约了我市整个物流业的发展。8.物流人才稀缺，教育培训工作不足。随着现代物流产业的发展壮大，物流人才稀缺的矛盾日益显现。一方面物流人才需求增大。现代物流产业需求的人才不仅仅是传统的储运管理人员，主要是需要懂得企业管理、现代物流知识、财务管理和掌握微机等现代管理人才。另一方面对物流人才的培养不足。我市目前只有吉大、长大及物业学校三所大专院校开设了物流专业，远远满足不了社会对物流人才的需求。另外对现有从事物流职业的人员培训力度不够，没有系统的培训。3.12长春市物流业发展趋势长春经济圈环线是国家交通部关于东北三省《规划纲要》中“五纵、八横、两环、十联”中的“两环”之一，具有特殊的经济位置，长春是全省政治、经济、文化和商贸中心，自然也是汇聚了全省人流、物流、信息流、资金流的中心。长春具有很好的地缘优势，是东北亚几何意义上的中心，与沈阳、大连、哈尔滨构成了东北和东北亚地区物流网络体系。长春具有产业优势，一汽、长客、大成、欧亚、亚泰、空港等物流基地的崛起有效地促进了全市物流业的发展。长春的物流基础设施不断完善。今年上半年，全市公路货物运输量4711万吨，同比增长2.6%，公路货物周转量173309万吨公里，同比增长2.9%；航空货邮发运量4234.7吨，同比增长33%，货邮吞吐量11617.8吨，同比增长31.4%；现有口岸2个，保税货仓2个。良好的发展条件使长春市物流企业不断发展壮大，以现代物流经营理念为企业运作指导思想的企业初露头角。到今年上半年，全市在工商部门注册的物流企业达1747户，第三方物流企业由去年的21户增至63户，纳入年度考核的10户企业上半年已有5户销售收入超过5000万元。2005年统计，全市物流业营业额达到360亿元，占第三产业比重的17%，增加值达到120亿元，保持了较高增长速度。随着长春经济的飞速发展，围绕商贸中心、交通主干道出入口、口岸货物转运枢纽，特别是随着几大开发区的发展壮大及南部新城的开发建设，长春市逐步形成了一些区域性物流中心。如西南部边缘围绕汽车产业形成的汽车物流园区、北部围绕农产品批发交易形成的储运中心，城市东南部围绕东站口岸和经济技术开发区形成的二道区生产资料集散地等已粗具规模，大铁北物流开发区正在积极规划建设，各大物流产业开发区初步发挥了规模聚集效应，辐射带动作用增强。长春陆捷、一汽国际物流等一批物流大企业异军突起，发展前景看好。3.13初步结论根据上述对决定物流需求的经济和物流发展状况分析，我们可以得出初步结论，有足够的需求使得长春创富物流园区的建设符合现实的需要。

第四章主要功能和建设规模4.1主要功能长春创富物流园区是组织、衔接、调节、管理物流的较大的物流据点。长春创富物流园区从供应者手中接受大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通、展示、加工和情报处理等作业，然后，按照众多需求者的定货要求备齐货物，高效率、高质量地进行运转、配送和信息保障等服务。由于物流中心建设的目的和必要性的不同，不同的物流园区在功能设置上也不同。长春创富物流园区的功能主要是从物流园的服务对象和未来发展目标、所处的环境、长春市目前物流需求状况等因素综合考虑决定的。货物运输及仓储业务是物流服务的传统经济，随着运输行业组织结构的改革个发展，对物流经济效益要求的不断提高，物流服务行业的发展正趋于整体化，并逐步渗透到产品的生产和流通的基本环节。从发达国家的物流发展的经验来看，物流园区是建立在货物运输中心在基础上的，其主要功能属于货物运输业务，并根据不同地区的供求需要，开展物资资源的合理配送，由此对运输和仓储的经营管理提出了新的要求。4．1．1运输功能运输是物流的一个核心，也是长春创富物流园区的仓储、物流中心的一个重要功能。运输主要是为了使用户的产品和货物及时运送到长春创富物流园区的仓储、物流中心，并通过物流园区进行合理运输组织运送到所需的地方去。本园区运输功能包括如下内容：（1）转运转运，以衔接不同运输工具为主。本物流园区设有大容量的大件杂件货仓、堆场、停车场、装卸作业场等，可进行货物的卡车—卡车转运作业并通过中心实现公路、铁路、水运、航空联运。（2）集装箱作业功能集装箱运输已发展为一种重要的运输形式，它以其自身特有的优越性得到迅速发展，并改变了运输业结构，尤其是国际贸易件杂货类货物的运输中，正逐渐实现集装箱化，1997年交通部、铁道部发布《国际集装箱多式联运管理条例》以来，我国集装箱联运网络系统已初具规模。长春的铁路集装箱发运量较大，长春铁路分局处于欧亚大陆桥的东桥头堡，有发展国际集装箱运输得天独厚的条件，为长春创富物流园区开展国际集装箱联运创造了有利条件。长春市2007年将产生集装箱23万TEU，2010年将产生集装箱30.2万TEU。根据长春市集装箱运输上有一定优势，应占部分市场份额。经专家判断和市场调研类比分析，长春创富物流园区物流配送中心的集装箱可按10.6万TEU/年考虑。货种为汽车、机械、电子仪表、轻工、食品、服装、医药、纺织、农副产品、土特产品等，集装箱主要考虑外贸出口，流量流向主要是沿海港口。物流园集装箱业务主要有以下内容：1)为货主或各类承运人选择最佳运输路线，进行合理配载，实现省际公路、铁路集装箱直达业务、联运或转运。2)办理集装箱重箱或空箱交接、保管和堆存；办理拼箱货物交接并进行装、拆箱作业；3)集装箱修箱、洗箱；4)集装箱还箱点功能。4.1.2仓储仓储功能包括了对进入长春创富物流园区的货物进行堆存、管理、保管、保养、维护等一系列活动。仓储的作用主要有两个方面：一是完好的保证货物的使用价值，二是为将货物配送给用户，在长春创富物流园区仓储、物流中心进行必要的加工活动而进行的保存。长春创富物流园区仓储、物流中心设置仓储功能时考虑到仓储设施（货仓、料棚、储罐等）的配送、构造、用途及合理使用，保管的方法和保养技术的选择等，原则上以提高保管效率，降低库存货物的周转。长春创富物流园区的辐射范围中主要包括了长春整个市区、经济开发区、汽车产业开发区、高新区，现代企业多数都没有自己的货仓，而且企业已形成了零库存的生产物资管理模式，仓储功能的设置为这些企业提供了一个便利的服务设施。长春创富物流园区以生产支持货仓的形式，为有关企业提供稳定的零部件和材料供应，将企业独自承担的安全储运逐步转移到社会承担的公共储备，减少企业经营的风险，降低物流成本。4.1.3装卸搬运功能装卸搬运是随运输和保管而产生的必要物流活动，是对运输、保管、包装、流通加工等物流活动进行衔接的中心环节，以及在保管等活动中进行检验、维护、保养所进行的装卸活动，如货物的装上、卸下、移送、分类等。装卸作业的代表形式是集装箱化和托盘化，使用的装卸机械设备有吊车、叉车、传送带个各种台车等。在物流园的全过程活动中，装卸搬运活动是频繁发生的。因而是产品损坏的重要原因之一。对装卸搬运的管理，主要是对装卸搬运方式、装卸搬运机械设备的选择和合理配置与使用以及装卸搬运合理化，尽可能减少装卸搬运次数以节约物流费用，获得较好的经济效益。4.1.4包装功能为使长春创富物流园区的货物完好的运送到用户手中，并按照用户和服务对象的要求，需要对大多数商品进行不同方式、不同程度的包装。包装分工业包装和商品包装两种。工业包装的作用是按单位分开产品便于运输，并保护在途货物。商品包装的目的是便于最后的销售。因此，包装的功能为保护商品、单位化、便利化和商品广告。前三项属于物流功能，最后一项是营销功能，可以为长春创富物流园区仓储、物流中心增加物流增值服务方面的收入。4.1.5流通加工功能流通加工功能是为了促进产品销售、维护产品质量和实现物流效率化，对物品进行加工处理，使物品发生物理变化和化学的功能变化。

这在流通过程中对商品进一步加工，以使流通过程更加合理化，是现代物流发展的一个重要趋势，它实际上是在物流过程中进行的辅助加工活动，流通加工的内容有，袋装、定量化小包装、栓牌子、贴标签、配货、挑选、混装、刷标记等。流通加工功能也是一项服务增值功能，它能为长春创富物流园区仓储、物流中心增加服务增值方面的收入。4.1.6配送功能配送是按用户或服务对象的订货要求，在物流据点进行分货、配货工作，并将配好的货送交给收货人。配送上从物流节点至用户或服务对象的一种特殊送货形式，不是广义感念组织货物订货、签货、进货以及对货物处理分配的供应，而是以供给者送货到户的服务性供应。从服务方式来讲，配送是一种“门到门”的服务，可以将货物从物流据点一直到用户或服务对象的货仓、营业场所、车间乃至生产线的起点。配送功能的设置，可采用物流园集中库存、共同配货的形式，使用户或服务对象实现零库存或只需保持商量的保险储备，减少物流的成本投入。配送是现代物流的一个最重要的特征。4.1.7信息服务功能现代物流需要依靠信息技术来保证物流体系正常运作的。长春创富物流园区仓储、物流中心的信息，从信息的载体及服务对象来看，可分为物流信息和商流信息。商流信息主要包括进行交易的有关信息，如货源信息、价格信息、市场信息、资金流向、共同信息、付款结算信息等。物流信息主要是物流数量、物流地区、物流费用等信息。

商流中交易、合同等信息，不但提供了交易的结果，也提供了物流的依据，是两种信息流主要的交汇处。物流信息中库存量的信息，不但是物流的结果，也是商流的依据。长春创富物流园区的信息服务应建立在计算机网络技术个国际通用的DEI信息技术上，准确、高效地实现长春创富物流园区的一切物流活动。4.1.8金融服务功能本物流园邀请银行、保险、海关等机构派驻，并将中心的信息系统与银行联网，以最大限度地提供与物流有关的结算、保险、报关等服务。4.1.9综合配套功能包括面向社会的餐饮、娱乐、住宿以及车辆维修保养、清洗、加油和面向中心内部的机修、停车等服务。4.2建设以长春市为中心的区域现代物流配送体系物流系统由“物流作业系统”个支撑物流系统的“物流信息系统”两部分组成。物流作业系统包括运输、仓储、搬动和流通加工作业的先进技术。物流信息系统是保证在订单、进货、库存、出货、配送各环节业务处理通畅而适应网络信息系统。长春创富物流园区的电子商务和物流配送指挥平台工作原理示意图如下：为使物流配送的合理、高效，实现物流的协同配送是降低物流成本的关键。协同配送除了通过物流信息系统合理的调度、指挥之外，要使协同各方必须盈利。为此研究开发物流配送链的结算系统，实现成本效益目标、合理分配成本效益，实现对各项增值服务的价值评估，搞好成本效益分析。逐步调整整个配送供应链的优化管理。整个供应链数据关系入下图所示。物流业务流程图物流配送流程图单据交接流程图4.3建设规模及内容占地50万平方米，建筑面积385000平方米；其中：货仓20万平方米交易中心，交易大厅50000平方米；增值加工车间5万平方米；电子、通讯、卫星更总系统500平方米；办公及生活配套附属设施5.4万平方米；另建：集装箱堆场、停车场及道路5万平方米、室外给排水、消防工程、绿化工程等。4.4动力供应动力供应表序号项目材质或规格单位年用量备注1工业用水:36000吨2电:120万度

第五章工程技术方案5.1工艺流程作业区划分及主要作业流程5.1.1.集装箱中转作业区根据本物流中心集装箱中转量的大小，选用集装箱正面吊工艺方式作为本工程集装箱中转作业区的装卸工艺方案，区内主要工艺流程如表5—1所示。集装箱装卸工艺流程：表5—1作业内容作业流程设备作业内容堆场＜＝＞转运站外集装箱拖挂车中心内部运输堆场＜＝＞集装箱拆装库堆场＜＝＞集装箱修洗箱场集装箱正面吊集装箱拖挂车堆场作业倒垛集装箱正面吊装卸集装箱集装箱正面吊集装箱拆装作业拆装箱件杂货装卸及搬运低门架叉车铁路装卸作业堆场＜＝＞列车集装箱正面吊集装箱拖挂车5.1.2.杂货转运区转运区主要功能是完成不同运输方式的转运衔接。在本中心主要完成杂货的转运任务。其组成部分主要有：杂货库、杂货堆场、冷藏库及配套装卸搬运设备。区内主要工艺流程如表5—2所示。装卸工艺流程表表5-2作业内容作业流程设备中心内部运输堆场＜＝＞中心外杂货库＜＝＞中心外卡车堆场＜＝＞件杂货库叉车、卡车堆场、库内作业倒堆叉车、人力装卸车铁路装卸作业列车＜＝＞件杂货库叉车列车＜＝＞件杂货堆场轨道龙门吊5.1.3.配送储调作业区长春创富物流园区内配送储调作业主要由两栋普通货仓完成，采用单边进出库作业方式，在库前作业区内进行车辆装卸、理货配载、拆放托盘等作业。货仓内配置堆垛机进行货物堆放、检收作业。出库端设棍式输送机和货物检查设备，用计算机系统自动控制货仓管理。出入库、装卸车和拆放托盘作业，采用叉车辅以人力完成。采用先进的信息管理系统和自动控制系统，实现货物的堆码、检取全过程的自动化和高效率。其装卸工艺流程图如表5—3所示。配送储调作业区装卸工艺流程：表5-3作业内容作业流程设备区内外运输区内＜＝＞区外载货汽车货仓内运输货架＜＝＞出入库缓冲区巷道堆垛机、棍式输送机货仓装卸作业区出入库缓冲区＜＝＞卡车叉车5.1.4.物流增值加工区物流增值加工区设一座加工车间，可为不同种类产品进行交易的增值加工提供厂房、工位及电、水等服务。5.1.5.综合配套服务区物流园区综合配套服务区设加油站、车辆维修保养站、车辆清洗站，提供加油、车辆小修、维护及综合性能检测、车辆清洗等服务。5.1.6.园区内部各作业区之间货物的输送园区内部各作业区之间货物的输送，利用吊车、叉车、电瓶车或汽车进行。5.2设备方案5.2.1主要设备选型符合下列要求：1、设备选型与项目建设规模、产品方案和工艺技术方案相适应，满足项目的要求，可获得最大效率。2、适应产品品种的要求。3、提高连续化、大型化程度，降低劳动强度，提高劳动生产率。4、降低原材料、水、电单耗，满足环境保护要求。5、强调设备的可靠性、成熟性，保证生产和质量。5.2.2主要生产设备本项目根据仓储、物流项目的要求及生产能力确定所需要的生产设备，引进国外先进的生产设备和国产名优设备，主要设备情况有：龙门吊、汽车、叉车、货柜、货架、托盘、计算机系统、电子、通讯、卫星跟踪系统。第六章园区规划6.1总平面布置6.1.1总图设计原则1、总图布置应符合《工业企业总平面设计规范》、《汽车库修车库、停车场设计防火规范》和满足物流运营、消防、安全、卫生和施工安装等要求，结合厂区地形、地质、气象等自然条件，全面的和因地制宜的布置厂区建构筑物、公用管线及绿化等。2、总平面布置应能达到物流及增值加工服务流程，原材料、半成品和成品的运输路线短捷和方便，避免频繁的货流和人流交叉，以提高生产效率和降低运输成本。3、增值加工服务车间、仓储、辅助设施和生活包工设施应分区布置，并符合安全生产和防火消防要求，注重节约用地，生产预留用地应相对集中。4、主要生产车间应考虑良好的自然通风和采光条件，避免因朝向等问题造成生产条件的恶化。6.1.2总平面布置该项目位于长春市长春宽城区，主要建筑为货仓、交易中心、展示大厅、加工车间、堆场及附属的办公生活设施，总平面布置在充分满足流水作业流程和物质流转的前提下，结合场地地形、环境条件和交通运输，统筹安排，合理布局，有机组织生产设施和行政生活设施。根据工程地形、外部自然条件及进出厂道路等因素，总的布置格局为：物流园区大门设在南侧的京哈路边，物流园区物流出入口设在西南侧，和高速公路连接；建筑物围绕中央停车场布置，东部由南向北依次布置国内展厅、国外展厅、园区办公楼、酒店，北部由东向西依次布置写字楼、增值加工车间、货仓，园区建筑物周围为园区道路和露天停车场。建筑物之间按规划要求设有绿化带、花坛、环行通道、下水道等。建筑物件距符合消防安全规定，通道两旁及建筑物周围用观赏性花木及草坪绿化，绿化率≥25%。原辅材料及成品由厂区出入口进出，生产区各作业区彼此功能分明，出入口关系明确，道路环通，使用便利，另设有辅助出入口。本方案结合周边城市道路的关系，合理组织基地内部的环通道路，形成了一个高效、高雅的建筑组群，充分体现出企业品质中的高效与精准。整个园区布局通畅，功能合理，人车分流明确，出入口各司其职。建筑大小体量搭配适宜，间距宽敞，疏密有致。形成了一个科技于人文并重的现代物流园区。6.2场区竖向布置原则6.2.1场区竖向布置原则1.根据建设场地地形状况，进行合理规划，采用平坡式规划设计，建筑物室内地坪标高要考虑当地洪水水位；保证厂区不受洪水淹没；车间的地坪标高高于场内道路标高30CM；室外才用有组织排水系统，采用道路排水型。2.建筑物以外墙面及道路上空+0.5米的空间不应布置架空管线，和跨路缆线。6.2.2道路按照国家基础建设有关政策规定，本着节约用地、节省投资的原则进行该项目总图运输设计。该项目拟建与长春市宽城区，场地平整开阔，近临京哈高速路北侧，交通运输条件优越。场内道路布置合理，纵坡宜取≥3%，主干道宽12米，并与场外干道通接，工序之间通道不低于4米，路面均采用钢筋混凝土路面。6.3公用工程配套及运输量6.3.1动力供应该项目年耗电120万千瓦时，需要设置500KVA供店能力配电室一座，电缆入户，有宽城区变电站提供，可以满足供电要求。6.3.2供水量全年约耗水36000吨，由市政自来水提供。6.3.3物流总量物流园区的运输由园区和社会运输力量共同承担，根据运输距离和运输条件选择铁路、公路运输和空运。第七章选址方案及土建条件7.1建设条件长春是一座年轻的城市，只有200多年的历史，地处中国松辽平原腹地，是吉林省省会，全省的政治、经济、文化中心。长春经过不断的发展建设，在发展上逐渐形成了自己的独特优势，成为工农业基础雄厚，商业繁荣兴旺、科技教育事业发达、对外开放程度较高、在全国举足轻重的中心城市，被国内外朋友誉为“汽车城”、“森林城”、“电影城”和“科技文化城”。7.1.1地形状况拟建场地位于长春市宽城区,地处松辽平原腹地,,地势平坦开阔，地形单一，市区海拔高度在250--350米之间。根据中国地震烈度区划分资料,长春地区抗震设防烈度为7度。7.1.2当地气象条件长春市的气侯介于东部山地湿润与西部平原半干旱区之间的过渡带，属温带大陆性半湿润季风气侯类型。东部和南部虽距海洋不远，但由于长白山地的阻档，消弱了夏季风的作用；西部和北部为地势平坦的松辽平原，西伯利亚极地大陆气团畅通无阻，各季风的势力影响很大，故气候特点：全年温度变化显著，四季分明；冬季严寒漫长，春季干旱多风，夏季温暖短促，秋季晴朗温差大。据《长春气象资料汇编》记载如下：气温年平均气温4.8°C月平均最高气温23℃（7月）月平均最低气温-16.3°C（1月）极端最高气温39.5°C极端最低气温-39.8°C最大雪厚可过22厘米，结冰层最大厚度为1.65-1.80米。年平均无霜期140-150天左右。冬季长达7个月左右年平均降水量522-615毫米，夏季降水量占全年降水量的60%以上全年主导风向春夏西南风，秋冬西北风7.1.3市政配套条件长春市宽城区，是长春市工业集中地，商品批发、集散地、供电、给排水、通讯等城市基础设施齐全，供电供水网已沿路铺设，可根据需要向有关部门申请办理使用手续，将上述设施的管道（线）引至拟建场地内，所需条件即有保障。7.2场址方案拟建项目场地位于长春市宽城区，京哈高速公路可直接进入园区，地块呈矩形，占地约50万平方米；交通十分便利，周围环境幽雅，是投资建物流中心的良好地带。7.3土建工程7.3.1土建工程方案的选择和原则确定建筑结构方案的选择必须遵循“坚固适用，技术先进，经济合理，节约用地”的原则，执行国家和专业部门颁发的有关设计标准，并满足工艺、防爆、防腐、防毒、防尘、防噪、安装和维修的要求，建筑风格和结构形式应考虑当地实际情况，并与附近的建筑风格和结构形式尽量保持协调。7.3.2主要建筑物和构筑物主要建筑物、构筑物一览表序号建筑物名称建筑面积（平方米）备注1货仓200000钢结构2交易中心、展示大厅50000钢筋混凝土框减剪结构3增值加工车间50000钢结构4车辆及设备维修中心31000钢结构5集装箱堆场、停车场50000露天混凝土地坪6办公楼及附属设施54000钢筋混凝土7.33采用的主要标准及规范建筑设计放火规范（GBJ16-87-2001版）建筑抗震设计规范（GBJ50011-2001）钢结构工程施工及验收规范（GB50205-2001）建筑结构载荷规范（GB\T50009-2001）混凝土结构设计规划（GB50010-2002）建筑结构设计统一标准（GB50068-2006）工业建筑防腐蚀设计规划（GB50046-96-2001）建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）7.4供电、供水供电由宽城区电网引入电缆线至工厂配电室，再以放射式配线至用电单元。工厂生产用水、生活用水、消防用水均由市政供水网供给，消防管网形成环网。项目单位可根据设计要求，向有关部门申请办理使用手续，所需条件即有保障。第八章环境保护与节能8.1环境保护环境保护设计必须按国家规定的设计程序进行，执行环境影响报告书（表）的编审制度，执行防治污染及其它公害的设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产的“三同时”制度。8.1.1主要污染源与污染物主要污染源与污染物为工程建设期间及使用过程中生产的噪音、污水及生活垃圾等。8.1.2环境综合治理方案1、噪声处理施工阶段因施工机械和运输车辆生产的噪声在施工中应严格按照城关、环保部门的要求进行正常施工。本项目主要叉车、变配电室等均应做响应的减振、吸音处理，界区外噪声不大于65贝分，在使用过程中不会对周围环境造成影响。2、废液施工期间生产的污水，经挖掘的沉淀池沉淀后放排入城市排入水管网，不会对周围环境造成不利影响。生活污水，采取分流方式排放，屋面雨水直接排入市政排水管网，生活污水，和粪便应设置专门无害化粪池，固定时间抽排。项目属于物流项目，基本无废渣、废气、废液排出，排出物经过相应的环保设备处理及收回处理，不会给周边环境造成工业环境污染，符合国家规定的相关环保要求。建筑垃圾城市管理要求，统一按规定时间、地点进行清运。使用期间生产的垃圾实行袋装化，集中堆放，由管理人员统一运送到垃圾处理场进行处理。3、固废本项目生产的固废主要为生产过程中生产的包装物，可回收利用。4、废气该项目无废气排放综上所述，本项目从设计、施工到使用均能符合环保要求，对环境影响较小。8.2节能和绿化8.2.1概述能源是整个国家的经济发展基础，节约能源是当前经济发展的一个十分重要的课题。随着我国工业化发展的不断提高，能源总量不断增长。为了更好地节约和合理地利用能源、降低能源消耗、降低生产成本、提高经济效益，本项目设计积极采取节能措施，以便获得更好的效果。本项目本着技术成熟、运行可靠、指标先进、经济合理的原则时充分考虑国内电气设备的制造水平及现状，在设计中采用先进的措施和节能产品。8.2.2.节能措施（1）在设备选用时，考虑选用新型节能电机。（2）备齐水、电计量器，建立消耗台帐，有专人负责，建立奖惩制度。（3）主要建（构）筑物内的照明选用节能、高效灯具。（4）提高功率因素，采用电容补偿器，减少电能损失。选用电机的功率要与工艺需要相匹配，克服大马拉小车。（5）防止跑冒滴漏。设备定期试压查漏，不允许设备、管线有泄漏现象。（6）给水工程设计充分利用市政给水水压，合理确定给水方式，并采用节水型卫生器材，从而降低能耗。（7）建筑设计采用节能材料，以降低空调的能耗。（8）使用节能型点光源照明设备，门厅及室外泛光照明采用金属卤化灯。8.2.3绿化园区的绿化、同时将实行三同时，与工程项目建设同时规划、同时施工、同时验收、将绿化作为工程的重要一环来看待，以适应城市发展的需要。园区绿化率大于25%。第九章安全生产及消防措施9.1概述根据国家有关改善劳动条件、加强劳动保护的规定，本项目对噪声污染、运输伤害和其他不安全因素、以及影响劳动环境的不利因素，将依据“安全第一，预防为主”的原则，按劳动安全及工业卫生的设计标准，积极采取切合实际、经济合行之有效的先进技术与手段，设置必要的劳动安全卫生设施，为工厂创造一个安全文明的工作环境。9.1.1设计依据（1）《工业企业设计卫生标准》（TJ36--96）（2）《车间空气呼吸性硅尘卫生标准》（GB16225--96）（3）《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）（4）《工业企业噪声控制设计规定》（GBJ87--85）（5）《厂矿道路设计规范》（GBJ22--87）9.1.2职业安全卫生设施9.1.2.1噪声控制在满足工业要求的前提下尽量选用低噪声设备。并增设消音装置。空调机组等噪音强度大的车间将设置隔声装置，控制室将尽可能远离高噪声车间，使得值班室、控制室的噪声强度低于国家标准。

（2）通风降温对于电气室、变电所等则采用机械通风来排除出发的热量；一些因设施的性能与操作环境有关的地方将设置空调。（3）生活辅助设施食堂、浴室、倒班宿舍等生活设施要符合有关规定。9.1.2.2劳动安全设施（1）防机械伤害各生产车间内机械设备的传动部分均设置防护罩或防护栏杆；凡集中控制的电力传动设备，均设置强制性声光开车信号，只有在发出开车信号时方能启动遥控的电器设备；凡集中控制的电机均在机旁设单机开停按钮及可以解除遥控的钥匙按钮，以免误操作而引起的人身及设备事故。（2）防摔伤车间内的爬梯、楼梯均设置扶手，工作平台将设置1.05m的防护栏杆；当平台高度超过10m时，将设置不低于1.2m的防护栏杆；车间内吊物孔设置活动盖板或活动栏杆；库顶、房顶四周将设不低于1.2m的栏杆，一防不慎造成人员伤亡。（3）安全用电所有正常不带电的电气设备金属外客均采用接地或接零保护；照明配电箱采用带电保护的自动开关；检修照明采用36V安全电压；10kV高压线则采用接地保护；380\220V低压系统采用接零保护。（4）交通安全运输车辆是物流园区主要作业设备，为防止交通事故发生，必须加强车辆管理，做好行车安全。机动车司机、场内车司机遵守交通安全法规和公司有关安全的规章制度和操作规范；按规定路线行使，出车前检查车辆的完好情况，发现问题及时处理，禁止带病运行；要经常进行车辆维修保养和年检；道路交通标志、信号规范清晰；司机要经常培训教育，持证出车。（5）防雷一般建筑当高度超过15m时作防雷保护；对一些防火要求较高的建筑物，则不受高度的限制，均采取相应的防雷措施。接地引线尽量利用混凝土柱中钢筋，其接地装置充分利用建筑钢筋混凝土基础。9.1.3防震本项目建构筑物均按7度设防。9.1.4劳动安全卫生管理在项目建设与运行过程中，公司将建立完善的管理体系，统一协调负责全公司的安全与卫生的监督检查，发现问题随时解决。同时负责全厂职工的劳动保护和安全教育，按时发放劳保用品，确保全厂职工的安全卫生。9.2消防（1）《建筑设计防火规范》（GBJ16-871997年版）（2）《火灾自动报警系统设计规范》（GBJ1116-88）（3）《二氧化碳灭火系统》（GB50193-93）（4）《建筑灭火器配置设计规范》（GBJ140-90）（5）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）9.2.1火灾危险性定类根据有关规定，本项目中变电站、电气室、生产区属于丙类。其余丁、戊类。9.2.2火灾自动报警系统根据《火灾自动报警系统设计规范》，工厂内重要场所设置火灾自动报警装置，如洁净生产区、配电室等要害部位等均设置有感温及感烟探测装置。9.2.3消防设计（1）总平面设置园区的总平面布置严格按照有关的规范规定设置防火要求。场区道路均为环形道路，消防通道宽大于4米。运输线路、消防车道、管线及室外消防栓的布置也按照有关规定进行布置。（2）建筑物的防火建筑物与建筑物的防火检举、建筑物的耐火等级及安全疏散、门、窗的确定将根据，《建筑设计防火规范》执行。（3）室内外消防给水系统根据《建筑设计防火规范》，工厂内消防按统一时间火灾次数为一次计算，最大消防流量为50升/秒，消防时间以2小时计算，共须消防水量360m3/d。消防采用低压制，由消防车加压实施消防。园区生活、消防给水将直接连接至工厂现有的生活、消防给水系统、并布置成环网，关径不小于DN100。消火栓采用地上式消火栓。消火栓间距不大于120m。场区建、构筑物室内消防根据《建筑设计防火规范》及《石油化工企业防火设计规范》进行。9.2.4防雷及防静电根据《建筑物防雷设计规范》的规定，本项目将对高度超过15m的建筑物防雷保护；对防护要求较高的建、构筑物，则不受高度的限制，均采取相应的防雷措施。第十章项目建设管理及企业劳动定员10.1园区的管理机构园区实行总经理负责制，总经理任项目负责人，下设总经理办公室、事业发展部、规划建设部、财务审计部、企业管理部、人力资源部。总经理统一指挥项目建设，各部门各负其责，加强沟通，积极协作，确保工程顺利进行。10.2企业组织劳保定员项目定员280人，其中高层管理人员10人，管理人员40人，合同制工人230人。部门岗位人数（人）总经理办公室、3事业发展部5规划建设部3财务审计部3企业管理部3人力资源部3营销人员10售后服务5维修人员5后勤人员10生产人员230合计280职工培训拟请有关专家和技术人员授课，现场制导，培训期为30天，培训合格后上岗。培训费列入项目建设费用中。10.3物流园区组织机构示意图园区管理机构设置图总经理总经理仓储中心资源配置中心信息中心货物配送中心结算中心物业管理中心展示交易中心人力资源部企业管理部规划建设部财务审计部事业发展部总经理办公室第十一章进度安排11.1工程量本项目厂房建设、设备安装是该项目的主要工程，土建工程量大是该项目的关键工程，并确保本工程按国家和地方基本建设有关规定进行实施。11.2计划进度本项目计划建设期为30个月。实施进度安排见下表：20**年6月开始启动：项目第月123456789101112项目申请▲▲▲扩大初步建设▲▲▲施工建设▲▲土建工程▲▲▲▲▲项目第月131415161718192021222324土建工程▲▲▲▲▲▲▲安装工程与调试▲▲▲▲▲▲▲项目第月252627282930土建工程▲▲▲▲▲▲安装工程与调试▲▲▲▲▲竣工并交付使用▲▲▲▲▲第十二章投资估算及资金筹措12.1编制依据12.1.1建筑工程（土建、公用工程）1、国家计委、建设部计划投资（1993）530号文《关于印发建设项目经济价方法与参数通知》；2、土建：2001《吉林省建筑工程单位估算表》；2001《吉林省建筑工程综合预算定额》；3、安装：《全国统一安装工程预算定额吉林省单位估算汇总表》；4、市场价调整：长春市2007年3月《工程建设及造价信息》。12.1.2设备及设备安装工