交通课件及复习4航空港

第四章航空港规划机场的分类与分级机场的平面布置与用地规模机场在城市中的位置案例分析机场的分类与分级第一阶段：1910年德国出现了第一个机场，当时只是一片划定的草地，有几个人管理飞机起降，还有简易的帐篷存放飞机。此时机场只为飞机和飞行人员服务，基本不为当地社会服务，是机场发展的幼年期。航空港发展历程机场的分类与分级第二阶段：飞机的机场。机场在全世界大量出现，飞机对机场的要求越来越高，诸如跑道强度、航管、通信等，因此出现了混凝土跑道、塔台和候机楼，此时机场主要为飞机服务，机场的雏形基本出现。航空港发展历程机场的分类与分级第三阶段：社会的机场。大型喷气运输飞机成为大众交通运输工具。随之跑道、滑行道和停机坪加固延长，候机楼等道路改建扩建，飞机噪音对居民干扰等若干问题不断出现，机场成为“社会的机场”，因此机场的建设、管理与城市的发展应协调、统一。1968年我国第一个航空港-北京国际空港建成。航空港发展历程机场的分类与分级机场军用机场民用机场航空港单位或私人机场枢纽空港重要空港一般空港通用航空机场备用机场机场的分类与分级按自然条件分类：陆上机场水上机场按使用性质分类：

军用机场民用机场国际机场：供国际航线使用，设有海关、边检、检验检疫等机构；国内干线机场：省会城市、重要旅游区及开放城市的机场；国内支线机场：地方航线机场专业机场直升机场机场的分类机场的分类与分级指标Ⅰ：基准飞行场地长度

分为1、2、3、4四个等级。基准飞行场地长度：在飞行标准（海拔为0、气温为15℃、无风、跑道无坡）下，最小飞行全重为标准的最短平衡跑道长度和最小起飞距离。指标II：最大翼展、主起落架外轮外侧间距分为A、B、C、D、E、F六个等级。机场的等级按飞行区等级划分机场的分类与分级机场的等级按飞行区等级划分第

一

要

素第

二

要

素代码飞机基准飞行场地长度(m)代字翼

展(m)主起落架外轮外侧之间距(m)1234<800［800，1200）［1200，1800)≥1800ABCDEF<15［15，24)［24，36)［36，52）［52，65）［65，80）<4.5［4.5，6)［6，9)［9，14)［9，14)［14，16)机场的分类与分级机场的等级按飞行区等级划分飞行区等级最大可起降飞机种类举例4F空中客车A380等四发远程宽体超大客机4E波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机4D波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机4C空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机3C波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支线客机机场的分类与分级机场名称IATA代码跑道长度宽度指标（米）北京首都国际机场PEK3800×60、3200×50、3800×60上海浦东国际机场PVG4000×60、3800×60、3400×60广州白云国际机场CAN3800×60、3600×45昆明长水国际机场KMG4500×60、4000×45成都双流国际机场CTU3600×60、3600×45武汉天河国际机场WUH3400×60、3600×60郑州新郑国际机场CGO3400×60、3600×60天津滨海国际机场TSN3300×60、3600×75杭州萧山国际机场HGH3400×60、3600×45深圳宝安国际机场SZX3400×45、3800×60西安咸阳国际机场XIY3000×45、3800×60南京禄口国际机场NKG3600×45、3600×60桂林两江国际机场KWL3200x75拉萨贡嘎国际机场LXA4000x45香港国际机场HKG3800x60（两条）机场的分类与分级机场的等级按飞行区等级划分我国目前共有七个4F级机场，分别是北京首都国际机场、广州白云国际机场、上海浦东国际机场、深圳宝安国际机场、西安咸阳国际机场、成都双流国际机场和武汉天河国际机场在建的4F级机场有五个，分别是：南京马鞍国际机场、昆明长水国际机场、厦门翔安国际机场、郑州新郑国际机场（二期）以及合肥新桥国际机场（二期）。机场的分类与分级按所在城市地位划分1、Ⅰ类机场：即全国经济、政治、文化中心城市的机场，是全国航空运输网络和国际航线的枢纽，一般机场占地面积较大，与机场周围的环境具有共容性，与服务的城市之间具有良好潜在地面的交通系统，具有两条以上的跑道、精密仪表进近系统、接收大型飞机的能力、良好的飞机维修和国内国际旅客转乘衔接。交通运输业务繁忙。Ⅰ类机场飞行区的等级为4E。目前我国北京、上海、广州三大机场属于此类机场，Ⅰ类机场也称为大型枢纽机场。机场的等级机场的分类与分级按所在城市地位划分2、Ⅱ类机场，即省会、自治区首府、直辖市和重要的经济特区、开发城市和旅游城市，或经济发达、人口密集城市的机场，具有跨省、跨地区的航线，是省内或区域内的航空运输枢纽，具有一定的机务维修能力和转乘旅客衔接能力，有的也可作为国际和地区航班机场。Ⅱ类机场的飞行区的等级一般为4D。机场的等级机场的分类与分级按所在城市地位划分3、Ⅲ类机场，是指经济比较发达或一般开放城市的机场，这类机场在民用通航机场所占的比重比较大。4、Ⅳ类机场，除上述三类之外的机场都通称为Ⅳ类机场，Ⅳ类机场也称为支线机场。机场的等级机场的平面布置与用地规模机场空域规划

等待空域进近净空机场总平面规划

空侧设施：即航空作业区，包括跑道、滑行道、机坪等；陆侧设施：旅客服务区，包括航站楼、陆侧地面交通设施；机场的组成与平面布置机场的平面布置与用地规模航空港平面布置的控制因素——航道

跑道的方位、数量、长度、布置形式等受地形、气候、地质、运量、机型等限制；跑道的布置直接影响：机场的用地规模、净空限制、噪声影响等范围机场的组成与平面布置机场的平面布置与用地规模跑道的方位飞机起降，逆风进行，逆风风速大，则起降滑跑距离短；侧风大，危及起降安全；跑道方位选定的主要因素：

机型：跑道轴线的侧风力应小于机型所能承受的侧风力临界值；风向频率：跑道方位应与主要风向（即风向频率集中的方向）一致；如风向变化较大，为保证95%以上的时间能正常起降，应采用多方位的跑道布置；风速：跑道的方位和长度机场的平面布置与用地规模跑道的长度跑道长度确定的主要因素：起降重量：航程：航程决定油料储备，从而影响飞机重量；气温、气压、风向风速：即影响飞机起降时的风的升力或阻力；机场所在位置：机场标高、跑道附近障碍物等；跑道特性：纵坡、道面状况；跑道的方位和长度机场的平面布置与用地规模跑道的长度确定跑道长度的方法：起飞滑跑所需的跑道长度：跑道的方位和长度机场的平面布置与用地规模跑道的长度确定跑道长度的方法：中断起飞滑跑所需的跑道长度：跑道的方位和长度机场的平面布置与用地规模跑道的长度确定跑道长度的方法：着陆滑跑所需的跑道长度：跑道的方位和长度跑道长度取上述三种确定方法所得的最大值机场的平面布置与用地规模跑道构形：跑道数量、位置、方向、使用方式；单条跑道：两条平行跑道：跑道中心线间距>1525m

两条不平行或交叉的跑道：适用条件（1）地形限制，无法平行布置，或（2）风向分散；宜避免采用交叉跑道；大型枢纽机场：确保2条主跑道；每条跑道能独立起降；每条跑道宜设置多条快速出口滑行道；跑道的数量和布置形式机场的平面布置与用地规模机场净空区：沿跑道周围，为保证起降安全所需的安全空域；机场净空要求：在净空区内，对各种地物高度许可值的限制；机场净空影响机场净空要求的因素

飞机的起落性能；气象条件；导航设备；飞行程序；机场的平面布置与用地规模机场净空机场净空要求（一）飞机起飞净空要求1200m12.5%2%15000m60m机场的平面布置与用地规模机场净空机场净空要求（二）飞机进近净空要求进近面过渡面内水平面锥形面机场的平面布置与用地规模机场的用地规模

机场用地规模，与机场类型、级别、服务设施的配置等有关；新建机场，宜预留足够的发展余地。机场在城市中的位置机场在城市的选址

使用上的要求尽量保证跑道两端、两侧净空良好：即保证安全起降，同时适应不同的气象条件（保证两侧净空）；相邻两个机场的飞机起降不会相互干扰：起降空域不重叠；飞机起降不穿越国境线和禁区；应有足够的安全距离；便于设置导航设备；起降受气象条件影响小；跑道不被洪水淹没；远离鸟类聚集区和迁徙路线；与城市距离适中：30min时程距离为宜；水源充足；机场在城市中的位置机场在城市的选址

环保和经济上的要求噪声污染；对社会环境的不良影响：占用大量的土地，且因机场净空要求限制空域内的建筑高度，从而影响土地利用效率；对生态环境的影响：破坏植被；经济影响：尽量减少房屋、道路、输电线路等的拆迁量；避开地震、滑坡、泥石流、膨胀土、湿陷性黄土等不良地质地区；机场在城市中的位置机场和城市的交通联系目前航空港与城市的距离也越来越大。并且随着航空交通量和规模的增长，地面交通量也迅速增长，车速下降，造成了地、空交通时间的比例差距不断扩大。大大削弱了航空技术发展所带来的优势。旅程机场距城市距离及交通耗时占全程的%距离时间短途旅程11.150长途旅程220机场在城市中的位置机场和城市的交通联系航空港——城市间的距离为使航空港与城市的联系比较方便，航空港不宜远离城市，应在满足合理选址的各项条件下，适当靠近城市。从地面交通的条件来讲，在30km范围内是合适的，这样，可以保证将航空港与城市的交通时间控制在30min以内，为满足净空限制和防止噪声干扰等要求，航空港与城市边缘的距离至少保持在10km为宜。机场在城市中的位置机场和城市的交通联系航空港与城市交通的意义因噪声和净空限制的要求，航空港与城市距离在增长；航空交通量导致与之联系的城市地面交通量增长；航速的提高，致空中交通时间缩短；进出机场的交通模式机场至市中心的距离以30min时程为宜进场道路以高等级公路、轨道交通为宜机场在城市中的位置航空港的发展趋势机场功能多样化，从传统的交通功能，转变为兼具交通、旅游、商务、物流等的综合功能区；航空港是城市综合交通体系中的重要组成部分；航空港与城市发展的矛盾：航空港导致的噪声污染、空气污染、水体污染对城市生态系统的影响；案例分析北京首都国际机场我国最大的国际、国内综合枢纽机场。我国最繁忙的民用机场，也是中国国际航空公司的基地机场。2004年，取代东京成田国际机场，成为亚洲按飞机起降架次计算最为繁忙的机场。2006年，场旅客吞吐量已成为世界第二。案例分析北京首都国际机场拥有两条4E级跑道、一条4F级跑道；国内两座拥有三条跑道的机场之一（上海浦东国际机场）案例分析北京首都国际机场北京首都国际机场3号航站楼2004年~2007年总投资270亿T1为海南航空集团国内航班专用（包括海南航空公司、首都航空、天津航空等）；T2为中国东方航空公司、中国南方航空公司、厦门航空公司、重庆航空公司、海南航空（国际航班），以及天合联盟的外航和非联盟的外航服务。T3为中国国际航空公司、深圳航空公司、山东航空公司、上海航空公司、四川航空公司，以及星空联盟的外航，寰宇一家的外航和非联盟的外航服务。案例分析上海浦东国际机场上海浦东国际机场是我国重要的国际国内综合性枢纽机场之一，是保证上海市建成21世纪国际经济、金融、贸易中心的重要设施。T1: