浅谈南方丘陵山区城区公路网交通需求分析

浅谈南方丘陵山区城区公路网交通需求分析

0路网结构不合理出现集中建设和不统一洪春市是全县的经济中心。计划建设多项大型交通建设项目，区域运输快速发展。公路是城区最为主要的交通运输方式,承担着区域主要的客货运流量,当大量公路项目进行集中建设,局部范围公路密度较大时,若没有统一合理的路网规划,将很容易导致公路通道功能的混乱,与其他运输方式的衔接也会出现不畅。因此,蕲春城区目前亟须在现状路网基础上,根据既有的交通规划和城市总规,对相关交通项目的布局进行统筹规划,理清各公路通道的主体功能和衔接关系,并充分发挥城区的区位优势,建立区域公路网络运输体系。1交通出行要道建设蕲春县位于湖北省东陲、大别山的南麓、长江中下游北岸,素有“鄂东门户”之称。蕲春城区的范围为漕河镇以及赤东镇的部分地区,距武汉约133km,距黄石口岸约30km,具有良好的区位优势。蕲春县内目前基本形成了由S308和S205构成的以县城为中心的“X”形放射格局,2条县域主干公路,并结合中心城区范围内的相关县道,形成城区与县域其他城镇的联系路网。城区范围内最主要的公路为“一横一纵”,即横向的省道黄标线和纵向的省道下蕲线。这2条公路承担了城区主要的过境和对外出行交通,其中某些路段由于穿越城区,已逐渐成为城市内部交通出行要道。2条公路历年交通量见表1。2考虑到玄春市公共交通网络存在的问题1交通出行体验车比低,不能满足出行需求城区范围内仅省道和部分县道是三级以上公路外,只占区域公路的21%,路网整体技术等级较低,难以适应现代交通出行的要求。作为城区主骨架公路,S308黄标线和S205下蕲线均为二级公路标准,技术标准偏低,同时两条公路在城区交汇,形成“X”结构,彼此间缺乏有效的联络线路和相关分流道路,城区路网结构还不尽完善,难以发挥整体性功能。2交通主动脉下蕲线蕲漕公路、黄标线蕲春段,是城区主要的公路干线,也是蕲春县域最主要的交通大动脉。黄标线和下蕲线在中心城区分别利用蕲春大道和李时珍大道穿城而过,2条道路均是县城内横、纵向的主要交通干道,公路过境交通与城市内部出行交通相互混合和干扰,交通服务水平难以保证。3下丘之市下是下充公路车交通量为5.根据现有统计资料和调查情况,2010年黄标线蕲春段折合成小客车的年均日交通量为14820辆/d,路段饱和度达到0.99;下蕲线城区路段平均折合成小客车的年均日交通量为13198辆/d,饱和度达到0.88。主要干线公路交通流量较大,饱和度偏高,甚至出现过饱和现象,路段容量难以满足现有交通需求。4交通联系较弱县城各个片区受自然条件和相关交通设施的影响,各区域之间的联系道路较少,内部各个片区之间的交通联系较弱;城区对外交通主要表现在交通网络的对接不完善,需要对衔接处的主要交通干线和重要县乡公路按照相同技术等级进行改造,与规划高速公路的联络对接仍需进行科学合理的布局分析和规划。3小区划分及交通分配预测本次交通需求预测将主要对中心城区范围内,公路交通需求进行分析和预测,同时结合铁路、水运及航空相关方式的集疏运需求对城区路网未来特征年交通量进行预测。将中心城区进行小区划分,之后主要对各小区之间的公路交通需求总量(包含铁路集散交通量)进行预测和交通分配,同时预测城区范围内水运和航空方式的集散客货流量,并整合到最终的预测结果之中。具体而言,各特征年城区主要公路分配交通量如下表2所示:目前现状路网等级普遍偏低,到特征年末年后,路网现状路网将难以承担区域内外的交通需求,整个路网将普遍出现路段流量过饱和情况,亟需对相关线路进行升级改造,并对整个城区周边路网进行综合规划。4祁春市公共交通网络建设与扩建计划研究4.1高速公路主骨架结构高速公路是地区间快速联系通道,城区范围内将规划形成“一横一纵”的高速公路主骨架结构。横纵两条高速公路的规划布局将实现蕲春中心城区与周边县市之间的快速联系,进一步强化城区交通地位。4.1.1主要技术指标麻阳高速蕲春段为规划线路,起于株林镇,止于黄厂,在蕲春境内为27km。麻阳高速蕲春连接线有沿S205省道改扩建和新建2种方案,具体的各方案技术指标见表3。比较上述2方案,可以发现方案一在线路里程、线性和投资规模上来看占有一定优势,但在方案一利用省道直接进入老城区,城市过境压力较大,同时该方案拆迁量较大,且为近城区,居民搬迁安置较为困难,因此综合而言,推荐使用新建方案。4.1.2中心城区的分工蕲太高速是中心城区外围规划的重要高等级公路,根据中心城区发展规划,河西新区是城区未来拓展的主方向之一,规划有大片商业和工业园区,蕲太高速公路是河西地区与外界相连的快速通道,对新区的开发和建设有着非常重要的带动作用。在中心城区范围内,蕲太高速公路将在G220蕲春段和空港大道上规划两处互通,并设置相应的城区连接线。具体情况见图1。4.2环二桥南溪公园国省道是城区路网的主要构成部分,规划城区的国省干线公路将形成“一横三纵一环二桥”(一横:G220蕲春段;三纵:S205、S235和S403;一环:城区外环线;二桥:西河驿大桥和蕲河二桥)的公路网格局。根据现状路网的问题和实际交通需求,主要对G220蕲春段和S205在城区的相关线路进行改造。4.2.1g20材料、方案特点G220蕲春段是在原省道黄标线的基础上进行改造升级后的线路。目前,线路混合交通较为严重,现状公路交通负荷较大。2010年,蕲春段年均日交通量当量数达到14820辆/d,已经非常接近二级公路的设计通行能力(15000辆/d),路段交通量趋于饱和。根据线路目前走向和周边地理环境,并结合蕲春中心城区的发展规划,G220蕲春段绕城线路主要有北向绕城和南向绕城两种方案。北向绕城方案是将原黄标线城区路段向北偏移,北向跨越蕲河后,沿规划的节能灯具城外围进行布线。南向绕城方案是将黄标线城区段向南偏移,跨越蕲河后,沿规划中心城区的边缘进行布线规划。表4对2绕城方案的具体优缺点进行了比较说明。综合而言,南向绕城方案从地质条件、对中心城区路网和综合交通衔接的改善、对区域经济的带动等方面均具有较为明显的优势,因此推荐南向的绕城规划方案。4.2.2s105的发展趋势近期由于城区扩展范围还较为有限,S205在城区的路段,即李时珍大道仍位于城区外围,加之S205漕河至蕲州段的升级和扩建,近期可以利用漕蕲段现有线路,并在G220蕲春段上与规划的麻阳高速蕲春连接线对接,形成1条连贯的南北纵线。远期随着城区对外出行和过境客货运输需求的增加,S205城区路段的交通量将大幅上涨,对公路通行能力和服务水平的要求也将进一步提升。同时由于中心城区远期的外扩,S205城区路段逐渐演变为城市内部道路,公路穿城问题将凸显出来。因此,远期需要对S205进行绕城布设,规划S205在中心城区外围与绕城公路相交后,利用绕城公路东部环线沿规划城区边界至G220交界处,之后在向西北延伸,接入麻阳高速蕲春连接线。具体线路见图2和图3所示:4.3其他运输方式的道路聚集配置4.3.1交通性东南角的段,将成为城市核心,成为交通性东南角,成为城市核心城区的交通性干道,成为交通性东南角的交通性干道充分利用现有城市交通主干道,快速集散铁路客货交通。按照本次规划,原S308黄标线将进行升级改造,并进行绕城处理。黄标线绕城后,原来的老路,即蕲春大道将完全城市化,成为中心城区的交通性主干道。蕲春火车站通过广场一路和广场西路,与蕲春大道相连,距离不到500m,而蕲春大道在改造升级后,卸去过境交通压力,完全有能力承担城区铁路的客货运交通量,因此,可以充分利用现有道路资源,以蕲春大道为主轴,并配以科学合理的站前交通组织,接入到城区路网,实现铁路站点附近客货流量的快速疏散。4.3.2排水的集水区1“三横四纵”的互联互通蕲春长江港口公路集疏运网将基本形成“三横四纵”的骨架集散路网结构。“三横”为黄黄高速、沿江一级公路和蕲龙线,“四纵”即为蕲太高速、S235、S205下蕲线、S403清蕲线,“三横四纵”的互联路网将为蕲春两大港区的集疏运交通提供便捷的陆路运输通道。2区域间增强回转通道蕲河是中心城区范围内主要的水运通道,也是长江航运与内陆地区进行中转的重要通道。规划以中心城区蕲河两岸的沿河道路,主要是滨河路和沿河路作为蕲河集疏运的主要道路,尤其是滨河路在河西规划工业区附近,将承担更多的港口转运和集散交通量。4.3.3航空客流通过区域高速公路、比控黄冈机场是湖北省东部地区唯一航空枢纽,建成后不仅对县域客流产生影响,同时也将对周边地区的客流产生较强吸引作用,航空客流主要将通过区域高速公路或蕲春城区内客运、铁路等其他方式的换乘至航空港站。因此规划以机场为起点,新建空港大道连接至蕲春城区,并在相交的高速公路上设置互通(具体布设见图1)为城区及周边地区的航空客流提供高效便利的转换通道。4.4路网布局方案评价根据特征年公路交通的预测需求量,运用Transcad交通规划软件,分配到对应的规划路网上,得到城区主要公路的流量分布及网络流量饱和度数据,并以此对本次公路交通布局方案进行评价。从表5可见,按照规划布局方案,城区路网近远期整体运转情况良好,既充分利用了规划公路的通