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文档简介

3．悬架系统与整车的匹配侧倾中心是指在横向垂直平面内，汽车在横向力（例如转弯离心在前面计算悬架偏频时已知：车身在侧向力（侧风、转弯离心力等）作用下围绕侧倾轴线的转角φ称为车身侧倾角。侧倾角φ直接影响到汽车的稳态转向效应。侧倾角过单轮遇到障碍物时，车身会受到强烈冲击，平顺性差。侧倾角过小会使φφybsL s悬架质量的质心至前轴线的距离mmM=M+M+Mφφ前悬架侧倾角刚度可按下式计算（uk/p）2C1代入上式后得出前悬架角刚度/2验算:前稳定杆角刚度C1β=πd4G/32BN.mm/radM作用在稳定杆上的扭矩将已知数代入后得:34．悬架系统减震器的匹配 0=间的特性关系是线性的，换句话说是直线关系，即相对阻尼系数ψ的物理意义是指减震器的阻尼作用，同样大小的减震器阻尼系数δ,在与不同刚度、不同质量的悬架系统匹配时，会产生不同的阻），相对阻尼系数ψ值取得大，能使振动迅速衰减，但会给车身带来较强烈通常在压缩行程选择较小的ψ值，在伸张行程选择较大的ψ值。但是为避免汽车行驶在不平路面上底盘与地相刮碰，往往采取相反的措施，为迅速衰减汽车振动又不把大的路面冲击传递到车身上，一般把减震器2/cos2apppp0=2拉伸行程的悬架相对阻尼系数pp为了防止悬架被“击穿”所造成的撞击，在车轮上跳到一定行程时，与1．

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