谈谈油电混合动力汽车

详尽分析-油电混淆动力工作原理及优势往常所说的混淆动力一般是指油电混淆动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混淆。混淆动力汽车是有电动马达作为发动机的协助动力驱动汽车。并且，协助发动机的电动马达能够在正常行驶中产生强盛而安稳的动力，所以，车主能够享受更强烈的起步、加快。同时，还可以实现较高水平的燃油经济性。种类：并联方式一种是以发动机为主动力，电动马达作为协助动力的“并联方式”。这类方式主要以发动机驱动行驶，利用电动马达所拥有的再启动时产生强盛动力的特点，在汽车起步、加快等发动机燃油耗费较大时，用电动马达协助驱动的方式来降低发动机的油耗。这类方式的构造比较简单，只要要在汽车上增添电动马达和电瓶。串连、并联方式此外一种是，在低速时只靠电动马达驱动行驶，速度提升时发动机和电动马达相当合驱动的“串连、并联方式”。启动和低速时是只靠电动马达驱动行驶，当速度提升时，由发动机和电动马达共同高效地分担动力，这类方式需要动力分担装置和发电机等，所以构造复杂。串连方式还有一种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串连方式”。发动机只作为动力源，汽车只靠电动马达驱动行驶，驱动系统不过电动马达，但因为相同需要安装燃料发动机，所以也是混淆动力汽车的一种。1对电能的依靠程度：从对电能的依靠程度，混淆动力可分为弱混淆动力MILDHYBRID（也称轻度混合动力，软混淆动力，微混淆动力等），中度混淆动力，重度混淆动力FULLHYBRID（也称全混淆动力，强混淆动力等），插电混淆动力PLUGINHYBRID弱混淆动力弱混常用BSG皮带传递启动/发电技术，电机10KW，往常节油10%以下，电机不直接参加驱动，主要用于启动和回收制动能量。中混淆动力中混常用ISG内置安装曲轴启动/发电技术，电机15KW，往常节油20%左右。强混淆动力强混淆动力代表产品为，电机50KW，可节油40%。插电混淆动力插电混淆动力，将供给更好的节油比率，但将耗费必定的电能，电机130KW的测试数据，每百公里8度电和2.5的油耗。以上几种形式的混淆动力，强混淆动力能够说是真实意义的创新，它联合了发动机和电动机，既发挥了汽油发动机在高速行驶下供给动力和从根本上优化燃油供给的能量这两大优势，也发挥了电动机在低速状态下输出强烈扭矩、降低燃油耗费、净化排放、静音以及将原来都被转变成热能而浪费掉的刹车能量加以回收，循环利用等优势。下边以广汽丰田-凯美瑞.尊瑞这款强油电混淆动力车型为例，详细分析强油电混淆动力的优势。当发动机耗费的大多数汽油都花在开始启动时的加快上，美瑞.尊瑞供给了一次没有尾气产生的“零排放启动”，这不不过是无害于环境，并且没有发动机噪声，创建了一种崭新的驾驶体验：美瑞.尊瑞加快时的声音小于10分贝，比树叶摇动的瑟瑟声（20分贝）还要小。除了极致的静谧体验，美瑞.尊瑞拥有超低的CO2排放，对地球和人类表现出深沉的关爱。除了超低的排放和超低的噪音，美瑞.尊瑞还拥有出众的加快性能，时速80到2120公里的加快4.4秒即能实现，同时在时速120公里的状况下，噪音小于65分贝。强油电混淆动力给予车辆以超强的燃油经济性。工作原理：混淆动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、协助动力系统和电池组等部分组成。以串连混淆动力电动汽车为例，介绍一下混淆动力电动汽车的工作原理。在车辆行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出能够知足车辆要求，协助动力系统不需要工作；电池电量低于60%时，协助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，协助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统供给能量；当车辆能量需求较小时，协助动力系统为驱动系统供给能量的同时，还给蓄电池组进行充电。因为蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳固的工况，使其排放获得改良。不是全部的混淆动力车辆都要依靠电动发动机、电池和电线。有些车辆是靠液压发动机、铃线和蓄能器的联合作用来驱动的。发展：谈到节能环保的汽车新能源的发展，在中国还常常逗留在电动汽车的探究上。确实，全世界汽车界在电动车上没有少下功夫，可是到头来都是走进死胡同。在新世纪，汽车发展的技术路线趋于理智而一致：近期从油电混淆动力下手大幅度降低油耗和排放；长久靠资源极为丰富，且完整没有污染的氢动力燃料电池从头定义汽车。一花独放在全世界汽车业低迷的大势下，丰田可谓是“一花独放”。2003年丰田的纯收益101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的收益总和。丰田成功的要素好多，此中之一就是新技术的开发和应用。丰田抢先商品化的混淆动力车“前驱”今年上半年在美国销售了21783辆，增幅为120%。客户要等上6个月甚至涨价才能拿到车。“前驱”所以被称为丰田在美国市场的“挣钱机器”，让同行看着流口水。在全世界，“前驱”已经卖出22万辆。3几年前，采访底特律车展，曾讨教日本丰田汽车公司社长张富士夫：此后十年，全世界汽车业竞争的决定要素是什么？张社长的回答斩钉截铁：是环保技术。此后，哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。2001年，到日本丰田公司试驾过混淆动力车“前驱”。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加快和上坡时两套系统同时卖力；刹车时能量逆向存入蓄电池；安稳行驶时，由蓄电池驱遣电动机独自卖力，不再烧油。算总账，混淆动力车能够节俭一半汽油，尾气污染自然也减少一半。混淆动力车当时的市价210万日元(人民币16万元)，比同级车贵40万日元。可是政府对个人购车补助25万日元，车主多花的钱一年多就能在节俭的汽油费中赚回来。尤其让花费者感觉方便的是混淆动力车只要到平时的加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和公司推行这类产品也不必投资新建充电装置或加气站。2010年，丰田凯美瑞油电混淆动力车型引入中国市场。旗下全部油电混淆动力车型供给5年/十万公里免费保修和免费养护服务的豪华品牌，为豪华汽车领域建立了崭新高度。凯美瑞油电混淆动力核心优秀性表此刻：动力性能：崭新的驾乘体验保持了反响敏捷的加快性能，使用户体验到亘古未有的崭新的加快感。2，静音性能：静音成效新境地在由电动机驱动车辆时，其噪音仅相当于发动机运行噪音的一半。使用高效隔音和吸音物料亦有助于降低噪音水平。节油性能：实现了极低的油耗量（低二氧化碳排放量）在发动机和电动机之间高效分派运用并由此产生共同效应，令节油性能远超出汽油发动机汽车。洁净性能：实现了低废气排放量（NOX、HC）实现了全世界最低的废气排放量，全面切合世界上最严格的标准，如美国的SULEV标准和欧洲的STEPIV标准等。4中国汽车界和科技界中国汽车界和科技界曾对电动车的开发情有独钟，主要出于以下考虑：传统汽车中国比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大打破，我们此刻开始研究，与发达国家站在同一同跑线上，完整可能以后者居上。可是这类“抄近道儿”的傻聪慧终于跟着美国日本汽车业宣告放弃电动车的研发而走进死胡同。应当说，中国汽车业的发展思路应当转移到求实而量力而为的方向了。氢动力燃料电池车，是一项一定关注的前沿技术，但不过是“关注”即可。而混淆动力车的研发倒应当是事不宜迟。一是混淆动力车并不是什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。