制动系统设计规范

制动系统设计标准范围：路的布置。本标准适用于天龙系列车型制动系统的设计。引用标准：〔或强制〕范围之内对制动系统的零、部件进展设计和整车布置。GB12676-1999 汽车制动系统构造、性能和试验方法GB/T13594 机动车和挂车防抱制动性能和试验方法GB7258-1997 3.概述：在设计制动系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计的以下信息。再设计制动器、匹配各种制动阀，以满足整车制动力和制动法规的要各种制动阀在整车上的布置，以及制动管路的连接走向。3.2：4×2、6×4、8×4主要技术及性能参数：长×宽×高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮/后桥承载吨位、〔前/后〕桥空载轴荷、〔前/后〕桥满载轴荷、最高车速、最大爬坡度等。制动系统的配置：双回路气/液压制动、弹簧制动、鼓/盘式制动器、防/自动调整臂、无石棉摩擦衬片、感载阀调整后桥制动力、缓速器、排气制动。制动器：型和计算将暂不列入本标准的争论范围之内。鼓式制动器主要元件：制动鼓：由于铸铁耐磨，易于加工，且单位体积的热容量大，所以，重型货车制动鼓腹板则用钢压制件。制动鼓在工作载荷下将变形，使蹄、鼓间单位压力不均，带来少许踏板行程13～18制动蹄和摩擦片：刚度。重型货车用无石棉摩擦片〔GB12676-19994.1.318耐挤压强度和冲击强度；制动时没有噪声和有毒气体发出。制动蹄和摩擦片可以铆接，也可以粘接。粘接的优点在于衬片更换之前的使更换。东风汽车公司的制动衬片多承受铆接方式。制动底板：制动底板将承受全部制动反力矩，故应有足够的刚度。刚度缺乏，将导致制制动底板。制动器间隙自动调整装置：0.2～0.54.2.11.1调整。但是，对于和和……〕时，制动器的间隙不过程中能随时补偿过量间隙。它感应制动器的间隙超过设定间隙值时，便自动加以调整到设定的间隙。制动气室：前桥制动器一般用膜片式的一般制动气室，中、后桥制动器一般用弹簧式制动气室，它的膜片气室局部用作行车制动，弹簧气室局部用作驻车制动或紧急制。膜片气室的优点在于构造简洁，对气室壁的加工精度要求不高，但所容许的不易适应恶劣的路况。对非平衡式渐开线凸轮张开装置的制动器，有：式中、——凸轮对两蹄的张开力——张开力对凸轮中心的力臂h——调整臂的臂长设制动气室工作压力为p，则气室的作用面积为：对活塞式制动气室：， D对膜片式制动气室：其中 为膜片夹盘直径。气室的推杆行程为：式中 δ——制动器间隙。制动气室的工作容积为：活塞式制动气室：膜片式制动气室：制动器的设计计算：制动器效能因数：效能因数是鼓式制动器的一个格外重要的参数，它是制动器的输出力矩与输能因数。领蹄：其中：,,,从蹄：其中：,,,制动器效能因数：式中：θ－领、从蹄摩擦片包角－领从蹄摩擦片起始角α－最大压力线与摩擦片平分线的夹角γ－摩擦角h－张开力对支点的力臂f－支点与制动鼓中心的距离R－制动鼓半径从上面的公式中可以看出:影响制动器效能因数的主要参数有摩擦片起始角、摩擦片包角θ、制动蹄支承点与制动器中心的距离f、制动鼓半径R、张开力作hμ。摩擦片的片宽较大，对制动器吸热越好，也可削减磨损。当输入力确定时，D/Dr=0.70～0.83。制Rbθ＝90o～100o最高。θθ120o。常将摩擦片布置在制动蹄的中心，故摩擦片起始角的大小为。h=1.6Rf=0.8R温度不同，摩擦片的摩擦系数也不同。当温度在250oC以下时，摩擦系数可μ=0.3近实际状况。制动力矩的计算：用效能因数法求制动蹄的制动力矩。设制动蹄的制动力矩和输入张开力分别为P，则。制动性能验算：制动器的根本参数确定之后，制动器制动力矩的大小就已经确定了。但该制GB12676-1999GB7258-1997一步的验算。同步附着系数计算：式中：－前桥制动器制动力(N)－后桥制动器制动力(N)L－轴距(m)－汽车重心至后轴的纵向距离(m)－汽车重心高度(m)当时当时式中：(m)Ψ－附着系数g－重力加速度(m/s2)前失效时：后失效时：应急制动性能：驻车制动性能：18%坡道上(上坡或12%坡道上。前桥制动器：后桥制动器：式中：－制动初速度t－制动时间比摩擦力：式中：－单个制动器的制动力矩制动阀：气制动管路系统中常用的制动阀类及总成有：空气压缩机、组合式空气枯燥连接头、排气制动阀、缓速器、ABS空气压缩机：空压机用来向汽车气制动系统或其它关心用气装置供给必要的能源，即确定的气压和空气量。空压机经皮带轮由发动机驱动。空气经滤清器到达空压机吸气器、四保阀等进入贮气筒。组合式空气枯燥器:220