新民小学三年级期终考试质量分析及新桥大道咨询汇总

新民小学三年级期终考试质量分析一、现状分析1、师资结构：本届三年级语、数、外学科共有六位老师执教。其中教龄未满一年的新教师有两位，分别是朱洪老师（执教三1班英语）和汪珊珊老师（执教三2班英语）；这两位新教师还分别执教跨年级的两个班级；班主任分别由两位语文教师担任；执教三1数学的金艳琴老师为本学期后半阶段休完产假后刚接任该班；而执教三2班数学的李锦流老师，则是本学期刚从中学返回小学任教的老教师。从教师的业务能力和性格特点来看，两位教师的业务能力在学校中属于中等偏上位置，两位教师的业务能力在学校中处于居中位置，另两位教师因为工作时间尚不足一年，其业务能力未见十分成熟，在学校中中的位置暂无法准确定位。就其性格特点而言，所有六位教师的性格均充满了积极的元素，个人的责任心和事业心都比较强，日常教学工作可谓踏踏实实、兢兢业业。尤其是两位新教师，在事业上表现出极强的进取精神，在工作态度上的表现非常突出，深受同仁及其学生家长的一致首肯。2、生源情况：本届三年级共有学生54名（男女生比例基本相当），其中外地学生25名（当中有9名学生是从民工子弟学校并入），单亲（离异）家庭学生15名，留守孩子（隔代带教）38名。生源总体状况很不理想，这在一定程度上制约了班级整体成绩的提升。3、前期基础：本届三年级学生的前期基础至少在本校有些特殊：除了三2班语文老师是从一年级直接送班上来之外，三1班的语文学科在一二年级时是由一名支教老师执教的（其能力、责任心等不便评论）；这两个班级的英语和数学学科，在一、二年级时由于教师流动比较频繁、教师产、病假交叉夹杂等错综原因，客观上影响了学生受教育的质量，导致基础质量不尽人意。二、教师日常教学中的主要亮点1、工作责任心比较强对学生深度关怀，不轻言放弃。从整体上看，本届三年级的大部分任课老师对学生、对工作确实是非常负责的，对学习十分困难的学生，虽然心中也会偶尔有一些埋怨，但从不轻言放弃。即使面对个别家长的不够理智与配合，还是能够及时主动的将几个学困生拉到身旁，一字一句、一遍又一遍的轻声指点，手把手的进行辅导。另外，几乎所有的语数外都能及时与家长进行全方位沟通。争取家长的最大限度的支持。尤其对于留守生、单亲生、学困生，除了电话联系或将家长请到学校之外，几位老师还经常走进其家庭，或是与其家长进行交流，或是进行必要的辅导。2、工作事业心比较强工作踏踏实实，每个环节都抓得比较实。应该说，这几位任课老师中，大部分都能以“将平凡事做实做细”的心态投身于日常的教学工作，尤其是本学期新引进的朱洪、汪珊珊老师。无论是备课上课，还是作业与辅导，每个环节都抓得比较扎实。另外，其中的两位老师还能敢于自我加压，夜间备课成常态。3、善于总结反思，敢于自我否定，力求专业水准的不断提升。三、教师日常教学中的主要不足1、备课的深度有待进一步提升。从日常的检查以及与相关老师不经意的交流中，我们感觉相关教师的工作虽然比较细致负责，但有些思路及方法有必要进行适当的调整和改进。比如说在备课环节，有些老师更多的是将各个知识点孤立起来，就事论事地进行思考，也许其想得比较深也比较细，但是这种缺少整体观念的思路及其所衍生出来的操作形式和操作流程，势必会让教与学的效率都会打上很多的折扣。这一点，在数学学科体现得尤为显著。2、工作重心有必要做一些前移。日常的巡视，日常的访谈，让我们感觉到，大部分任教老师在补缺补插上花费了大量的时间与精力，甚至使极个别的学生和教师本人也会自然产生一种疲于应付的心境和状态。但细细思考，其实我们往往也会发现，这些教师在课前对教学内容推进过程中可能会出现的“障碍”以及这样的教学形式、手段有可能收获的实际效率缺少充分的甚至是必要的预估、评判，更缺乏相应的随机应变的调整预案，或者说，课前的预设（含教学情景的预设）还不够深入、细致，甚至还不够到位。3、在“依据学生个性特点，进行对症下药的教育教学，进而比较充分的调动学生学习积极性和自觉性”方面，还有较大的提升空间。说得通熟一些，就是学情分析尚不够深入、不够精细和精准，少部分教师在这一环节上甚至还不够到位。这主要体现在有关教师在利用综合手段对学生进行比较有效的教育和调动的诸多相关环节上；也表现在尚未能真正理解和掌握学情分析的内涵及其要领。比如即使是一般的任课教师，也应该经常地深入的思考如何通过有目的的张扬学生特定个体（尤其是学习比较困难的学生）的个性亮点，发挥其积极作用，同时给予相应的必要压力，促使其自我加压，激发其内在的动力，提升其学习的积极性和自觉性，最终促进其学习效率的提高、学习成绩的逐渐进步等各种相关的方法、手段、途径；又比如学情分析应该紧贴本节课或本单元的教学重点及其难点，从这一角度出发来评判学生的现有基础、分析学生学习过程中可能会遇到的障碍、学生的学习兴趣可能达到的程度、本节课或本单元的教学重点和难点可能会引发班级中各类学生在其思维上什么发散以及如何发散等要素，在课前思考得并不深入或不够周密。四、本次测试的基本情况分析：本次测试应参考学生54名，考试结果总体情况没有特别不尽人意之处。学校总成绩在全县34所学校中位列第16名，这确实是一个还能让我们这样一所比较偏远的农村学校可以接受的结局。相对而言，三1班的总体成绩均比较理想一些，这个班级的三门学学科的测试结果均在县平均之上，分别位于全县106个班级中的45名、52名和55名，全校仅有三2班的英语成绩离开县平均分的距离比较大一些（近5分的差距）。（具体数据见下表）班别学科平均分名次标准差优秀率合格率参考人数三1语文81.52458.93515.3896.1528三2语文79.875310.96314.8188.8926三1数学89.42528.11557.6910028三2数学87.7697.63944.4410026三1英语81.755510.97419.2392.3128三2英语76.417614.03811.1185.1926从明细上看，三1班语文平均分81.52，略高于县平均0.74分，位列全县45名；三2班语文平均分79.87分，差县平均分0.91分，为例县53名；三1班数学平均分89.42分，略高于县平均0.06分，位列县52名；三2班数学平均分87.7分，距离县平均分1.66分，位列县69名；三1班英语平均分81.75，略高于县平均0.13分，位列县55名；三2班英语平均分76.41，差县平均分5.21分，位列县76名。值得令人欣慰的是：三年级的数学成绩在这次测试中，合格率均达到了100﹪。另外，从两个班级的整体情况看，三1班的总体情况与三2班之间稍有落差.。这其中的因素除了执教老师之间所存在的性格与教学能力的差距之外，本学期初从育苗小学新进来的几名学生对本次成绩的影响也不容回避。五、本次考试体现出的主要不足语文：1、错别字显现突出，很多失分都是由于错别字，失分面也很广，可以说是从头到尾，贯穿整张试卷。这提醒我们要重视生字，字词教学，对音近字，形近字进行很好的区分练习，要扎实搞好字词基础。2、学生对课文的熟悉度不高，平时学习中，态度不是很好，影响到学习水平。教师在这方也可能也未引起足够的重视。3、部分学生不能正确概括课文内容，对文章的分析综合能力不强。没能深刻掌握课文的含义，对课文的熟悉程度不够，导致了学生在对所阅读的文本内容表达自己的理解是思维混乱，无法按照一定的逻辑顺序进行描述，甚至出现语无伦次的现象。4、学生对关联词不够熟悉。阅读文本内容时，部分学生其实并没有把文章真正读懂，只看表面的，不经过深思熟虑就着急答题，造成不必要的错误。5、作文写作出现普遍的问题。首先最严重的是个别同学依然不会审题，看不懂提示语的意思，或者看得懂但不能把握写作重点，偏离中心。其次，写作方法不会，不知道怎么围绕中心展开内容。作文将是以后很长一段时间内重点训练的内容，从审题开始到写作的方法，写作的内容，写作的结构等等。另外，很多学生选择的事情是平时做过的，但平时没写过。虽然过程基本清楚，但条理不是很清楚，表达不够通顺连贯。数学：1、学生不能正确的审题、准确的理解题意，有10%的同学计算马虎，如抄错数字，计算马虎等。另外，学生认真检查的程度不够。2、学习习惯的培养有待加强。动笔前的认真读题、审题、做完后检查验算方面指导不够，如在本次考试中有几个学生解答应用题时看错数字，虽然算理正确，但不能得分。3、应用题读题是关键，学生由于年龄小，分析能力弱，对题目的意思分析理解不透彻，因此不难的题目也不能得分。4、各类练习的设计应该深入探究，平时编制练习缺少开放性，多样性，长此以往学生会思维定势。5、学生对知识举一反三，灵活运用知识的能力还需提高。特别是巧算方面，学生还很难做到灵活解答。6、较多学生的思维不够灵活，具体表现在：（1）在解“填写完整发票”一题时，学生能正确算出钢笔的总价，但一些学生想不到用钢笔、文具盒的合计减去钢笔的总价，得到文具盒的总价后再算出文具盒的单价。（2）在求图形面积时，学生能求出大长方形中大正方形的面积，但不能算出小长方形的面积，他们不理解“其中大正方形中正好可以放入3个小长方形”的含义，因此就想不到小长方形的宽是6÷3＝2.（3）在解答最后一道应用题时，多数学生能算出两天一共看了多少页，但对“再用7天看完这本书，那么看完整本书，平均每天看几页？”这个问题就解不出了。这主要是他们没有正确地理解“再用7天”和“看完整本书”的意思。英语：1、辨音部分失分非常严重，原因一：教学中音节的拼读训练不够，导致学生只会读整个单词，而不会分离其中的音节或因素。原因二：学生单词的读音不准，导致判断错误。根据中文或上下文意思完成句子、选择填空这两个项目得分率都较差，原因是学生对于GrandTheatre和Farmland两个版块中的知识不能灵活运用，这与教师平日教学缺乏情景教学有关。学生对于所学的知识活囵吞枣，没有真正理解课文意思，只会死记硬背，不会灵活运用，而且教师在教学中也没有重视知识的迁移和知识点的训练。部分学生单词、词组默写不出，特别是学困生。原因是单词音没有读准，不会根据读音规则拼背单词，只会死记硬背。由于单词默写不出，因此导致听力部分中填入所缺单词，根据中文、上下文意思完成句子，失分较多。部分学困生应单词不会写，面对回答问题、作文等无从着手。2、教学中过多时候都把重点放在语言知识的积累上，语言知识的教学与语用能力的培养没能和谐统一。在语言知识（包括语音、词汇、语法等）上，学生虽然有了较大量的积累，但是具体面对以题呈现的语景的时候，却不知道该使用意义相似的哪个词或这个词的哪种形式（单、复数、现在分词、过去式等）或词的搭配，也不知道该使用哪种语法结构（时态的、语态的等）。特别是多项选择题，学生在似是而非的判断情况下做出的选择肯定是没有把握的，靠不住的。因此学生灵活运用知识的能力较差。部分学生不能在语境中正确运用所学的词汇，恰当的时态结构。要知道：语言知识的教学不过是“奠基工程”，不注重语用能力的培养，我们难能见到一个活灵活现的“大厦”。只有在平时的教学中注重语言知识与语用能力培养的和谐统一，我们才能真正达到语言教学的真实目的，才能真正地做到“学以致用”。3、这次的阅读理解，某些需要理解后整合的题目失分非常严重。原因之一是学生对句子的认知能力还不够，教师在教学中对本题的训练程度也不够。原因之二是学生不理解短文意思，盲目地判断。由于平时接触的语言材料不是很多，学生对语篇的理解产生一定困难，答题时，不会从文章提供的信息中去分析、去概括，造成理解的偏差。因此教师要教会学生遇题后先要读文后看题，以便读题时做到心中有数，有的放矢；同时在平时的教学中应适当增加一些英语小故事等课外读物。由于我们教师在平时的教学时，只注重整句句子的理解，不注重单个词或重点词的理解，所以学生在另外的语言材料里就不能灵活运用所学过的知识了。另外，我们教师平时也缺少必要的阅读技巧指导与良好阅读习惯的培养，这也是导致这个部分失分的一个原因。六、今后对策与措施语文：:1、要精细地备课。在了解教材，了解学生的学习能力的基础上，精心备课，提高课堂教学效果。2、进一步加强字词训练，注重平时的积累。向课堂要质量，切实减轻学生在家的学业负担。做到每节语文课上解决生字问题，做到生字学后考，课课清。3、加强句子教学，使学生明确各种句式的写法。结合课文内容选出例句，有计划地指导学生反复进行句式练习，不断巩固学生的能力。4、阅读训练要紧密结合课堂教学进行，知识点、能力点明确，有目的地训练学生。运用联系上下文，联系生活实际等方法进行阅读。5、在作文教学中，多加强学生说话能力，习作能力。平时的教材教学中，也应配合作文教学，多进行说话写话能力的培养。6、继续关注学生中的弱势群体，做好后进生的补差工作。教师从人本的角度出发做好以下工作：坚持“补心”与“补差”相结合，与学生多沟通，消除他们的心理障碍，根据学生的不同程度适当进行分层次的教学，使学生都得到有效的发展。7、扶优工作。在今后的教学之中，抓好差生的同时，努力提高优生的学习能力，使他们能够更进一步。总之，在今后的日常教学中。我们务必要注意重点抓基础的知识，争取能够做到让每个孩子都能熟练的掌握；其次就是抓阅读，培养孩子的阅读兴趣，教给孩子一些解题思路；再次就是交给孩子做一些灵活题目的技巧。同时，抓学生的书写，让学生养成作业、卷面整洁的习惯，让学生养成良好的学习习惯，让学生在做题时多多审题再去做；最后抓作文的教学，平常让孩子多练、多写。另外平时在学校加强教师间的集体备课，多商讨、研究教学方法。教师与学生的家长多加强交流和沟通，共同教育好学生。同时在平常继续用课余时间对学生进行辅优补差的工作，以期更大的进步。数学：1、培养学生认真答题的良好习惯。要求做到：审题仔细，计算不粗心马虎，完毕要验算，提高答题的准确率。2、立足基础，对重点、难点、学生容易混淆的知识进行强化训练，防止知识的遗忘、负迁移。3、作业布置要有梯度，让各类学生“跳一跳摘果子”。4、认真做好辅优补差工作，特别是差生要从“人本”的角度出发，做好以下工作：坚持“补心”与补课相结合，与学生多沟通，消除他们的心理障碍，帮助他们形成良好的学习习惯，加强方法指导，严格要求学生，从基础的知识抓起。5、根据学生差异，进行分层教学；采取“一帮一”或“二帮一”学生互助方式，努力使每位学生在原有基础上得到最大限度的发展，从而提高教学质量。6、密切联系实际生活，提高学生应用题审题能力、灵活运用知识解决实际问题的能力，避免“惰性思维”。英语：1、针对学生的薄弱之处，如回答问题、阅读等，在日常课内安排时间，加强训练，首先要攻破字母关，让全班所有学生都能抓住这样的基础分，大小写，相临字母的书写方法要灵活掌握。2、全面抓紧抓牢基础知识，如字母、单词的拼读和词义理解，句子的应答等，强化单词的认读、拼读、默背，注意传授语音知识，来帮助学生形成记忆单词的技巧，让学生逐步养成正确的学习和记忆方法。还要加强学生的说话能力和短文阅读能力，锻炼学生多运用英语自编对话或以话题的形式组织语言口头作文。3、做好补差工作，对班级上经常不完成作业的学生，在老师监督的同时，安排学生做他们的“小老师”，帮助和督促他们。个别问题个别抓：对一些学习上困难的学生采用面批、面授的方式，一对一的展开教学，帮助他们找到解题的方式方法，有效提高学习效率。4、不断通过听课、学习提升自己的教学理念，研究新的教学方法，提高自身素质，向课堂要效率。5、利用PPT的课件，提高课堂内的训练强度和密度，并让学生逐渐形成的兴趣、习惯和方法，继续培养学生的学习兴趣，养成多阅读、勤思考的习惯。6、好辅优工作，利用文本再构理念，改进教学的模式，尽量让学习积极性较高、有能力的学生得到拓展知识，让基础差和学困生也得到发展。7、精讲精练：学生的遗忘率是很高的，因此在学习过程中把知识精化，提高学生的记忆率，并针对典型题型进行训练，在有效的时间内尽可能的提高学习水平。另外，在具体课堂操作层面，在以下环节进行强化：（1）听力：首先让学生多听课本磁带，并且听写单词时也用磁带放单词；在此基础上，再给学生增添一点课外的听力训练，如练习册、自出听力试卷等。通过多方面的渠道来提高学生的听力。（2）单词：继续加强单词、词组的拼读与默写训练。同时在教学时注重单词读音与拼写相结合，逐步让学生由无意记忆转向有意记忆。而且单词是语言的基本单位，只有有了足够的词汇量，才看懂，读懂英语文章，才能提高学生的阅读能力。所以单词词组是学习英语的重中之重，必须人人过关，才能提高英语的教学质量。3.问题回答：每次在讲这个题目时，首先教学生去理解问题的意思，然后再根据意思来回答。并且回答时要求他们要做完整回答，这样有助于掌握知识的完整性。3.阅读：虽然我一直要求学生把判断的题目与短文中对应的句子画线，但由于本次的阅读文章难度较大，因此学生做起来就有点困难，失分情况较严重。当然以后我还是会让学生做阅读时划线的，只是平时我可以让学生多做些有难有浅的阅读文章，让学生在平时就能接触到全面性的阅读题目，这样到真正考试时学生就不会感觉到有太大难度了。4.写作：本次的写作题目是学生从未接触过的，因此学生写起来难度很大。平时我每天会经常让学生写篇小作文，并及时讲解，因此部分学生还是有进步的。以后我还是会这么做，并且涉及的面再广一点，争取大部分学生都能写出正确的小作文。5、加强与特殊生家长的联系，让家长清楚自己孩子在学校里的学习情况，以及老师布置的作业情况，家校互动共同督促学困生完成作业，争取在原有的基础上有一定进步。作为学校教导处，我们在今后的工作中打算着重从以下几个环节入手，通过细化教学常规的主要环节及关键要素的管理，实实在在地提高课堂教学的有效性，实现让学生在相对轻松和愉悦的心境中，享受学习，力争改变目前的令人尴尬的状况。1、备课环节制定相应的备课制度，对教师的备课行为进行必要的规范，要求教师在备课的深度上下功夫。针对部分教师尚不能将各相关知识要点进行有效融合、整合，使之成为一个有机的知识体系的局面，学校将通过加强教研、强化集体备课、选择相对优秀的教师进行经验介绍、进行个别指导或邀请有关专家进行专题讲座等各种可行、有效、可操作的途径，进行重点作为，力争使这部分教师的业务能力和专业水准有比较明显的提升。2、上课环节学校将制订相关的上课制度，规范教师的课堂行为，切实提高课堂教学的效率。准备重点抓好以下环节：首先，强化课前准备，重点强化课堂教学内容推进过程中可能出现的障碍及其应采取的相应策略的预设。也就是对课堂教学内容难点的把握及其突破预案的制定。其次，根据学校目前教师个体之间业务水平的差异情况，进行分类管理，差异评价，动态跟踪。对个别情况比较特殊的教师，采取规定其定时定量听同伴上课和学校行政及教研组长定时定量听其上课的形式，同时要求其对每天的课堂教学情况进行比较深入的教学反思（书面），促进其课堂教学面貌的有效改观；或者采取结对帮困的措施，并进行捆绑式评价的方式，促进这些比较特殊教师的业务水平能在简短的时间内上一个台阶。第三，对于新引进的青年教师，我们除了帮其指定带教师傅外，还要求其每周至少听师傅4节课，并做好听课记录，书写听课心得，同时提前一周将备课情况（教案）以及本周的教学反思交教导处审核，促进新教师迅速走向成熟。3、作业环节除了指定相应的规范作业要求之外，将重点在作业的精细化上进行一些探索。具体打算借鉴松江泗泾小学的先进理念，要求每位任课教师，以学期为单位，将本年级本学科的知识要点进行系统化的比较深入和有效的梳理，在此基础上，将学生作业题中最具代表性、典型性，或对学生最具吸引力、诱惑力，或者学生都觉得看起来容易，实质又最容易走弯路甚至走入歧途的那部分习题，加以归类、整理、整合，并以单元为单位，形成“校本经典习题集”，供后任同伴使用。从而有效减轻学生过重的作业负担，提高作业教学的针对性、适用性和有效性，为有效提升教学质量提供保障。4、辅导环节对教师辅导学生的工作状况进行实时跟踪，有效监测，科学考评：听随堂课，观察特定学生的课堂表现；看单项测试、校级测试以及期中、期末考试的成绩；检查其作业本，观察其学习习惯的转变情况；进行不拘形式的个别交流和谈心，了解其内心的思想动态，检验其是否真正从心理上已经初步或真正树立了比较理想的心态，达到了正常学生应有的境界；再次家访，了解这些特定学生在校外的变化情况；从各个不同的角度，证实辅导对象是否真正有所进步，最终对转变策略作出全面合理的评价。在紧紧抓住学困生补缺的同时，以后的工作中，我们还将注重优秀学生的空间提升，充分满足这部分学生的求知欲望，同时提高班级的优秀率。在具体形式上，除了日常教学中（课内课外并举）布置必要的拓展题之外，还将对这部分学生进行必要的集中训练，并适时进行年级组为单位的小型比赛。5、定期进行专题会议、专项调研。下学期的教学常规管理工作，我们将延续本学期所进行的经实践检验是较为可行且有效的相关操作流程及其手法，并且在此基础上做一些新的探索和实践。我们将尝试对薄弱班级或特定科目进行定期的专题会议或专项调研，查找深层原因，在找准问题症结所在之后，在学校可行的范围、力度内，果断采取相对强有力的措施，力争使原本比较困难的局面得以尽快的、有效地扭转，实现学生受益、学校收益、相关当事教师也受益的良性循环。6、对相关科目实行动态跟踪本着“逆水行舟，不进则退”的管理理念，对于一些目前处于中游水平的本级和学科，我们将鼓励有关任课教师自我加压，努力促使其在现有基础上再上一个台阶。对于这些班级和科目，我们将动态跟踪的形式加以管理。其表现形式主要为以单元测试或是组织单项测试为载体，或者与片上相关学校进行联动，组织片级单项考查，进行平行班级或学科之间的比较和剖析，随时掌握最新的动态，鞭策这部分的任课教师时刻绷紧心中的这根质量弦。新民小学教导处新桥大道（团肥路南段）建设工程北京交科公路勘察设计研究院有限公司二〇XX年八月

新桥大道（团肥路南段）建设工程编制单位:北京交科公路勘察设计研究院有限公司勘察证书:工程勘察综合类甲级010027-kj设计证书:公路行业（公路、交通工程、特大桥梁、特大隧道）甲级证书编号：工咨甲目录第一部分概述 11.1项目概况 11.2路线走向及主要控制点 21.3技术标准 31.4主要工程规模 3第二部分工作依据及工作内容 52.1工作依据 52.2工作内容 5第三部分总体与路线 93.1总体设计 93.2路线 10第四部分路基路面及排水 114.1总体评价 114.2具体意见 114.3路面结构厚度复算 12第五部分桥涵及交叉构造物 155.1总体评价 155.2分标段意见 155.3桥梁计算书 19第六部分路线交叉及其他 466.1总体评价 466.2路线交叉具体意见 466.3其他具体意见 46第七部分地质勘察 477.1总体评价 477.2具体意见 47双院制审查报告北京交科公路勘察设计研究院有限公司·PAGE9·第一部分概述1.1项目概况新桥大道（团肥路南段）是安徽省S242上庄路的一段，起自肥西上派，经小庙、高刘、寿县、炎刘、双庙终于长丰县庄墓，主要服务于新桥国际机场、新桥国际产业园及沿线乡镇客货运输和居民出行，同时肩负着新桥国际机场应急通道的功能，在区域路网中占有十分重要的低位。目前，S242寿县至高刘段和高刘至机场段已经建成通车，解决了寿县方向快速通达新桥机场的交通问题，拟建项目为新桥大道团肥路南段工程，起点位于和规划市政道路习友路交叉处，向北与G312、合六叶高速公路交叉后，于高刘镇顺接团肥路一期工程，本次实施的路段为小庙至高刘段。项目建成后，将在合肥市区-新桥机场之间新增一条高等级干线公路，提高了机场方向交通出行的选择性和可靠性，同时拟建项目和高刘至机场公路、寿县炎刘至机场快速通道工程共同构成了合肥经济圈层面的重要干线公路，有利于发挥合肥对周边地区的辐射和带动作用。项目建设对于改善区域交通服务能力，提升新桥机场的应急处置能力，带动空港新城的发展均具有十分重要的意义。本项目建设标准采用具有集散功能的双向四车道一级公路（城市规划区路段兼顾城市道路功能）标准建设。设计车速采用80Km/h（城市规划区路段限速60Km/h），路基宽27.5米本项目设计内容包括全部工程（含路线、路基、路面、桥涵、交叉、交通安全设施、环保、绿化等）的勘测工作、施工图设计及预算文件编制等工作。本项目共分三个标段：第一标段：K0+000～K1+327，长1.327公里第二标段：K1+327～K7+300，长6.333公里第三标段：K7+300～K13+969，长6.663公里1.2路线走向及主要控制点1、路线走向本项目起于小庙镇硕大塘村与规划望江西路交叉口处，向北与G312交叉于小庙街西侧，经北分路南侧向西北跨越淠河总干渠，沿县道X038东侧布设，利用合六叶高速公路瓦东干渠大桥下穿高速公路，经陈村桥西侧跨越瓦东干渠后，顺接已建成的高刘至机场公路，路线全长14.323公里本项目里程桩号长13.969公里，实际长度为14.323公里。（含两处断链，长链：359.75m，K5+637.416=K5+277.666，短链：5.741m，2、中间控制点沿线主要控制点：小庙镇，起点接规划望江西路，与G312交叉，与X038交叉，淠河总干渠，高刘镇，合六叶高速公路瓦东干渠大桥，瓦东干渠，终点接高刘至机场公路（已建）。3、沿线主要河流及公路、铁路主要河流：本项目区域内人工沟渠交错，水网密布，主要为瓦东干渠，淠河总干渠。主要交叉：路名等级交叉位置交叉形式备注望江西路城市道路K0+000平交，加铺转角设计规划道路G312一级公路K1+347.263平交，加铺转角设计现状道路机场公路一级公路K13+969平交，加铺转角设计现状道路1.3技术标准本项目采用一级公路标准建设，全线桥涵设计荷载等级为公路-1级，各项技术指标采用交通部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）中的相关技术指标。主要技术经济指标表序号指标名称单位主要技术指标规范值采用值1公路等级/双向四车道一级公路2设计速度Km/h803路基宽度m27.54主车道宽度m2×2×3.755中央分隔带宽度m36平曲线最小半径m40080.0287最大纵坡％52.58最小坡长m2002409凸型竖曲线最小半径m3000700010凹行竖曲线最小半径m2000900011汽车荷载等级/公路-1级12地震/动峰值加速度：0.05g1.4主要工程规模主要工程规模见下表：主要工程规模表

第二部分工作依据及工作内容2.1工作依据为加快安徽省公路建设步伐，严格做好公路建设项目勘察设计工作的技术质量管理，切实有效的保证项目的设计质量和技术水平，受业主单位委托，北京交科公路勘察设计研究院有限公司承担了新桥大道（团肥路南段）建设工程两阶段施工图设计的咨询工作，任务依据有：1、新桥大道（团肥路南段）建设工程两阶段施工图设计咨询委托函；2、国家、安徽省有关工程建设及勘察设计质量要求的法律、法规、政策和规定等；3、交通运输部及相关行业颁布的有关勘察设计标准、规范、规程和办法等；4、安徽省交通运输厅、项目业主的有关文件和指示精神；5、安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司编制完成的《新桥大道（团肥路南段）建设工程两阶段施工图设计文件》。2.2工作内容本次咨询工作为施工图设计文件咨询审查，主要针对设计单位所提供的施工图设计文件及工程地质勘察报告进行。施工图设计文件的专业范围包括《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）中所要求的说明书、总体设计、路线、路基、路面、桥梁、涵洞、路线交叉、环境保护及景观设计、筑路材料、其他工程、施工组织设计、施工图预算及工程地质勘察报告的内容。咨询审查分别从文件编制深度、对初步设计批复意见的执行情况、方案合理性、结构安全性、特殊路基稳定性、工程技术的可行性及技术指标掌握的合理性等方面提出意见。根据规范、规定对设计路基、桥涵安全方面的一些重要数据、几何尺寸进行必要的计算和复核，对一些不足之处进行详实的论证说明，并提出意见和建议。咨询报告按专业分章编制。设计文件除满足上述要求外，各个专业具体的技术咨询内容如下：2.2.1路线设计咨询内容1、路线平纵设计是否进行了优化，是否符合地形、地物的变化，平面、纵面指标是否均衡；设计控制因素是否合理，标准采用是否依据充分；2、路线平纵组合是否合理，应使各项技术指标运用恰当，做到视觉良好，行车安全、舒适，并与路线所经地区环境相协调，尽量把对自然环境的破坏和水土流失减小到最低程度；3、交通安全设施设计原则和依据是否合理，是否符合现行规范的要求；是否根据服务水平及路段交叉、桥梁等所处的地理位置、路侧自然环境、平纵指标等，正确运用安全设施的技术标准，做出符合实际情况的设计方案。2.2.2路基路面咨询工作内容1、一般路基：一般路基设计是否符合规程规范要求以及是否包含沿线各种路基形式。一般路基设计图的标准横断面内容是否完整、边坡坡率设置是否合理；2、特殊路基：低填浅挖、填挖交界、台背回填、路基拼宽、不良地质路段的路基设计及加固处理方案是否合理，基础资料是否齐全、设计内容是否完整；3、路基防护：路基防护措施是否经济合理，是否符合环境保护、防止水土流失的要求，使路基防护工程设计的可靠性、经济性及美观性统一；4、路基路面排水：排水系统设置及其设计应自成体系，应与农田水利、自然水系相协调，使排水能力能够满足需要。审查排水系统设置是否合理适用，对沿线排水系统是否进行综合考虑，是否与当地排水系统协调；5、路面：路面结构材料参数、技术指标取值是否恰当，级配是否合理、施工工艺及设备要求是否明确。2.2.3桥涵设计咨询工作内容1、设计审查：审核桥涵设计说明书，设计原则是否合理恰当，核查设计采用的标准图是否齐全适用，检查设计输入是否完善；2、图纸审查：审查桥涵结构设计图纸，并对桥梁上、下部结构设计的安全性、可靠性、细节构造提出咨询意见。核查桥涵主要工程数量表是否全面，有无漏项等。2.2.4路线交叉设计咨询工作内容1、检查初步设计批复或审查意见是否执行，没有执行的理由是否充分；2、核查设计文件是否遗漏有重要交通意义的交叉设计；3、与地方相关规划、市政、城建、交通等部门关于路线交叉的协议合同以及交叉方式、标准等方面的意见是否具备和齐全。2.2.5工程地质勘察咨询工作内容1、提供的工程地质资料整理是否满足设计要求；2、文件编制是否满足文件编制深度要求。2.2.6工程造价咨询工作内容审查概算编制方法是否正确，依据是否合理，设计文件是否齐全；审查各项工程经济指标是否合理，对于过高或过低的经济指标工程项目要分析原因，检查是否有误；预算文件中是否新增加费用，新增费用是否符合国家有关规定；各项费率指标的取定是否合理；材料单价是否合适，单价计算方法是否正确；预算中的各项工程量是否与该项工程数量一致，有无重算或漏记的工程项目；根据施工方案拟定的非设计工程数量是否合适；使用定额是否合理，定额调整方法是否正确，补充定额是否有依据，定额组合是否合理；土地、青苗补偿费和安置补偿费取费标准是否有依据，取费标准是否合理。人工工资、养路费标准、过路费标准是否有依据。勘察设计费、交通工程费用、建设期贷款利息计算是否合理。第三部分总体与路线3.1总体设计3.1.1总体评价总体设计基本能够反映各专业设计之间关系，较好的结合了拟建项目走廊内的现状与规划，充分考虑了拟建项目与既有公路、电力、农田、水利建设、城市规划等的协调配合。审查认为，本项目施工图设计各项工程方案较为合理，建设规模与初步设计审查意见所确定的建设规模基本相同，采用的主要技术指标符合部颁标准、规范规定；施工图设计深度较合适，图表内容较齐全，基本满足部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求。但施工图设计文件尚存在一些问题，建议设计单位结合实际情况予以修改、完善。由于总体设计与路线整体性较强，故本次咨询把三个标段的相关意见整合为一。3.1.2总体设计意见及建议1、补充相关专题批复、与本项目设计方案相关的规划、协议、会议纪要等。2、经济指标表中部分数据未填写，应补充完整。3、为节约占地及减少工程量，建议取消K0+265～K0+610右侧改路约345米4、JD5处圆曲线半径为80米，此处限速20km/h，而一般路段设计速度为80km/h，两相邻路段设计速度之差为60km/h，不利于行车安全。建议增大此处圆曲线半径，使之满足规范要求；如确实因条件受限，需限速而行，与其相邻路段设计速度之差应小于205、K7+880～K8+760段多次与机耕路相交，建议适当归并交叉。6、由于K11+281.975处有规划路，为避免远期道路的重复建设，可以使中央分隔带开口设置于规划路交叉处。本项目道路两侧的改路也衔接于此。7、K13+050～K13+220左侧的改路可取消，建议在K13+220左侧使两条碎石路接上即可。3.2路线3.2.1路线评价路线走向与初步设计专家组审查意见基本一致。咨询意见认为路线平纵面线形连续、流畅、平顺，各项技术指标均较好。路线设计图表基本满足规范要求，文件编制符合《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。部分路线图表中存在的不足，请核查修改。3.2.2路线具体意见及建议1、本项目近期按照设计速度80km/h的一级公路标准设计，故应遵循《公路路线设计规范》2、部分圆曲线长度较短，建议修改。回复：由于路线受限于土地利用规划，修改难度较大。3、JD5处圆曲线半径为80米回复：由于路线受限于土地利用规划，此处采用增加应急标志标牌处理。4、本项目路线与多条规划路交叉，纵断面设计中是否以规划高程为控制因素进行纵断面设计，如是，需提供相应资料予以说明。5、未见征地拆迁图纸、安全设施图纸。回复：安全设施图纸见专项设计。第四部分路基路面及排水4.1总体评价本次提供审查的路基路面及排水专业的设计文件包括各标段的路基路面文件，内容包括一般路基、特殊路基、路基土石方及路面、一般路基防护及排水等。通过查阅设计文件，认为路基设计资料基本齐全，路基设计采用的参数基本合理，路基压实度标准和对填料的要求符合《规范》要求，一般路基，特殊路基处理措施基本适宜；路基边坡坡率与防护措施、路基路面排水设计方案比较合理。文件主要内容编制符合交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》要求。4.2具体意见本项目设计行车速度80km/h，局部路段限速，双向四车道一级公路标准，一般路基宽度27.5m，具体横断面布置如下：2×0.75m土路肩+2×4m硬路肩+2×（2×3.75）m行车道+3m中央分隔带（含路缘带）。路拱横坡：行车道2%，硬路肩4%。设计符合相关规范、标准要求。1设计说明1）说明中无用地界范围说明，无超高旋转轴说明，建议增加。2）说明中建议增加改性沥青的技术要求，增加沥青混合料的抗滑性能指标。3）本项目将橡胶应力吸收层作为透、封层，建议说明中增加应力吸收层的施工质量控制，如橡胶粉的规格要求，碎石撒铺量等。2、S3-2-1无路基设计表，建议增加。3、S3-2-2本项目路堤采用生态排水沟，路堑采用暗埋式边沟，为方便施工，建议提供边沟设计表。3、S3-2-5路基横断面设计图应注明用地界。4、S3-2-8无耕地填前夯（压）实工程数量表，不可用清表处理工程数量代替。5、S3-2-14建议对全线圆管涵台背采用石灰改善土回填，涵洞台背位置的渗水对路基危害很大。另外，对部分涵洞基底地基承载力不满足规范及设计要求的，建议对基底一定深度内进行换填处理。6、S3-2-16本项目涉及填挖交界，有图无工程数量表，请补充。7、S3-2-18一、二标段涉及软土，应补充特殊路基设计表。8、S3-2-21一、二标段涉及软土，应补充特殊路基处理地段地质纵断面图。本项目涉及高填及软土路段，建议对特殊路段设置沉降观测，以便更好的控制路基施工质量。9、S3-2-25每公里土石方表中清表回填和填前夯实沉降回填的量和清表工程数量表对不上。4.3路面结构厚度复算新建路面结构厚度计算公路等级:一级公路新建路面的层数:5标准轴载:BZZ-100路面设计弯沉值:20.9(0.01mm)路面设计层层位:4设计层最小厚度:150(mm)层位结构层材料名称厚度(mm)20℃平均抗压模量标准差(MPa)15℃平均抗压模量标准差(MPa)容许应力(MPa)1细粒式沥青混凝土4014000200000.652中粒式沥青混凝土6012000180000.463粗粒式沥青混凝土8010000120000.344水泥稳定碎石36015000150000.305水泥稳定碎石200500050000.196新建路基40按设计弯沉值计算设计层厚度:LD=20.9(0.01mm)H(4)=300mmLS=22(0.01mm)H(4)=350mmLS=19.8(0.01mm)H(4)=325mm(仅考虑弯沉)按容许拉应力计算设计层厚度:H(4)=325mm(第1层底面拉应力计算满足要求)H(4)=325mm(第2层底面拉应力计算满足要求)H(4)=325mm(第3层底面拉应力计算满足要求)H(4)=325mm(第4层底面拉应力计算满足要求)H(4)=325mm(第5层底面拉应力计算满足要求)路面设计层厚度:H(4)=325mm(仅考虑弯沉)H(4)=325mm(同时考虑弯沉和拉应力)验算路面防冻厚度:路面最小防冻厚度500mm验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求。通过对设计层厚度取整,最后得到路面结构设计结果如下:细粒式沥青混凝土40mm中粒式沥青混凝土60mm粗粒式沥青混凝土80mm水泥稳定碎石330mm低剂量水泥稳定碎石200mm经计算，建议基层5%水泥稳定碎石厚度适当减小，以降低造价。第五部分桥涵及交叉构造物5.1总体评价两阶段施工图设计所提交的设计文件内容较齐全，基本满足《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》及相关标准及规范的要求，设计文件已达到施工图深度。设计单位根据初步设计评审意见，结合施工图阶段的路线线位，综合考虑了项目沿线地形、地质、水文、施工条件及经济等诸多因素，对桥涵及路线交叉构造物的型式、桥跨布置等进行了研究，桥涵设计技术标准的采用基本合理，规模控制基本恰当。桥梁上部结构主要采用了T梁结构，是设计院专利；多跨桥梁普遍采用了先简支后结构连续体系，这将有利于提高行车的舒适性、改善桥梁结构的受力。桥梁下部结构主要采用桩基础柱式桥墩、柱式桥台、肋式桥台等。上、下部结构类型选取基本协调、统一，桥梁构件配筋率基本经济、合适，符合安全、可行、经济、耐久的要求。同时，在咨询中发现设计文件尚有一些差错、遗漏和不妥之处，建议设计单位根据本报告的意见认真研究，并结合实际情况作修改或补充完善，以确保施工图设计质量。5.2分标段意见第一标段：涵洞及交叉构造物根据沿线地形、地质条件等要求及河沟形态，水文地质及建设条件布设，沿线构造物设置合理。设计图纸内容详实，构造尺寸合理，计算参数取值合理，施工方案可行。本合同段内共设有涵洞12道，车行通道1处；其中圆管涵3道，倒虹吸圆管涵5道，盖板涵4道。建议涵洞设置一定的纵坡以方便排水。第二标段：一、桥梁总体评价新桥大道（团肥路南段）建设工程二标段共设置2座桥梁：K2+723.5中桥，K7+021.95淠河总干渠大桥。沿线构造物多采用施工简便、技术成熟的标准跨径，达到了设计、施工统一化、标准化。桥涵及交叉构造物根据沿线地形、地质条件等要求及河流、河沟形态，水文地质及建设条件布设，沿线构造物设置合理。设计图纸内容详实，构造尺寸合理，计算参数取值合理，施工方案可行。施工图文件中尚存在一些错、漏、碰、缺问题。建议设计单位根据咨询报告相关意见和建议，认真研究，并结合实际情况予以修改完善。二、桥梁共性问题和主要问题1、说明中简支连续T梁跟简支T梁的孔道压浆的水泥浆试件应均为40x40x160mm长方体试件，且标准养护28d测的抗压强度及抗折强度应同时满足规范规定的不小于50Mpa和10Mpa的要求。2、请补充桥位平面布置图中钻孔布置图、文字附注等信息。3、建议在桥台一般构造等图中明确预留管线的位置及尺寸。4、说明中桩基采用C25水下砼，而施工图及工程数量表中桩基采用C30水下砼，建议统一。三、桥梁具体问题K2+723.5中桥1、由于该桥位于竖曲线上，第一跨纵坡为2.285%，建议0#桥台采用板式支座。2、桥台盖梁高度为1.1m，而桥台桩基构造图（一）中桩基主筋深入盖梁长度为1.2m有误，请核查。3、桥墩一般构造图中左侧渐变段长度为1.039m，右侧为1.155m，是否有误，且与桥墩盖梁钢筋构造图中尺寸不一致，请核查。4、其余问题参见共性意见。K7+021.95淠河总干渠大桥1、4#桥台肋板台身高度最大值为1.372m，建议取消肋板，将桥台形式改为桩基础接台帽，桩基采用先回填后钻孔的方式进行施工，以减少造价。2、该桥位于曲线半径为R=6386.07m的右偏圆曲线上，曲线半径较大，建议采用平分中矢法进行设计以代替通过梁长、悬臂长度的调整来拟合曲线平面线形，以方便施工。3、其余问题参见共性意见。四、涵洞具体问题本合同段内共设有涵洞39道，车行通道3处，人行通道一处。其中盖板涵11道，倒虹吸圆管涵11道，圆管涵17道。1、建议涵洞设置一定的纵坡以方便排水。2、K1+435盖板涵斜角角度为14°，K1+953盖板涵斜角角度为23°，而通用图中无此种角度，建议调整。第三标段：一、桥梁总体评价新桥大道（团肥路南段）建设工程三标段共设置3座桥梁：K8+930.7天河中桥，K12+989中桥，K13+341.69瓦东干渠大桥。沿线构造物多采用施工简便、技术成熟的标准跨径，达到了设计、施工统一化、标准化。桥涵及交叉构造物根据沿线地形、地质条件等要求及河流、河沟形态，水文地质及建设条件布设，沿线构造物设置合理。设计图纸内容详实，构造尺寸合理，计算参数取值合理，施工方案可行。施工图文件中尚存在一些错、漏、碰、缺问题。建议设计单位根据咨询报告相关意见和建议，认真研究，并结合实际情况予以修改完善。二、桥梁共性问题和主要问题1、说明中简支连续T梁跟简支T梁的孔道压浆的水泥浆试件应均为40x40x160mm长方体试件，且标准养护28d测的抗压强度及抗折强度应同时满足规范规定的不小于50Mpa和10Mpa的要求。2、请补充桥位平面布置图中钻孔布置图、文字附注等信息。3、建议在桥台一般构造等图中明确预留管线的位置及尺寸。4、说明中桩基采用C25水下砼，而施工图及工程数量表中桩基采用C30水下砼，建议统一。5、二标中13m跨径桥梁支座型号采用GJZ200x200x49和GJZF4200x200x51，而本标段中13m跨径桥梁支座型号为GJZ250x200x49和GJZF4250x200x51，建议全线相同桥型结构采用统一支座型号。6、建议统一跨径13m桥梁的墩柱主筋直径等配筋。7、通用图中13mT量标准横断面图中的梁板个数与标注不一致，内侧护栏尺寸等有误，建议修改。三、桥梁具体问题K8+930.7天河中桥1、该桥位于曲线半径为R=4000m的右偏圆曲线上，曲线半径较大，建议采用平分中矢法进行设计以代替通过梁长、悬臂长度的调整来拟合曲线平面线形，方便施工2、建议墩、台支座垫石钢筋构造图中补充垫石立面钢筋布置图，且与二标段统一采用12的螺纹钢筋，以方便施工。3、其余问题参见共性意见。K12+989中桥1、本桥纵坡为2.5%，建议0#桥台采用板式支座。2、工程地质纵断面图与桥型图中的地质资料不符，建议核查。3、建议墩、台支座垫石钢筋构造图中补充垫石立面钢筋布置图，且与二标段统一采用12的螺纹钢筋，以方便施工。3、其余问题参见共性意见。K13+341.69瓦东干渠大桥1、本桥纵坡为2.5%，建议0#桥台采用板式支座。2、工程地质纵断面图与桥型图中的地质资料不符，建议核查。3、建议在墩台一般构造图中明确各墩台支座型号，以方便查阅。4、建议补充说明桥墩挡块钢筋构造图（二）所适用的墩台号。5、非连续墩支座垫石应为双排，建议补充完善桥墩一般构造图及垫石钢筋构造图。6、桥墩桩柱钢筋构造图中12号墩钢筋参数有误，请核查。7、其余问题参见共性意见。四、涵洞具体问题本合同段内共设有涵洞38道，车行通道2处，人行通道一处。其中盖板涵5道，倒虹吸圆管涵10道，圆管涵23道。1、建议涵洞设置一定的纵坡以方便排水。2、K1+435盖板涵斜角角度为14°，K1+953盖板涵斜角角度为23°，而通用图中无此种角度，建议调整。5.3桥梁计算书第二标段：第一节墩台盖梁计算书一、技术标准及规范1、技术标准（1）汽车荷载等级：公路－Ｉ级（2）设计安全等级：一级（适用于大桥、中桥、重要小桥）（3）桥面宽度：K2+723.5中桥：半幅净宽12.25m；K7+021.95淠河总干渠大桥：半幅净宽12.25m（4）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g2、设计规范《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007二、主要材料1、混凝土C30砼2、钢筋1、钢筋直径≥12mm采用HRB400热轧带肋钢筋2、钢筋直径<12mm采用HPB300热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值三、计算参数及计算方法1、计算参数（1）结构重要性系数：1.0（适用于大桥、中桥、重要小桥）；（2）车辆荷载：公路Ⅰ级；（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.（4）温度：均匀升温20度，均匀降温23度；2、计算方法盖梁荷载全部由梁体通过支座作用到盖梁上，由于活载通过支座传递的计算非常复杂，而且不易计算准确。从简单安全的原则出发，主梁自重通过支座作用到盖梁上，而汽车车轮纵向综合轮载则直接作用在盖梁顶面。采用桥梁通7.78单机版计算墩台盖梁。四、计算结果1、13mT梁桥墩选取K2+723.5中桥2号墩盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长15.588m，底长13.51m，宽1.7m，盖梁跨中高1.2m，盖梁边高0.65m结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下墩顶需要配置4根直径28mm的钢筋，小于设计采用的16根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置10根直径28mm的钢筋，小于设计采用的18根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置8根直径28mm的钢筋，小于设计采用的18根直径28mm根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置13根直径28mm的钢筋，小于设计采用的22根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩中需要配置5根直径28mm的钢筋，小于设计采用的16根直径28mm由上可知，13mT梁桥墩盖梁配筋均满足规范要求。2、13mT梁桥台选取K2+723.5中桥3号台盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长15.866m，底长15.866m，宽1.6m，盖梁跨中高1.1m，盖梁边高1.1m结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下跨中需要配置4根直径28mm的钢筋，小于设计采用的12根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置9根直径28mm的钢筋，小于设计采用的14根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置7根直径28mm的钢筋，小于设计采用的14根直径28mm根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置11根直径28mm的钢筋，小于设计采用的16根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩中需要配置4根直径28mm的钢筋，小于设计采用的12根直径28mm由上可知，13mT梁桥台盖梁配筋均满足规范要求。3、40mT梁桥墩选取K7+021.95淠河总干渠大桥2号墩盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长13.196m，底长11.196m，宽2.3m，盖梁跨中高1.7m，盖梁边高1m结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下墩顶需要配置33根直径28mm的钢筋，小于设计采用的43根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求,跨中需要34根直径28mm的钢筋，等于设计采用的34根直径根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置37根直径28mm的钢筋，大于设计采用的30根直径28mm根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置54根直径28mm的钢筋，小于设计采用的51根直径28mm的钢筋数量，不满足规范要求；跨中需要配置44根直径28mm的钢筋，由上可知，40mT梁桥墩盖梁配筋均不满足规范要求，建议合理调整墩柱个数、间距及配筋。4、40mT梁桥台选取K7+021.95淠河总干渠大桥0号桥台盖梁计算。盖梁尺寸为：顶长14.622m，底长14.622m，宽2m，盖梁跨中高1.6m，盖梁边高1.6m；盖梁下2片肋板结构离散图弯矩包络图剪力包络图裂缝配筋图根据弯矩包络图可知，最不利组合内力作用下跨中需要配置22根直径28mm的钢筋，小于设计采用的32根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；墩顶需要配置23根直径28mm的钢筋，小于设计采用的30根据剪力包络图可知，最不利组合内力作用下计算截面需要配置22根直径28mm的钢筋，小于设计采用的20根直径28mm根据裂缝配筋图可知，最不利组合内力作用下边柱顶需要配置37根直径28mm的钢筋，小于设计采用的38根直径28mm的钢筋数量，满足规范要求；跨中需要配置30根直径28mm的钢筋，小于设计采用的32根直径28mm由上可知，40mT梁桥台盖梁配筋均满足规范要求，但富裕度较小，建议采用三片肋板。第二节桥梁桩柱计算书一、技术标准及规范1、技术标准（1）汽车荷载等级：公路－Ｉ级（2）设计安全等级：一级（适用于大桥、中桥、重要小桥）（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g（4）温度：均匀升温20度，均匀降温23度（5）汽车制动力：按《公路桥涵设计通用规范》4.3.6条规定选用（6）支座摩阻系数：滑动摩阻系数取0.062、设计规范《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007二、主要材料1、混凝土柱式桥墩：C30砼；桩基：C30水下砼；2、钢筋（1）钢筋直径≥12mm采用HRB400热轧带肋钢筋（2）钢筋直径<12mm采用RHRB300热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值。三、计算参数及计算方法1、计算参数（1）结构重要性系数：1.0（适用于大桥、中桥、重要小桥）；（2）车辆荷载：公路Ⅰ级；（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g（4）温度：均匀升温20度，均匀降温23度；（5）汽车制动力：按《公路桥涵设计通用规范》4.3.6条规定选用；（6）支座摩阻系数：滑动摩阻系数取0.06；2、计算方法（1）桥墩内力计算方法：桥墩所受轴力包括上部恒载、下部恒载、上部活载；桥墩所受弯矩包括：上部结构收缩、徐变产对桥墩产生的弯矩，整体升、降温对桥墩截面产生的弯矩，汽车制动力对桥墩产生的弯矩。一般柱底为最不利截面位置，同类墩柱配筋相同时选取墩柱高度最高的制动墩进行验算。（2）桥墩桩基内力计算方法：桥墩桩基所受内力的计算方法为：根据桥墩所受内力的计算，计算出桩顶所受的轴力、弯矩及剪力，然后根据m法计算出土中桩基截面的内力，然后选取受力最不利的截面内力进行计算。四、桥墩桩柱计算1、13mT梁桥墩桩柱验算13mT梁下部墩柱采用3柱墩，墩柱直径1.1m，桩基直径1.3m，最大柱高4.384m。本次咨询取K2+723小中桥2号墩进行验算，墩柱平均高度为4.384m，桩基长度19m。根据《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得墩、桩身最不利内力组合，其计算结果见下表：柱底截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核根数设计根数抗弯-组合恒人3道左孔加载1柱16001033-1.11549.8-1624抗裂-短长期恒人3道左孔加载1柱12495931.4671.000015.70.1933524抗裂-合计恒人3道左孔加载1柱14447381.300-40.80.1931324桩基最不利截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核根数设计根数抗弯-组合恒人3道左孔加载1柱12951129-1.094245.7-1324抗裂-短长期恒人3道左孔加载1柱13017341.4691.000022.80.1866624抗裂-合计恒人3道左孔加载1柱13118061.300-380.19031024从上表可以看出，墩柱最不利组合内力需配置16根直径20mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于16根，均小于设计采用的24根直径20mm钢筋数量桩基最不利组合内力需配置13直径22mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于18根，均小于设计采用的24根直径2最大柱顶反力复核为2133kN。结论：13mT梁桥墩与桩基正截面抗压承载能力及裂缝宽度均满足规范要求。2、40mT梁桥墩桩柱验算40mT梁下部墩柱采用2柱墩，墩柱直径1.8m，桩基直径2m，最大柱高7.565m。本次咨询取K7+021.95淠河总干渠大桥2号墩进行验算，墩柱平均高度为7.498m，桩基长度32m。根据《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得墩、桩身最不利内力组合，其计算结果见下表：柱底截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核根数设计根数抗弯-组合恒人3道左孔加载1柱105741129--0-042抗裂-短长期恒人3道左孔加载1柱78277151.51.00006.20.045142抗裂-合计恒人3道左孔加载1柱802719721.300-6.20.0044142桩基最不利截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm复核根数设计根数抗弯-组合恒人3道左孔加载1柱109061286--0-042抗裂-短长期恒人3道左孔加载1柱80968321.51.00006.20.045142抗裂-合计恒人3道左孔加载1柱827421561.300-6.20.0005142从上表可以看出，墩柱最不利组合内力需配置1根直径28mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于21根，均小于设计采用的42根直径28mm钢筋数量桩基最不利组合内力需配置1直径28mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于26根，均小于设计采用的42根直径28最大柱顶反力复核为10202kN。结论：40mT梁桥墩与桩基正截面抗压承载能力及裂缝宽度均满足规范要求，且富裕度较大，建议合力调整桩、柱直径及配筋。第三节桥梁肋板式桥台计算书一、技术标准及规范1、技术标准（1）汽车荷载等级：公路－Ｉ级（2）设计安全等级：一级（适用于大桥、中桥、重要小桥）（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g2、设计规范《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007二、主要材料1、混凝土台帽、耳墙、背墙、肋板、承台、桩基：C30混凝土。2、钢筋（1）钢筋直径≥12mm采用HRB400热轧带肋钢筋（2）钢筋直径<12mm采用RHRB300热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值。三、计算参数及计算方法1、计算参数（1）结构重要性系数：1.0（适用于大桥、中桥、重要小桥）；（2）车辆荷载：公路Ⅰ级；（3）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g（4）汽车制动力：按《公路桥涵设计通用规范》4.3.6条规定选用；（5）支座摩阻系数：滑动摩阻系数取0.06；2、计算方法从简单安全原则出发，主梁自重通过支座作用到墩台上，而汽车车轮纵向综合轮载则直接作用墩台顶面。采用桥梁通7.78单机版进行计算。土侧压力采用主动土压力法进行计算，桩长按嵌岩桩设计。四、肋板式桥台计算1、K2+723.5中桥简支T梁桥肋板台验算（1）概述K2+723.5中桥上部结构为13m预应力混凝土T梁，下部结构0号台为肋板式桥台，桩基础。台身三片肋，肋板宽1.3m，肋板底宽3.95m，承台厚1.5m，桩径1.2m，顺桥向桩间距3.5m，横桥向桩间距5.716m本次咨询选取0号桥台进行验算，桥台台身高度取4.494m（2）肋台身计算结果根据计算，按《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得肋板最不利组合内力，其计算结果见下表：肋板台身坡顶截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为0529-115--0-07河心侧抗弯各种工况配筋均为0529-115--0.0-07河岸侧抗裂恒人3道边孔河心(Ⅱ),2肋10892771.51.00006.30.197527河心侧抗裂恒人2道双孔河岸(Ⅱ),1肋358-1051.5001.00003.10.142117肋板台身底截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为0982-317--0.0-07河心侧抗弯各种工况配筋均为0982-317--0.0-07河岸侧抗裂恒载无梁填土(Ⅰ),2肋666561.5001.00003.10.000017河心侧抗裂恒人2道双孔河岸(Ⅱ),1肋1536-13401.4581.00009.40.198837根据上述表格结果，肋板最不利组合内力须配置3根直径20mm的钢筋，小于设计采用的7根直径20mm钢筋数量结论：肋板顶、底正截面抗压承载能力及裂缝宽度满足规范要求,且较为富裕。（3）桩基抗弯计算结果按《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得桩基最不利组合内力，其计算结果见下表：土中最大弯矩截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数抗弯-组合恒人1辆边孔河心(Ⅱ)设水位A河心15030--0-024抗裂-短长期恒人3道边孔河心(Ⅱ)设水位A河心1222391.51.00004.90.045124抗裂-合计恒载无梁填土(Ⅰ)设水位A河心11852011.500-4.90.0019124根据上表结果可知，桩基最不利组合内力须配置1根直径25mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于12根，均小于设计采用的24根直径25结论：桩基正截面抗压承载能力及裂缝宽度满足规范要求，且较为富裕。2、K7+021.95淠河总干渠大桥连续T梁桥肋板台验算（1）概述K7+021.95淠河总干渠大桥上部结构为40m预应力混凝土T梁，下部结构0号台为肋板式桥台，桩基础。台身两片肋，肋板宽1.2m，肋板底宽3.95m，承台厚2m，桩径1.2m，顺桥向桩间距3.5m，横桥向桩间距8.301m本次咨询选取0号桥台进行验算，桥台台身高度取3.064m（2）肋台身计算结果根据计算，按《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得肋板最不利组合内力，其计算结果见下表：肋板台身坡顶截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为0781917-1.00006.8-212河心侧抗弯各种工况配筋均为01869209--0.0-012河岸侧抗裂恒人3道边孔河心(Ⅱ),2肋7816271.51.000018.50.15312河心侧抗裂恒人2道双孔河岸(Ⅱ),1肋4407-4511.5001.00006.2000112肋板台身底截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩裂缝C2偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数河岸侧抗弯各种工况配筋均为02322-34--0.0-012河心侧抗弯各种工况配筋均为02322-34--0.0-012河岸侧抗裂恒载无梁填土(Ⅰ),2肋115810781.5001.000012.30.1442212河心侧抗裂恒人2道双孔河岸(Ⅱ),1肋5546-51241.4711.000043.10.1922712根据上述表格结果，肋板最不利组合内力须配置7根直径28mm的钢筋，小于设计采用的12根直径28mm钢筋数量结论：肋板顶、底正截面抗压承载能力及裂缝宽度满足规范要求,且较为富裕。（3）桩基抗弯计算结果按《公路桥涵设计通用规范》第4.1.6条、第4.1.7条规定，计算得桩基最不利组合内力，其计算结果见下表：土中最大弯矩截面配筋表内容最不利布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距系数筋面积裂缝mm计算钢筋采用根数抗弯-组合恒人1辆边孔河心(Ⅱ)设水位A河心3443-1581-1.047233-724抗裂-短长期恒人3道边孔河心(Ⅱ)设水位A河心2888-11761.4931.000039.30.1871824抗裂-合计恒载无梁填土(Ⅰ)设水位A河心297112651.500-44.20.1901924根据上表结果可知，桩基最不利组合内力须配置1根直径25mm的钢筋，主筋最小配筋率为0.5％(编号JTGD62-2004钢筋混凝土规范9.1.12条)，最少钢筋不应少于12根，均小于设计采用的24根直径25结论：桩基正截面抗压承载能力及裂缝宽度满足规范要求，且较为富裕，但抗裂裂缝值较大，建议增加桩基直径。第三标段：第一节墩台盖梁计算书一、技术标准及规范1、技术标准（1）汽车荷载等级：公路－Ｉ级（2）设计安全等级：一级（适用于大桥、中桥、重要小桥）（3）桥面宽度：K8+930.7中桥、K12+989中桥：半幅净宽12.25m；K13+341.69瓦东干渠大桥：半幅净宽12.25m。（4）地震烈度：地震动峰值加速度为0.1g2、设计规范《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007二、主要材料1、混凝土C30砼2、钢筋1、钢筋直径≥12mm采用HRB400热轧带肋钢筋2、钢筋直径<12mm采用HPB300热轧光圆钢筋各主要材料特征值均采用规范规定值三、计算参数及计算方法1、计算参数（1）结构重要性系数：1.0（适用于大桥、中桥、重要小桥）；（2）车辆荷载：公路Ⅰ级；（3）地震烈度：地震动峰值加速度为