汽车检测与诊断论文

PAGEPAGE2九江学院对汽车检测技术的思考系别：机械与材料工程学院专业：汽车制造与装配技术班级：B1041姓名：尹志强目录摘要……………3关键词…………3引言……………3一、汽车检测技术的发展概况………………31.汽车检测技术在国外的发展概况………32.汽车检测技术在我国的发展概况………4二．加快新技术在汽车检测上应用的步伐…41．光电技术和计算机处理技术的运用……42．高精度传感器的应用……53．显示技术的应用…………54.车辆轮胎测试技术………6三．检测设备的综合化，检测线的浓缩化……6四．适应新标准法规，开发新的汽车检测设备………………7五．汽车的检测，诊断技术向人工智能化方向发展…………7六．汽车检测的制度化和标准化………………81．汽车检测制度化……………82.汽车检测规范化………………93.汽车检测标准化………………9保发光强度测量准确真实。随着我国汽车拥有量的快速增长，对汽车运行过程的登录必将更加频繁，而汽车登录的关键就是如何快速而准确地识别牌照。目前国外普遍采用的汽车牌照自动检测装置就可以对汽车牌照进行自动识别检索。这项科技含量较高的检测技术，就是通过图像处理控制器、摄像机、回转台、投光器及车辆位置测定等高新技术设施的运用而实现的。经过计算机处理后，通过输入、检索、存档等一系列程序的运作，可以打印出登录所需要的数据。“车牌通”，利州DSP和专用硬件电路，采用最新的数字图像处理和识别技术，利用定向反射和自然光相结合的识别原理，实时地完成复杂情况下的汽车牌照的定位、分割以及识别。存汽车，进入检测站、维修厂、高速公路收费站及收费停车场等处所时，往往需要对汽车进行登录，而登录的关键是识别汽车牌照，为了实现自动识别，该装置由图像处理控制器、摄像机及回转台、投光器及车辆位置测定器组成，可以识读数字、字母和汉字字符等。汽车以低速驶过2s即可识读，通过计算机迅速处理后，输入或进行检索、存档，并可打印出登录所需数据。该装置具有很高的识别率和稳定性已大量应用于高等级公路的收费监控系统提供的视频图像视场满足监控的需要，做到牌照识别与监控摄像机“两机合一”，具有比较广泛的社会效益和经济效益。在我国的许多大中型城市或重要的部门也应该得到了普遍采用，2．高精度传感器的应用当代汽车工业在航空航天工业的带动下，传感器制造水平越来越高，品种规格也越来越多。测试的精度和可靠性的提高也推动着汽车检测、诊断技术的发展。目前，在全自动汽车检测线中HX工位的排放检测，通常取样探头是通过人工插入排气管，而日本在近期研制的一种取样探头的自动插入装置，即利用微压(0．18kPa)传感器，通过排气管口与四周空间存在的微小压力差而跟踪找正汽车排气口的位置，从而进一步提高了全自动化检测线的自动化程度。在制动试验台的设计水平方面，高精度(5／10000)的应变计已经取代了测力弹簧——自整(同步)角机的测力显示方式。这种应变计(压力传感器)的输出信号既可用液晶(LCD)、发光二极管(LED)通过数字来显示，也可以通过相应的电路，对信号作零点、温度、滞后及线性的误差修正后，通过伺服电动机和减速器推动大型仪表盘的指针来显示，同时还可以对测试的数据进行重复显示和打印。显然，这种电动指针式仪表使汽车的检测变得更加简便、高效和准确。3．显示技术的应用显示技术除了在电动指针仪表上得以应用外，发光二极管(LED)的显示也由静态发展为动态点阵，由单色发展为彩色。液晶(LCD)在高亮度下具有比发光二极管(LED)更好的对比度，因而在许多设备中得以广泛应用。随着显示技术的进一步计算机化，通过图形、数据来动态显示测量值的方式，人们将会更直观、清晰地理解检测数据。显示技术除上述电动指针式仪表的发展以外，发光二极管(LED)由静态发展为动态点阵，由单色发展为彩色。液品(LCD)由于其高亮度下具有比发光二极管(LED)更好的对比度，因而也在许多设备中得到应用。通过彩色监视器直接将图形、数据来动态显示测量值的方式，并辅以菜单式的人机对话系统，在高档的诊断设备中广泛应用。例如：博世汽车检测设备——底盘测功机及发动机综合性能检测仪，百世霸综合性能检测线等。通过图形、数据来动态显示测量值的方式，人们将会更直观、清晰地理解检测数据。4.车辆轮胎测试技术据统计．我国高速公路的交通事故．约40％是由于爆胎造成的。造成爆胎的原因很多，其中胎面磨损和胎冠的磨损、裂纹和凹坑是造成汽车爆胎的主要原因。在我国只强调检测轮胎动平衡，对轮胎胎面及胎冠的磨损情况只靠目测．而在德国是通过轮胎测试仪来测试轮胎，确定是否需要更换，防止出现爆胎事故。其原理是：在轮胎测试仪下方装有摄像头，轮胎装在测试仪上后．开始测试；测试仪自动将轮胎分为8个截面，当轮胎的某一截面旋转至对准摄像头位置时，测试仪自动将对轮胎进行充气和泄气；在此过程中，摄像头摄下了轮胎表面的膨胀和收缩情况；每个截面测完，计算机根据摄像情况分析其膨胀率和收缩率：如超出标准值，则说明某处截面存在裂纹凹坑等不正常情况，必须更换。随着轮胎内置检测芯片的不断普及．对这一类内置芯片数据的相关解码和检测也是未来检测技术的发展方向。三．检测设备的综合化，检测线的浓缩化为了节省汽车检测的费用、场地、人员和提高汽车的检测效率，当前汽车检测设备的功能正从单机单功能向单机多功能的综合测试台方向发展。1990年代推出的平板式测试台就是集制动、侧滑、称重和悬架特性等检测功能于一体的检测设备，既降低了检测费用、减少了检查设备所占用的场地，又提高了检测的效率。通过汽车传感器和计算机控制系统的结合，就可以将汽车检测过程中所显示的制动、侧滑，轮载质量和悬架效率等数据打印出来。日本近期推出的NICEAII型综合检验台，就具有底盘输出功率、传动系损耗和发动机功率、汽车行驶状态模拟、四轮定位值、汽车制动防抱死系统(ABS)检查、悬架-转向系检查等多项检测功能。在日本弥荣株式会社的820型计算机控制的检测系统中，就把车速表、制动、排放、噪声、侧滑、称重和前照灯7个项目的检测设备浓缩于仅为20m内的检测线上，必要时还在车速表试验台上装配电涡流测功机，可以在1次检测中将四个车轮同时检测(含驻车制动)。主控计算机不仅能够控制检测设备的自动程序，还可以完成检测数据的处理，车辆档案管理，为送修车开单、派工、制作材料的需用卡、工时计算、维修费用结算和财务帐票管理等。由此可见，汽车检测设备的综合化为汽车检测线的浓缩化提供了重要的物质技术基础和前提条件。我国要根据形势尽快施行。四．适应新标准法规，开发新的汽车检测设备随着世界经济的发展和社会的进步，人类对环境保护越来越重视，势必对汽车排放污染物的控制、检测参数及其相应的检测方法提出更高、更严的要求。首先从对汽车排放污染物的检测方法、手段来分析，随着1／M制度的普遍推行，对汽油发动机的汽车检测方法由怠速、双怠速向模拟车辆行驶的简易工况法过度。在1／M制度中，对汽车排放污染物的控制所采用的简易工况法检测，也就是加速模拟工况(ASM)试验法。就我国目前的汽车产业的实际状况而言，这种加速模拟工况试验技术的推广是可行的，具有重要的现实意义。我国的国家标准GB18258—2Ooo《在用汽车排气污染物限值及测试方法》就采取了加速模拟工况(ASM)的试验方法，并做出了相应的限值要求。可以肯定，ASM汽车底盘测功机在我国的推广和运用的前景将是十分广阔的。由于柴油机在各国汽车中的比例上升，波许式或与波许式相似的滤纸式烟度计的灵敏度不高，对烟度水分程度的要求、不能检测蓝烟、白烟及油雾等诸多的局限性就凸显出来。目前国外研制的新型透光式烟度计可以长时间工作，随时都可以测出排气烟度。由于不需要用滤纸，就可以避免因使用滤纸而形成的误差。可见透光式烟度计的检测法同使用滤纸式烟度计相比要优越得多。目前，GB14761—1999Ⅸ汽车排放污染物限值及测试方法和GB18258—2000在用汽车排放污染物限值及测试方法》等规则中均采用了“光吸收因数”(m)的限值要求，实际上就意味着要求我国的汽车领域应采用透光式烟度计来测试汽车的排气污染物。在制动检测技术方面，由于当前使用伺服比例阀汽车的比重呈快速上升的趋势，而这种汽车在低速运行时的制动力就不能达到最大的制动力值。对装有制动防抱死系统(ABS)的车辆测试，则由于不能测到最大制动力值，致使误判的情况时有发生。随着高新科技在汽车产业的广泛应用，必将要求汽车制动检测的技术手段能够向具有更新、更高的科技含量方向发展。五．汽车的检测，诊断技术向人工智能化方向发展现代汽车检测技术的发展进程表明，强化和完善汽车监控的预测功能必将成为汽车检测技术发展的必然趋势。将汽车的检测扩大到系统状态的预测，进而发展到元件状态的预测，这样将能科学地决定汽车各总成以至整车的合理使用寿命，这对提高汽车运行的经济性和可靠性具有重要的意义。而实现这项预测技术，则取决于带有关键性的技术项目的解决，诸如，故障机理的解析技术、诊断参数信息的识别和传感技术、预测故障模式的建立及故障模式的精确度和通用性的实用水平、新的检测手段的开发和运用、高速微处理机大容量廉价记忆装置的普及等。在美国，福特、通用等大型汽车公司正在利用音频或其他高精度传感器进行故障诊断的人工智能系统的研究和开发。电子计算机应用技术的发展，大大推动了汽车设备检测智能化的进程，可以判断出故障发生的部位，从而引导维修人员正确而迅速地排除故障。1980年代以来，我国在汽车检测的智能化等方面的发展令人瞩目。在检测线上不仅配备了诸如制动——轴重复合检测台、全自动光轴跟踪前照灯仪等智能化检测设备，而且液压举升技术、红远外遥控技术和超高亮度LED动态点阵显示屏幕等均得到了广泛应用。同时在数据通讯、讯号传输、抗干扰能力及主机对监视器的控制显示方式、数据处理方式和车辆登录检索等方面都达到了较高的水平。随着我国引进国外技术、资金步伐的加快，必将大大缩短我国在汽车检测智能化等方面同发达国家之间的差距。六．汽车检测的制度化﹑规范化和标准化1．汽车检测制度化国外汽车排放的控制主要是通过在用车检查／维护制度(I／M制度)来实现的。诸如车辆管理机构的例行年检以及车辆使用者的定期检查和维护等。在美国的汽车检测一般为1年或2年检测1次。I／M制度仅适用于汽油轿车和轻型货车。1981年前，检查测验采用单怠速，1981年后，对装有三元催化转化器的汽车实施双怠速检测。实施I／M维护制度的汽车，1994年的覆盖面为30％，1996年扩大到100％。从1998年起，对有关车辆的检查次数由1年1次放宽到2年1次。到2000年我国已建成的汽车检测站(包括综合性能检测站、单项性能检测站)近3000家。其中A级和B级站1200家，省级中心站6家。截至2000年底，我国的汽车检测设备生产企业达1000多家，产品有1100多个品种，2800多个规格型号。我国已经具备生产较高水平的全套汽车检测设备的能力。汽车的检测已经纳入到制度化的轨道，由各级检测站根据汽车运输管理部门的管理制度对车辆进行登录和性能检测。2.汽车检测规范化在汽车检测技术的发展中．普遍重视硬件技术，忽略难度大、投人大和社会效益不明显的检测方法、限值标准、各种检测仪器和设备的技术条件及计量检定规程等基础性技术的研究。有些检测设备由于缺乏技术规范化，而使检测结果缺乏科学性和准确性。随着检测技术的发展，与硬件相配套的检测技术软件需要进一步完善，制订和完善汽车性能检测项目的检测方法和限值标准，制订汽车检测设备和仪器的技术条件、检定规程，建立定期检定、检查制度，保证设备完好。统一和规范各地的检测要求和检验方法．制订营运车辆综合性能要求、技术条件和检验方法．制订汽车检测中有关安全、节能和环保方面设备的型式认证规则．以保证汽车检测的公正性和准确性。3.汽车检测标准化发达国家的汽车检测已经纳入到标准化的轨道，每一项检测的标准是用数字来显示。有了严格的量化标准，就可以杜绝由于人的主观随意性而带来误差。一般说来，国外的汽车检测对安全性能和汽车排放性能的指标是相当重视的。作为美国机动车安全法规第570部分的“在用车检查标准”，对在用车制动、转向、悬架、轮胎和车轮总成等安全指标都做出严格的规定。国外不仅对汽车的检测结果有严格的标准限值要求，而且对检测的设备也有限值要求。如检测设备的结构、检测性能和检测精度等都有严格的标准化要求。同时还对检测设备使用周期和技术更新做出了明确的规定，以此来确保对被检汽车的运行质量。随着我国汽车检测技术和设备的发展，我国已经发布和实施了有关汽车检测的国家标准、