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手动挡汽车档位原理是什么？解答：手动档汽车变速器组成和基本工作原理

首先我们来看两张图片.第一张是承接前面两期的,整个动力总成的工作方式.

这张图呢,先说声抱歉,我没有找到前驱车的图片,只能用后驱的凑合一下.我们看到,发动机通过曲轴把动力传递给离合器,离合器传递给变速箱,变速箱传递给传动轴,连接到车轮,提供车轮转动的动力.

第二张是变速箱内部的一个立体图

看起来可能很复杂,大家一头雾水,没关系,我们来看看简化后的理论图.为了便于理解,我们先采取一个两档变速箱的图片来讲解

绿色的叫做变速箱输入轴,结合上期的内容,我们知道这是离合器传递动力给变速箱的一根输入轴.

红色的部分叫中间轴,它们一起旋转。只要绿色的轴在转,中间轴就会一起转动,传输动力.

黄色的轴,连接差速器和传动轴,传递动力给轮胎.需要注意的是,黄色轴和紫色的套筒是通过花键相连的.

这里稍微解释下花键,上一期中没有很好的说明这个东西,这里补上:

排挡杆通过三个连杆连接着三个换档叉

这样我们就很清楚了,你挂1档2档,实际上是让换档叉把套筒推向1档或2档的蓝色齿轮.

你左右移动排档杆时，实际上是在选择不同的换档叉(不同的套筒),前后移动时则是选择不同的蓝色齿轮.

这样,我们就了解了换档是怎么一回事

最后还要讲两点:

一是倒档,倒档实际上就是在红色和蓝色齿轮之间增加一个小齿轮.让蓝色齿轮反方向转动,实现倒车.

就这么简单.

二,同步器.

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同步器的作用是使换档变的柔和,避免套筒和蓝色齿轮啮合时发生冲击和响声.

具体过程是使得套筒上的齿和蓝色啮合之前产生一个摩擦接触，

我们看到图中,套筒和蓝色齿轮完全啮合前,先会和黄色部分发生摩擦,两者之间的摩擦力使得套筒和齿轮同步，套筒的外部滑动，和齿轮啮合.

一般来讲,由于同步器结构复杂，成本较高,所以经济型车只有高档位才配备同步器,而高档车每个档位都使用了同步器,当然,多出来的钱都由你买单

最后我们

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