胶济客运专线220m跨梁横向联接施工技术

胶济客运专线220m跨梁横向联接施工技术

胶济客运链项目全长200公里。传统的高速梁桥（01）-2051梁型无法满足客人的速度要求。铁路桥梁横向联结的根据是各线提速后设计、施工、养护等方面的经验,历经方案比选,对桥梁的横向联结刚度做了相应的改进,在横向联结上进行了加强,因此针对时速200km的通桥(2005)2201梁型,横向联结施工显得尤为重要。1胶济客运专线工程胶济客运专线东起青岛,向西经潍坊、淄博—济南—济南东,设计客运正线长度364km,其中新建客线173km,利用胶济铁路电气化工程改造后的线路149km,利用既有老线42km。胶济客运专线等级为客运专线,轨道设计为P60跨区间无缝线路,速度目标值为200km/h～250km/h,采用电力机车牵引。我公司承担部分桥梁的架设和横向联结施工。2工艺横向联结施工工艺流程图见图1。3施工工艺3.1工作平台3.1.1吊钩和悬挂部分吊篮结构主要由走行部和悬挂部两部分组成,其中走行部分由走行轮、走行轨道、固定角钢等组成。走行轮直径250mm,为增加吊篮在运行中的稳定性,走行轮采用橡胶轮缘,同侧两轮轴间采用角钢连接。走行轨道和固定角钢之间采用焊接。悬挂部由吊杆、架板等组成。吊杆由∠75×75×8角钢加工而成,架板用ϕ18螺栓固定在吊篮上。3.1.2梁轨道、吊杆安装1)进行轨道安装,将固定角钢套在桥梁U形螺栓上,用螺帽固定好,固定角钢间距按3m布置。为方便施工,走行轨道分节安装,每节长4.5m,每孔梁轨道安装长度应和梁体长度一致,以便使吊篮可以在全梁范围内移动。待一孔梁施工过后再拆除至下孔梁进行安装。2)安装吊杆。走行轨道安装完毕后,即可进行吊杆安装。吊杆安装在桥台上进行。先将走行轮安放于轨道之上,从桥面上将吊杆放下,悬挂于走行轮轴上,并用螺栓固定好。在桥台上派人将放下的吊杆用角钢前后、左右用螺栓连接好。最后铺上架板,整个吊篮安装完毕。一般6个人10min内即可安装完毕,与以往搭脚手架相比大大加快了施工进度。3.2施工工艺3.2.1波纹管的调整1)波纹管的尺寸按设计要求下料,端、中隔板处的波纹管必须在桥梁架设前安装在孔内,安装时应定出波纹管的中心点,梁体架设完后,按中间的中心位置调整波纹管;中间隔板的波纹管应在非预应力钢筋施工前,与预应力钢绞线一并穿制。调整孔内长度不小于200mm,密封完好不漏浆。绑扎非预应力钢筋时应保证波纹管的位置正确。2)波纹管在混凝土施工过程中应严格保护,严禁振捣棒直接接触波纹管,造成波纹管漏浆形成死孔。混凝土初凝时应及时串动钢绞线,清理孔道。3.2.2控制钢筋拉伸、下料、成型1)本工程所用钢筋为Q235光圆钢筋和HRB335热轧带肋钢筋,调直采用冷拉方法,其冷拉的伸长率应控制在:Ⅰ级钢筋不超过2%,Ⅱ级钢筋不超过1%,拉伸调直后钢筋不得有死弯。2)钢筋下料、成型:钢筋下料前应将油渍、漆污清理干净,下料平直,无局部折曲。钢筋应按设计图纸的要求进行安装就位,垫块应符合规范要求。3.2.3mpa技术条件1)本工程采用公称直径为15.2mm的钢绞线,抗拉强度为1860MPa,弹性模量为1.95×105MPa,其技术条件符合GB/T5224-2003的要求。2)预应力钢绞线的下料长度应根据设计图的要求结合现场张拉工艺而定,其长度确定后误差应控制在±10mm之内。3)穿钢绞线:检查孔道合格后穿入,穿入钢绞线时应将波纹管调整就位且两端密封(波纹管在绑扎钢筋时固定),调整预应力钢绞线的锚固长度,使张拉端便于连接。3.2.4混凝土安装预应力技术1)横向联结所使用的模板每种梁型分为端模、跨中模板及中间模板。模板在安装前必须进行清理、刷油,以保证混凝土表面平整、光洁易于脱模。2)模板用铁丝和花篮螺丝吊装于桥面板上,安装完后仔细检查其安装位置、钢筋保护层及其波纹管是否有伤损。3)为防止混凝土灌注过程中跑模或胀模,安装完后用铁线进行加固。3.2.5预应力混凝土试件设计1)混凝土采用和梁体同强度等级的C55细石混凝土,灌注前对接缝处梁体混凝土进行凿毛处理。2)配合比经试验室试验比选确定,水泥∶砂∶石子∶粉煤灰∶KDSP-1(减水剂)∶水=1∶1.88∶2.21∶0.25∶0.05∶0.28。3)混凝土灌注、捣实及养护。a.运输:混凝土垂直运输采用卷扬小吊提升。b.灌注:混凝土灌注梁跨范围内按先中间后两端、先下后上的方法进行。c.捣固:捣固采用插入式捣固器振捣,捣固时不得碰撞模板和钢筋,每一捣固点的时间宜为20s～30s,以混凝土不再出现沉落,不出现气泡,表面出现浮浆为度。d.检查:混凝土在拌制、灌注的过程中应随机制作试件,要求每班次均做好R3,R7,R28试件,其中R3或R7作为夏季或冬季预应力钢筋张拉时混凝土强度的控制依据。e.养护:混凝土的养护主要采用自然养护,环境相对湿度小于60%时,洒水养护5d,环境湿度为60%～90%时养护3d,环境湿度大于90%时可不洒水养护。4)模板拆除:当混凝土的强度达到设计强度的50%时,即可拆除模板,拆除模板后应及时检查混凝土的灌注质量,发现缺陷时应根据其严重程度及时采取相应措施进行处理。3.2.6必要的钢筋绞死线拉伸1预应力钢绞线张拉伸长量的确定a.张拉至10%σcon(σcon为控制应力)时划线作为测量值的起点。b.钢绞线超张应力103%σcon持荷2min,然后张拉至σcon控制应力后计算预应力钢绞线的伸长量,并和理论伸长量进行比较,进行双控。c.千斤顶回油并测量回缩值,做好记录,检查锚固情况。2千斤顶的张拉控制a.张拉前对锚具进行检查,查看锚具有无破损,若有破损,立即更换。b.张拉千斤顶在使用前必须与其配套使用的油表进行配套标定。c.张拉时应严格按设计控制应力操作。d.张拉作业应认真操作,准确控制油表读数。张拉值以油压表读数为准。3.2.7水泥减水剂的用量试验1)清理压浆孔残浆及杂物,使压浆孔道保持通畅。2)孔道压浆采用掺有MCI2000的迁移性钢筋防腐剂的水泥浆,水泥使用强度等级为42.5级的普通硅酸盐水泥,水泥浆根据配合比性能试验及减水剂性能确定加入一定量的减水剂,以利于压浆的顺畅,减少泌水量。3)在张拉端及固定端安装压浆嘴,先关闭出浆端压浆阀,将手动灰浆泵置于桥面上,利用桥面与孔道的高差产生的压力及手动压力将灰浆压入孔道中,当固定端压浆孔冒出浓浆后,关闭固定端压浆孔阀门,稳压30s后,继续压浆,浆压满后关闭张拉端压浆阀门,保压4min～5min后取下压浆阀门。3.2.8锚穴的制作1)封锚前切割预应力钢绞线,要求钢绞线露出锚具长度不短于30mm且不长于40mm。2)将锚穴四周凿毛,用补偿收缩混凝土封闭锚穴。3)用881-1型聚氨酯防水涂料涂刷接缝处,进行防水处理。3.2.9锚固混凝土养护隔板混凝土拆模后即可进行桥面板混凝土的施工,桥面板工地联结是先将每片梁的桥面钢筋恢复至原状,然后按设计要求穿筋绑扎、立模、浇灌与梁体同等级(同横隔板)混凝土并养护