驱动桥的组成及检修

驱动桥驱动桥的组成及检修§6-1 概述一、功用与组成1、功用：（1）降速增扭。（2）改变传动方向，然后分配给左右驱动轮。（3）使左右驱动轮以不同转速旋转，实现转向、不同路面行驶。2、组成：（1）桥壳—是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。（2）主减速器—降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。（3）差速器—使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。（4）半轴—将扭矩从差速器传给车轮。驱动桥的组成：主减速器差速器半轴桥壳二、结构类型1、整体式驱动桥：(非断开式)

驱动桥壳由中间的主减速器壳和两边与之刚性连接的半轴套管组成，通过悬架与车身或车架相连。两侧车轮安装在此刚性桥壳上，半轴与车轮不可能在横向平面内作相对运动。2、断开式驱动桥：结构特点：车轮和车架相对独立；铰链连接；主减速器固定在车架上；§6-2 主减速器1、功用：（1）降速增扭；（2）改变转矩旋转方向90度；（3）满足汽车转弯及在不平路面上行驶时，左右驱动轮以不同的转速旋转。2、分类：

1）按传动齿轮副的数目分类（1）单级主减速器（2）双级主减速器2）按主减速器传动比数分类

（1）单速式（2）双速式3）按齿轮副结构形式分：（1）圆柱齿轮式（2）行星齿轮式（3）圆锥齿轮式（4）准双曲面齿轮式双级主减速器单级主减速器一、单级主减速器1、构造：叉形凸缘主动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳半轴齿轮半轴支承螺柱桑塔纳轿车的主减速器主动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮差速器壳圆锥轴承单级主减速器特点：（1）结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，多应用于轿车及一般轻中型货车；（2）采用准双曲面齿轮传动(优点和需注意的问题);

（3）采用飞溅润滑;（4）缺点:传动比小，不能适应需要大传动比的重型车辆。

1）主动锥齿轮支撑方式（1）跨置式：主动锥齿轮前后方均有轴承支承，支承刚度较大。适用于负荷较大的单级主减速器（2）悬臂式：

主动锥齿轮只在前方有支承，后方没有，支承刚度较差。适用于负荷较小的轻型车。

2）从动锥齿轮支撑 为提高支承刚度，防止负荷过大时从动齿轮变形过大而破坏啮合，采用支承螺柱。2、主减速器的调整装置1）轴承预紧度的调整目的：提高支承刚度装置：调整垫片、波形套（主动锥齿轮） 调整螺母、调整垫片（从动锥齿轮）2）啮合间隙及啮合印痕的调整齿面接触情况调整：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。通过调整主动锥齿轮的前后位置和从动锥齿轮的左右位置，可以调节齿面接触情况。应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间，并偏于小端，占齿面宽度的60％以上。正转工作时

逆转工作时从动锥齿轮正确的啮合印迹位置啮合间隙的调整：主动齿轮：调整垫片调整；从动齿轮：通过调整螺母或调整垫片调整。3）锥齿轮的齿形（1）分类：螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮、双面齿轮。（2）双曲面齿轮特点： 主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于或高于从动锥齿轮。螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮双曲面锥齿轮（3）优点： 同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。（4）缺点： 啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用专用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油。

在桑塔纳、奥迪100、切诺基等发动机纵置的汽车上，都采用了这种形式的主减速器。

3、润滑

在主减速器壳内要加一定量的齿轮油。当从动锥齿轮转动时，把齿轮油甩溅到各齿轮和轴承上。

在主减速器壳后面设有加油口，应按加油口的高度加注齿轮油。在主减速器壳体上装有通气塞，防止壳内气压过高而使齿轮油渗漏。

在更换齿轮油时，可通过设在主减速器壳下面的放油口将齿轮油放出。

应注意的是，准双曲面齿轮在工作时，齿面间有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须采用含防刮伤添加剂的双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。主减速器二、双级主减速器1、功用：

为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。2、传动方式：第一级：锥齿轮传动第二级：圆柱斜齿轮传动从动锥齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮半轴中间轴第二级主动齿轮第二级从动齿轮双级主减速器工作情况：三、轮边减速器1、功用：为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。2、应用：重型货车越野车大型客车轮边减速器：3、结构：4、传动比：

i=（外齿圈齿数/半轴齿轮齿数）+1半轴管套半轴圆锥轴承行星架外齿圈行星齿轮中心齿轮（半轴齿轮）

1、功用：（1）将主减速器传来的动力传给左、右两半轴。（2）并在必要时允许左、右半轴以不同的转速旋转，使左、右驱动车轮相对于地面纯滚动而不是滑动。2、分类：1）按安装的位置分：（1）轮间差速器 轴间差速器（2）普通差速器 防滑差速器2）按差速器的功能分：（1）普通差速器 （2）防滑差速器3）按两侧输出转矩是否相等分：（1）对称式（2）不对称式§6-3差速器3、安装差速器的原因：1）原因：转弯、路面不平会造成两轮滚动距离不同。2）形式：（1）轮间差速器满足左右两轮实现不同转速（2）轴间差速器满足前后两轴实现不同转速一、普通差速器1、构造行星锥齿轮差速器桑塔纳轿车差速器分解图2、差速器动力传递

1）行星齿轮转动：（1）公转（2）自转2）动力传递路线主减速器主动锥齿轮→从动锥齿轮→差速器壳→行星齿轮轴→左半轴齿轮→左半轴→行星齿轮右半轴齿轮→右半轴3、差速器工作原理工作原理简图1,2-半轴齿轮；3-差速器壳；4-行星齿轮；5-行星齿轮轴；6-主减速器从动齿轮1）当汽车直线行驶时路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、B受力相等（PA=PB)，由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，则MA=PA×rMB=PB×rMA=MB(大小相等，方向相反）所以，行星齿轮没有自转，只有公转，差速器不起差速作用。啮合点A啮合点B4ABCω0rω0r=ω1r=ω2r即n1=n2=n0此时差速器不起差速作用且，n1+n2=2n0

直线行驶时的差速器2）当汽车右转弯行驶时：路面阻力反映到差速机构上，使得行星齿轮与半轴齿轮啮合点A、B受力不相等如图汽车右转弯，（PA＜PB)，由于行星齿轮相当于一个等臂的杠杆，则MA=PA×r，MB=PB×rMA＜MB在MB-MA的作用下，行星齿轮发生自转，同时也有公转，差速器起差速作用。△P△P路面对车轮的附加力△P使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。因：VA=ω1r

VB=ω2r相加，有运动方程：ω1+ω2=2ω0n1=n0+△nn2=n0-△n，但仍有n1+n2=2n0

Cω0rr4ω4Aω4r4Bω4r4A点：VA=ω0r+ω4r

B点：VB=ω0r–ω4r物理意义：左右半轴齿轮之转速和等于差速器壳体转速的2倍，且与行星齿轮转速无关。

n1+n2=2n0推论：⑴n1=0,n2=2n0(如一个车轮掉入泥坑打滑，另一个车轮在地面不转或一边半轴断）⑵n0=0，

n1=-n2（如顶起汽车，传动轴制动，顺时针转动一侧车轮，另一个车轮会以相同的转速逆时针转动）转弯行驶时的差速器3、扭矩特性右转弯时，行星齿轮自转，产生摩擦转矩M4，使转速快的半轴1的转矩减小，使转速快的半轴2的转矩增大，但由于M4，很小，半轴1、2的转矩几乎不变，仍为平均分配。直线行驶时，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右半轴。

设输入差速器壳的转矩为M0，输出给左、右两半轴齿轮的转矩为M1和M2，Mf为折合到半轴齿轮上总的内摩擦力矩，则：M1=（M0－Mf）/2

M2=（M0+Mf）/2结论：无论差速器差速与否，普通行星齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。普通差速器等量分配特性对于汽车在坏路面上行驶时十分不利，因一侧车轮打滑，所得作用力矩很小，而另一车轮也只能同样分配得到很小的转矩，以致汽车无法自拔。差速器短片二、防滑差速器1、强制锁住式差速器

当汽车在坏路面上行驶时，驾驶员通过差速锁将差速器暂时锁住，使差速器不起差速作用。2、自锁式差速器汽车在行驶过程中，根据路面情况自动改变驱动轮间的转矩分配。在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与快转半轴旋向相反，与慢转半轴旋向相同，故能够自动地向慢转一方多分配一些转矩。3、托森差速器1-差速器壳；2-直齿轮轴；3-半轴；4-直齿轮；5-主减速器被动齿轮；6-蜗轮；7-蜗杆自锁差速器短片§6-4 半轴与桥壳一、半轴功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。实心轴，内端有花键，外端有凸缘。1、全浮式半轴支承 受扭矩，不受弯矩。特点：易于拆装，只需拧下半轴凸缘上的螺栓即壳抽出半轴2、半浮式半轴支承 受扭矩，外端受弯矩。结构紧凑，质量小，但拆卸不方便。多用于轿车及微型、轻型车上。二、桥壳1、功用：

用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体。2、桥壳分类：

（1）整体式桥壳

（2）分段式桥壳1）整体式桥壳:特点：强度、刚度好，便于拆装、调整，但质量大

2）分段式桥壳特点：分段式桥壳各段之间可相对运动，采用独立式悬架。§6-5驱动桥故障诊断与检修一、驱动桥常见故障诊断与排除1、驱动桥异响：

1)现象当汽车以40km/h以上的速度行驶时，驱动桥会发生越大，而当滑行时或低速时响声减小或消失。

2)原因

(1)齿轮或轴承严重磨损或损坏。(2)主、从动齿轮配合间隙过大。(3)从动齿轮铆钉或螺栓松动。(4)差速器齿轮、半轴内端或半轴齿