5章排放控制系统资料

排

放

控

制

系

统1.EVAP控制系统功能2.EVAP控制系统的组成与工作原理3.EVAP控制系统的检修一、汽油蒸气排放〔EVAP〕控制系统

收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。1.EVAP控制系统功能2.EVAP控制系统的组成与工作原理如图，油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀沙锅内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制，电磁阀受控制。1、油箱盖2、油箱3、单向阀4、排气管5、电磁阀6、节气门7、进气门8、真空阀9、真空控制阀10、定量排放孔11、活性碳罐工作原理发动机工作时，ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号，控制碳罐电磁阀的开闭来控制排放控制阀上部的真空度，从而控制排放控制阀的开度。当排放控制阀翻开时，燃油蒸气通过排放控制阀被吸入进气歧管。下一页在局部电控EVAP控制系统中，活性碳罐上不设真空控制阀，而将受ECU控制的电磁阀直接装在活性碳罐与进气管之间的吸气管中。如图韩国现代轿车装用的电控EVAP控制系统。3.EVAP控制系统的检修1、一般维护检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶20000㎞应更换活性碳罐底部的进气滤心。2、真空控制阀的检查拆下真空控制阀，用手真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5KPa，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气那么不通。3、电磁阀的检查拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应保持真空度，假设接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为36～44Ω。

利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。1.TWC功能三元催化转换器〔TWC〕控制系统三元催化转化器的安装情况2.TWC的构造如上图，三元催化剂一般为铂〔或钯〕与铑的混物。TWC的内部构造3.影响TWC转换效率的因素影响最大的是混合气的浓度和排气温度。如左图只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最正确，一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反响控制。此外，发动机的排气温度过高〔815℃以上〕，TWC转换效率将明显下降。〔1〕使用本卷须知

禁用含铅汽油，防止催化剂失效；

三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；

装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。TWC的检修

氧传感器〔1〕氧化锆氧传感器〔2〕氧化钛氧传感器〔3〕氧传感器控制电路〔1〕氧化锆氧传感器结构如右图ａ，在400℃以上的高温时，假设氧化锆内外外表处的气体中的氧的浓度有很大差异，在铂电极之间将会产生电压。当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低〔接近0V〕，反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高〔约为1V〕。在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变。如右图ｂ〔见视频〕氧化锆氧传感器及其输出特性a〕结构b〕输出特性1—

法兰2—铂电极3—氧化锆管4—铂电极5—加热器6—涂层7—废气8—套管9—大气〔2〕氧化钛氧传感器

结构如右图，主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。

1—二氧化钛元件2—金属外壳3—陶瓷绝缘体4—接线端子5—陶瓷元件6—导线7—金属保护套

〔3〕氧传感器控制电路右图为日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。闭环控制，当实际空燃比比理论空燃比小时，氧传感器向ECU输入的高电压信号〔0.75～0.9V〕。此时ECU减小喷油量，空燃比增大。当空燃比增大到理论空燃比时，氧传感器输出电压信号将突变下降至0.1V左右，ECU立即控制增加喷油量，空燃比减小。如此反复，就能将空燃比精确地控制在理论空燃比附近一个极小的范围内。5.TWC及氧传感器的检修

〔1〕使用本卷须知〔2〕热型氧传感器加热器的检查〔3〕氧传感器信号检查〔1〕使用本卷须知

禁用含铅汽油，防止催化剂失效；三元催化转换器固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂截体损坏；装用蜂巢型转换器的汽车，一般汽车每行驶80000km应更换转换器心体。装用颗粒型转换器的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。〔2〕热型氧传感器加热器的检查

热型氧传感器加热器的检查对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻。〔3〕氧传感器信号检查连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度到达400℃以上时再维持怠速运转。然后反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号〔0.75～0.90V〕，减速时应输出低电压信号〔0.10～0.40V〕。假设不符合上述要求，应更换氧传感器。1.二次空气供给系功能2.组成与工作原理3.二次空气供给系统的检修四、二次空气供给系统

在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温。1.二次空气供给系功能2.组成与工作原理如图控制阀主要由舌簧阀和膜片阀组成。工作原理：点火开关接通后，蓄电池向二次空气电磁阀供电，ECU控制电磁阀搭铁回路。电磁阀不通电时，关闭通向膜片阀真空室的真空通道，膜片阀弹簧推动膜片下移，关闭二次空气供给通道；ECU给电磁阀通电，进气管真空度将膜片阀吸起，使二次空气进入排气管。3.二次空气供给系统的检修〔1〕低温起动发动机后，拆下空气滤清器盖，应听到舌簧阀发出的“嗡、嗡〞声。〔2〕拆下二次空气供给软管，用手指盖住软管口检