公路高边坡防护和治理

#/4公路高边坡防护和治理中文科技期刊数据库(引文版)工程技术公路高边坡防护和治理吴晓文葛洲坝集团基础工程有限公司，湖北宜昌443000摘要：公路高边坡的施工质量直接关系着公路的整体稳定性和使用年限，具有十分重要的现实意义。本文在分析公路高边坡主要破坏形式的基础上，提出了高边坡的一些治理的技术措施。关键词：高边坡；治理；锚杆框架梁中图分类号：U416.14文献标识码：A文章编号：1671-5659(2021)01-0055-01公路是国家的经济建设发展的重要基础设施，公路边坡的稳定性关系到路基的施工质量以及公路安全运营。一般认为边坡高度大于20m的土质边坡，或高度大于30m的岩质边坡为高边坡，近年来，高边坡数量越来越多，高度越来越高，变形量大、增加投资、延误工期、造成灾害。同时也涉及到更多类型的公路护坡技术，使得公路高边坡防护和治理技术也越来越多地被业内所关注。1高边坡防护治理措施1.1公路高边坡主要破坏形式(1)崩塌：坡体(主要是脆性岩石、上硬下软，或存在高陡构造面面)上部在重力和其他外力作用下突然反倒。(2)坍塌：是上层、堆积层或风化破碎岩层斜坡，由于土壤中水和裂隙水的作用，人工开挖坡陡于坡体自身强度所能保持的坡度而产生逐层塌落的变形。(3)滑塌：斜坡上的岩体或土体在重力和其他外力作用下，沿坡体内新形成的滑面整体向下滑动。(4)倾倒：陡倾的坡体由于卸荷回弹和其他外力作用，绕其底部某点向临空方向倾倒。(5)错落：被陡倾的构造面与后部完整的坡体分开的较破碎部分，在坡脚受冲刷或人工开挖和震动影响，下部软弱层不足以承受上部坡体压力而被压缩，引起上部坡体垂直下错为主的破坏。1.2高边坡一般的设计方法(1)工程地质比拟法：从自然稳定坡的调查中寻找可供比拟的坡形、坡率和坡高。力学计算法：选择符合坡体结构和破坏模式的计算方法对设计的坡形进行稳定性计算，调整坡形或增加支挡工程以达到合理的设计。既保整体稳定，又保局部稳定。经验对比法：以类似地质条件下稳定的人工边坡作为参考来设计新的边坡。坡形坡率的设计：一般采用台阶状坡形。根据坡体岩土情况设置坡级和卸荷平台。坡率：土质边坡：1：1〜1：1.5(黄土边坡除外)；类土质边坡：1：1〜1：1.5；强风化岩边坡：1：0.75〜1：1；弱风化岩边坡：1：0.5〜1：0.75；微风化岩边坡：1：0.3〜1：0.5。1.3高边坡常用的治理和支挡加固工程措施(1)减载：减载措施包括削头减载和削坡减载两种。两种减载措施的作用都是减少边坡可能发生滑动破坏的下滑力。(2)排水：排水包括地表排水和地下排水，其目的是将地表水截流排泄，并把坡体内地下水引出坡体，以减少坡体因水理作用而失稳的可能性。(3)支挡：常用的支挡措施有挡土墙、抗滑桩、预应力锚索抗滑桩、预应力锚索框架(地梁、墩)，锚杆框架(地梁)等，根据工程边坡的具体特征单独或组合使用。2高边坡边坡治理中锚杆框架梁的施工2.1锚杆施工钻孔：钻孔前先搭设脚手架形成钻机工作平台，根据坡面测放的孔位准确安装固定钻机并进行校核调整。钻孔倾角和方向要符合设计要求，控制在允许误差范围以内。钻进过程中如发生塌孔或不良钻进现场时应立即停钻，进行灌浆固壁处理。(2)清孔、检孔：达到设计钻孔深度以后，可利用高压风对孔内的粉尘和碎块进行清理，清理完后保护好孔口。同时复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。(3)锚杆安装：锚孔钻孔检验合格后，应立即安装锚杆。安装前，要确保每根钢筋顺直无损伤，锚杆直径和长度满足设计要求，无锈、无油污。自锚杆锚头端0.3m处每间隔1.5m设置定位支架，锚杆端头距离孔底0.15m,杆体插入孔洞后，需校正其位置及长度。（4）锚杆注浆：锚杆孔内采用孔底返浆法，一次注浆，中途不得停注。砂浆严格按配合比拌制，随拌随用。灌浆时灌浆管应插至距孔底5〜lOcm,随砂浆的注入逐渐拔出，注浆压力不小于0.4MPa,并在孔口应减压或松压至零。实际注浆量要大于理论的注浆量，以封堵锚孔器具的气孔不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。框架梁基坑开挖待砂浆强度达到设计强度的75%后，进行框架梁基坑开挖。框架梁基坑开挖时，仍然可以利用测设锚杆时的控制桩点，挂线进行基坑开挖。由于坡面不平顺，高低不一，因此为了使模板易于固定，应将模板支立在沟底。按设计坡率调整坡面，每条沟槽均应拉线定位。基坑采用人工开挖，若坡面上存在孤石等开挖困难时，采用风镐开凿基坑。绑扎钢筋骨架基础达到设计要求后，进行框架梁钢筋骨架的绑扎工作。锚杆的弯头需要与框架梁的主筋焊接或绑扎牢固，钢筋保护层不应低于3cm,钢筋骨架严格按照设计要求进行绑扎，骨架交叉处，钢筋不得断开。模板支立模板采用拼装式钢模板,以保证框架梁的结构尺寸及外观质量。安装时注意保护层厚度的控制,并用短钢筋将模板固定在坡面上,同时采用铁丝对拉加固;模板底部要与基础紧密接触,以防跑浆,涨模。模板表面刷隔离剂,便于脱模。框架梁混凝土浇筑框架梁模板经检查合格后,进行框架梁混凝土浇筑。因在多级高边坡施工,混凝土运送不方便,所以在坡脚采用混凝土输送泵车输送至支护好的框架梁模板内。混凝土浇筑时,采用振捣棒自下而上浇筑、振捣,尤其在锚杆孔周围的钢筋较密集处，一定要仔细振捣，保证质量。浇筑时宜采用坍落度为3〜5cm的干硬性混凝土,并控制混凝土输送速度,以防止混凝土在浇筑过程中流动,导致胀模等施工困难。施工结束前采用木模子反复抹平,铁模子压光。框架一般按14〜22m分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，立模时在该处夹沥青木板形成。3结束语公路高边坡路堑防护工程使用锚杆框架梁，较好地防止了高边坡路堑不稳定岩层、土层的滑移，对边坡的长期稳定提供了保证。高边坡施工过程中明确高边特征坡，预测边坡发生破坏的形式，采取科学合理的治理、加固方法措施，防止工程高边坡失稳破坏的发生和发展。参考文献[1]杨浓郁.山区高速公路高边坡防护治理J].建筑知识：学术刊，2021(5)：310-311.[2]胡钦君.立体综合防护技术在山区公路高边坡治理中的应用J].文摘版：工程技术，2021(13)：220-221.[3]邓洪波.立体综合防护技术在山区公路高边坡治理中的应用J].中国科技博