桥梁工程复习资料考试专用+包含计算

1.桥梁由四个部分组成，上部结构、下部结构、支座、附属结构。2.支座作用:传递荷载、产生变形。3.通航水位:能保持船正常航行的水位。4.设计水位:桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。5.低水位:枯水期的最低水位。6.高水位:洪水期的最高水位。7.净跨径:对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。8.计算跨径:对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离9.标准跨径:对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用表示。10.桥梁全长:指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.11.总跨径：多孔桥梁12.桥梁13.容许建筑高度：公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，与通航净顶空部标高之差。14.桥下净高空度：指设计洪水位或通航水位至桥15.桥梁按受力体系有梁、拱、索三大体系16.桥梁设计一般遵循的原则包括安全性、适用性、经济性、先进性和美观等。17.桥梁基本建设程序分为前期工作和正式设计两个步骤。18.偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小一旦出现，其值很大19.永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的中各孔净跨径的总和建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。跨结构最下缘之间的距离。且持续时间很短的作用。20.桥梁设计汽车荷载包括车道荷载和车辆荷载。21.温度作用包括均匀温度和梯度温度两种影响。22.承载能力极限状态作用效应组合分为基本组合和偶然组合23.正常使用极限状态作用效应组合分作用短期效应组合和作用长期效应组合24.桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩装置、人行道、缘石、栏杆和灯柱等。25.桥面伸缩装置：为使车辆平稳通过桥面井满足桥面变形的需要，在桥面伸缩缝处设置的各种装置的总称26.桥面伸缩装置的作用：为保证桥跨结构在气温变化、活载作用、砼收缩与徐变等影响下能自由变形，需要使桥面在两梁端之间以及梁端与桥台背墙之间设置横向伸缩缝。要求伸缩缝能保证梁自由变形、车辆平顺通过、防止雨水、垃圾堵塞、减少噪音。特别要注意，伸缩缝附近的栏杆要断开，使其能相应地自由变形。27.梁式桥按承重结构a)受力特点：简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥。b)施工方法：整体浇筑式梁桥、预制装配式梁桥。28.板桥分简支板桥、悬臂板桥、连续板桥。29.装配式板桥横向连接分企口混凝土铰连接和钢板焊接连接。横截面形式分为板桥、肋梁桥、箱型梁桥30.装配式梁桥横向连接有焊接接头和湿接接头31.T形刚构桥分两T构之间带挂梁和两T构之间带铰。32.连续钢构桥33.纵向预应力抵抗横向受34.混泥土梁桥上部结构设计计算的项目有主梁、横隔梁和桥面板。35.单向受力板：长宽比大于等于2的周边支承板36.双向受力板：对于长宽比小于2的周边支承板37.荷载横向分布系数指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分柔性墩柱的立面形式：竖直双肢薄壁墩、竖直单薄壁墩、V形墩（Y形柱或式墩）抵抗纵向受弯和部分受剪，竖向预应力剪，横向预应力弯。抵抗受配的荷载程度的系数。

(1)系数大小与横向刚度等有关。38.杠杆原理法（适用情况）①多主梁，荷载作用在支点，求点剪力和弯矩；1.②无中间横隔梁的近似处理；2.③两片式主梁的精确计算；3.④无横隔梁的装配式箱梁的初步计算。39.偏心压力法（适用情况）①具有可靠的横向联结；1.②宽跨比B/l小于或接近0.5的窄桥。2.③跨中位置；40.预拱度：为消除永久作用产生的挠度而设置的反向挠度。41.剪力滞：箱型截面梁当其腹板顶面受对称荷载作用时，其上下翼缘板的正应力呈不均匀分布的现象。42.吻合束：按实际荷载下的弯矩图线形作为束曲线形，便是吻合束线形，此时外荷载与预加力正好平衡。43.刚架桥：T形刚构桥、连续刚构桥、刚构—连续组合体系桥、门式刚架桥、斜腿刚架桥、全无缝式连续刚构桥。44.梁式桥的支座一般分成固定支座和活动支座两种45.板式橡胶支座的工作原理板式橡胶支座由几层橡胶和薄钢片叠合而成，它的活动机理是利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角；利用其剪切变形实现微量水平位移。46.斜梁桥是指桥梁支承线与桥轴线不垂直的桥梁结构。1.主要类型：斜板桥、斜肋梁桥、斜箱梁桥。47.跨中主弯矩：宽跨比较大的斜板，其中心处的主弯矩方向接近与支承边正交，在斜板的两侧，无论宽跨比大小，主弯矩方向接近平行自由边。且弯矩值沿板宽分布不均匀，对于均布荷载，中部弯矩值大于两侧，对于集中荷载，以荷载点最大。48.钝角负弯矩：在钝角B、C处的负弯矩有时比跨中正弯矩还大，其方向接近与钝角的二等分线正交。49.梁桥常用施工方法:1、就地浇注法2、预制安装法。50.桥面铺装作用是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一(1)主要类型有普通水泥混凝土、51.横坡设置有哪几种方法？作用是什么？（三种）定的分布作用，防水混凝土、沥青混凝土。答:坡度可按路面横坡取用或比后者大0.5%。对于沥青混凝土或水泥混凝土铺装，行车道桥面通常采用抛物面形横坡，人行道则用直线形。1)对于板桥(矩形板梁或空心板梁)或就地浇筑的肋板式梁桥，将墩台顶部做成倾斜的，再在其上盖桥面板，可节省铺装材料并减轻恒载；2）对于装配式肋板式梁桥，可采用不等厚的铺装层（包括混凝土的三角垫层和等厚的路面铺装层），方便施工；3）桥宽较大时，直接将行车道板做成双向倾斜，可减轻恒载，但主梁构造、制作均较复杂。桥面不是很宽时，第2种方式较常用桥面上一般应设置纵横坡，以防止或减少雨水对铺装层的渗透。52.变化规律：荷载横向分布系数与荷载沿桥跨方向的位置有关：当荷载在梁端时，按杠杆分配法计算m0,当荷载在跨中时，按偏心压力法计算mc,当荷载在跨中与梁端之间时，荷载横向分布系数在m0与mc之间变化。53.弯梁桥：平面弯曲的梁桥称为弯梁桥。受力特点：1、在外荷载作用下，梁截面产生弯矩的同时，伴随产生耦合扭矩。2、在结构自重作用下，除支点截面外，弯梁桥的外边缘的挠度大于内边缘的挠度，曲线半径越小越明显。

3、对两端均有抗扭支座的弯梁桥，外弧侧的支反力一般大于内弧侧的支反力，半径较小时，内弧侧还可能出现负反力54.预应力混凝土梁桥的布束原则是：(1)应选择适当的预应力束筋形式和锚具形式。(2)应考虑施工的方便，尽可能少地切断预应力钢筋。(3)符合结构受力的特点，既要满足施工阶段的受力要求，又要满足成桥后使用阶段各种荷载组合下的受力要求；既要考虑结构在使用阶段的弹性受力状态的需要，也要考虑到结构在破坏阶段时的需要；并注意避免在超静定结构体系中引起过大的结构次内力。(4)考虑材料经济指标的先进性，预应力束筋在结构横断面上布置要考虑剪力滞效应。(5)避免使用多次反向曲率的连续束筋，以降低摩阻损失。55.弯梁桥平面内变形特点：1)弯梁桥在外载作用下，除在竖平面内产生变形外，在水平面内也有变形，产生“爬移现象”，其不同于一般直桥。1、由于预加力和混凝土徐变引起的水平位移2、由于温度变化和混凝土收缩引起的水平位移3、弯梁桥的爬移56.斜板桥的受力特点：I、支承边的反力呈不均匀分布；II、在斜板的两侧，主弯矩方向接近平行自由边，对于宽跨比较大的斜板，其中心处得主弯矩方向接近与支承边正交；III、在钝角B.C处产生负主弯矩，且其方向接近于钝角的二等分线正交；Ⅳ、横向弯矩在靠近锐角处为正，靠近钝角处为负；V、扭矩分布十分复杂。57.斜板桥的主筋布置：I、斜交角﹫不大于15°的情况——此时斜交板的受力特性与正交板相近，主钢筋可平行于桥纵轴线方向布置；II、斜交角﹫大于15°的情况一一在两钝角之间，底层主钢筋垂直于支承边，在靠近两侧自由边，主钢筋平行于自由边布置，直至与中间部分的主钢筋完全衔接为止。计算题总结五、计算题(21分)一桥面净空为净—7附2×0.75m人行向分布系数。道的钢筋混凝土T梁桥，共设五根主梁。试求荷载位于支点处时1号梁相应于汽车—20级、挂车—100和人群荷载的横五、计算题(16分)计算下图所示的T梁翼板所构成的铰接悬臂板的设计内力。设计荷载：公路-Ⅱ级。桥面铺装为6cm沥青混凝土面层（容重为21KN/m3）和14cm防水混凝土垫层（容重为25KN/m3）。五、计算题（共20分）已知钢筋混凝土五片式T型梁桥全长19.96m，计算跨径l=19.5m。主梁采用C40混凝土，支座处梁肋宽带为30cm。梁的两端采用等厚度的橡胶支座。已计Rck=354.12KN，其中结构自重引起的支座反力标准值为162.7KN，公路-Ⅱ级引起的支座反力标准值为183.95KN，人群荷载pk=3.0KN/m2的标准值为7.47KN；公路-Ⅱ级和人群荷载作用下产生的跨中挠度f=1.96cm，主梁的计算温差Δt=36摄氏度。算求得支座压力标准值试设计板式橡胶支座。五、计算题(共1题，共20分)计算图1所示T梁翼板所构成铰接悬臂板的设计内力。桥面铺装为20mm厚的沥青混凝土面层（容重为23KN/m3）和平均厚90mm的C25混凝土面层（容重为24KN／m3）。T梁翼板钢筋混凝土的容重为25KN／m3。图1铰接悬臂行车道板（单位：cm）图2标准车辆荷载的计算图式（尺寸：m）五、计算题(共1题，共20分)下图为跨径l=12.60m的铰接空心板桥的横截面布置图，桥