第三章 交通分析与预测

第三章交通分析与预测3.1XXX城市道路交通现状改革开放以来，特别是通过“九五”、“十五”期间的建设，XXX交通得到了较大发展，与周边的广元、苍溪、巴中形成了西、南、东干线公路运输网络。全县100%的乡（镇）通了公路,48.3%的村通了公路，基本形成了以公路运输为主体，辅以铁路的交通运输网络格局。截至2006年，全县公路通车里程己达3038公里。其中等级公路672公里，等外级公路2366公里，公路通车里程990公里：客货车达2517辆：年运输能力货运量达335万吨，货物周转量达8250万吨公里，客运量达278万人次，客运周转量达6364万人公里。初步形成以县城为中心，广达省道为骨干，县城一双汇、普济一化龙、三江一金溪为支干的放射状交通运输网，路网密度达54・1公里/百平方公里。3・1・1城市外交通现状XXX位于XXX盆地北缘，米仓山南麓，东邻南江，西连广元市中区、和朝天区，北接陕西宁强、南郑县。广（元）乐（坝）铁路支线和省道S202线横贯全境，主要起XXX和苍溪等地的物质集散作用，是XXX对外交通联系的重要出入口。目前省道S202线的等级较低，特别是经过“5・12”汶川特大地震后路况变的更差，广（元）乐（坝）铁路支线为断头路，运输能力低，因此XXX的交通区位势薄弱，严重制约了XXX的经济发展。3・1・2城市内部交通目前XXX城建成区主要集中在凤凰梁、红军古城区、红旗坝、新桥片区。现状道路55・90公顷，人均5・98平方米。主要存在以下问题：1、多数公路等级较低县域公路形成时间较早，技术标准低；全县尚无一级公路，二级公路也不足70公里；县、乡道中多为简易公路，道路弯多路窄，线型差，通行能力弱。2、路面质量较差全县大部分公路均属泥结石或者混凝土路面，加之严重紧缺的公路维护资金，使得公路养护没有跟上，加之5.12地震又对城市道路造成了巨大的破坏，原来就低级的路面状况越来越差，造成公路承载力弱，行车不畅。3、人均道路面积偏低道路划分不明确，道路横断面建设不合理，道路的系统性以及横向联系较差，机非混行，互相干扰严重且存在安全隐患。过境及货运交通穿越城区，噪声污染及环境污染严重，对城市的干扰较大。随着广巴高速的修建，过境交通有望得到解决。3.2交通量预测道路的建设将打破现有的交通平衡，路网交通量将进行重新分配。在这一过程中，道路交通量生成效应不仅使原道路网交通量转移，还将刺激区域新交通量发生,形成转移交通量和诱增交通量。因此，预测交通量应由三部分构成：趋势交通量、转移交通量和诱增交通量。3.2.1趋势交通量预测由于经济和人口因素发生变化，道路整改后，这个区域内的交通量会发生一定的增长，对这种增长的交通量预测称为趋势交通量预测。预测时，以路段交通量的增长与其影响区的经济增长之间的关系，采用多元回归法进行预测。1、影响区系数影响交通量变化的相关指标有人均国民生产总值、人均国民收入、车辆拥有量等，利用数理统计知识，将各交通区经济指标与相应交通区的客货运量进行回归分析总结，得出各指标的相关系数，取最大相关系数对应的指标作为最相关指标，根据相关指标增长率确定路段的影响区系数。影响区系数：m二CLm)/Lkakij式中，L：路段在影响区内的里程km：为影响区域内的最相关指标增长率akL：路段的总里程ij2、正常交通量预测模型Q=Qinn-1yi=A+Amy01式中，Qn:远景第n年的路段交通量Qn-1:远景第n-1年的路段交通量，当n=1时为基年交通量::交通量增长率A0，A1：待定参数，根据历史年份的\，m用最小二乘法确定3.2.2转移交通量预测本项目建成后，线路通行能力提高，从而导致部分交通量从其他路线转移到本项目路线上来。这部分交通量是由于道路的建成而产生的，同时也构成了这一路网的基本交通量。因此合理地确定转移交通量对道路交通量分析和预测具有重要作用。1、交通阻抗确定交通阻抗是转移交通量和诱增交通量预测的关键步骤之一，交通阻抗是指路网中路段或路径的运行距离、时间、费用、舒适度或者这些因素的综合。我们这里针对城市里居民出行考虑的首要因素，选取平均行驶时间作为路段的交通阻抗。t=L/UU=aU/[1+(Q/C)0]x0=a+a(Q/C)33式中，t：交通阻抗U:车辆平均行驶速度，km/hUx:道路的设计车速，km/ha1，a2，a3:回归参数Q:交通量，辆/h2、相关路段转移交通量预测1)转移交通量计算公式P=exp(-bt/c)/[exp(-bt/c)+exp(—bt/c)]

000000P=exp(-bt/c)/[exp(-bt/c)+exp(-bt/c)]111111c=(t+1)/200c=(t+1)/211Q=PQ/Pr1r00AQ=Q-Qrro式中，，o，1:道路建成前、后的交通阻抗t:最短路径的总阻抗b=3・3Qr0:道路建成前路段的正常交通量Qr:道路建成后路段的交通量(2)路段转移交通量的计算步骤：计算路网中既有路段的交通阻抗、道路建成后路段的交通阻抗;根据交通阻抗寻找经过道路起、终点的最短路径；计算建道路及其最短路径的交通量比例；计算道路的交通量和转移交通量。3.2.3诱增交通量预测道路建成后，会诱发一些潜在交通量的发生，此处采用增长率法来计算诱增交通量。q=q(1+m)

tt—1tT—tm=atT:t年增长率；a:诱增增长率，可根据城市社会经济及路网状况确定;T:规划年；qt:第t年的诱增交通量;q-1:第t-1年的诱增交通量，当t=1时，qo表示基年的诱增交通量,可根据车辆拥有量情况及路网状况确定。以上三种交通量预测完成后，把相应路段上的预测交通量叠加，得到影响范围内各路段的交通量。3.2.4交通量预测结果1、交通量出行结构研究XXX城（东河镇）城镇总人口为9.34万人。根据《XXX省汶川地震灾后重建总体规划》中定位的XXX城最终规模为10-20万人的城市发展目标，结合城乡统筹战略,XXX城城市人口规模确定为2010年13万人，2020年控制在18万人左右。根据相关规划及调查数据，分析其社会经济状况，对比国内同等县城，得到2025年居民人均出行次数为2.45次/（人•日），并类比同类型县城出行方式来进行本研究区域未来年交通出行方式的划分，具体如下表3-1。3-1规划年研究区域出行结构（％）年份步行公交电动车/自行车出租车小汽车单位车摩托车2015年222026864142025年182525672172030年182624682162、机动车交通量通过前述预测思路和模型，以现场踏勘观测的交通基础数据为基准，依据XXX城市空间发展及区域道路网规划，并结合产业布局，预测道路各特征年交通量如下表3-2：3-2未来年项目断面流量预测表（pcu/h）序号项目名称研究年度2015年2025年2030年1凤凰路7048429082商业南街7468829573建设路479688765

3、非机动车交通量非机动车流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-3所示：3-3未来年研究道路非机动车断面流量预测表（辆/h）道路名称2015道路名称2015年凤凰路1083商业南街1124建设路960研究年度2025年2030年1486175015811822127715684、行人交通量行人流量以机动车流量为基准，通过规划年研究区域出行结构，折算出预测道路各特征年非机动车交通量如下表3-4所示：3-4未来年研究道路行人交通流量预测表（人次/h）道路名称研究年度2015年2025年2030年凤凰路183525343295商业南街178924513157建设路1899267730613.3机动车道数拟定3.3.1现状断面单向机动车道设计通行能力路段服务水平釆用V/C（饱和度）来评价，其中通行能力计算釆用《城市道路设计规范（CJJ37-90）》中推荐的方法。

N二N-0-a-y-ca0式中N：单向机动车道设计通行能力aN：一条车道理论通行能力0n:车道宽度修正系数0:车道数修正系数a:道路分类修正系数y:自行车修正系数c:交叉口影响系数(1)《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力表3-5—条车道理论通行能力No设计速度80605040308060504030(km/h(km/h)可能通行能18力(pcu/h)17301690可能通行能18力(pcu/h)1730169016401550002)车道宽度修正系数与车道宽度关系2)车道宽度修正系数与车道宽度关系表3-6车道宽度修正系数n表3-7表3-7车道数修正系数e4)道路分类修正系数4)道路分类修正系数表3-8道路分类修正系数a道路分类快速路主干路次干路支路a0.750.80.850.90(5)自行车修正系数y表3-9自行车修正系数Y道路断面机非分两块板(非机机非混行道路断面机非分两块板(非机机非混行情况动车影响不大)情况动车影响不大)自行车修0.80.7自行车修0.80.7S<S<200mS>200m视路段起点交叉口控制方式定，信正系数Y(6)交叉口影响系数cC0C(0.0013S+0.73)0式中，S:交叉口间距C：交叉口有效通行时间比，0号交叉口即为绿信比。如果由上式计算的C大于1,则取C=1。由上式得到道路单向机动车道设计通行能力。表3-10单向一条车道设计通行能力表道路名称性质单向车道设计通行能力Nm凤凰路次干路532商业南街次干路510建设路支路5673・3・2车道数初步拟定1、机动车道初步拟定本研究所取参数参照《城市道路设计规范》有关规定。n=Nh/NpNh=Nda-6式中：n：单向规划车道数（pcu/h）Nh:单向设计小时交通量（pcu/h）Nda:预测设计小时交通量（pcu/h）6:方向不均匀系数，采用值0・6Np:单向车道设计通行能力（pcu/h）按照上式计算，研究道路单侧车道数初步拟定见下表：表3-11研究道路单向车道数计算表

3建设路0.760.830.98经计算，初步拟定凤凰路、商业南街道路为双向4车道，建设路为双向2车道。2、人行道初步拟定人行道可能通行能力：根据《城市道路交通规划设计规范》，人行道的理论通行能力如下表3-12所示。3-12人行道的可能通行能力表类别人行道(P(h.m))人行横道P/(tgh.m)人行天桥、人行地道(P/(h・m))车站、码头的人行天桥、人行地道(P/(h.m))可能通行能力2400270024001850注：tgh为绿灯小时(h)折减系数：全市性的车站、码头、商场、公园、剧场及市中心行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等采用0.75；大商场、商店、公共文化中心及区中心行人较多的人行道、人行横道等采用0.8；区域性地带采用0.85；支路、住宅区采用0・9,各类型人行设施折减后的设计通行能力如表3-13所示。

3-13折减后的人行道的设计通行能力类别折减系数0.750.800.850.90人行道(P(h・m))1800190020002100人行横道P/(tgh・m)2000210023002400人行天桥、人行地道(P/(h.m))180019002000—车站、码头的人行天桥、人行地道(P/(h.m))1400———按照上式计算，研究道路人行道数初步拟定如下表3-14所示：3-14研究道路人行道数计算表(m)道路名称2015道路名称2015年凤凰路0.45商业南街0.46建设路0.57研究年度2025年2030年0.640.870.660.910.721.21经计算，初步拟定凤凰梁、商业南街片区(凤凰路、商业南街、建设路)人行道为双向各2・5m宽。3.4建设标准适应性分析建设标准的适应性分析主要指拥挤度、行车速度是否满足相应等级服务水平的要求。城市干道服务水平根据饱和度、平均行程速度量度。其判定标准见下表3-15。表3-15服务水平参照表V/C<0.400・4〜0・600.6—0.750.75—.900・9〜1・00衆・00服务水平ABCDEF

根据路段预测交通量和设计通行能力，可以求得饱和度（v/c）,从而判别其服务水平，对凤凰梁、商业南街片区（凤凰路、商业南街、建设路）适应性分析后见下表3-1