汽车电子控制实验指导书b

汽车电子把握技术试验指导书编写：xxxxxXxxx大学交通工程学院20233月名目2试验一、冷却液温度传感器和进气温度传感器原理试验 3试验二、进气歧管确定压力传感器原理、海拔高度试验 4<EGR)67914试验预备须知一、试验预备试验前，应认真阅读和理解汽车电子把握技术的相关学问；认真了解 GW9—8I型电控汽车模拟器各个开关及旋钮的功能；认真了解 GW9—I型电控汽车模拟器电脑监视器的设置代码及功能，了解KT600解码器的功能及用途、试验操作规程1、 开机a 翻开总电源；bb接通模拟器面板电源；cc接通电脑显示器电源；dd接通电脑主机电源；ee由教师操作电脑主机的键盘依据所做试验设定相应的程序＜学生不得擅、自动用电脑主机的键盘〕。学生确定要严格依据试验指导书的规定进展试验操、模拟板上的模拟式数字万用表，只能用于模拟器面、关机、a 由教师操作电脑主机的键盘退出所做试验的程b、序；b确认可以关机后关闭电脑主机电源；

不得有违反试验指导请忽去测量实际的仪c 关闭电脑显示器电源；d 关闭模拟器面板电源；e 关闭总电源。、遵守试验室有关规定，听从试验室指导教师的指挥，特别要留意防火安全。分组进展试验，同学按试验需要分工，各负其责，相互协作。试验前应充分做好预习，参阅指导书有关局部，复习课堂讲授的理论学问。试验前应按学号和姓名签到；试验完毕后，所记录的试验数据需经试验指导教师签字，试验用仪器设备的使用状况记录需经试验指导教师和同学代表签字。记录本次试验所用的设备型号；认真写出试验报告，要求独立完成，不得相互抄袭。试验报告的格式参照附录，内容可依据试验具体状况适当增减。试验一、冷却液温度传感器和进气温度传感器原理试验试验目的与要求测量在不同的冷却液温度下冷却液温度传感器的电阻值和电路电压以演示该传感器的工作原理。测量在不同的进气空气温度下，进气温度传感器的回路电压，以演示该传感器的工作原理。预习内容认真复习内燃机原理及汽车电子把握技术的有关内容；认真阅读本指导书。试验装备GW98—I型电控汽车模拟试验台：传感器把握机构模拟器。试验方法与程序完成试验预备并了解试验操作规程后，由教师操作电脑主机的键盘进入运行程序<学生不得擅自动用电脑主机的键盘〕。冷却液温度传感器原理1、接通模拟器电源。2、置莎停车/空挡开关测试钮于“排解短路”位置<正常停车空挡状态〕。3、把节气门旋钮置于“怠速”位置。4、置车辆状态钮于“点火接通”位置。5、向模拟器右边的电脑监视器<以下简称监视器〕16。&用模拟器右上角的选择开关调出 40并按下输入钮输入，以设置环境温度为-30T<-34.4C〕。调发动机冷却液旋钮使该温度为-20T<-28.8C 〕。71—1中。8、置车辆状态钮于“点火断开”位置。按下部件断开钮使冷却液温度传感器与线束断开。9、用数字式万用表测冷却液温度传感器的电阻值并记录于表 1—1中。10“VDC直流电压”档。部件再次与线束正常联接，按下“正常”钮。置车辆状态钮于“点火接通发动机停”位置。11120T<48.9C〕78910项<测量电路电压和传感器电阻〕。12220T<104.4C〕78910项<测量电路电压和传感器电阻〕。1—1温度 电路电压 传感器电阻-20T120T220T进气温度传感器原理1、利用选择开关调出43并按下输入按钮输入以设置环境温度为60T<15.6C〕。调冷却液温度旋钮使冷却液温度为 60T<15.6C〕。本试验的环境温度为60T<15.6°C〕。2、置“部件”钮为“正常”状态。把“车辆状态钮”旋到“起动发动机”位置。31—2中。4171—2中。516。6调整冷却液温度旋钮使冷却液温度为 120T<48.9C〕。重复操作第3项和第4项。716。1—2环境温度冷却液温度电路电压 进气温度60T60T60T60T120T220T1—2环境温度冷却液温度电路电压 进气温度60T60T60T60T120T220T撰写试验报告依据试验数据，分析冷却液温度的变化规律及传感器的工作原理;依据试验数据，分析进气温度的变化规律及传感器的工作原理；试验二、进气歧管确定压力传感器原理、海拔高度试验试验目的与要求演示海拔高度对进气歧管确定压力传感器输出电压的影响。演示当发动机在不同的运行工况时，进气歧管确定压力传感器的工作原理。预习内容认真复习内燃机原理及汽车电子把握技术的有关内容；认真阅读本指导书。试验装备GW98—I型电控汽车模拟试验台：传感器把握机构模拟器。试验方法与程序完成试验预备并了解试验操作规程后，由教师操作电脑主机的键盘进入运行程序<学生不得擅自动用电脑主机的键盘〕。海拔高度测量1、接通模拟器电源。2、置停车/空挡开关测试钮于“排解短路”位置<正常停车空挡状态〕。3、置车辆状态旋钮于“点火接通”位置。414。5<MAP在模拟器上的位置用数字式万用表测量参考电压2—1中。6测量进气歧管确定压力传感器的输出信号电压并记录该值于表 2—1中。此时海拔高度为海平面。7、观看监视器显示屏上确实定压力，记录此压力于表 2—1中。8302023英尺。假设放开输入钮，则模拟高度又会恢复为海平面。930MAP20232—1中。1031＜4000英尺〕，并在按下输入钮时测量信号电压和2—1中。11106000英尺＜32〕。12108000英尺＜33〕。13、重复操作第10项，但此时模拟海拔高度为 10000英尺＜选择开关数值为34〕。2—1参考电压=海拔高度 MAP言号输出电压 电脑监视器确定压力海平面2023英尺4000英尺6000英尺8000英尺10000英尺进气歧管确定压力测量1、把车辆状态旋钮转至“发动机起动”位置，调整气门开度旋钮至“怠速”位2、向电脑监视器输入冷却液代码 16,调冷却液温度旋钮使冷却液温度为 220T＜104.4°C〕。311,1000转/分左右。414,1000转/分时的进气歧管2—2中。5MAP2—2中。&11,3000转/分左右。714,3000转/分时的进气歧管2—2中。8MAP2—2中。10“发动机带负载运行”位置。11、向电脑监视器输入发动机转速代码 11，调整气门开度旋钮使发动机转速为3000转/分左右。1214,2—2中。MAP2—23000转/分有负载状态。13歧管确定压力于表2—2中。记录节气门全开时的进气歧管确定压力传感器 MAP俞出信号电压于表2—2中。发动机状态海平面、标准大气压1000转发动机状态海平面、标准大气压1000转/分无负载3000转/分无负载3000转/分有负载节气门全开有负载MAP俞出信号电压进气歧管确定压力＜英寸汞柱〕撰写试验报告依据试验数据，分析大气压力随海拔高度变化而变化的规律及进气确定压力传感器的工作原理；依据试验数据，分析进气歧管确定压力随发动机负荷变化而变化的规律及进气确定压力传感器的工作原理。<EGR真空把握阀开度传感器原理试验试验目的与要求在节气门的开度范围内，利用测量电路电压和传感器的电阻以演示节气门开度传感器的工作原理。EGF真空把握阀开度传感器在不同开度时的输出电压来演示器的工作原理。预习内容认真复习内燃机原理及汽车电子把握技术的有关内容；认真阅读本指导书。试验装备GW98—I型电控汽车模拟试验台：传感器把握机构模拟器。试验方法与程序

EGF开度传感完成试验预备并了解试验操作规程后，由教师操作电脑主机的键盘进入运行程序<学生不得擅自动用电脑主机的键盘〕。节气门开度传感器原理1、接通模拟器电源。2、置停车/空挡开关测试钮于“排解短路”位置<正常停车空挡状态〕。置车辆状态旋钮于“点火接通”位置。置节气门开度旋钮于“怠速位置”312。4、用数字式万用表测量节气门开度传感器的信号电压，并记录所测值于表 3—1中。5、观看电脑监视器显示屏上的节气门开度传感器的电压值随开度的变化。6、调整节气门开度旋钮于中等开度位置，测量节气门开度传感器的输出信号电压，记录3—1中。7、调整节气门开度旋钮于全开位置，测量节气门开度传感器的输出信号电压，记录所得3—1中。8、把车辆状态旋钮至“点火断开”位置。9、按下部件断开钮使该传感器与系统断开。101112

3—1中1311项。14<节气门全开〕。1511项。节气门位置关小怠速〕中等开度最大开度EGR阀位置传感器原理

3—1信号电压 传感器电阻1、把节气门开度旋钮旋到“怠速”位置，数字万用表放在 VDC档，部件正常灯2“车辆状态”旋钮旋转到“发动机带负载运行”位置。3、向电脑监视器输入冷却液温度代码 16,通过冷却液温度旋钮调整冷却液温度为220T<发动机正常工作温度〕。45、用数字式万用表测量废气再循环阀位置传感器的输出信号电压，记录此测量值于3—2中。5、向电脑监视器输入车辆速度代码 13,调整负载把握钮使汽车车速为20英里/时。&3—2中。740英里/5项。860英里/5项。980英里/5项。车速英里/时发动机怠速20406080100EGR阀位置传感器输出信号电压10100车速英里/时发动机怠速20406080100EGR阀位置传感器输出信号电压撰写试验报告依据试验数据，分析节气门开度传感器的工作原理；EGRK空把握阀开度传感器的工作原理试验四、氧传感器工作原理试验试验目的与要求利用测量发动机在不同运行工况下，排气氧传感器的输出信号以演示其工作原理。预习内容认真复习内燃机原理及汽车电子把握技术的有关内容；认真阅读本指导书。试验装备GW98—I型电控汽车模拟试验台：传感器把握机构模拟器。试验方法与程序完成试验预备并了解试验操作规程后，由教师操作电脑主机的键盘进入运行程序<学生不得擅自动用电脑主机的键盘〕。氧传感器原理1、接通模拟器电源。2、置停车/空挡开关测试钮于“排解短路”档，置车辆状态旋钮于“点火接通”位置。3、将模拟器右上角的选择开关数字调到 42,按下输入按钮输入，以模拟环境温度为30Tv-1.1°C〕。416,30Tv-1.1C〕。5、向电脑监视器输入废气氧传感器代码 5,观看氧传感器的输出电压，当该传感器处于冷态时，该输出电压是山偏压电路引起的并为4—1中。

0.4伏左右。记录此时的电压&把车辆状态旋钮旋到“发动机起动”位置。观看并记录此时的输出电压于表 4—1中，虽然发动机已处于运行状态但氧传感器的温度还是很低缺乏以抑制偏流电压的作用。716,100T<37.7C〕,此时温度就相当4—6分钟。85,观看氧传感器的输出电压并记录此时的电压值4—1中。这时氧传感器已经预热到达了工作电压点并开头指示此时为较稀混合气<含过量氧气〕。此时空气喷射过剩的局部气体被导入了排气管。916,220T<104.4C〕,此时温度就相15—20分钟。105,观看氧传感器的输出电压并记录此时的电压4—1中。此时空气安排把握阀已将流到排气歧管的气流换向导流至催化反响器，并且此时电脑已利用氧传感器输出的信号来调整燃油流量以实现理论最正确空燃比。11“0”键并保持按下状态，此时说明电脑已把流入催化反响器的气流换向而流入排气歧管，观看此时氧传感器对过量氧气的作用。4—1T发动机状态氧传感器输出电压30关30开100开220开撰写试验报告依据试验结果，分析氧传感器的工作原理试验五、故障诊断试验目的与要求在模拟试验台上进展电控汽油发动机故障推断及排解的初步训练；提高学生对汽车电子把握技术、内燃机原理等课程的相关学问的运用力气。初步具备对电控汽油发动机故障进展分析推断的力气。预习内容认真复习内燃机原理及汽车电子把握技术的有关内容；认真阅读本指导书。试验装备GW98—I型电控汽车模拟试验台：传感器把握机构模拟器、丰田发动机电控系统试验台、KT600汽车解码器。试验方法与程序传感器把握机构模拟器试验故障诊断＜一〕1、请指导教师帮助设置1号故障，冷却液温度传感器参考电压低，并开头模拟这种故障。2、确认用户反映的故障现象。①把冷却液温度旋钮反时针旋到终点位置以模拟为冷机状态。②＜怠速不稳〕③节气门开度加大请观看发动机转速的状况，检查汽车起步发喘和加速性能 必要，检查正常状况下的加速性能以便比较〕。留意起步不稳定和加速性能差。3、确认工作不正常的输出系统。①使汽车挂档，设冷却液温度为冷机运行，观看计算机监视器显示的在怠速、节气门中等开度和节气门全开等状况下各种输出状态。㈠废气再循环阀的位置。㈡发动机怠速转速。②假设有必要，回忆上述部件正常工作时的状况。用监视器屏观看废气再循环阀的位置和5—1中。5—1＜在冷态发动机工况〕废气再循环阀的位置 怠速转速正常运行工况4、断开和修理失效的部件。①3个信号不正确，三个部件同时损坏的状况几乎是不行能的，所以有可能是电脑或是某个输入装置的问题。②向计算机输入信号以使它能把握空气旁通阀和空气开关阀的唯一数据是冷却液温度。所以发动机冷却液温度传感器和它的相关电路应首先作为检查的对象，用电脑监视器检查冷却液温度，留意此时温度值对冷态发动机而言是太高了。记录此值于下：输出的冷却液温度=③由于发动机处于冷态，这就证明电脑使用了不正确的冷却液温度数据，或者说明计算机已坏掉。④测量冷却液温度传感器的信号电压以判别冷却液体温度数据正确与否。对冷态发动机3.5—4.5伏之间。记录此值与下式中。冷却液温度传感器电压=⑤对冷态发动机运行工况而言，所测得的电压值是不正确的，所以应对该传感器进行检查。脱开该传感器电源接头，并测量热敏元件的电阻。在冷态发动机温度 ＜60T=-15.6C〕,该电阻值应在700—1000欧姆之间。记录测量的电阻此值于下式中冷却液温度传感器冷态电阻=⑥该传感器的电阻正常，故障确定是消灭在与传感器相连的电路上，这时电脑或是电脑线束就该修理或更换。用选择开关输入修理号码20,ECM按下输入钮即可。5、检验修理结果。①插上传感器电器接头，点火开关接通，测量该传感器电压。②使用电脑监视器检查冷却液温度。③模拟驾驶车辆，检查怠速、加速性能和起步发喘现象。故障诊断＜二〕1、指导教师帮助设置2号故障，即冷却液温度传感器短路，假设需要可请指导教师帮助，并开头模拟这种故障。2、确认用户反映的故障现象。①把冷却液温度旋钮反时针旋到终点位置以模拟为冷机状态。②检查怠速转速，留意转速不规章现象＜怠速不稳〕。③节气门开度加大请观看发动机转速的状况，检查汽车起步发喘和加速性能 必要，检查正常状况下的加速性能以便比较〕。留意起步困难和加速性能差。3、确认工作不正常的输出系统。①使汽车挂档，设冷却液温度为冷机运行，观看计算机监视器显示的在怠速、节气门中等开度和节气门全开等状况下各种输出状态。㈠废气再循环阀的位置。㈡发动机怠速转速。②假设有必要，回忆上述部件正常工作时的状况。用监视器屏观看废气再循环阀的位置和5—2中。5—2＜在冷态发动机工况〕废气再循环阀的位置 怠速转速1正常运行工况4、断开和修理失效的部件。①3个信号不正确，三个部件同时损坏的状况几乎是不行能的，所以有可能是电脑或是某个输入装置的问题。②向计算机输入信号以使它能把握空气旁通阀和空气开关阀的唯一数据是冷却液温度。所以发动机冷却液温度传感器和它的相关电路应首先做为检查的对象，用电脑监视器检查冷却液温度，留意此时温度值对冷态发动机而言是太高了。记录此值于下：输出的冷却液温度=③由于发动机处于冷态，这就证明电脑使用了不正确的冷却液温度数据，或者说明计算机已坏掉。④测量冷却液温度传感器的信号电压以判别冷却液体温度数据正确与否。对冷态发动机3.5—4.5伏之间。记录此值与下式中。冷却液温度传感器电压=⑤对冷态发动机运行工况而言，所测得的电压值是不正确的，所以应对该传感器进<60T=-15.6C),700—1000欧姆之间。记录测量的电阻此值于下式中冷却液温度传感器冷态电阻=⑥由于热敏元件短路，造成电阻太小，必需更换该传感器。在选择开关上选择冷却液温度传感器更换/8，按下输入钮即可。5、检验修理结果。①插上传感器电器接头，点火开关接通，测量该传感器电压。②使用电脑监视器检查冷却液温度。③模拟驾驶车辆，检查怠速、加速性能和起步发喘现象。撰写试验报告1、运用所学学问依据故障现象分析故障产生的缘由；2、运用所学学问依据故障产生的缘由，找出产生故障的部件并进展更换修理；丰田发动机电控系统试验台、KT600汽车解码器试验1KT600诊断盒插入诊断插槽，留意插入方向，将印有“2、依据丰田发动机电控系统选择丰田方形测试接头。

UP”3KT600汽车解码器的测试口内，另一端连接测试接头。4、将连接好测试延长线的测试接头插到丰田发动机电控系统试验台的诊断座上。5、将丰田发动机电控系统试验台点火开关置于点火接通位置。&KT600汽车解码器电源按钮。7、在触摸屏一般模式和教案模式按钮处，选择一般模式进入主菜单。8、在主菜单上选择丰田图标按钮并按下该按钮进入系统选择界面。9、在系统选择界面选择发动机按钮并按下该按钮进入下一个界面。10CODING号、效劳站代码以及相关信息，记录该信息，安下任意按钮返回主界面。11vIGTI)故障故障模拟“01”“0”KT600汽车解码器主界面上选择读取故障码，通过解码器读取有“IGT1点火把握信号”故障。将故障模拟“01”开关复位，即打到“1”10秒以上即可。12<PIM〕故障故障模拟“01”“0”KT600汽车解码器主界面上选择读取故障码，通过解码器读取有“PIM进气压力传感器”故障。将故障模拟“01”开关复位，即打到“1”