场间渡线道岔信号联锁方案

场间渡线道岔信号联锁方案

在实际设计应用中，车站站和区间车站通常由几个场地组成，信号的链通常采用现场控制模式。现场横道交叉口通常需要信号的链根据特殊的现场条件进行设计。如果没有既定的设计参考图，则需要结合具体项目的要求，确定设计方案。现以实际工程中遇到的场间渡线道岔为例,对其信号联锁设计方案进行分析。大新站既有为纵列式区段站,其信号设备平面布置简略示意如图1。既有Ⅰ场与Ⅱ场均设有联锁设备,由不同信号楼控制。既有下行咽喉进站口Ⅰ场与Ⅱ场无联系作业,改造工程实施时,需新设Ⅰ场与Ⅱ场场间渡线道岔267/269。渡线道岔插入后,需增加经该道岔由XD口至Ⅱ场部分股道(15～17股道)的列车接车作业。1该方案的分析与比较大新站两场间正线新设的渡线道岔为267/269,根据其设备控制及联锁进路设置的特点,可考虑采用以下2种设计方案。1.1车前场间分岔定位操作渡线道岔纳入Ⅱ场集中控制,经渡线道岔反位列车接车进路采用分段办理方式,即267/269按双动纳入Ⅱ场集中控制处理。267/269道岔之间设置接车进路始、终端,如图2所示,经其反位的列车接车进路采用两联锁区2段进路分段办理方式。1.联锁区划分。XD进站信号机、SIZ出站信号机、XDZLA纳入Ⅰ场集中联锁区;267/269道岔、XLⅡLA纳入Ⅱ场集中联锁区。2.设备设置。Ⅰ场增设场间联系零散组合和267DG区段组合;控显界面增加XDZLA、同意动岔按钮、办理同意动岔表示灯、Ⅱ场经267/269反位进路开放表示及269DG占用灯。Ⅱ场增设场间联系组合、267/269道岔组合、269DG区段组合。控显界面增加XLⅡLA、Ⅰ场同意动岔表示灯、本场经267/269反位进路开放表示、267DG占用表示、XD信号机开放表示、Ⅰ场办理经衔接道岔至Ⅱ场引导信号开放条件、XD接近区段接近表示等。3.办理方式。经场间渡线道岔定位的进路,无需同意手续,由各场单独办理。办理经场间渡线道岔反位的接车进路需两场各自排列场内进路,Ⅱ场先办理XLⅡLA至接车股道列车进路,Ⅰ场再办理XDLA至XDZLA接车进路。Ⅱ场办理进路需Ⅰ场值班员按压“同意动岔”按钮后方可办理。1.2场整体系统渡线道岔纳入Ⅱ场集中控制,经渡线道岔反位列车接车进路按Ⅱ场排列单段进路方式办理。即267/269道岔纳入Ⅱ场集中控制,办理经其反位的列车接车进路时,Ⅱ场经与Ⅰ场联系且Ⅰ场同意后,Ⅱ场办理跨越两场的接车进路,按压XDLA+Ⅱ场股道终端按钮办理。1.联锁区划分。XD进站信号机、SIZ出站信号机纳入Ⅰ场集中联锁区;267/269道岔纳入Ⅱ场集中联锁区。2.设备设置。Ⅰ场增设场间联系零散组合、267DG区段组合;控显界面增加同意接车按钮(非自复式)、办理同意接车表示灯、Ⅱ场经267/269反位进路开放表示。Ⅱ场增设场间联系组合、267/269道岔组合、269DG区段组合;控显界面增加XDLA、Ⅰ场同意接车表示灯、本场经267/269反位进路开放表示、267DG占用表示、267/101WG占用表示、XD信号机开放表示、Ⅰ场办理经衔接道岔至Ⅱ场引导信号开放条件、XD接近区段接近表示、SIZ表示。3.办理方式。经场间渡线道岔定位的进路,无需同意手续,由各场单独办理。经场间渡线道岔反位的接车进路由Ⅱ场操纵XDLA至Ⅱ场相应接车股道终端按钮办理。Ⅱ场办理进路需Ⅰ场值班员按压“同意接车”按钮后方可办理。Ⅰ场按下同意接车按钮后,本场不能再排列与267/269道岔有关的进路。1.3办理进路2.方案1按两段进路组合方式办理作业,场间联系条件相对较少,Ⅰ场、Ⅱ场与邻站联系条件可维持既有,但两场均需办理进路。方案2按单段方式办理作业,经场间渡线道岔接车进路仅由Ⅱ场办理,但场间联系条件较多,既有Ⅱ场需新增XD进站口与邻站联系条件。方案1虽然两场均需办理进路,但场联条件较少,不涉及既有站间联系条件修改,联锁逻辑相对简单,既有联锁设备改造工程内容相对较少,在实际工程中推荐并实施。2岔1333/133如图2所示,两场衔接渡线道岔267/269将越场接车划为2段进路,按场间联系方式办理接车进路。Ⅰ场与Ⅱ场场间衔接道岔267/269归大新Ⅱ场管理和操纵,267SJ由Ⅰ场联锁逻辑处理。当需办理经267/269道岔反位的XD口至Ⅱ场股道的越场接车进路时,两场信号值班员须先电话联系,双方均同意后,由Ⅰ场值班员按压同意动岔按钮TCA,Ⅱ场值班员将渡线道岔操纵到反位,然后按照先办理XLⅡLA至Ⅱ场对应股道的接车进路,后办理XD至XDZLA的接车进路顺序排列越场进路。2.1场控显界面设置1.Ⅰ场计算机联锁控显界面设置。设置同意动岔按钮(非自复式)及办理同意动岔表示灯(同意亮白灯,常态灭灯);设置267/269反位进路列车终端按钮(XDZLA),Ⅱ场经267/269反位进路开放表示及269DG占用表示灯。2.Ⅱ场计算机联锁控显界面设置。设置Ⅰ场同意动岔表示灯(同意亮白灯,常态灭灯);设置267/269反位进路列车始端按钮(XLⅡLA),本场经267/269反位进路开放表示、267DG的占用表示及XD信号机开放表示;设置XD2JG、XD3JG的区段接近表示灯。Ⅰ场办理经衔接道岔至Ⅱ场引导信号开放条件。2.2jgj、caj、东北部zcj、zcj、zcj、lxj、yxj的量表XLⅡ为虚拟信号。1.Ⅰ场给Ⅱ场传递站联条件:XD2JGJ、XD3JGJ、267DGJ、TCAJ、267SJ、XLⅡZCJ、XDLXJ、XDYXJ。2.Ⅱ场给Ⅰ场传送站联条件:XLⅡLXJ、XLⅡYXJ、267/269DBJ、267/269FBJ、269DGJ。2.3场“同意动岔”确定灯点火1.267/269道岔常态处于定位,Ⅰ场及Ⅱ场均不可操控,且均可办理经由267或269定位的进路。2.当需办理经267/269道岔反位的XD口至Ⅱ场股道的越场接车进路时,两场值班员须先电话联系。3.双方均同意后,由Ⅰ场值班员按压同意动岔按钮TCA(二位非自复)。4.Ⅰ场TCAJ吸起后,通过场间联系电路,Ⅱ场TCJ吸起5.Ⅱ场采集到TCJ吸起状态后,Ⅱ场“同意动岔”表示灯点亮(亮白灯,常态灭灯)。此时,Ⅱ场可将267/269道岔操纵至反位,办理经267/269反位由XLⅡ至Ⅱ场相应股道的接车进路(在267/269道岔1DQJ电路中加入TCJ前接点,只有在TCJ吸起时可动作道岔)。6.Ⅰ场看到相应Ⅱ场办理进路表示灯开放后,办理XD至XDZLA的接车进路。7.接车作业完毕,Ⅱ场将267/269道岔恢复定位,并与Ⅰ场电话联系,确认267/269道岔已转回定位后,Ⅰ场才能取消“同意动岔”,拉出同意动岔按钮,Ⅱ场同意动岔表示灯灭灯。2.4办理动岔反位1.需根据列车运行速度及接近区段长度确定XD信号机接近锁闭区段。2.Ⅰ场按压同意动岔按钮一次,只允许Ⅱ场操作267/269道岔反、定位各一次;Ⅱ场将267/269道岔操到反位并使用完毕后,应及时操回定位,并电话通知Ⅰ场值班员,拉出同意动岔按钮。如需再次办理经267/269道岔反位操作,应再次经Ⅰ场按压同意动岔按钮。3.取消或人工解锁进路时,必须先解锁XD至XDZLA的接车进路,后解锁XLⅡ至Ⅱ场对应新增股道的接车进路。4.办理从XD口接车至Ⅱ场新增股道越场引导作业时,由人工保证安全,应首先将道岔操纵到正确位置,再开放Ⅰ场的引导