施工图审核报告

改建铁路成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程站房工程施工图审核汇报成昆铁路有限责任企业三月

成昆铁路成都至峨眉段扩能改造房建工程施工图审核汇报送审合规性自查表建设单位报文及文号施工图审核汇报（含附件）份数份有□无□合规性检查要点内容一、外部条件环境影响汇报书已批复，设计已贯彻已批复□√已贯彻□√不波及□水土保持汇报书已批复，设计已贯彻已批复□√已贯彻□√不波及□地震安全性评价汇报已批复，设计已贯彻已批复□√已贯彻□√不波及□地质灾害评价汇报已核备，设计已贯彻已核备□√已贯彻□√不波及□节能评估已完毕，设计已贯彻已完毕□√已贯彻□√不波及□防洪评估汇报已同意，设计已贯彻已同意□√已贯彻□√不波及□通航论证汇报已同意，设计已贯彻已同意□已贯彻□不波及□√压覆矿产资源评估已同意，协议已签订并贯彻已同意□共个已贯彻个不波及□√已签订个文物调查汇报有关内容设计已贯彻是□√否□不波及□等级公道路立交实行性协议已签订，设计已贯彻共个已签订个已贯彻个不波及□√乡镇公（道）路立交及水利设施协议已签订，设计已贯彻共个已签订个已贯彻个不波及□√铁铁立交跨越主管单位已同意，设计已贯彻。共个已同意个已贯彻个不波及□√取弃土（渣）场协议已签订，并进行对应设计共个已签订个已设计个不波及□√建筑物、三电、地下管线（沟）迁改协议已签订并贯彻共4个已签订4个已贯彻4个不波及□组织完毕铁建设（）187号文规定的重大拆改实行性协议的签订并贯彻共个已签订个已贯彻个不波及□√牵引供电外部电源协议已签订是□√否□不波及□电力供电外部电源协议已签定并贯彻共个已签订个已贯彻个不波及□√与地方无委、电信运行商启动清频有关工作，完毕电磁环境测试是□否□不波及□√既有公跨铁立交桥安装异物监测装置有关协议已签定并贯彻共个已签订个已贯彻个不波及□√水、暖、气等市政设施外部接口协议已签订并贯彻共个已签订个已贯彻个不波及□客站建设工程界面划分清晰、投资协议已签订并贯彻共1个已签订1个已贯彻1个不波及□消防等审查（核）已完毕并贯彻是□√否□不波及□组织完毕征求运行单位意见，并纳入施工图已完毕□√已贯彻□√不波及□二、勘察编制的补充地质勘察大纲已审查是□√否□不波及□补充勘察汇报已经验收是□√否□不波及□地质勘察基本完毕（报送审核范围内的地质勘察原则上应所有完毕）计划钻探量m完毕钻探量m运用钻探量m完毕比例%不波及□勘察成果用于设计状况所有□√100%不波及□三、设计重要技术原则、规模、重大方案与初设批复一致是□√否□初设批复需要研究贯彻的内容已按程序关闭是□√否□不波及□设计内容、深度满足铁建设（）152号文（建设部建质（）216号文）等现行施工图有关规定是□√否□“四新”技术的合法、合规性得到有关部门承认是□√否□不波及□既有系统结合、既有设备利旧、与相邻线衔接等进行现场调查并签订有关纪要或协议是□√否□不波及□综合接地、防雷设计、枢纽内通信系统、过渡、列控系统互联互通等已贯彻并纳入施工图设计是□否□√不波及□<站后>重要技术原则、设备技术规格一致性（多家设计单位参与）是□√否□不波及□重大线位、方案变化重新（补充）环评已批复是□√否□不波及□√四、施工组织与投资控制总工期与初步设计批复一致是□√否□总预算（静态投资）控制在初设批复概算单元和总概算之内是□√否□大临设计满足铁建设（）187号文规定是□√否□不波及□与初设批复工程量及投资对照分析有□√无□五、施工图审核完毕组建审核机构，各项规章制度完备，人员符合规定是□√否□组织完毕审核大纲、设计原则审核（多家单位参与时，审核大纲、设计原则应一致）并同意是□√否□完毕施工图实行方案审核（客专四电集成项目）是□√否□不波及□组织完毕三电、管线位置及数量现场查对，完毕重点工程、大临工程设计可实行性现场查对，成果纳入施工图是□√否□组织完毕平纵断面审核是□否□不波及□√完毕逐工点（含站后与既有系统结合等）现场查对，成果纳入设计是□√否□组织完毕专业（含专业接口）审核，审核意见已贯彻是□√否□报工管中心的重点工程审核已完毕，意见已贯彻是□√否□不波及□分歧意见已组织协调，获得一致意见是□√否□及时完毕施工图审核月报上报是□√否□及时完毕施工图审核考核是□√否□备注：（对否认项、未贯彻项及其他状况的阐明，自查的结论意见）建设单位主管领导签字：一、项目概况 5（一）设计根据 5（二）工程范围及专业重要工程内容 5（三）重要技术原则 5（四）参见单位 5二、施工图审核组织 5（一）审核工作准备、审核机构及人员 5（二）审核有关根据（规定、告知或指南） 5（三）审核过程简介 5三、施工图审核状况 5（一）初步设计重要批复意见及执行状况 5（二）环境保护（含补充环评）、水土保持批复意见及执行状况 5（三）节能评估汇报批复意见及执行状况 5（四）地震安全性、地质灾害评价汇报批复意见及执行状况 6（五）防洪影响评价汇报批复意见及执行状况 6（六）消防等专题审查（核）工程措施贯彻状况 6（七）协议贯彻状况 6（八）地质勘察汇报验收及成果应用状况 6（九）现场查对状况 6（十）专业设计原则审核状况（客运专线四点系统集成项目，除专业设计原则外，还应包括客服系统、防灾系统、四电系统集成实行技术方案） 7（十一）线路平纵断面、站场平面布置设计审核状况 7（十二）专业审核状况 7（十三）重点工程及重大技术方案审查意见及执行状况 7（十四）征求运行单位意见及贯彻状况 7四、施工图预算审核 7（一）施工图预算编制根据及执行状况 7（二）施工图预算审核状况 7（三）施工图预算与初步设计概算个章节对比分析审核状况 8（四）施工图预算与初步设计概算对比原因分析（方案变化、原则规范、设计深度、外部条件变化等） 8五、存在问题及对策 8（一）存在的重要问题 8（二）采用的对策 8六、结论 8七、附表 8八、附图 8九、附件（独立成册） 9

一、项目概况（一）设计根据1.《中国铁路总企业有关成昆铁路成都至峨眉山段扩能改造工程，双流、彭山、夹江、峨眉站站房及有关工程补充设计的批复》（铁总办函[]1021号）2.《有关成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程调整初步设计的批复》（铁总办函[]485号）3.中国铁路总企业《铁路建设工程勘察设计管理措施》（中华人民共和国中国铁路总企业令第26号）4.铁道部鉴定中心颁发《铁路旅客车站细部设计》及有关规定5.住房和城镇建设部有关《建筑工程设计文献编制深度规定》（）6．《铁路房屋建筑设计原则》（TB10011-）7.国家、地方及行业有关规程、规范、原则。（二）工程范围及专业重要工程内容成昆铁路成都至峨眉山段扩能改造工程，双流、彭山、夹江、峨眉站站房及有关工程。重要工程内容为：站房（建筑、内外装饰、构造、金属屋面、暖通空调、室内外给排水、节能、消防、建筑电气、静态标示）、站台和雨棚（建筑、构造、排水、站台面装修、建筑电气、静态标示）、地道铺装（建筑、构造、排水、建筑电气、静态标示）、安全门等，包括专业：站场、建筑、构造、给排水、暖通、建筑电气、电力、机械等工程内容以及地道装修工程。（三）重要技术原则一）建筑原则1、双流站双流站最高汇集人数400人，站房建筑面积1999㎡，为小型站，地上部分耐火等级为二级，地道层为一级。地下室外防水等级Ⅰ级，站房屋面防水等级Ⅰ级。构造设计耐久年限50年，抗震设防烈度7度。2、峨眉站峨眉站最高汇集人数900人，站房建筑面积4998㎡，地上部分耐火等级为二级，地道层为一级。地下室外防水等级Ⅰ级，站房屋面防水等级Ⅰ级。构造设计耐久年限50年，抗震设防烈度6度。3、彭山站彭山站最高汇集人数600人，站房建筑面积2998㎡，地上部分耐火等级为二级，地下层为一级。地下室外防水等级Ⅰ级，站房屋面防水等级Ⅱ级。构造设计耐久年限50年，抗震设防烈度7度。4、夹江站夹江站最高汇集人数900人，站房建筑面积3000㎡，站房耐火等级为二级。地下室防水等级Ⅰ级，站房屋面防水等级Ⅰ级。构造设计耐久年限50年，抗震设防烈度7度。二）装修原则1.峨眉站采用氟碳喷涂加仿石材真石漆饰面；双流站采用涂料加仿石材真石漆饰面。2.峨眉站站房内候车厅采用铝镁锰板屋面，双流站采用钢筋混凝土屋面，各站屋面防水等级均采用I级。3.峨眉站站房内候车厅采用花岗岩地面、米白色玻化砖墙裙加环境保护防火涂料墙面、铝合金板条吊顶，VIP候车区和售票厅采用花岗岩地面、乳胶漆墙面、轻钢龙骨石膏板吊顶。双流站候车厅、VIP候车区、售票厅和出站厅采用花岗岩地面、玻化砖墙裙、白色乳胶漆墙面、石膏板吊顶。4.地道及跨线通道：峨眉地道采用花岗岩地面、干挂花岗岩墙面、局部设铝板吊顶。双流站进出站通道采用花岗岩地面、干挂花岗岩墙面、乳胶漆顶棚。5.公共卫生间：采用防滑玻化砖，吊顶为铝扣板，墙面为米色面砖。6.站台采用600x600水洗火烧面灰麻花岗石。三）构造原则1.站房主体构造按使用年限50年、建筑构造安全等级二级，站房内行车调度、运转、通信、信号、供电、供水部分抗震设防为重点设防类，其他部分按原则设防类进行设计。2.峨眉站站房两侧部分主体采用钢筋混凝土框架构造、现浇钢筋混凝土屋面板，中间部分（候车大厅）主体采用钢筋混凝土框、排架构造，屋面采用钢网架构造、金属屋面板。其他站站房主体采用钢筋混凝土框架构造、现浇钢筋混凝土屋面板。3.站台雨棚、天桥主体构造按设计使用年限50年，建筑构造安全等级一级，基本风压、雪压采用1重现期取值，抗震设防类别采用原则设防类的设计规定进行设计。4.地面站站台雨棚采用钢筋混凝土构造，根据详勘地质资料，分段选择雨棚基础形式。5.桥式站站台雨棚采用钢梁、钢管或型钢混凝土柱、压型钢板屋面。四）通风空调设计原则A.空调设计原则1．全线属于夏热冬冷地区。站房综合楼候车室采用全空气空调系统，售票、控制、办公、间休室及客服等按区域及功能分别设置空调设施；无人值守工艺设备机房设置机房专用空调；变配电房屋设置温控通风及降温装置。2．通信机械室，信号继电器室、电源室及计算机室、防灾机房、信息主机房及设备间等无人值守机房采用机房专用空调。通过设备冗余满足运行不间断使用规定。3．VIP候车室、办公用房等采用风冷变制冷剂流量多联空调系统。4．站房工艺性房屋采用机房专用空调系统。B．通风设计原则厕所设卫生间通风器进行排气，电力远动间、消防泵房设置轴流风机进行通风换气，信息机房、信号电源及机械室、信号微机室、防灾机房、通信机械室、接触网隔离开关控制主站及安全门室等设置机械通风进行气体灭火后通风排气，变电所设温控轴流风机进行通风换气。C．防排烟设计原则候车厅及售票厅采用气动排烟窗进行自然排烟。内走道尽量采用自然排烟，当自然排烟满足不了规定期设置机械排烟系统。D.给排水及消防本工程设给排水系统、消火栓系统、自动喷淋系统、气体灭火及建筑灭火器。候车厅开水间设全自动电开水器，淋浴间设电热水器供淋浴热水，地道及泵房集水坑采用潜污泵进行压力排水，卫生间排水经化粪池处理后排入室外污水管网。消火栓系统采用临时高压系统。各站屋顶设消防水箱及稳压装置（与自喷合用），泵房设消防栓水泵（一用一备），保护范围为整个站房及地道。站房按中危I级考虑自喷系统，喷水强度6L/min.m2，作用面积160m2。最不利点喷头工作压力0.1MPa。泵房内设置喷淋水泵（一用一备）。持续喷水时间1h，各站通信机械室、信号继电器室及电源室、信号计算机房、防灾机房、防雷分线间、信息主机房、接触网隔离开关控制主站及安全门控制室等设气体灭火系统，灭火剂采用七氟丙烷；信息配线间设无源脉冲超细干粉自动灭火装置。候车厅按严重危险级A类设手提式磷酸铵盐干粉灭火器（MF/ABC6），信号机械室按严重危险级E类设手提式磷酸铵盐干粉灭火器（MF/ABC6），其他四电房屋及办公用房按中危险级A类设手提式磷酸铵盐干粉灭火器（MF/ABC4）。售票室，售票厅，通信、信号、信息等设备机房，消防控制室、照明配电室、变电所等房间，均应按独立的计算单元配置不少于2具灭火器。灭火器设在消火栓箱和专用的灭火器箱内。通信、信号、电力及信息房屋的电缆通道穿墙及楼板处设防火封堵,详细做法见06D-105。E.节省能源措施1.采用电作为基础能源，运用空气热泵提高运用效率。2.合适确定空调原则，在满足使用规定的前提下防止挥霍能源。3.各类生活废水、污水经处理符合原则后排放。F.环境保护措施1.空调系统及通风系统均采用低噪声设备，噪声较大的设备隔离在设备机房内，并采用防火隔声门与外部空间隔离，根据需要在系统上设置消声器。2.落地安装设备设橡胶减振垫，吊装的风机采用减振吊架。空调机、风机进出口设软接头。风管、水管穿越噪声较大的房间时，设置柔性接头及隔声措施。3.采用平面静电式空气净化单元实现通风空调系统卫生防疫功能。五）电力设计原则A.供电原则1.车站设一座10/0.4kV变电所，与电力远动间合建。站房变电所自铁路配电所接取两路独立10kV电源供站房变电所动力照明变压器用电。电力远动间由铁路一级负荷贯穿线和综合负荷贯穿线各引一回10kV电源，分别采用环网供电方式。电力远动间设两台通信信号专用变压器，信号主用电源引自一级负荷贯穿线；信号备用电源引自综合负荷贯穿线。2.负荷等级一级负荷：消防水泵、火灾自动报警系统、排烟风机、应急照明、通信、信号、客运信息系统、变电所所用电等。由变电所动力照明变压器两段低压母线各馈出一回电缆至现场最末一级配电箱自动切换，相似防火分区的一级负荷可视状况共用一种电源切换箱。二级负荷包括：候车厅等公共区照明、设备机房专用空调、自动扶梯、客梯等。机房专用空调由动力照明变压器两段母线由各馈出一回路，末端切换后供电；其他二级负荷由变电所单回路供电，平时由一路独立电源供电，当一台变压器退出运行时，维持其供电。公共区照明由变电所动力照明变压器两段低压母线各馈出一回路至配电箱后采用交叉供电方式供电。同步采用集中设置的EPS作为应急照明的备用电源，供电时间不不不小于90分钟。三级负荷包括：一般风机、污水处理设备及办公用房照明、空调多联机、静态标识、广告照明、电热设备、商业用电及除一、二级负荷以外的其他负荷等。平时由一路独立电源供电，当一台变压器故障时，可将其切除。B.动力配电系统1.低压配电线路及用电设备根据使用规定设置对应的保护装置，一般均设短路保护、过负载保护、接地故障保护，配电线路采用的上下级保护电器，其动作应具有选择；各级之间应能协调配合。对于手握式和移动式用电设备及插座回路均增设漏电保护。2.消防泵、排烟风机等消防设备附近设置配电箱，采用现场手动及消防控制室控制。现场设置手动/自动转换开关，设置与消防控室联动装置的通信接口。正常状况下转换开关设在“自动”状态，接到消防控制室火灾信号后自动启动。消防设备的过负荷保护只作用于报警信号，不作用于切断电源。消防设备断路器采用单磁脱扣。3.空调机组、风机等设备均设有现场配电箱或控制箱，采用现场手动控制。4.排烟风机等消防设备与FAS系统的接口均在现场配电箱中。5.除通信、信号、信息等与行车有关的负荷外，其他非消防负荷的低压断路器设有分励脱扣器（或接触器），在本防火分区发生火灾时，由FAS系统切除非消防负荷。6.为了防止电气火灾，本站设置防火剩余电流动作报警系统，用于监测配电系统漏电状况，有效防止漏电火灾的发生。漏电报警信号线送至一层消防控制室内显示，在消防控制室内设置警系统集中控制器。在各低压配电柜出线回路设置报警探测器，漏电信号仅作用于报警，不切断电路。C.照明1．站房公共区照度原则参照《铁路旅客车站建筑设计规范》及《建筑照明设计原则》执行。2．正常照明供电：1）候车厅、售票厅、雨棚等公共区正常照明由变电所动力照明变压器两段低压母线各馈出一回路至各分区配电箱，采用交叉供电方式。2）设备区按楼层及防火分区设置一般照明总箱，根据功能需求设置一般照明分箱。根据使用单位不一样对通信、信号、公安等用电单独计费。3．应急照明供电：1）站房设置集中式EPS，EPS采用两路电源进线，两路电源分别引自变电所不一样母线段。各防火分区设置应急照明专用配电箱，电源引自对应区域的EPS。4．荧光灯、气体放电灯灯具自带赔偿，赔偿后的功率因数不不不小于0.9。5．公共区照明采用智能照明控制系统，设备区照明采用就地控制。D.防雷接地1.按二类防雷建筑物设计，采用防直击雷、防侧击雷和防雷电感应保护措施。2.防雷接地与电气设备接地共用接地装置，接地电阻不不小于1欧姆，建筑物采用等电位联接，变压器的中性点直接接地，低压接地系统采用TN-S系统。3.所有进出建筑物的金属管线均应与接地装置可靠连接。E.火灾报警系统1．整座建筑为二级保护对象，采用集中报警系统。消防控制设备放在消防控制室。报警主机采用总线方式，报警、控制信息通过总线传播。2.系统构成火灾自动报警系统；消防联动控制系统；火灾应急广播系统；消防专用电话系统；应急照明控制及消防系统接地；漏电火灾报警系统；3．消防控制室消防控制室设在地面一层，其入口处设有明显标志。隔墙的耐火极限不低于3h,楼板的耐火极限不低于2h,并与其他部位隔开和设置直通室外的安全出口。F.低压电缆、导线的选择与敷设1.低压出线电缆选用无卤低烟B级阻燃（铜芯）交联聚乙烯绝缘聚烯烃护套电缆，通信、信号、信息化及消防等一级负荷选用无卤低烟B级阻燃（铜芯）交联聚乙烯绝缘聚烯烃护套耐火电缆。2.除雨棚照明配线采用BV-450/750V电线外其他采用WDZN-BYJ-450/750V及WDZ-BYJ-450/750V导线。3.线缆敷设除注明外，原则上一般采用沿电缆沟支架、电缆槽盒、线槽、穿SC钢管沿地、墙、顶暗敷或在吊顶内敷设。在不变化设计意图的状况下敷设途径可根据实际施工状况做合适调整。4.照明支线穿镀锌钢管暗敷在楼板、墙、吊顶内，由接线盒至灯具的一段线路采用穿镀锌钢管。5.所有穿过建筑伸缩缝、沉降缝的管线均应按《建筑电气安装工程图集》中有关作法施工。6.电缆槽盒、线槽采用热浸锌钢制防火密封桥架及线槽。水平安装时，支架间距不不小于1.5米，垂直安装时，支架间距不不小于2米的端部应用铜编织线TZX-2-16连接，并应与总接地干线连接。7.电缆（线）在电缆槽盒、支架、电缆竖井、线槽中敷设时应注意散热问题，防止摞靠。缆线在电气竖井内、穿越楼板孔洞及防火隔墙处应按照有关规范规定实行防火封堵。同步电缆沟、电缆桥架等应采用防止火灾蔓延的阻燃及分离措施。G.机电设备监控系统（仅成都西站设置）1.建筑设备监控系统由传感器、直接数字控制器（DDC）、传播线路、网络控制器、集线器、执行器、显示屏等构成。见建筑设备监控系统图。2.空调制冷、供暖通风、给水排水、电扶梯、公共区域照明、应急电源等均纳入BAS系统进行控制或监视。BAS系统预留与FAS系统联网的网关接口及与客运服务信息系统的接口。10/0.4kV变电所设置独立的变配电管理系统，预留与SCADA电力调度系统的接口。3.监控中心设于一层消防控制室内。4.BAS系统具有机组的手/自动状态监视，启停控制，运行状态显示，故障报警、温湿度监测、控制及实既有关的多种逻辑控制关系等功能。5.消防类水泵、风机不进入BAS系统。6.BAS系统详细内容及功能规定：1）冷水机组及对应的进出水阀等次序起停的程序控制，状态显示，故障报警。2）压差调整阀、新风阀、水路电动两通阀、进风机电动阀、空调机、新风机、温度调整阀的启动、关闭或开度控制。3）送、排风机的时间程序控制。4）温、湿度等参数的测量记录。5）污水泵、集水泵起停的程序控制，状态显示，故障报警。6）电扶梯的程序控制，状态显示，故障报警，并可以控制电梯驻停和转入消防模式。7）对10/0.4kV变电所进行监视、控制、测量、记录。8）EPS和UPS的状态显示，如放电电压、电流、电池容量等监测。7.BAS系统控制器之间的通讯线预留管线均为S20镀锌钢管。控制器至多种传感器、变送器、阀门等的控制线沿线槽敷设，控制器的电源由弱电间引来。（四）参见单位建设单位：成昆铁路有限责任企业设计单位：中铁二院工程集团有限责任企业、中铁时代建筑设计院有限企业征询单位：铁道第三勘察设计院集团有限企业（如下简称：铁三院）监理单位：铁四院（湖北）工程监理征询有限企业、中铁二院（成都）征询监理有限责任企业施工单位：施工图招标后确定二、施工图审核组织（一）审核工作准备、审核机构及人员（二）审核有关根据（规定、告知或指南）1．《中国铁路总企业有关成昆铁路成都至峨眉山段扩能改造工程，双流、彭山、夹江、峨眉站站房及有关工程补充设计的批复》（铁总办函[]1021号）2．《有关成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程调整初步设计的批复》（铁总办函[]485号）3．《铁路建设项目施工图审核管理措施》（铁建设〔〕36号）4．《铁路建设项目施工图审核管理指南（试行）》（工管审〔〕76号）5．《铁道部工程管理中心有关系统集成施工图审核有关事项的告知》（工管工技函〔〕199号）。6．国家有关法律、法规、技术政策，工程建设强制性原则。7．原铁道部有关现行有关技术政策，设计规范、规程、原则。8．成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程双流、彭山、夹江、峨眉站站房及有关工程施工图文献及图纸。9．施工图审核协议书。（三）审核过程简介需填写审核各节点时间三、施工图审核状况（一）初步设计重要批复意见及执行状况车站建筑（一）总平面。1.结合车站综合开发、站区都市规划和防洪规定，深入优化站房综合楼、站前广场、周围道路的平面布局、场坪标高等设计，做好设计高程与坐标系转换工作。执行状况：按意见执行。2.按照都市公交、出租、社会车辆停车场在站前广场的站房两侧布置的原则，优化各类停车场的规模、平面布局与流线等设计，站前广场靠站房平台不适宜设置行车道。建设单位牵头组织本工程设计单位同市政工程设计单位，细化与都市市政配套设施的衔接设计，尤其要重视场地排水、综合管线衔接等设计。执行状况：按意见执行。3.峨眉站原则上按成昆铁路与成绵乐客专铁路分别设置旅客进站、出站通道设计，完善与成绵乐客专铁路旅客既有进站、出站通道及其有关设施的配套衔接等设计，峨眉站信号房屋单独修建；其他车站通信、信息、信号、电力、暖通设备机房与站房集中修建。站区其他生产生活房屋要结合现场地形和综合开发需求，统筹规划，合理布局。执行状况：按意见执行。4.彭山站采用线侧下式站房，站房范围内基本站台采用垂直挡墙，站房与挡墙间距为10米；其他车站采用线侧平式站房，站房距基本站台边缘按5.5米控制规模。各站站房平台铺面宽度按靠广场一侧12米，其他周围10米控制规模。执行状况：按意见执行。（二）站房综合楼规模。双流、彭山、夹江、峨眉站站房综合楼总建筑面积执行中国铁路总企业铁总办函[]485号文批复，即分别按平方米、3000平方米、3000平方米、5000平方米控制规模。执行状况：按意见执行。（三）平面。1.站房综合楼集散厅入口门斗按实名制验票与安检设施规定，优化平面布局。候车区、售票厅不设固定式售票、检票排队栏杆，售票厅与候车区之间设低隔断，旅客服务用房与候车区间不设固定隔断。执行状况：按意见执行。2.站房综合办公楼候车区设VIP候车室、饮水处、无障碍卫生间或隔间、客运值班室、公安值班室、安检值班室各1处，售票厅设1间制证室。除双流站外，其他车站出站厅设1处旅客卫生间；峨眉站设1处行包库及托取厅，其他车站设1处行包搜集间，合适加大出站检票口与楼梯、自动扶梯口部的距离。执行状况：按意见执行。3.根据近、远期客运量，合理确定人工售票窗口、自动售票机与取票机的数量，预留增设自动售票机、取票机的条件。执行状况：按意见执行，根据信息专业规定核算了窗口数量和自动售票机位置。4.根据运送需求，深入优化站房综合楼旅客服务用房及车站管理、职工生活房屋（含间休室、就餐间）的平面布局，预留必要的通风、排烟、给排水、电力、空调、信息等设施。执行状况：按意见执行。5.细化站房综合楼候车区、出站厅旅客卫生间的平面布局，细化室内视线遮挡措施。候车区候车厅卫生间不设内门，重要门洞及通道宽度不不不小于1.5米。执行状况：按意见执行。6.峨眉站（1）细化售票附属用房的平面布局，保洁间结合卫生间合理布置。（2）细化站房二层设备机房、办公与职工生活用房的使用功能及其平面布局，通信机房靠第1轴外墙设置。执行状况：按意见执行。7.彭山站（1）调整售票室与制证室平面布局，保洁间结合卫生间合理布置。（2）细化站房二层设备机房、办公与职工生活用房的使用功能及其平面布局，职工间休室、伙食团靠D轴一侧合理布置。执行状况：按意见执行。8.双流站（1）细化客服（兼行包搜集间）平面布局与外门、外窗位置。（2）二层通信机房靠第1轴设置，职工间休室、就餐间分别靠D轴、第8轴合理布置。执行状况：按意见执行。9.夹江站（1）优化售票附属用房及其周围设备机房的平面布局，合适加大VIP候车室面积。（2）调整二层交接班室的平面布局，职工间休室靠D轴合理布置。执行状况：按意见执行。（四）立面。1.原则同意各站站房综合楼立面造型。深入优化各站站房综合楼外墙面、屋面与门窗的材质、色彩、分格及其防护等设计，尽量减少旅客正常视线范围内的窗档和格栅。执行状况：按意见执行。2.合适核减峨眉站站房综合楼外立面装饰线条数量和玻璃幕墙面积，细化其屋面防水与雨水排放等设计；优化夹江站站房综合楼玻璃幕墙外侧装饰格栅及候车区两侧正立面外窗等设计：细化双流站站房综合楼屋面防水、雨水排放等设计。执行状况：按意见执行。（五）剖面1.根据站房综合楼室内空间效果与使用功能，优化候车区、售票厅等空间装修后的净高尺度。执行状况：按意见执行，优化了候车厅、售票厅的净空。2.根据设备规定，确定站房综合楼设备机房的净高。执行状况：按意见执行。（六）装修。1.装修原则。（1）站房综合楼以中高档涂料外墙面为主，峨眉站站房综合楼候车区采用铝镁锰金属屋面，其他区域采用压型钢板金属屋面；其他车站站房综合楼采用卷材防水屋面。（2）各站站房综合楼候车区、售票厅、出站厅等公共区室内采用花岗岩地面、贴挂玻化砖墙裙、中高档涂料墙面。峨眉站候车区、售票厅、出站厅采用铝合金板吊顶；彭山、夹江站站房综合楼候车区采用铝合金板吊顶，售票厅、出站厅采用石膏板吊顶；双流站候车区、售票厅、出站厅采用石膏板吊顶。设备机房按工艺规定装修，其他房间采用一般装修原则。执行状况：按意见执行。2.装修设计原则（1）站房综合楼外立面和室内公共区域的材料分格要严格遵照“模数化”的设计原则，地面、墙面、吊顶材料的分格要协调。（2）结合站房综合楼候车区、售票厅等重要空间的消火栓和配电箱等设备末端的位置和形式，合理调整墙裙高度，并与站房装修统筹考虑，进行一体化设计。执行状况：按意见执行。3.附属构造的安全性（1）加强站房综合楼栏板、吊顶、檐口、屋面板、玻璃幕墙等附属构造构件的强度、变形检算，构造节点的选用应充足考虑当地的气候特点，保证站房综合楼附属构造的安全。（2）细化各站站房综合楼室内吊顶、屋面检修及防坠落设施等设计。执行状况：按意见执行。（七）静态标志1.按照公共信息导向系统的有关国标，参照原铁道部运送局《铁路旅客车站导向标志系统设计指南》规定，完善车站静态标志的细部设计。答复：同意并执行意见。2.根据板面、箱体尺寸和所处的区域的环境需求，优化静态标志的位置、光源、悬挂方式及其面板材料厚度与骨架材料材质、规格等设计。答复：同意并执行意见。（八）构造1.峨眉站站房综合楼采用钢筋混凝土框架构造、候车区采用钢网架屋面构造、人工挖孔灌注桩基础；其他车站站房综合楼采用钢筋混凝土框架构造、钻孔灌注桩基础。答复：同意并执行鉴定意见。2.各站站房综合楼按抗震设防烈度7度，通信、信息设备机房及其下部房间构件按重点设防类、其他构件按原则设防类设计，细化减轻室内地面变形与温度变形措施。答复：同意并执行鉴定意见。（九）室内给排水、通风、空调1.站房综合楼冷热源采用风冷热泵冷热风机组。优化空调室外机组布局及气流组织，屋顶设备及管材选型应考虑保温、防腐、防雨、防冻及运行维护等需求。答复：同意并执行鉴定意见。2.站房综合楼候车室采用全空气空调系统，售票、控制、办公、间休室及客服等按区域及功能分别设置空调设施；无人值守工艺设备机房设置机房专用空调；变配电房屋设置温控通风及降温装置；暖通空调设备能效指标应满足节能评价值规定。答复：同意并执行鉴定意见。3.取消空调机房及水箱间，配合装修做好候车室空调送回风口细部处理措施；调整工艺设备机房内专用空调布局，取消给水及排风管线，保证工艺设备运行安全。答复：同意并执行鉴定意见。4.站房综合楼给水接室外管网，采用电开水器制备开水，室外电、扶梯基坑设置排水设施。优化各站室外化粪池、接合器等构筑物布局，调整夹江站雨水系统设计。答复：同意并执行鉴定意见。5.完善站房暖通、空调、给排水等设备系统的安装、维护及保养措施，健全设备系统安全、节能运行方略及操作流程，做好室内外多种管线及设施的综合设计。答复：同意并执行鉴定意见。6.按《用能单位能源计量器具配置和管理通则》（GB17167-）配置能源计量器具。答复：同意并执行鉴定意见。（十）消防。1.优化各站站房综合楼水消防系统设计，做好室内外接口配合。按铁路防火规范在中型及以上车站信息机房设置气体灭火装置，信息配线、配电间设置自动灭火器。执行状况：按意见执行。2.电力、通信、信号电缆穿墙体、楼板的孔洞设专用防火封堵，其他按现行建筑及铁路工程设计防火规范开展设计。执行状况：按意见执行。3.消防设备的选用应严格按有关规定办理，消防施工图报送消防主管部门审核，按审核意见完善设计文献。执行状况：按意见执行。（十一）客运设施1.雨棚（1）各站采用与站台等长、等宽钢筋混凝土构造有站台柱雨棚，按安全等级一级，基本风压、基本雪压荷载重现期1设计，设置必要的屋面维修检修通道与防坠落设施。执行状况：按意见执行。（2）峨眉站雨棚采用钢筋混凝土人工挖孔灌注桩基础，其他车站设钢筋混凝土钻孔灌注桩基础。执行状况：按意见执行。2.地道（1）峨眉站基本站台设1座行包通道，地道至出站厅与基本站台分别设楼梯、自动扶梯各1部，至第2站台设楼梯、自动扶梯、斜坡道各1部；夹江站地道至出站厅与基本站台分别设楼梯、自动扶梯各1部，至第2站台设2部楼梯、1部自动扶梯；彭山站基本站台外侧设2部楼梯、1部自动扶梯，地道至第2站台右侧设楼梯、自动扶梯各1部，左侧设1部楼梯；双流站出站地道至出站厅、基本站台与第2站台预留设置自动扶梯的条件。执行状况：按意见执行。（2）峨眉站基本站台行包地道采用混凝土地面、涂料墙面与顶棚，其他旅客地道采用花岗岩地面、干挂花岗岩墙面，局部设铝合金板吊顶。执行状况：按意见执行。3.其他（1）各车站站台及站房平台采用花岗岩铺面，站房平台与基本站台铺面要满足所通行车辆的作业需求。执行状况：按意见执行。（2）各站分别设置1部无障碍爬楼车。执行状况：按意见执行。信息（一）客运服务管理信息系统。1.票务系统。双流、彭山、夹江、峨眉站客票票制按纸质磁介质票、检票按自动方式、售票按人工售票和自动售票相结合的方式设计。自动售检票服务器按铁路局集中方式设置，车站设置售检票应急服务器。按初期客流量，综合考虑客运管理及旅客进、出站需要，确定窗口售票机、全功能自动售票机、非现金自动售票机、自动取票机、进站及出站闸机数量。峨眉站应同步考虑成绵乐铁路客运专线旅客售检票需要。执行状况：按意见执行。2.旅客服务信息系统。对成都铁路局旅客服务信息系统进行适应性扩容改造，满足近期新建铁路车站旅客服务信息系统接入条件。双流、彭山、夹江、峨眉站旅客服务信息系统按接入成都铁路局有关集成管理平台设计，各车站设旅客服务信息系统集成管理平台应急服务器。峨眉站应同步考虑成绵乐铁路客运专线有关旅客服务信息系统终端设备。执行状况：按意见执行。（1）综合显示子系统。显示屏尺寸应与建筑构造相协调。合理选择进站候车、售票厅、站台及出站口显示屏的尺寸。执行状况：按意见执行。（2）广播子系统。车站设置广播子系统，完毕客运业务广播、消防广播等功能。执行状况：按意见执行。（3）视频监控系统。车站在进站、候车、售票、站台、重要机房、财务、票据室等重要场所，安装摄像机，为车站工作人员和公安部门提供视频监控信息。执行状况：按意见执行。（4）旅客携带物品安全检查设施。车站按近期客流量确定进站口安检仪，防爆罐、毯，金属探测器等数量，安检区设高清摄像机。执行状况：按意见执行。（5）时钟子系统。车站设置时钟子系统，为旅客和车站工作人员提供统一时间。执行状况：按意见执行。（二）经营管理信息系统。双流、彭山、夹江、峨眉站设办公管理信息系统。车站公安值班室设公安管理信息系统终端设备及身份证临时制证设备。办公、旅客服务等管理信息系统共享网络设备。峨眉站设置行包管理信息系统。执行状况：按意见执行。（三）综合布线、机房、电源及其他。双流、彭山、夹江、峨眉站设置综合布线系统，支持语音、数据及包具有线电视在内的多媒体传播。客票发售、旅客服务信息系统等机房、电源按集中设置的原则建设。机房、设备间的空调、装修严格按有关规范执行。机房、重要设备间设电源与环境监控设备。车站按规定设置火灾自动报警系统。执行状况：按意见执行。电力及照明（一）电力1.双流站从公用电网及铁路10千伏贯穿线接引10千伏电源，新建1座10/0.4千伏变电所，设置（80+200+500）千伏安变压器，给站房及信号等负荷供电。执行状况：按批复意见执行。2.彭山、夹江站从公用电网及铁路10千伏贯穿线接引10千伏电源，各新建1座10/0.4千伏变电所，分别设置（2×80+2×500）千伏安变压器、设置（2×80+2×630）千伏安变压器，给站房及信号等负荷供电。执行状况：根据审查后各专业资料供电需求校验变压器安装容量满足规定。3.峨眉站从车站10千伏配电所接引10千伏电源，新建1座10/0.4千伏变电所，设置（2×800）千伏安变压器，给站房负荷供电。执行状况：按批复意见执行。4.深入核算车站有关用电负荷状况，校核变压器安装容量。变电所及其电源线路应满足配套旅客服务供电需要并合适考虑此后发展的条件。执行状况：按批复意见执行。5.10/0.4千伏变电所按室内布置，无人值班设计。执行状况：按批复意见执行。（二）照明。1.候车区。双流采用70瓦金卤灯，彭山、夹江、峨眉采用150瓦金卤灯，在吊顶离缝中安装。执行状况：按批复意见执行，并结合装修方案对应进行调整。2.售票厅。采用2x26瓦荧光灯，2灯1组，在吊顶板上嵌入安装。执行状况：按批复意见执行，并结合装修方案对应进行调整。3.出站厅。采用2x26瓦荧光灯，在吊顶板上嵌入安装。执行状况：按批复意见执行，并结合装修方案对应进行调整。4.地道。在两侧吊顶上方安装荧光灯带，灯具错头安装以防止暗区。执行状况：按批复意见执行。5.雨棚。暂定采用70瓦金卤灯，直接吸顶安装。设计可结合现场试装效果，深入优化灯具选型及安装方案。执行状况：按批复意见执行。6.照明灯具的尺寸及颜色应与建筑、装修相协调，可根据装修方案合适调整。灯具安装应稳定、牢固，有防坠落措施。执行状况：按批复意见执行。7.应急照明。采用荧光灯时，运用正常照明的一部分作为应急照明；采用金卤灯时，大空间采用卤钨灯，较低空间采用荧光灯，作为应急照明。执行状况：按批复意见执行。8.景观照明室外景观照明原则采用室内照明透光，有关室内照明及其控制设计应适应室外景观照明需要。执行状况：按批复意见执行。9.照明控制。灯具应根据使用特点和需要合理分组，在技术经济合理时，尽量细分供电支线及控制区域、控制单元，做到使用以便、控制灵活。应充足听取车站意见，深入完善设计方案。执行状况：按批复意见执行,候车厅、售票厅、进出站通道、雨棚等公共场所采用智能照明控制系统,通过度布式控制网络对灯具进行自动化管理，既可就地通过配电箱控制，也可在综合监控室自动控制，按照白天、夜晚、高峰等不一样模式编程，自动控制投入灯具的数量，以到达节能目的。给排水1.原则同意沿线各站、点水源设置方案，各站用水规模和排水量应根据车站规模、汇集人数等重新核算。本次扩建工程应充足运用既有设施。深入核算成都客整所用水和污水排放量，在此基础上调整回用水处理设施、设备规模。对因本次扩建工程占用的既有污水处理站结合新增污水量进行还建。生产污水经隔油、气浮、过滤消毒后回用，回用水重要用于客车外皮洗刷和绿化浇洒道路，余水与生活污水一并排入商贸大道都市污水管网。同意采用移动卸污方式，配置2辆移动卸污车。高浓度集便污水由移动卸污车运至污水处理站内设置的200立方米厌氧化粪池进行处理，处理后与生活污水一并排入商贸大道都市污水管网。同意新建4排一般型客车给水栓和4排洗刷栓。执行状况：按批复意见执行。2.眉山、夹江和峨眉站接用地方自来水，优先采用直接供水方式。对应给水、排水工艺应简朴、可靠，尽量采用一体化设备。生活供水站宜修建屋顶水箱或无负压供水设备。必要时采用二氧化氯消毒方式。执行状况：按批复意见执行。3.根据四川省环境保护厅川环审批[]478号文的规定，燕岗铁路地区青衣江取水水源暂按移位新建方案考虑。可结合燕岗铁路地区给水改造工程一并设计施工。执行状况：按批复意见执行。4.消防设计按《建筑设计防火规范》（GB50016-）、《铁路工程设计防火规范》（TB10063-）执行。客整所室外消防采用低压式，消费与生产、生活共用给水管网系统，并布置成环状。双流、彭山、眉山、夹江以及峨眉共5个供水站新建站房室外消防采用临时高压消防，生产、生活与消防管道分开布置，站台、站房等地方设置室外消火栓。双流、彭山、眉山和夹江设置150立方米钢筋混凝土消防水池各1座，峨眉设置200立方米钢筋混凝土消防水池1座，并配消防器材箱。执行状况：按批复意见执行。5.沿线各站污水处理或处置应贯彻环评批复意见。经人工湿地处理后到达一级排放原则后排放；对桥梁钻孔泥浆等污水应处理后达标排放。执行状况：按批复意见执行。6.在铁路各基层单位分别设置总水表，对同一栋楼按不一样单位在室外分表进户，以及在重要的管路分叉点等位置分别设置具有微功耗、远传功能的水表或流量计。水计量设施应具有停电自保护功能或由电池系统供电。执行状况：按批复意见执行。7.深入核算给排水管道迁改工程数量，细化迁改方案。管道迁改、接管前均需按规定办理有关手续，保证供水安全。执行状况：按批复意见执行。（二）环境保护（含补充环评）、水土保持批复意见及执行状况环境影响汇报书、水土保持方案汇报审批意见的重要内容及执行状况。本项目已于编制完毕《环境影响汇报书》，获得了四川省环境保护厅的批复；编制完毕《水土保持方案汇报书》获得四川省水利厅的批复。在设计中，各专业根据《环境影响汇报书》、《水土保持方案汇报书》及批复文献进行了对应贯彻，详细批复意见及执行状况如下：《环境影响汇报书》批复及贯彻：序号批文重要内容贯彻状况1加强施工期环境管理，全面及时贯彻施工期各项环境保护措施，有效地控制和减少施工期对环境的不良影响，严格执行国家和成都市有关法律、法规的规定。将加强对施工单位的管理，减少施工环境影响。2严格贯彻各项降噪减震措施。深入优化和贯彻噪声振动污染防治措施，保证铁路沿线两侧声环境敏感点环境质量到达对应环境功能区规定，保证铁路振动和噪声达标不扰民。设置声屏障和通风隔声窗，控制噪声影响。3根据《中华人民共和国噪声污染防治法》及有关法律规定，严格控制铁路沿线土地的使用功能。根据项目噪声预测成果，合理规划土地功能和建设布局。4铁路职工生活垃圾和车站旅客垃圾经定点搜集并及时清运、交由当地环卫部门统一处理。按批复规定配套对应设施。5项目建设单位应根据公众反应，以合适、稳妥、有效的方式，积极积极将项目环评结论告知工程区域公众，切实做好宣传、解释及维稳工作，消除公众的疑虑和紧张，关注和维护公众的合法环境权益，防止因公众参与工作不到位、有关措施不贯彻，导致污染扰民纠纷和不稳定原因。贯彻批复规定，积极开展宣传、解释和维稳工作。6项目辅助工程包括牵引变电所及GSMR基站，须按国家有关电磁环境影响评价规定，委托有资质单位开展本项目电磁环境影响评价，并另行报批环评批文。已贯彻批复规定。《水土保持方案汇报书》批复及贯彻序号批文重要内容贯彻状况1路基工程区：在路基边坡设置截浆砌石护坡、截排水沟和沉砂池，并采用栽植灌木、撒播草籽等植物措施进行护坡，剥离的表层熟土可临时集中堆放在路基两侧或站场、弃渣场征地范围内，采用编织袋挡护坡脚，雨季辅以无纺布进行覆盖的临时措施。完全执行水土保持批复规定；路基、站场、桥梁等各专业按照水土保持规定，采用完善的路基排水系统、站场排水系统，乔、灌、草结合的绿化措施体系及弃渣挡护等工程措施、植物措施。2站场工程区：在站场边坡及站区内设置浆砌石护坡、截排水沟、沉砂池等工程措施，站场占地内采用植树、种草等植物措施，剥离的表层熟土可临时集中堆放在路基两侧或站场、弃渣场征地范围内，采用编织袋挡护坡脚，雨季辅以无纺布进行覆盖的临时措施。3桥梁工程区：在水中基础围堰施工时应在桥梁基底设置浆砌石护坡和排水沟，桥梁基础开挖剥离的表土和产生的渣土应集中堆放，并采用编织袋挡护坡脚，雨季辅以土工布进行覆盖的临时措施，桥梁基础竣工后及时运至弃渣场处置。4取土场区：在取土场外围设置临时排水措施；施工前进行表土剥离并采用临时挡护措施，取土完毕后应进行场地平整、覆盖土和采用植物措施。5弃渣场区：本工程共设22个弃渣场，弃渣堆放须严格执行“先拦后弃”原则，重视施工时序，不得随意倾倒。同意方案对弃渣场采用设置挡渣墙、截排水沟及急流槽等措施，同步对渣场边坡采用灌草结合措施进行护坡对剥离的表土采用临时挡护措施，弃渣结束后应对渣顶进行平整、覆土和植物措施。（三）节能评估汇报批复意见及执行状况（四）地震安全性、地质灾害评价汇报批复意见及执行状况一）地震安全性1.地震活动环境（1）区域波及巴彦喀拉山地震带、龙门山地震带、长江中游地震带和鲜水河-滇东地震带，工程线路位于青藏地震区的青藏高原北部地震亚区龙门山地震带。该区域破坏性地震活动重要体现为地震成带成带状分布，地震大体上沿龙门山断裂带呈北东向分布。区域现代小震活动的空间分布与破坏性地震大体相似，重要体现为沿龙门山断裂带、鲜水河断裂带、抚边河断裂、利店断裂。区域范围内1597年此前历史地震记载不全，仅有8次地震发生。区域1597年以来，地震活跃区时段大体可做如下划分，即1597～18、1881年至今。共有8次地震对线路的影响烈度达Ⅴ度以上，最大影响烈度为Ⅵ度。（2）近场区内记载有7次Ms≥4.7级地震，最大地震为5.5级。近场区现代地震活动在空间分布上，展现出不均匀性，南部比北部强。在时间分布上也没有纵集现象。因此，就地震活动性而言，近场区存在发生中强地震背景。2.区域及近场区地震地质环境（1）区域总体地震活动水平与区域新构造运动强度、分区关系亲密。强震重要发生在川西北断块隆起区差异运动较强的龙门山、松潘强烈断隆和川滇断块差异隆起区，而差异运动较弱的马尔康断隆以及四川盆地断块弱隆起区，几乎没有M≥6级地震。区域断裂构造发育，重要有北东-北北东向、北西-北北西向和近南北向三组。全新世活动断裂重要有江油-灌县断裂、北川-映秀断裂、茂汶-汶川断裂、抚边河断裂、鲜水河断裂和岷江断裂，它们是大震的发震断层。晚更新世-全新世和晚更新世活动断裂重要有抚边断裂、新津-蒲江断裂、龙泉山西坡断裂，具有发生5～6.5级地震的构造条件。对工程线路有影响的晚更新世以来的活动断裂重要有龙门山山前断裂、新津-蒲江断裂、江油-灌县断裂、北川-映秀断裂和龙泉山西坡断裂。（2）近场区内展布的活动断裂重要有5条，新津-蒲江、龙泉山西坡断裂、峨眉山断裂、峨边-烟峰断裂、天全-荥经断裂。其中新津-蒲江断裂和龙泉山西坡断裂最新活动时代为晚更新世，具有发生6.5级地震的构造条件。其他断裂为早、中更新世断裂。工程路线与近场重要断裂均不相交，不存在产生地表破裂错断拟建铁路的断裂。3.铁路沿线地震动区划本次工作铁路沿线50年超越概率10%地震动峰值加速度为0.10g区段。划分出2个1超越概率10%地震动峰值加速度区段，包括1个0.15g区段，1个0.10g区段：（1）铁路南端0km处至25km处（103.587E，29.766N）为0.15g区域；（2）铁路25km处至北端终点为0.10g区域；本区划成果仅合用于一般（中硬）场地，即《建筑抗震设计规范》（GB50011-）中的Ⅱ类场地。4.场地工程地震条件评价成果线路位于四川盆地西部，本线总体走向为北东-南西向，地势北高南低，通过地貌有冲击平原区、浅丘台地区和丘陵区三个地貌单元，地形较平缓。闽江特大桥、成乐高速立交特大桥、青衣江特大桥段内没有地震沙土液化、地震坡体稳定性问题。岷江特大桥、成乐高速公路立交特大桥应考虑软土震陷问题。青衣江特大桥场地没有软土震陷问题。三座特大桥场地类别都为Ⅱ类场地。根据近场地震构造研究成果，三座特大桥与近场重要活动断裂均不相交，不存在生产地表破裂错断拟建桥梁的断裂。以上结论已应用于工程勘察设计，在施工图设计中进行了考虑。二）地质灾害8月14日，根据《地质灾害防治条例》、《国土资源部有关加强建设用地地质灾害危险性评估的告知》（国土资发〔〕69号文）、以及四川省国土资源厅“川国土资发〔〕240号文”，8月14日，四川省地质工程勘察院邀请了四川省地勘局、中国地质调查局成都地质调查中心、四川省建筑设计院、四川省地质调查院等，对四川省地质工程勘察院编制提交完毕的《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程项目工程建设用地地质灾害危险性评估汇报》进行了认真评审，重要评审意见及执行状况如下：1.该铁路属重要建设项目，工程跨越的区域地质环境条件属中等复杂级别，根据国土资发〔〕69号文的规定，本项目建设用地地质环境灾害危险性评估级别为一级。设计执行状况：设计单位已在施工图设计中进行了考虑。2.本拟建铁路工程为线状工程，评估范围在征地范围的基础上进行扩大，范围边界以建设项目范围边界相邻的分水岭一侧的斜坡为界，平坝地区向铁路两侧扩大300-500m，丘坡地区到次级分水岭。本次评估为改线段的84.4km，调查面积约84.8km2.设计执行状况：设计单位已在施工图设计中进行了考虑。3.通过认真调查、分析研究已经有的勘查设计资料，基本查明了工程建设区的地质环境条件及重要的地质灾害类型、分布特性。根据地质灾害危险性评估技术规定，并根据分级原则分别进行了地质灾害危险性的现实状况评估和预测评估。设计执行状况：设计单位已在施工图设计中进行了考虑。4.评估区地貌类型以平原和台地为主，出露地层以第四系冲洪积、冰水堆积和冰渍-冰水堆积层为主，地质构造较简朴，岩性岩相变化较大。区域地质环境条件属中等复杂级别，地质灾害弱发育；经调查评估区内现实状况条件下发育1处滑坡，其地质灾害的危险性属小-中等。设计执行状况：设计单位已在施工图设计中进行了考虑。5.预测工程建设过程中也许引起、加剧的地质灾害重要有铁路墩台开挖基坑引起的基坑垮塌、路基挖填方边坡的失稳及河流冲刷岸坡导致塌岸引起桥墩台失稳等。工程建设引起、加剧滑坡、倒塌等地质灾害危险性多小-中等，危害程度多小-中等。设计执行状况：设计单位已在施工图设计中进行了考虑。6.根据地质灾害现实状况评估和预测评估成果，将铁路沿线地质灾害危险性综合分辨别为4个地质灾害危险性小区、5个地质灾害危险性中等区，场地建设用地合适性为合适及基本合适。设计执行状况：设计单位已在施工图设计中进行了考虑。根据地灾结论，设计单位在施工图设计中已充足应用，尤其是对地质灾害危险性中等区采用了安全可靠的工程防护措施。（五）防洪影响评价汇报批复意见及执行状况本次施工图设计按照防洪评价汇报，对防洪有影响的桥梁孔跨得到论证单位承认，满足防洪规定。（六）消防等专题审查（核）工程措施贯彻状况成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程消防由成都铁路公安处消防监督支队审核，目前已经出具了《建筑工程消防设计审核意见书》，设计院根据意见书内容对设计图进行了修改，并对审核意见进行了逐条答复。经征询单位核查，意见书内容均得到了贯彻。审核单位确认状况如下：施工图设计按消防主管部门审核意见执行。（七）协议贯彻状况1.立交、通航等实行协议贯彻状况本工程内无立交、通航状况，不波及有关协议。2.文物、压矿、厂房、“三电”迁改、取弃土（渣）场等实行协议贯彻状况本工程内无文物保护，不波及有关协议压矿评估根据四川省地质调查院所编《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工